Как правильно включить полный привод на Ниве Шевроле
Так как Нива Шевроле является априори полноприводным автомобилем, то под переводом на полный привод подразумевается включение блокировки межосевого (но не межколесного) дифференциала раздаточной коробки. Это нужно для того, чтобы задействовать все колеса Шеви Нивы в том случае, если одно из них, скажем, повисло на рычаге над ямой. К сожалению, это не поможет, если произошло такое подвешивание двух колес одновременно по одному борту машины или по диагонали (это называется «диагональным вывешиванием»). Для предотвращения таких неприятностей некоторые владельцы Нив (не только марки Шевроле) ставят межколесные дифференциалы (самоблоки) своими руками.
Помогаем всеми колесами
Как включить полный привод на Ниве Шевроле? Заблокировать работу межосевого дифференциала Шеви Нивы можно как на стоящей машине, так и во время движения.
Это делают при нажатой педали сцепления с помощью рычага управления раздаточной коробки, который расположен за большим переключателем передач. Когда рычаг находится в нейтральном положений, нужно потянуть его в сторону водителя. Если потом нажать в обратную сторону, включится пониженная передача с блокировкой межосевого дифференциала и передаточным числом 2.1. Если потянуть к себе – вводится в действие пониженная передача (передаточное число 1.2).
При таких положениях рычага на приборной доске загорается соответствующая пиктограмма желтого цвета. Если эти указания выполнить не удается, попробуйте повторить порядок действий при движении автомобиля.
Правильная последовательность включения блокировки на ходу приводится в инструкции по эксплуатации этого автомобиля. В ней говорится, что такая блокировка должна выполняться заранее, во время движения машины по участку дороги с твердым покрытием. Действие производится обязательно во время изменения положения руля. Для предотвращения поломок и повреждения деталей дифференциала запрещается блокировка во время пробуксовки или при скольжении колес (колеса). Переключение режима проводится с помощью того же рычага.
В том случае, если блокировка указанным способом не включается, не прилагайте чрезмерных усилий. Просто повторите всю последовательность действий сначала.
Переключение на пониженную передачу также разрешается без полной остановки Нивы, но делать это можно только опытным водителям. Дело в том, что в раздаточной коробке, в отличие от коробки передач, не установлены синхронизаторы. Переход с пониженной передачи на повышенную при движении автомобиля нежелателен, хотя и допускается в крайних случаях.
Не рекомендуется постоянно держать включенным заблокированный режим работы межосевого дифференциала колес, особенно при движении по асфальтированным дорогам, так как это приведет не только к увеличению потребления топлива автомобилем и плохому управлению им, но и к поломке дорогостоящих узлов трансмиссии.
Когда использовать блокировку дифференциала
Нива Шевроле имеет высокую проходимость по всем видам бездорожья и гористым местностям. Многие из них с легкостью преодолеваются при заблокированном дифференциале. Такой режим движения рекомендуется:
- на дорогах с пониженной проходимостью;
- на крутых подъемах и спусках;
- при передвижении по сухим (сыпучим) песчаным покрытиям;
- при движении по льду, глубокому снегу или насту.
В качестве заключения предлагается сюжет «Как включить полный привод на Ниве Шевроле: схема и видеоинструкция». Кстати, рекомендуется проводить блокировку машины не реже одного раза раз в неделю, особенно зимой.
Как вам статья?
Как включить блокировку Нивы ?
Недавно приобрел трехдверную Ниву, не знаю как включить блокировку, включить полный привод, подскажите как это сделать?
Ответы (3)
Следить за ответамина этот вопрос
Это легко сделать. Перед тем как вам включить блокировку дифференциала и подключить передний мост, остановитесь, переведите коробку передач в нейтральное положение, далее выжимая сцепление втыкайте рычаг коробки подключения полного привода и блокировки — там есть два рычага кроме основной коробки передач. Включив их блокировка и полный привод подключены и можно ехать по бездорожью. Для справки: маленькая ручка кпп отвечает за включение межосевого дифференциала, это нужно в самых суровых дорожных условиях, она начинает передавать крутящий момент к мостам самым подходящим образом. Ручка кпп побольше и повыше отвечает за включение пониженной передачи. При выезде из бездорожья не забудьте перевести все блокировки в нейтральное состояние, и дальше продолжайте движение в обычном режиме — с обычной коробкой передач.
