Присадки для масла: кто и как их делает, и зачем они нужны
В прошлых материалах мы рассказали о смазочных материалах ZIC, а также про наши базовые масла Yubase. Но базовое масло — это лишь фундамент для создания готового продукта. Для того, чтобы он получил требуемые характеристики, состав требует доработки — при помощи добавок и присадок. На производстве в процессе блендинга в базовое масло добавляют пакет присадок, модификатор вязкости, а также депрессорную и другие присадки, например, модификаторы трения, красители или антипенные вещества.
В итоге, все это составит почти пятую часть от объема готового масла. Но стоимость этих 20% в качественном продукте зачастую превышает стоимость базового компонента. Расскажем, о добавках и присадках подробнее.
Кто производит присадки
Возможно, для кого-то это станет открытием, но практически ни один производитель масла не выпускает присадки и добавки самостоятельно. Дело в том, что для полноценных тестов пакетов присадок необходим огромный испытательный центр с серьезным набором очень дорогого оборудования. Причем, речь не только о лабораторных методах — например, проверке текучести или низкотемпературных свойств. Главную роль во всех этих тестах играют стендовые испытания. Они обходятся производителю дорого, но и результат максимально объективен. В ходе таких тестов масло несколько часов, а то и дней, проверяется на двигателях или других агрегатах конкретных автомобилей.
Помимо стендовых проверок масло проходит полевые испытания — эксперты смотрят, как оно в реальных условиях взаимодействует с деталями двигателя или отдельного узла автомобиля.
Возможностями для столь масштабных тестов располагают лишь крупные производители присадок. Самые известные — Afton Chemical, Lubrizol, Infineum, Chevron Oronite. Абсолютное большинство мировых брендов масел содержат в своем составе присадки именно этих четырех компаний.
Почему присадки выпускают пакетами
Присадки попадают к производителям масел в виде так называемых пакетов, включающих в себя различные компоненты в необходимой пропорции, в том числе детергенты — очищающие вещества, и ингибиторы, обладающие защитными свойствами. О них мы подробно расскажем чуть ниже.
Почему присадки поставляются пакетами, а не отдельными веществами? Различные типы присадок могут вступить в химическую реакцию между собой. В результате такая реакция приведет либо к антагонизму, либо к синергетическому эффекту. В первом случае взаимодействие веществ отрицательно повлияет на свойства отдельных присадок, во втором — наоборот, положительно. Производители делают так, чтобы смеси давали только синергетический эффект, поэтому присадки продаются в виде пакетов.
Как выглядит рецепт масла
Помимо пакетов, производители присадок предлагают своим клиентам уже готовые рецептуры, основанные на самых распространенных видах базовых масел. К таким маслам относятся и базовые масла ZIC третьей группы, выпускаемые с 1995 года под маркой Yubase. Рецепт конкретного масла — это технический документ, в котором описывается пакет присадок, характеристики, уровень свойств, основная и альтернативная формула готового продукта. В основной формуле фигурируют уже зарекомендовавшие себя на рынке базовые масла, альтернативная допускает использование компонентов менее известных производителей.
Вот, как, например, выглядит основная формула одного из трансмиссионных масел ZIC:
— пакет присадок — 11%,
— базовое масло Yubase 3 — 27,4%,
— базовое масло Yubase 6 — 61,4%,
— красный краситель — 0,2%;
На получение оптимальной формулы конкретного продукта для конкретных двигателей или агрегатов у компаний, производящих присадки, иногда уходит до нескольких лет испытаний.
Изменение рецепта — например, для получения новых допусков — требует требует повторения полного цикла испытаний. Это долго и дорого. Скажем, только стендовые испытания длятся не менее месяца, чаще — от трех до шести месяцев. Вот почему огромное количество производителей масла предпочитает покупать готовые решения на стороне. Их, к слову, великое множество — только на базе Yubase существует более тысячи готовых рецептур.
