Секрет двигателя Гаджи Ибадуллаева. Это не точно
Дополнительные силы берутся за счет согласования главного импульса горения с выгодным положением поршня и шатуна, плюс повышенная продувка цилиндров. Возможно помпа водяного охлаждения также усилена. Может это даже и бензиновый дизель?
течение вспышки:
тойота запатентовала нечто похожее:
26 июля 2020
Поделиться:
Комментарии 7
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Без машины
Не о каком изменении кривошипа в двигателе Ибадуллаева речи нет вообще.
Я езжу на Mercedes-Benz S-Class (W116)
Ещё гуглится такой отчёт испытаний 2006-го года studfile.net/preview/3823447/page:4/
Я езжу на Toyota Starlet (80)
Двигатель Ибадуллаева, диаметр цилиндра-82.4 мм, ход поршня 74.8мм, объем 1.6 литра, 8 клапанов, степень сжатия 21. Давление сжатия при 450 об/мин. 31,5 кг/см2. Бензин Аи-98.
…
98 — бензин означает, что проблема детонации присутствует. как она решена непонятно.
здесь или присадки в 98 топливо, или какой-то неизвестный физический эффект, из видео рассказа понятно, что детонации не происходит.
при сжатии в 21 раз температура должна возрасти в 21 раз. 20 градусов на улице * 21 = 420. Температура самовоспламенения бензина от 220C
.
Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины, то есть, способствует снижению расхода топлива.
Октановое число: Степень сжатия:
92 до 10,5
95 10-12,5
98 12-14,5
102 13,5-16
109 15,5-18.
Я езжу на Mercedes-Benz S-Class (W116)
А в своей книге vk.com/doc19840501_254215134 автор этот момент не уточняет?
Я езжу на Toyota Starlet (80)
Спасибо, огроменное! Почитал по диагонали пока! )
Похоже, что температура отстает немного от сжатия, горение тоже происходит не линейно, а этакая протяжка раз-два-три и затем в квадрате, получается Ибадуллаев согласовал это все с учетом площадей поршня-цилиндра и получил бензо-дизель при этом температура или уходит в работу или он усилил охлаждение ДВС
Без машины
Там выше термический КПД поэтому у него мотор грелся меньше стандартного двигателя.
Без машины
Двигатель Ибадуллаева, диаметр цилиндра-82.4 мм, ход поршня 74.8мм, объем 1.6 литра, 8 клапанов, степень сжатия 21. Давление сжатия при 450 об/мин. 31,5 кг/см2. Бензин Аи-98.
…
98 — бензин означает, что проблема детонации присутствует. как она решена непонятно.
здесь или присадки в 98 топливо, или какой-то неизвестный физический эффект, из видео рассказа понятно, что детонации не происходит.
при сжатии в 21 раз температура должна возрасти в 21 раз. 20 градусов на улице * 21 = 420. Температура самовоспламенения бензина от 220C
.
Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины, то есть, способствует снижению расхода топлива.
Октановое число: Степень сжатия:
92 до 10,5
95 10-12,5
98 12-14,5
102 13,5-16
109 15,5-18.
Детонация не появляется без необходимого давления. Температура и давление хоть и идут рука об руку, но не надо их приравнивать к друг другу.
Двигатель ибадуллаева разоблачение чем закончилось
Разрешите мне наоффтопить. Когда я учился в институте, преподаватель по истории КПСС рассказывала случай с книгой незабвенного Адольфа, Майн Кампф. Когда она защищала очередную ученую степень , то выбрала(или дали эту тему) , а именно, разоблачение этой самой книги. Так вот, рассказывала она нам, после прочтения, она поняла, что не сможет ее разоблачить, потому как книга очень сильная. Боюсь, что ситуация здесь похожая. Чтобы опровергнуть, нужно создать что-то полярное, но такое же по модулю.
Senior Member
Старшой
Регистрация: 09.02.2005
Адрес: пушкино мо
Сообщений: 57,650
Сообщение от простак
«Практики» — мы все. Не больше.
а дагестанский юрист ибулаев гений. сто лет народ пучился изучал кинетику горения топлива в двс стеклянные двигатели для скоростной киносемки делал, а оказывается надо просто сесть и понять детонацию и все.