Наглядный пример работы полного привода нивы.
Всем привет!
Вот и Я стал блогером, уже приглядел себе новый порш и квартиру в центре Москвы на ютубуные деньги.
Много путаницы по поводу работы полного привода на ниве по случаю снял короткое видео(1:58мин) на котором хорошо видно как работает система 4WD.
Шнива полный сток.
Если в кратце то:
Постоянный полный привод с понижайкой и блокировкой центра .
Передний и задний мост свободные дифференциалы.
Раздаточная кпп свободный дифференциал с возможностью блокировки жестко в ручную.
Автомобиль «Нива» – полноприводный, т.е. ведущими являются все колеса. Полный привод – постоянный: крутящий момент от двигателя всегда передается сразу на обе оси (мосты не отключаются). Такая схема повышает проходимость автомобиля, одновременно снижая нагрузки на узлы трансмиссии, но несколько увеличивает расход топлива.
Передний и задний мосты связаны через межосевой дифференциал, позволяющий передним и задним колесам вращаться с разными угловыми скоростями в зависимости от траектории и условий движения. Межосевой дифференциал расположен в раздаточной коробке и аналогичен межколесным дифференциалам, расположенным в переднем и заднем мостах. Однако, в отличие от них, межосевой дифференциал можно принудительно блокировать (рычаг блокировки находится на тоннеле пола). При этом передний и задний карданные валы становятся жестко связанными между собой и вращаются с одинаковой частотой. Это значительно повышает проходимость автомобиля (на скользких подъемах, в грязи, снегу и т.п.), но ухудшает управляемость и увеличивает износ деталей трансмиссии и шин на покрытии с хорошим сцеплением. Поэтому блокировку дифференциала можно использовать только для преодоления сложных участков и на небольшой скорости. Для предупреждения водителя о включенном режиме блокировки служит контрольная лампа на панели приборов.
Источник lada-niva.ru/niva/9.html
7 января 2021 Метки: другое
Поделиться:
Chevrolet Niva 2007, двигатель бензиновый 1.7 л, 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Chevrolet Niva, 2016
Альметьевск
Chevrolet Niva, 2016
Chevrolet Niva, 2015
Chevrolet Niva, 2009
Комментарии 23
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
и хоть бы слово о распределении моментов…колеса то конечно не крутятся, но стоят с тем же моментом, что и вращающиеся))))
Я езжу на Chevrolet Niva GLX
Когда-то читал интересную статью в журнале «За рулём». Там говорилось, что на свободно вращающемся колесе, крутящий момент равен нулю (без учёта расхода сил на трение). То есть, полезного действия, двигатель не выполняет.
подписался на канал жду новых видео, буда рад если заглянешь www.youtube.com/channel/U…-C98MvoyKdmpWtSl8g/videos
Посмотрел видео, удивился, откуда взялись легенды о невероятной проходимости Нивы.
Какой смысл в центральной блокировке, если нет ни одной осевой?
Без машины
Если перед в грязи а зад на твердой поверхности то тут как раз поможет центральная блокировка.
По снегу глубокому тоже хорошо помогает так как 50/50 идет момент.
Проходимость у нивы очень даже хорошая я ездил на ЛЭП а ней и был приятно удивлен и по пашни она тоже хорошо идет. Иногда думаешь что тут проехать не реально а нива в легкую проходит.
Надо понимать что это не подготовленный внедорожник для бездорожья а машина для сельской местности.
А установка самоблока осевого думаю увеличила бы цену автомобиля сильно.
Да и еще во многом клиренс играет роль особенно когда едешь по колее от урала.
А так да хотя бы сзади самоблок, Нива бронто у нее вроде с завода самоблок есть но и цена другая.
Автоваз прикрутил бы систему ESP как на Хрей для эмуляции блокировок было бы круто.
Моя нива стоит 2700$ за такую цену неплохая проходимость.