Теперь расскажем о составных частях пакетов присадок. Начнем с детергентов — поверхностно-активных моющих диспергирующих присадок. Слово «моющие» здесь не совсем точно объясняет суть: по большому счету, функция детергентов — не только очистка двигателя, а прежде всего его защита от нагаров и загрязнения. Наверняка вы видели золотистый налет на внутренних деталях исправного двигателя. Это и есть защитный слой, сформированный детергентом.
Непосредственно моющие средства хорошего масла позволяют отмыть не более 20% старых отложений. Основная задача детергентов — предотвратить образование нагара и налета на деталях двигателя, поддерживать в мелкодисперсном состоянии нерастворимые в масле продукты, чтобы они не оседали на деталях двигателя, а также нейтрализовать кислоты и продукты окисления.
Молекулы детергентов имеют большой олеофильный «хвост» и полярную гидрофильную головку. Хвостовая секция выступает в качестве растворителя, а полярная головная группа притягивается к загрязнениям, образуя так называемые мицеллы. Эти мицеллы изолируют частички загрязнений друг от друга и от поверхности деталей двигателя. При этом мицеллы недостаточно крупные, чтобы задержаться в масляном фильтре. В результате они постоянно циркулируют в масле и выводятся из двигателя при очередной смене масла. Именно поэтому хорошее масло обязательно темнеет даже в полностью исправном двигателе. Если вы заливаете качественное масло и меняете его регулярно, двигатель всегда будет чистым.
Ингибиторы — второй важный компонент в пакете присадок. Их задача улучшить характеристики базовых масел. Ингибиторы подавляют или задерживают течение физико-химических процессов. Химические реакции замедляются благодаря блокировке активных частиц и их превращению в малоактивные радикалы, а также из-за образования защитных изолирующих пленок на поверхности деталей двигателя.
Проверка эффективности ингибиторов — лабораторный тест на стойкость масел к окислению и коррозии. Металлические стержни или пластины погружаются в масло, нагретое до определенной температуры. Если спустя определенное время на металле не появилось следов окисления, значит, что ингибиторы свою задачу выполнили.
Механизм действия ингибиторов схож с детергентами. Молекулы ингибитора представляют собой молекулы с большим углеводородным «хвостом» и полярной головной группой. У них есть заряд, за счет которого молекулы «примагничиваются» к металлу. Адсорбируясь на поверхности всех металлических деталей двигателя, ингибиторы создают защитную пленку, препятствующую контакту активных веществ с поверхностью металлов.
Модификаторы вязкости
Модификатор вязкости — это добавка, делающая масло всесезонным, она серьезно расширяет температурный диапазон применения готового продукта. Говоря техническим языком, модификатор вязкости это полимер с очень высоким молекулярным весом и особыми физическими свойствами. При понижении температуры, молекула модификатора вязкости хоть и значительно сжимается в размерах, но остается при этом крупнее прочих молекул, что позволяет маслу сохранять вязкость при более низких температурах. При росте температуры, молекула полимера увеличивается до гигантских размеров, значительно превышающих размеры молекул масла. Это не позволяет маслу становиться слишком жидким и терять свои смазывающие свойства. Модификатор вязкости — самая дорогая составляющая масла.
Вот, как это выглядит на практике. Обычное базовое масло Yubase третьей группы имеет температуру застывания в -15 градусов, а при рабочей температуре двигателя становится слишком жидким. При добавлении модификатора вязкости температура застывания уменьшается до минус 30 градусов, и масло начинает прекрасно выполнять свои функции. Таким образом, благодаря модификатору вязкости масло становится всесезонным.
Существует несколько типов модификаторов вязкости, которые отличаются по своим свойствам и, естественно, по цене. Основную роль играют два показателя: загущающая способность, иными словами, возможность работать в более широком температурном диапазоне; деструкция полимера — стойкость молекул к механическому разрушению. Именно о деструкции хочется рассказать подробнее.