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 26.02.2009
Адрес: Наша Russia
Сообщений: 639
Сообщение от зуек
а дагестанский юрист ибулаев гений. сто лет народ пучился изучал кинетику горения топлива в двс стеклянные двигатели для скоростной киносемки делал, а оказывается надо просто сесть и понять детонацию и все.
Не, (он, или те кто за ним стоял (стоит)) просто хотел(ли) развести народ на очередную компанию. Вспомните «конус Бут-ко» или типа этого в советское время. Да я уже об этом упоминал на форуме.
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.08.2006
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 2,204
Друзья, скажите, вот если бы тема называлась «Специалисты из GM изобрели 5(6,7,25- неважно) такт двигателя «, вы бы также относились к материалу? Или последовали бы шуточки и прибаутки, упоминание про национальности изобретателей?
Senior Member
Старшой
Регистрация: 09.02.2005
Адрес: пушкино мо
Сообщений: 57,650
Сообщение от solomon01
Друзья, скажите, вот если бы тема называлась «Специалисты из GM изобрели 5(6,7,25- неважно) такт двигателя «, вы бы также относились к материалу? Или последовали бы шуточки и прибаутки, упоминание про национальности изобретателей?
шести тактные двигатели испытаны.
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 26.02.2009
Адрес: Наша Russia
Сообщений: 639
Сообщение от solomon01
Друзья, скажите, вот если бы тема называлась «Специалисты из GM изобрели 5(6,7,25- неважно) такт двигателя «, вы бы также относились к материалу? Или последовали бы шуточки и прибаутки, упоминание про национальности изобретателей?
Друг мой. Толька не нада про национальности. Хватит с меня локальных конфликтов. Мы же про технику беседы ведем.
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 29.12.2009
Сообщений: 101
По ибадулаеву спорить не надо. Смотрите http://volnovoidvigatel.ru/, там адрес и телефон человека, который не только настоящий специалист по ДВС (которых здесь на форуме к сожалению нет), но и очень деятельный. Он с этим ибадулаевым на ты и за руку. Седунов Игорь Петрович раскопал тему сверхвысокого сжатия до самых истоков, которые были в 20-30 годах прошлого века. Этой темой занимались настоящие учёные двигателисты и теоретически обосновано всё двным давно. А вот практически осуществит . это дело другое, и не ибадулаевым это сделать. Ну, а ибадулаев он и есть ибадулаев. Главное прилепить своё имя на чужие знания.
Повторюсь, задавать вопросы нужно грамотные, а не такие, которые здесь циркулируют.
Новый Уазовод
Регистрация: 01.04.2007
Адрес: Воркута
Сообщений: 89
В целом — пестня. Чуток уточню детали (не выдержал), а то сложится впечатление, что в сообщении, действительно есть какая-то инфа.
Сообщение от Свеаборг
По ибадулаеву спорить не надо. Смотрите http://volnovoidvigatel.ru/, там адрес и телефон человека, который не только настоящий специалист по ДВС (которых здесь на форуме к сожалению нет), но и очень деятельный. Он с этим ибадулаевым на ты и за руку.
За руку сложно, знакомы через инет, общаются в форуме Гаджи.
Что до деятельности, я все же предпочитаю судить по результатам. ИП действительно спец, есть очень интересные идеи по волновым. Что касается поршневых — была предпринята попытка переделать барнаульский дизелек на повышенную степень сжатия. Какой-либо демонстрации результатов — не было, сейчас переделывает другой дизель.
У Гаджи, первая зажигалка с СС 19 была в 2001-ом, на ней проехал от Махачкалы до Москвы.
| Седунов Игорь Петрович раскопал тему сверхвысокого сжатия до самых истоков, которые были в 20-30 годах прошлого века. Этой темой занимались настоящие учёные двигателисты и теоретически обосновано всё двным давно. |
Исторически, не совсем верно. Понимание степени сжатия, как решающего фактора для КПД ДВС — сформировалось гораздо раньше. 1890 годы в работах Дизеля. В 1893 — идея оформилась в патент. Для постройки двигателя — потребовалось еще лет 6. Первый образец просто взорвался. Но, еще раз, понимание связи СС с КПД — было еще тогда.
20-30 годы можно считать стартом войны за повышение СС. Двигатели 40-ых, 60-ых, 80-ых, 2000-ых — отличаются только СС на фоне весьма незначительных рационализаций. Повышается точность, улучшаются материалы, используется электронника.