Да, мой Аут с супер-дупер S-AWC в колее от Урала бы спасовал, и никакой полный привод не помог бы 🙂
Я езжу на Chevrolet Niva GLX
Если перед в грязи а зад на твердой поверхности то тут как раз поможет центральная блокировка.
По снегу глубокому тоже хорошо помогает так как 50/50 идет момент.
Проходимость у нивы очень даже хорошая я ездил на ЛЭП а ней и был приятно удивлен и по пашни она тоже хорошо идет. Иногда думаешь что тут проехать не реально а нива в легкую проходит.
Надо понимать что это не подготовленный внедорожник для бездорожья а машина для сельской местности.
А установка самоблока осевого думаю увеличила бы цену автомобиля сильно.
Да и еще во многом клиренс играет роль особенно когда едешь по колее от урала.
А так да хотя бы сзади самоблок, Нива бронто у нее вроде с завода самоблок есть но и цена другая.
Автоваз прикрутил бы систему ESP как на Хрей для эмуляции блокировок было бы круто.
Моя нива стоит 2700$ за такую цену неплохая проходимость.
Эммитация блокировок на Нивке не прокатит. Запаса мощности, к сожалению, нет.
Без машины
А я тут видел на д2 ставили от старого вага и владелец был доволен.
Если перед в грязи а зад на твердой поверхности то тут как раз поможет центральная блокировка.
По снегу глубокому тоже хорошо помогает так как 50/50 идет момент.
Проходимость у нивы очень даже хорошая я ездил на ЛЭП а ней и был приятно удивлен и по пашни она тоже хорошо идет. Иногда думаешь что тут проехать не реально а нива в легкую проходит.
Надо понимать что это не подготовленный внедорожник для бездорожья а машина для сельской местности.
А установка самоблока осевого думаю увеличила бы цену автомобиля сильно.
Да и еще во многом клиренс играет роль особенно когда едешь по колее от урала.
А так да хотя бы сзади самоблок, Нива бронто у нее вроде с завода самоблок есть но и цена другая.
Автоваз прикрутил бы систему ESP как на Хрей для эмуляции блокировок было бы круто.
Моя нива стоит 2700$ за такую цену неплохая проходимость.
не идет момент 50-50 при блокировке. путаете со свободным диффом. в учителя лезете со своми ютюбами, а сами не понимаете, о чем говорите
Без машины
Расскажите пожалуйста тогда как идет момент на карданы при включении блокировки.100% и на зад и на перед так как жёстко связаны? Но мотору то тяжелей крутить 2оси.вот и 100% мотора и выходит 50 на перед 50 на зад.
Я тут просмотры для ютуба набиваю спецом а потом мне денег ютуб заплатит кучу.
вы троллите меня или реально ноль а этих вопросах?
Расскажите пожалуйста тогда как идет момент на карданы при включении блокировки.100% и на зад и на перед так как жёстко связаны? Но мотору то тяжелей крутить 2оси.вот и 100% мотора и выходит 50 на перед 50 на зад.
Я тут просмотры для ютуба набиваю спецом а потом мне денег ютуб заплатит кучу.
Не знаю, зачем я вам это все объясняю, в инете есть достаточно грамотных статей и видео (в отличии от вашего опуса) о работе дифференциалов. НО я готов вам пояснить. Момент- это сила. В нашем случае сила вращения. Ньютоны на метр. (плечо рычага). Сила не существует в вакууме. Сила действия равна силе ПРОТИВОдейстия. Это физика 4 класс. Вы когда саморез в масло или в дерево крутите…разницу в своей ПРИЛОЖЕННОЙ силе ощущаете? Это и есть крутящий момент вашей руки. Если есть сопротивление- есть и ваш момент.
Теперь в дифееренциалам: свободный дифф передает момент в пропорции 50/50. При РАЗНЫХ угловых скоростях. Но момент всегда равный. То есть в вашем видео одно колесу на льду испытывает момент сопротивления (от зацепа со льдом)- 8 кгм (к примеру). Этого достаточно для проворота колеса. Другое колесо (полуось) так же получают от диффенциала момент в 8 кгм. Но колесо, стоящее в снегу невозможно провернуть этим моментом. Там есть зацеп и сопротивление. Оно стоит, при этом испытывает момент 8кг. Сила есть, вращений нет. Это как армрестлинг: руки неподвижны, но сила то расходуется)))).