Деструкция — главный параметр для модификатора вязкости. Молекула модификатора очень длинная и может разорваться, в тот момент, когда компрессионное кольцо контактирует со стенкой цилиндра. Если число таких разрушившихся молекул достигнет критического значения, модификатор перестанет выполнять свою основную функцию, масло становится слишком жидким. В результате масло начинает «угорать», теряет свои свойства – двигатель может выйти из строя.
Деструкцию полимера оценивают следующим образом. В дизельную форсунку, функционирующую под рабочим давлением, подают масло, и после выполнения определенного количества циклов анализируют изменение уровня вязкости. Если вязкость упала ниже определенного предела — тест провален.
В зависимости от конкретного двигателя, требования к деструкции полимера могут различаться. Один из самых высоких уровней в индустрии определяется допуском Volkswagen 505.01. Такое масло разработано для двигателей с насос-форсунками. В их конструкции есть продолговатый кулачок, который давит на толкатель форсунки, выдающей давление 1600 Атм. Кулачок смазывается маслом, и когда он накатывает на толкатель, образуется очень высокое давление, потому что сопротивление тоже велико. В этой зоне модификатор вязкости может разрушаться очень интенсивно.
Чем хуже показатель деструкции у конкретного модификатора вязкости, тем он дешевле. Однако чем показатель деструкции лучше, тем ниже загущающая способность модификатора. Поэтому его количество в масле увеличивают. Так мы поступаем, например, при производстве масла ZIC TOP 5W 30.
Отметим, что в маслах, которые используются в спортивных авто, модификаторы вязкости практически не используются. В условиях крайне высоких нагрузок быстрая деструкция полимера практически неизбежна.
Депрессорная присадка
Задача депрессорной присадки — максимально увеличить температурный диапазон применения масла, не давая ему застывать на холоде. При низких температурах в масле образуются пластинчатые кристаллы парафина, которые начинают слипаться друг с другом. Когда размер кристаллов превышает 100 микрометров, масло застывает.
Если добавить депрессор, его молекулы кристаллизуются вместе с молекулами парафина. Такие измененные кристаллы слипнуться между собой не могут. На холоде масло мутнеет, но не превращается в гель и не теряет текучесть.
Модификаторы трения, противоизносные и противозадирные присадки
Еще одна группа присадок, добавляемых в масла — модификаторы трения, а также защитные присадки, которые наделяют масло противозадирными и противоизносными свойствами. Назначение конкретного типа присадки связано с соответствующим ему типом трения. Всего в механических узлах автомобиля их три основных:
1. Граничное — трение между поверхностями идет практически без разделительного слоя, без смазки. Поверхности контактируют между собой.
2. Смешанное — имеется тонкий слой смазки. Поверхности периодически контактируют между собой.
3. Гидродинамическое — с механической точки зрения идеальное трение, когда поверхности взаимодействуют через слой масла.
Два первых типа часто сочетаются, например, компрессионные кольца двигателя могут работать и в условиях смешанного, и в условиях граничного трения. Аналогично — в гипоидной главной передаче.
Самый яркий пример гидродинамического трения — взаимодействие между коленчатым валом и вкладышами. Но, важно понимать, что при увеличении нагрузки масляная пленка становится тоньше, а через какое-то время гидродинамическое трение превращается в смешанное. Что делают модификаторы трения? Они осаждаются на трущихся поверхностях, и при легком контакте под умеренной нагрузкой предотвращают сваривание поверхностей трением, обеспечивая скольжение.
В условиях смешанного и граничного трения, модификаторы бесполезны — под нагрузкой их просто сносит с поверхности металла. В действие вступают противоизносные и противозадирные присадки. Если молекулы модификатора просто прилипают к поверхности металла, то при добавлении противоизносных и противозадирных присадок при резком росте температуры, вызванном усилением трения, происходит химическая реакция. Присадка начинает реагировать с поверхностью металлов обоих трущихся поверхностей. В результате реакции на поверхностях образуется трибохимический реакционный слой —твердая и скользкая пленка, значительно более прочная, чем сами металлы. Этот слой обеспечивает эффективную защиту от сваривания деталей.