Начиная с конца 60-ых, прогресс в двигателестроении т.е. повышение СС, идет только за счет повышения октановых чисел топлив.
В 80-ых, появилась качественно более совершенная система управления двигателем (инжектор, ЭБУ).
Теоретически все обосновано действительно давным-давно (более 100 лет назад). Это обоснование, дается в любом вузе, который хоть чуток связан с поршневыми ДВС. И во всех этих обоснованиях, есть два утверждения:
1. Нужно повышение СС, другого пути повышения КПД — нет.
2. На практике, повышение СС в бензиновом двигателе свыше 14 — связывается с непреодолимыми трудностями. Детонация.
| А вот практически осуществит . это дело другое, и не ибадулаевым это сделать. |
Он сделал. _Уже_ сделал.
Остальные — не могут. Собственно два простых факта. Что тут обсуждать?
| Ну, а ибадулаев он и есть ибадулаев. Главное прилепить своё имя на чужие знания. |
Вот это уже, конкретное обвинение. Причем, извини, совершенно идиотское. Для того, чтобы что-то украсть, требуется одно небольшое, но существенное условие. Это что-то, _уже_ должно существовать. Повторюсь, ни у кого, ни у одного бренда, на сегодня (даже когда точно известно, что обойдит ограничение связанное с детонацией возможно) — такого двигателя нет.
Вообще-то, порядочные люди, извиняются в случае необоснованных обвинений. Тем более в краже.
А умные, такого просто не допускают.
| Повторюсь, задавать вопросы нужно грамотные, а не такие, которые здесь циркулируют. |
Если мессага, это пример грамотности. — очень грустно.
Двигатель Ибадуллаева — прорыв или манипуляция
9 лет
Натолкнулся тут:
| цитата: |
| Российским ученым Гаджи Ибадуллаевым сделаны открытия, которые позволят всем автопроизводителям мира перейти на двигатели, потребляющие в 3-4 раза меньше бензина(дизтоплива). Ему удалось решить задачу, считавшуюся неразрешимой — повысить степень сжатия бензиновых двигателей до 23, компрессию — до 40, КПД на средних нагрузках — с 10 до 40%. Переделанный им в полукустарных условиях двигатель ВАЗ-21083, установленный на автомашину ВАЗ-2110, имеет мощность около 180 л.с. (вместо 75 л.с. в стандарте), при этом расходует меньше 4 л. бензина АИ-95 на 100 км. на средних нагрузках (вместо 7 с лишним). По расчетам Ибадуллаева Г.А. наилучшие эффективные характеристики будут иметь бензиновые двигатели со степенью сжатия около 50-51, дизельные — со степенью сжатия около 60. |
Поиском у нас не нашел, надеюсь — не боян, хотя далеко не новость.
Впрочем, на тюнинге эту тему до сих пор обсуждают, и, кажется, уже доказали, что этого не может быть. Впрочем, у самого Гаджикадира Алияровича на сайте тоже не очень внятно изложено.
Не возможность ли это сделать рывок во время кризиса — ну или хотя бы проверить эту возможность. Собрать комиссию, дать денег на нормальный образец. И или отвергнуть доказательно, или использовать со всей государственной мощью. Наших автогигантов это не заинтересовало, ждем ненаших?
 |
двигатель, ибадуллаев, тюнинг двигателя, мотор, степень сжатия, мощность на стенде |
may_be
31 мар та 2009
Двигатель Ибадуллаева — прорыв или манипуляция
61,6K
просмотров
20
участников
40
сообщений
araleng
31 мар та 2009
may_be
Я хоть и инженер по образованию, но судить не возьмусь, не специалист в данной области. Почитал комменты и вот один из них:
«Во вчерашнем кратком разговоре с автором я предложил ему построить двигатель по его расчётам и испытать его.Есть у меня и возможности и оборудование.
Ответ получил невразумительный,типа»у вас не получится,это надо делать в солидной фирме не ниже BOSH.»
Если это правда, то варианта два:
1. Автор идеи — гений, но хочет гарантированно сорвать куш.
2. Автор идеи — «наперсточник».
may_be
31 мар та 2009
Я тоже прочитал, и даже до 30й страницы
Аргументы есть и в ту, и другую сторону — хотя бы наличие патентов. Поэтому и интересуюсь — не знает ли чего кто из корифеев, да и просто поделиться. Помню, как меня ошеломил маздовский роторный движок. Вдруг и у нас (как там про «собственных Невтонов»?)