Теперь блокируем диффенциал. Он с этой секунды не дифференциал в принципе. Он не может ничего распределять поровну. (напомню, его функция давать равный момент при разных угловых скоростях). Дифференциал замыкает жестко оба кардана. Скорости равные. Моменты произвольные . Можете повесить на домкрат всю переднюю ось. Колеса будут вращаться в воздухе, без сопротивления (трением в масле и шестернях пренебрегаем). Так вот теперь передний кардан передает околонулевой момент. А все 100% (ну пусть 97) уходят на задний кардан. Так как его колеса остались на земле. Это хаотичное распределение момента при равных угловых скоростях.
Чем все это чревато? Тем что вся мощность двигателя, его крутящий момент ушли на одну ось. А она у нас слабенькая. Хрум…и нет палки, или сателлита, или оси сателлитов. Особенно часто это дает проблемы при прыжке в конце подъема с блокировкой. Перед в воздухе. Момент ноль. Задние колеса буксуют на глине. Приземляемся на перед, возникает мощный зацеп, с превышением нагрузок. И ломает корпус переднего редуктора. Так как весь момент ушел вперед. Будь дифф свободным, он бы разделил этот момент пополам с задней осью, колесики задние бы пробуксанули и спасли трансмисиию. Проще говоря свободные дифференциалы обеспечивают выход мощности (момента) на колесо с самым слабым зацепом. Предположим шнива стоит 3 колесами в снегу или ином цепком грунте. 1 колесо на льду. Мотор будет спокойно проворачивать это 1 колесо с минимальным сопротивлением. Крутящего момента мотора хватит даже на ХХ для выполнения этой работы. Если же в нашей ШН будут все 3 диффа жестко блокированными, то мотор не сможет провернуть на ХХ все 4 колеса, тк сопротивление от них огромно. При этом каждое колесо будет иметь разное сопротивление, и на каждой полуоси и приводе будут различные моменты вращения.и никаких 50-50, тк блокированный дифф- это не дифф))))
Без машины
Евгений, спасибо за развернутый ответ!
Многим интересно просто узнать как устроен ПП на ниве и как он работает, Я своим видео это и показал как оно работает на практике. Мне много людей говорили что рычагом блокировки мы подключаем передок на ниве.
Ваш ответ очень интересный он больше про работу дифференциала и я его с удовольствием прочитал но думаю что 90% читателей бж хватит видео где все наглядно а силы, вектора, Ньютоны это уже перебор.
По дифференциалом я не специалист но благодаря вам появилось правильное понимание как он работает.
Не знаю, зачем я вам это все объясняю, в инете есть достаточно грамотных статей и видео (в отличии от вашего опуса) о работе дифференциалов. НО я готов вам пояснить. Момент- это сила. В нашем случае сила вращения. Ньютоны на метр. (плечо рычага). Сила не существует в вакууме. Сила действия равна силе ПРОТИВОдейстия. Это физика 4 класс. Вы когда саморез в масло или в дерево крутите…разницу в своей ПРИЛОЖЕННОЙ силе ощущаете? Это и есть крутящий момент вашей руки. Если есть сопротивление- есть и ваш момент.
Теперь в дифееренциалам: свободный дифф передает момент в пропорции 50/50. При РАЗНЫХ угловых скоростях. Но момент всегда равный. То есть в вашем видео одно колесу на льду испытывает момент сопротивления (от зацепа со льдом)- 8 кгм (к примеру). Этого достаточно для проворота колеса. Другое колесо (полуось) так же получают от диффенциала момент в 8 кгм. Но колесо, стоящее в снегу невозможно провернуть этим моментом. Там есть зацеп и сопротивление. Оно стоит, при этом испытывает момент 8кг. Сила есть, вращений нет. Это как армрестлинг: руки неподвижны, но сила то расходуется)))).