Прочие присадки
Нельзя не упомянуть об антипенной присадке. Большое количество пены в масле может вызвать масляное голодание и испортить двигатель. Специальная жидкость же на основе силикона, снижает поверхностное натяжение масла.
Еще один тип присадок, используемый чаще всего в трансмиссионных мостах — деэмульгаторы, которые отделяют от масла воду.
Также в масло часто добавляются красители. Сделать масло можно совершенно любого цвета. Существуют, например, флуоресцентные красители, благодаря которыми масло светится — это помогает легко обнаруживать утечки Такие масла в основном применяются в индустриальных системах, где любая микроутечка является критичной.
Как ни странно, добавляют в масла и ароматизаторы. Чаще всего это относится к трансмиссионным маслам с большим количеством противоизносных присадок. Соединения железы и серы придают таким маслам неприятный сероводородный запах, а ароматизаторы его нейтрализуют.
Нужно ли добавлять в масло дополнительные присадки
Для того, чтобы оценить взаимодействие присадок с теми или иными базовыми маслами, подобрать оптимальную рецептуру, производители заводских пакетов присадок проводят стендовые испытания, которые длятся круглые сутки несколько месяцев. На испытания рецептур тратятся миллионы долларов. В результате получается сбалансированная композиция — готовое моторное масло. Добавлять в нее ничего уже не нужно.
Производители «эксплуатационных» присадок и добавок делают колоссальные деньги на том, что дают владельцам «умирающих» автомобилей надежду. Есть два типа таких добавок-присадок. Одни — абсолютно нейтральные добавки, никак не влияющие на свойства масла, фактически воспроизводят эффект плацебо. Другие дают временный эффект восстановления двигателя, обычно благодаря содержанию в своем составе порошков цветных металлов. Если двигатель изношен, зазоры велики, металл заполняет зазоры. Эффект есть, но временный — компрессия повышается, а двигатель перестает дымить. Чем хуже состояние двигателя, тем эффект заметнее. К сожалению, молекулы таких присадок не обладают интеллектом, и не понимают, где именно им надо откладываться, а где не надо. К тому же, образованный слой постепенно разрушается, и требует обновления, автовладелец «подсаживается» на дорогостоящие присадки, все еще надеясь на восстановление двигателя. Но максимум, на что способны такие присадки — отсрочить неизбежный ремонт двигателя на какое-то время.
Следует также помнить, что добавление любой незаводской присадки непредсказуемым образом меняет свойства и характеристики масла. Если изначально оно соответствовало, например, допуску производителя, то «благодаря» добавкам, ни о каких допусках уже не может идти и речи. Никто не знает, во что превратилось масло. Поэтому, кстати, производители не дают никаких гарантий.
Более подробно про трюки и уловки производителей чудо-составов мы поговорим в одном из следующих материалов, ну а пока будем рады ответить на все ваши вопросы про заводские присадки и добавки в масла!
Наша страница на DRIVE2:
Присадки для моторных масел
Присадки для производства масел улучшают эксплуатационные характеристики будущего продукта. Двигатель, работающий на таком масле, служит дольше, а само вещество при этом расходуется значительно медленнее. Компания ЮСИДЖИ предлагает оптом купить присадки для производства моторных масел: заполните заявку на сайте, и мы оперативно рассчитаем стоимость партии. Сотрудничаем только с проверенными производителями наливной нефтехимии и полимеров, работаем более десяти лет.
Роль присадок в производстве моторных масел
Качественное моторное масло — это залог долгой службы двигателя, и потому производству этого вещества уделяется повышенное внимание. Масло должно быть рассчитано на эксплуатацию в условиях многочасового давления, нагрузок и высокой температуры.
Функции моторного масла
- Антикоррозионная защита деталей.
- Охлаждение элементов двигателя, наиболее подверженных высокой теплонагрузке.
- Уплотнение зазоров в цилиндро-поршневой группе.
- Предотвращение образования нагара.
- Выведение из пар трения продуктов износа.