31 мар та 2009
may_be:
af13nin
31 мар та 2009
всю историю науки и техники сопровождают такие вот изобретатели. показательный пример был в эпоху начала исследования излучений, когда один искренне заблуждавшийся человек открыл Н-лучи, якобы испускаемые металлами. после разоблачения покончил с собой.
ну, само собой, BOSH — видное лиццо в когорте производителей ДВС
40 атмосфер? кустарно? и оно работает? ессно, что ест меньше топлива! да его, топливо, туда просто нельзя подавать!
а на фотке манометр типа сертифицированный и сфоткали именно в момент максимального сжатия — и стрелочка такая послушная-неподвижная, хотя манометр не наполнен глицерином. да на ДВС эта стрелка превратилась бы в размытую полосу, и чтоб ее нормально сфоткать на работающем моторе, скорость съемки д/б как минимум 300 кадров в секунду!
сколько пройдет этот мотор? один заезд на драге?
да и не новость это — снять с блока 08 170-180 сил.
ИМХО: фейк. очередной.
araleng
31 мар та 2009
may_be
| цитата: |
| хотя бы наличие патентов. |
Это совсем не доказательство. Патентуют всякое.
А вообще-то, термодинамика сродни ньютоновской механики, ничего кардинально нового там появится не может, ИМХО. Можно вылизывать технологии, чем все и занимаются.
may_be
31 мар та 2009
Есть видео заезда со 160 лошадками.
Не в качестве доказательства, а так — позырить Качество — так себе
видео
Лёхус88
31 мар та 2009
А он не хочет построить ещё один двигатель.Мне это сложно представить как степень сжатия может быть 35.Всё может быть конечно
sailor_cool
1 апр еля 2009
Фейк, имхо. Таких фанатиков полно, им не докажешь, что то, что они «изобрели» или уже изобретено, или его не может быть вообще.
У меня мужик был знакомый, он долгое время работал в Роспатенте председателем комиссии по вечным двигателям. Вот где жесть! В день народ притаскивал по 5-10 аппаратов. Были и сложные диковинные механизмы по принципу остывает высыхает, были и фундаметальные «исследователи» по преобразованию разных видов энергии. Один порадовал. Притащил коробку и заявил, что он получил способ преобразования энергии магнитного поля земли во вращательное движение. Пока КПД низкий, но все впереди, Москва тоже не сразу строилась. Придет время и научит от свое двигло крутиить турбину. Ему говорят, показывай. Он показывает коробку, в ней сверху стеклянное окошко, внутри какая-то хрень типа стрелки от компаса. Стрелка стоит на месте. Буть спок, говорит, ща заработает, включает вилку в розетку в стене. Ну вот, крутится! Пусть слабо, крутится! Работает преобразователь! Тут его и вывели. Не знаю, вылечили ли.
Multik
1 апр еля 2009
sailor_cool
| цитата: |
| У меня мужик был знакомый, он долгое время работал в Роспатенте председателем комиссии по вечным двигателям. Вот где жесть! В день народ притаскивал по 5-10 аппаратов. Были и сложные диковинные механизмы по принципу остывает высыхает, были и фундаметальные «исследователи» по преобразованию разных видов энергии. Один порадовал. Притащил коробку и заявил, что он получил способ преобразования энергии магнитного поля земли во вращательное движение. Пока КПД низкий, но все впереди, Москва тоже не сразу строилась. Придет время и научит от свое двигло крутиить турбину. Ему говорят, показывай. Он показывает коробку, в ней сверху стеклянное окошко, внутри какая-то хрень типа стрелки от компаса. Стрелка стоит на месте. Буть спок, говорит, ща заработает, включает вилку в розетку в стене. Ну вот, крутится! Пусть слабо, крутится! Работает преобразователь! Тут его и вывели. Не знаю, вылечили ли. |
жжесть!
а вообще если бы такое предумали , то наверное мы бы уже давно бы ездили бы на таких движках!