Теперь блокируем диффенциал. Он с этой секунды не дифференциал в принципе. Он не может ничего распределять поровну. (напомню, его функция давать равный момент при разных угловых скоростях). Дифференциал замыкает жестко оба кардана. Скорости равные. Моменты произвольные . Можете повесить на домкрат всю переднюю ось. Колеса будут вращаться в воздухе, без сопротивления (трением в масле и шестернях пренебрегаем). Так вот теперь передний кардан передает околонулевой момент. А все 100% (ну пусть 97) уходят на задний кардан. Так как его колеса остались на земле. Это хаотичное распределение момента при равных угловых скоростях.
Чем все это чревато? Тем что вся мощность двигателя, его крутящий момент ушли на одну ось. А она у нас слабенькая. Хрум…и нет палки, или сателлита, или оси сателлитов. Особенно часто это дает проблемы при прыжке в конце подъема с блокировкой. Перед в воздухе. Момент ноль. Задние колеса буксуют на глине. Приземляемся на перед, возникает мощный зацеп, с превышением нагрузок. И ломает корпус переднего редуктора. Так как весь момент ушел вперед. Будь дифф свободным, он бы разделил этот момент пополам с задней осью, колесики задние бы пробуксанули и спасли трансмисиию. Проще говоря свободные дифференциалы обеспечивают выход мощности (момента) на колесо с самым слабым зацепом. Предположим шнива стоит 3 колесами в снегу или ином цепком грунте. 1 колесо на льду. Мотор будет спокойно проворачивать это 1 колесо с минимальным сопротивлением. Крутящего момента мотора хватит даже на ХХ для выполнения этой работы. Если же в нашей ШН будут все 3 диффа жестко блокированными, то мотор не сможет провернуть на ХХ все 4 колеса, тк сопротивление от них огромно. При этом каждое колесо будет иметь разное сопротивление, и на каждой полуоси и приводе будут различные моменты вращения.и никаких 50-50, тк блокированный дифф- это не дифф))))
Отчасти вы правы, но не совсем. Дифференциал имеет сателлиты в своей конструкции. И если говорить о скорости вращения колес одной оси то при одинаковой скорости вращения двигателя, скорость вращения колеса в следующих случаях будет разная: первый случай — оба колеса имеют одинаковый зацеп, в этом момент будет равен некому значению М, а скорость вращения некой W; второй случай (самый интересный), если одно колесо имеет зацеп, а второе нет, тогда первое колесо будет неподвижно, а второе колесо будет вращаться со скоростью 2W, а момент на ней будет равен М/2 (данный эффект связан с тем, что сателлиты в дифференциале тоже начинают вращаться). Учитывая, что сила трения с увеличением скорости трения падает именно это и является причиной того, что забуксовав уже достаточно сложно продолдить движение (когда одно колесо останавливается, второе начинает вращаться в два раза быстрее и тем самым еще больше буксует). Поэтому инженеры и придумывают дифференциалы с саллитами других конструкций, повышенного сопротивления.
Как включить полный привод на ниве
Нива отличается от классических ВАЗов (и других одноприводных машин) постоянным полным приводом. Это потребовало введения в трансмиссию (связь между двигателем и колесами) раздаточной коробки (РК, раздатки). Отличие порождает у новичков много вопросов и заблуждений. Эта статья — попытка дать простым и понятным для непосвященных языком ответы на такие вопросы.
1. Дифференциалы Нивы
Все мало-мальски знакомые с автомобилем, знают, что такое дифференциал. Это механическое устройство, которое распределяет тяговое усилие от двигателя на два колеса, и при этом колеса могут вращаться с разной скоростью. Суммарная же скорость колес в мосту с дифференциалом зависит от общей скорости автомобиля и при постоянной скорости движения постоянна.
Необходимость установки дифференциала в ведущий мост автомобиля объясняется очень просто: на повороте внутреннее колесо проходит меньший путь (делает меньше оборотов), а внешнее — больше. Отсутствие дифференциала привело бы к катастрофическому износу резины: либо одно колесо при повороте буксовало, стремясь вращаться быстрее, либо другое терлось об асфальт — тормозило — стремясь вращаться медленнее. Кроме того, пробуксовка колес провоцирует занос. И, наконец, нагрузка на ось (усилие в ней) была бы чрезвычайно высокой.