Чтобы смазочный материал отвечал всем предъявляемым требованиям, его производят с применением специальных присадок. Правильное формирование пакета таких веществ — весьма сложная задача.
Присадки OLOA от Chevron Oronite
В ассортименте представляем присадки для моторного масла, выпускаемые одним из крупнейших мировых производителей — американским концерном Chevron Oronite.
OLOA 54000
Применение: присадка предназначена для легковых автомобилей, оснащенных дизельным или бензиновым двигателем. Марка относится к противоизносным; двигатель, работающий на таком масле, прослужит дольше.
Особенности: присадка служит ингибитором окисления и применяется вместе с недиспергирующим загустителем.
OLOA 58000
Применение: диспергирующая моющая противоизносная присадка соответствует требованиям API и подходит для производства масел с вязкостью 15W-40 и 20W-50.
Особенности: используется с базовыми маслами первой группы и загустителем PARATONE NDOCP.
OLOA 59766
Применение: присадка подходит для производства масел, предназначенных для тяжелонагруженных дизельных двигателей. Нужна при производстве масел первой и второй группы.
Особенности: необходимо использование модификатора вязкости.
Наливная нефтехимия и полимеры оптом от ЮСИДЖИ
Работаем с 2005 года. За это время компания прошла важные ступени развития, и сегодня мы имеем широчайший круг клиентов и поставщиков. Работаем только с проверенными производителями: среди наших партнеров промышленный гигант — американский концерн Chevron Oronite, который производит более 400 видов различных присадок.
Доставим наливную нефтехимию по России и СНГ
Чтобы подобрать присадки для производства моторных масел и заказать оптовую партию, свяжитесь с нами: заполните форму на сайте или позвоните по контактному телефону.
Оперативно обработаем заявку, предложим выгодную цену и составим оптимальный маршрут доставки. Отгрузим наливную нефтехимию со склада и отправим на ваше предприятие в любую точку нашей страны или стран ближнего зарубежья.
Кто владеет российским рынком присадок к моторным маслам?
Проблеме смазки в технике, по-видимому, столько же лет, сколько и колесу. С бронзового века до наших дней сохранились опоры колодезного ворота, в которых обнаружены следы оливкового масла – его подливали, чтобы снизить трение. А ведь это V век до н.э.!
Стенд, наглядно демонстрирующий преимущества синтетического масла: при температуре –17 °С минеральное масло (темное) напоминает студень, синтетическое (светлое) – более жидкое
Работа агрегатов и узлов автомобиля невозможна без смазки, и каждому основному элементу автомобиля рекомендовано применение определенных смазочных материалов, которых сегодня предостаточно в большом ассортименте, различающихся «рецептурой» и ценой. Отечественный рынок автомасел примечателен ярко выраженной конкуренцией – в торговой сети представлено более пятисот марок масел.
Пожалуй, по сравнению с другими видами смазочных материалов в наиболее сложных условиях при эксплуатации оказываются моторные масла: они работают в режиме частых перепадов давления, температур, нагрузок.
Наука о трении и износе носит в основном эмпирический, качественный характер. Вопросы эксплуатационной надежности и долговечности двигателей внутреннего сгорания находятся на стыке нескольких наук. Может быть, поэтому область эта изучена довольно поверхностно, особенно вопросы, относящиеся к практическому применению масел.
Развитие современного автомобилестроения непрерывно связано с совершенствованием конструкции и ростом мощности двигателей. Если мощность первых русских серийных автомобилей, выпускаемых в 1910–1911 гг. на заводе И.П. Пузырёва, была 40 л.с., то мощность двигателя современного грузовика может быть и 600 л.с. Гордость белорусского автопрома БелАЗ-75306 «вооружен» двигателем в 2300 л.с., а суперсамосвалы-рекордсмены от Liebherr и Caterpillar приводятся в движение двигателями мощностью около 3500 л.с.