SpiritMS
1 апр еля 2009
Декан автомобильного факультета
МФ МАДИ (ГТУ),
кандидат технических наук, доцент М.М. Фатахов
Хм. рецензент — существующее лицо?
may_be
1 апр еля 2009
Надо у мадишников спросить. Кто-то у нас оттуда был.
sailor_cool
Согласен, что надо проверить. У него на форуме обсуждается методика. Как построить испытания, и какими должны быть доказательства. Я, правда понял, что под степенью сжатия (которая 35 ) он понимает не совсем общепринятое. Но посмотреть на результаты будет интересно.
2 апр еля 2009
araleng:
bullet762
2 апр еля 2009
уже давно про это чудо техники гудят. Есть даже комментарии преподов МАДИ, которые не опровергают и не подтверждают, а также куча видео в ютюб и пр.
боян кароч))
на ХХХ клубе
на ауди клубе
KIRISS
2 апр еля 2009
Сааб занимается движками с изменяемой степенью сжатия, в НАМИ изготовили один такой, вроде:
http://www.zr.ru/articles/37992
http://www.zr.ru/articles/37042
Одно дело наука и двигателестроение, другое дело — экономика. Роторный двигатель оказался дорогим в изготовлении и производстве, поэтому не получил широкого распространения при всех его очеведных преимуществах. Даже если двигатель со столь высокой сж и реальность, то он потребует далеко не литых поршней и шатунов, а невыское качество изготовления не оставит ему шансов на мало-мальски приемлемый ресурс, как и роторному.
Далее, чтобы начать изготовление и внедрение новых моторов, нужно поставить на другие рельсы целую систему: заводы комплектующих вместе со всеми станками, переобучить инженеров, механиков, которые будут эти двигатели ремонтировать после конвеера, нужна масса испытаний. Это миллиарды долларов.
К тому же, нефтяные гиганты, имея мощные инструменты давления во всем мире врядли допустят, чтоб моторы стали потреблять в 4 раза меньше бензина не в такой уж долгосрочной перспективе. Хотя, в таком случае, что им стоит своим синдикатом повысить цену на топлива в эти же 4 раза.
araleng
2 апр еля 2009
nicko
| цитата: |
| Я не исключаю, что человек опасается за свое изобретение |
Это была моя первая версия :
| цитата: |
| 1. Автор идеи — гений, но хочет гарантированно сорвать куш. |
may_be
3 апр еля 2009
KIRISS:
araleng
3 апр еля 2009
may_be
| цитата: |
| человек утверждает, что изготовил (переделал) |
А еще был «кулибин», который утверждал, что его авто на чистой воде ездит. И даже по зомбоящику его показывали.
KIRISS
3 апр еля 2009
may_be:
may_be
3 апр еля 2009
KIRISS
Ну как при чем — роль нефтемагната играет у нас он, и на автоваз влияние оказывает опять-таки он — все, как Вы и говорили
araleng
А действительно ездил? И можно было подойти-пощупать, налить воды и поездить? И конструкцию он защитил патентом?
Я не то, чтобы защищаю — у меня недостаточно данных и знаний, но тут рассуждают сильно в общем по принципу: знаем мы таких, такого вообще не может быть. Впрочем, здесь же начали появляться уже отзывы третьего типа: да это же все знают
araleng
3 апр еля 2009
may_be
| цитата: |
| А действительно ездил? И можно было подойти-пощупать, налить воды и поездить? |
Ездил Наливал в бак воду, а на чем ездил- на воде или святом духе не знаю, но ездил. Я лично не щупал, но репортаж был не первоапрельский, это точно.
Что касается нынешнего персонажа, то если в его изобретении есть что-то, то он в накладе не останется. Кто-нибудь купит, или из автомобильного пула или из нефтяного.
drujok
7 апр еля 2009
Внимательно слежу за темой.
Интересное обсуждение, на мой взгляд, на
Хотелось бы, чтобы оказалось правдой.
Заманчиво.
7 апр еля 2009
об этом уже года 2-3 говорят, было бы правдой, то автор уже был бы самым богатым челом и давно применялось бы, а так это лажа какая то. ничего кроме пустых разговоров.
may_be
7 апр еля 2009
7 апр еля 2009
may_be
в инете поищи, на форумах много и долго обсуждали. даже если это было месяц назад-мужик бы озолотился, и еще как то странно-куча инженеров из всех стран думают над этими проблемами, у них огромное финансирование, а тут непойми кто вдруг все это придумал. так не бывает!