В трансмиссии Нивы три таких дифференциала: в каждом мосту есть свой (межколесный), чтобы колеса оси могли вращаться с разной скоростью, а третий (межосевой) — в раздаточной коробке — распределяет тяговое усилие между мостами. Он позволяет колесам осей вращаться с разной суммарной скоростью: сумма скоростей колес передней оси может отличаться от суммы скоростей колес задней оси.
При прямолинейном движении автомобиля без пробуксовки все дифференциалы делят тяговое усилие точно пополам, и тяговые усилия на всех колесах равны. Если же сцепление колес с покрытием недостаточное, возникает пробуксовка, и через дифференциалы все движение, создаваемое двигателем, пойдет на вращение буксующего колеса, а тяговое усилие на остальных уменьшится.
2. Блокировка дифференциала
Одно из типичных заблуждений в отношении Нивы — это назначение передней (малой) ручки раздатки. Почему-то думают, что она «подключает передок». На самом деле «передок», т. е. передний привод у Нивы включен всегда, так же, как и задний — она имеет постоянный полный привод на все четыре колеса. А эта ручка управляет работой дифференциала раздатки. При нормальном положении — вперед — дифференциал в раздатке работает. Переключение ручки назад блокирует дифференциал.
При включенной блокировке выходы раздатки на передний и задний приводы соединяются между собой специальной муфтой. Тем самым принудительно приравниваются скорости этих приводов: сумма скоростей колес передней оси будет равна сумме скоростей колес задней оси. Распределение тягового усилия при включенной блокировке принципиально меняет свой характер. Теперь оно передается в сторону наибольшего сопротивления: например, если снять передний кардан, при заблокированной раздатке Нива поедет на заднем приводе — все тяговое усилие будет передано на заднюю ось.
Если буксует одно колесо — допустим, заднее, нужно включить блокировку. Тогда в сторону переднего привода будет передана бОльшая доля тягового усилия, и передние колеса могут вытащить машину. Но если забуксовало еще и одно из передних колес — Нива сама выбраться не сможет.
Блокировку дифференциала можно включать и выключать при выжатой педали сцепления, как на ходу, так и на стоящей машине. При некотором навыке это можно делать без выжима сцепления при сбросе газа.
Существуют подобные, блокируемые дифференциалы и для мостов, в том числе с автоматической блокировкой. Теоретически с ними застрявшая Нива сможет выбраться в том случае, если хотя бы одно колесо имеет достаточное сцепление с почвой. Такие устройства довольно дорого стоят, обычно имеют небольшой срок службы и используются преимущественно в спортивных машинах.
3. Понижающий ряд передач
Бытует еще одно заблуждение: якобы переключая заднюю ручку вперед, мы увеличиваем мощность двигателя. Ничего подобного — двигатель будет работать так же, как и раньше. Эта ручка может менять передаточное число трансмиссии между двигателем и колесами. Чем это число больше, тем больше тяговое усилие на колесах (быстрее разгон), но меньше скорость. Точно так же мы переключаем передачи в КПП — едем медленно, но быстро разгоняемся на низких передачах, едем быстро, но медленно разгоняемся на высоких.
Помимо дифференциала в раздатке имеется понижающий редуктор — как бы двухступенчатая коробка передач. Его-то работой и управляет вторая (задняя) ручка раздатки. В нормальном положении — назад — передаточное число раздатки 1,2. Если ручку переключить вперед до упора, передаточное число будет 2,135 — так называемая пониженная передача. Между этими двумя положениями есть среднее — нейтраль — когда редуктор в раздатке разомкнут и не передает тяговое усилие от двигателя.
Передаточные числа двух редукторов — коробки передач и раздатки — перемножаются. Включая пониженную передачу, мы смещаем передачи в КПП в сторону больших передаточных чисел (пониженный ряд передач). В результате, при той же передаче в КПП скорость будет меньше, а тяговое усилие — больше. В таблице приведены рассчитанные передаточные числа совокупности КПП и раздатки для нормального и пониженного ряда передач.