Мощность современных двигателей растет главным образом в результате форсирования рабочего процесса, но такая модернизация приводит к возрастанию динамических нагрузок, а потому сложнее обеспечить надежность рабочих узлов трения в современных двигателях. С ростом степени сжатия увеличивается механическая и тепловая напряженность двигателя, возрастают нагрузки на пары трения, повышаются температуры на поверхностях трения, усиливается прорыв газов через поршневые кольца. Большую роль в повышении к.п.д. играет снижение механических потерь, что в огромной степени зависит от свойств используемого масла.
До начала 1940-х гг. для смазывания двигателей использовали только нефтяное (минеральное) масло без каких-либо присадок. Подбор масла происходил исключительно по оптимальному значению вязкости, поскольку этот показатель крайне важен. Необходимая вязкость должна соответствовать прежде всего конструкции и режиму работы узла трения и имеет большое значение в каждом конкретном случае. Для двигателей спецтехники – высоконагруженных низкооборотных тихоходных или работающих в условиях напряженного теплового режима – требуются масла повышенной вязкости. При этом чем выше вязкость масла, тем в работающем двигателе надежнее уплотнение, т. е. меньше вероятность прорыва газов и убыль масла на угар. Поэтому применение масла с большой вязкостью целесообразно в тех случаях, когда двигатель изношен, зазоры увеличены или эксплуатационные условия характеризуются высокой запыленностью, повышенной температурой, изменяющимися в значительных пределах нагрузками.
Масла с меньшей вязкостью применяются для малонагруженных высокооборотных быстроходных двигателей. В этом случае легче происходит запуск даже в морозы, лучше прокачиваемость масла по системе и соответственно улучшается очистка масла от вредных примесей, лучше отводится тепло от работающих деталей. Масло в тот период классифицировали только по вязкости без учета других свойств и качеств. Сейчас этот параметр в характеристике масла обозначается по шкале SAE. В дальнейшем широкое применение присадок и повышение качества масел создало потребность в классификации по условиям эксплуатации (API).
Потенциал нефтяных масел не безграничен, он давно исчерпан по ряду параметров, таких как термическая стабильность, антиокислительная стойкость, энергосберегающая способность, износостойкость. Открытие и внедрение в 1970-х гг. синтетических масел в целом проблему не решило, главным образом по причине высокой цены синтетической составляющей новых масел. По-видимому, для строительной, производственной техники, по крайней мере в ближайшем будущем, решать вопрос повышения свойств базового масла станут, используя растворы минерального базового масла высокого качества с различными пакетами присадок, созданными на основе последних научных исследований и открытий. В ДВС неизбежны высокотемпературные отложения. Смывать их – одно из важнейших свойств моторного масла. Впервые моющие присадки были применены в 1936 г. в связи с проблемами смазывания дизельных двигателей на подводных лодках ВМС США. Затем эти присадки стали применять в дизельных двигателях локомотивов, грузовых автомобилей. Начало использования присадок совпадает с распространением двигателей с наддувом. Впервые были разработаны и применены дизельные масла с моющими присадками (детергентами) на основе нафтенатов алюминия.
При использовании масел с хорошими моющими свойствами детали выглядят чистыми, как бы вымытыми. Моющие присадки, которые составляют примерно 10…12% в общем составе пакета присадок, внедренном в какую-либо собирательную марку моторного масла, удерживают продукты окисления масла во взвешенном состоянии и препятствуют их отложению на поверхностях нагретых конструктивных элементов. При сгорании топлива в цилиндрах двигателя образуются окислы углерода, азота и особенно вредной для двигателя серы. В результате в зоне трения поршневых колец начинают действовать агрессивные кислоты, поэтому смытые отложения необходимо измельчить и уничтожить, и за это отвечают диспергирующие присадки, объем которых наибольший (он составляет примерно 50%).
Несмотря на то, что с процентным содержанием серы постоянно борются, в российском дизтопливе он составляет в основном около 0,2%, что примерно в 7 раз больше содержания серы в бензинах. Поэтому моторное масло для дизельных двигателей требует больше специальных моющих присадок и больше алкалинов для нейтрализации серной кислоты и борьбы с сажей и нагаром. В этом его принципиальное отличие от моторного масла для бензиновых машин.
Кроме того, современное масло характеризуется обязательным наличием – до 3% – присадок с антиокислительными свойствами, действие которых основано на торможении образования активных радикалов в начальной стадии цепного процесса окисления, определяющего стойкость масла к старению. Окисление масла ведет к повышению его коррозионных свойств, склонности к образованию отложений, загрязнению масляных фильтров, поэтому в пакете присадок кроме антиокислительных обязательно присутствуют в количестве до 2% противокоррозионные присадки (ингибиторы коррозии) и около 15% противоизносные присадки (например, диалкил- и диарилдитиофосфаты цинка).
Воздух в картере двигателя смешивается с маслом при движении масла и деталей двигателя, поэтому необходимы противопенные присадки. Обеспечить текучесть, позволяющую правильно циркулировать и не создавать больших нагрузок в системе пуска, должны добавляемые низкотемпературные депрессанты. Особую роль играют присадки, улучшающие индекс вязкости. Когда изготовитель рекомендует масло определенной вязкости, это будет идеально для нового двигателя в хорошем состоянии, но не всегда идеально на всем протяжении срока службы двигателя. В некоторых случаях, когда в двигателе проявляются определенные признаки старения, такие как стук подшипников при запуске или низкая компрессия, ситуацию можно улучшить, применяя более вязкое масло: это поможет восстановить компрессию в цилиндрах и лучше защитит подшипники от износа.
Ведущие производители разработали примерно сто пакетов присадок, причем на каждый пакет может приходиться до 1500 вариаций из шести–восьми различных химических соединений, (сульфонаты, феноляты, салицилаты и сукцинимиды различной щелочности). И совершенно понятно, что даже при замене масла при решении использовать масло другого производителя требуется промывка двигателя. Совершенно недопустимо добавлять какие-либо компоненты по своему усмотрению, меняя химический состав и свойства. Угадать, как поведет себя пакет присадок, очень сложно. Вариантов много. Самые безобидные – это выпадение присадок в осадок с последующей забивкой фильтров или повышенное вспенивание масла в двигателе.
Около 90% в мировой структуре продаж присадок, составляющих в стоимостном выражении, по разным оценкам, 4…6 млрд. USD, приходится на четыре американские компании. Признанным лидером в мире в области разработки присадок является американская фирма Lubrizol Corporation, имеющая развитую испытательную базу и подразделения во многих странах Европы и Азии. В 2004 г. она разделилась на два сектора, один из которых производит присадки к моторным маслам. Это третья по величине химическая корпорация в США, ее доля в мировом объеме производства присадок оценивается в 40%.
За Lubrizol Corporation следуют мировой лидер по производству пакетов присадок к моторным маслам корпорация Infineum – совместное предприятие ExxonMobil и Royal Dutch Shell. Штаб-квартира компании находится в Великобритании. Более 40% моторных масел в мире производится на присадках фирмы Infineum.
Oronite Company LLC является дочерней фирмой корпорации Chevron и принадлежит ей полностью. Oronite разрабатывает, производит и реализует на мировом рынке более 300 видов присадок, непосредственно участвует в производстве смазочных материалов для крупнейших производителей дизельных двигателей, таких как Caterpillar, Cummins, DAF, DaimlerChrysler, Detroit Diesel, Deutz, Ford, GMC и многих других. Oronite поставляет свои присадки на все крупные российские предприятия, производящие масла: ЛУКОЙЛ, Сибнефть, ЮКОС, ТНК, нефтеперерабатывающие заводы «Новойл», «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез».
Замыкает четверку гигантов фирма – поставщик присадок к ТСМ Afton Chemical. Начало развитию предприятия было положено в 1942 г. созданием фирмы Ethyl Corporation. В 1990-х гг. Ethyl сосредоточила внимание на присадках к ТСМ. В 2004 г. с целью повысить потенциал своих производств, занятых выпуском присадок к ТСМ, Ethyl Corporation преобразована в NewMarket Corporation – материнскую компанию Afton Chemical Corporation и Ethyl Corporation.
Немногим уступают этим гигантам другие мощные иностранные производители, такие как Clariant, British Petroleum, Vanderbilt, Ciba, Chemtura, Basf, Octel и др.
В странах СНГ имеется хорошая база по разработке присадок к маслам. Этим занимаются институты ВНИИНП (Россия), УкрНИИНП «МАСМА» (Украина), ИБОНХ НАН Украины, ИХП АН Азербайджана и др. В последние 20 лет в России происходит тотальная ликвидация производств по выпуску присадок к смазочным маслам. Выработка отечественных присадок сократилась более чем в пять раз. Потребность российских заводов удовлетворяется импортными поставками, которые превышают уже 15 тыс. т в год.
Отечественным бизнесменам есть над чем призадуматься. Россия занимает четвертое место в мире по потреблению масел после США, Китая и Японии. В период кризиса освобождаются многие ниши, занимаемые прежде импортом. Российские предприятия, занятые нефтепереработкой, в основном экспортируют базовые минеральные масла ведущим зарубежным компаниям по довольно низкой цене. Затем эти масла используются как сырье. Для получения высококачественных смазочных материалов в них добавляют пакеты присадок, и новое масло в фирменной упаковке направляется потребителям, в том числе российским.
Некоторые наши компании «доводят» свои базовые масла до мирового уровня на собственных предприятиях, продавая их затем под чужой маркой. Например, принадлежащий ЛУКОЙЛу производитель высококачественных смазочных материалов – завод Teboil в Финляндии производит ежегодно десятки тысяч тонн масел для таких клиентов, как Castrol, BP, Total и др. Масла под зарубежными брендами производят также на нефтеперерабатывающих заводах в Ярославле (ТНК-ВР), Омске (бывш. «Сибнефть», сейчас – «Газпром нефть») и некоторых других.
В период кризиса на первый план выходит рациональность, и логично было бы проводить полный цикл переработки нефти в моторное масло у себя в стране, используя и российские присадки, и реализовывать в дальнейшем продукт высокого качества под российскими брендами.
Присадка для моторных масел OLOA 54000
Chevron Oronite — американский концерн, один из крупнейших мировых производителей присадок для моторного масла.
— Бесплатная консультация технолога;
— Доставка в любой город России и СНГ;
— Прямые поставки от производителя;
Технические характеристики
Скачать (.pdf, 350.69 кб)
Описание
Присадка OLOA 54000 имеет моющие и диспергирующие свойства, помогает противостоять износу деталей, выступает ингибитором окисления. Подходит для моторных масел, используемых в дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей. Поставляем марки OLOA производства Chevron Oronite изоонтейнерами и бочками. Доставляем заказы по России и СНГ.
Сфера применения
Марку OLOA 54000 используют, когда необходимо добавить в автомобильное моторное масло моющую, диспергирующую, противоизносную присадку. Также она является ингибитором окисления. Применяется вместе с недиспергирующим загустителем. Разработана для двигателей легковых автомобилей, работающих на бензине или дизельном топливе.
Свойства OLOA 54000
Прозрачная светлая присадка.
О производителе
Chevron Oronite — известный во всем мире производитель присадок для моторных масел. Этот американский концерн занимает лидирующие позиции в своей отрасли. Компания разрабатывает и выпускает модификаторы вязкости, различные добавки и ускорители. Продукцию применяют для широкого спектра двигателей, начиная от легковых автомобилей, заканчивая специальным транспортом в строительной сфере и промышленности.
Оптовые поставки наливной нефтехимии от UCG
- Бесплатная помощь технолога и консультация по выбору подходящих марок.
- Доступные цены и оригинальное качество благодаря прямым поставкам от производителя.
- Оперативная доставка заказов в любую точку России и стран ближнего зарубежья. Сеть складов в разных регионах страны