кстати очень много есть всяких суперприсадок и экономайзеров и увеличителей мощности в 100000раз, но только все они-фейк, фикция, выкачивание денег!
Alex115
22 апр еля 2009
KIRISS:
KIRISS
22 апр еля 2009
Alex115:
1 мая 2009
фоннарь и фамилия у него такая же как его двигатель
drujok
1 мая 2009
Нашел на сайте Ибадуллаева Г.А.
УТВЕРЖДАЮ
Директор НИИ механики МГУ
Ю.М.Окунев
(подпись, печать)
28 апреля 2009г.
Р е ц е н з и я
Рассмотрев работы Ибадуллаева Г.А. «Сборник научных трудов по термодинамическим циклам Ибадуллаева» и «Основы теплотехники и теории рабочих процессов», считаю возможным сделать следующие выводы.
Часть теоретических положений, которые выдвинуты Ибадуллаевым Г.А., может быть принята безоговорочно, а другая часть подлежит глубокому исследованию и практическому анализу.
Теорию ДВС в полном смысле этого слова можно называть теорией со значительными оговорками. Фактически научной является только та ее часть, которая опирается на классическую термодинамику, исследующую вопросы взаимопревращения теплоты и работы в идеальных циклах тепловых машин. Остальные положения теории ДВС, которые находятся за пределами термодинамической ее составляющей, являются доведенными до уровня теоретических положений соглашениями теоретиков о допущениях, которыми необходимо руководствоваться при оценке практического материала, полученного в результате проведения огромного количества экспериментов.
В своих научных трудах Ибадуллаев Г.А. считает, и это правильно, что:
1. В зоне ВМТ объем рабочего тела изменяется мало, количество совершаемой работы является незначительным. Однако от характера тепловыделения в данной зоне зависит изменение параметров состояния рабочего тела Р и Т, от которых зависит вся работа цикла. Поэтому исследование рабочих процессов и анализ изменения состояния рабочего тела в данной зоне является главной задачей теоретических исследований.
2. В зоне ВМТ при совершении изохорного процесса время сгорания смеси, по сравнению с другими видами процессов, является наибольшим, т.к. изохорный процесс возможен только в тихоходных двигателях с низкой степенью сжатия. Параметры состояния рабочего тела Р и Т имеют максимальные значения, поэтому изохорный процесс влечет за собой максимальные потери теплоты в стенки цилиндра. Чтобы уменьшить тепловые потери цикла, необходимо путем увеличения степени сжатия уменьшать интенсивность тепловыделения в зоне ВМТ, обеспечивая при этом последовательный переход от изохорного к изобарному и от изобарного к изотермному способам подвода теплоты. Наибольшую экономичность будет иметь цикл, в котором в зоне ВМТ изотермным способом будет подведено минимально возможное количество теплоты.
3. Точкой начала завершения процесса сгорания является не точка Рz, а точка достижения максимальной температуры цикла Тz. Интенсивность процесса тепловыделения на участке между точками Рz и Тz является максимальной, и она в значительной степени определяет экономичность цикла.
Результат таких совершенно разных подходов проявился в следующем:
1. Согласно действующей теории ДВС термический КПД цикла бензинового двигателя со степенью сжатия ε = 10 при k = 1.4 рассчитывается по формуле: t = 1 — 1/ k-1 и равен: t = 60.17 %.
2. Согласно позициям Ибадуллаева Г.А. термический КПД цикла того же двигателя при тех же параметрах рассчитывается по формуле: t = 1 — (λρk –1)/ ε n1 -1(∆λ ∙1/γ + ∆ρkλ) и равен: t = 38.9 %.
Первый результат с точки зрения теории является идеальным, но практически недостижимым по той причине, что формула содержит в себе только устанавливаемые классической термодинамикой зависимости между температурой идеального газа, величиной степени сжатия и количеством подведенной теплоты.
Таким образом, теория ДВС с ее допущениями слабо приемлема для анализа реальных процессов.
Ибадуллаев Г.А. противопоставляет некоторым допускам теории предлагаемую им формулу, которая, судя по практическим результатам, дает лучшее согласование его «теории» с практикой.
Результат расчета Ибадуллаева Г.А. является реальным и для теоретиков и для практиков, поскольку помимо идеализированных процессов, рассматриваемых классической термодинамикой, вторая часть формулы в виде: (λρk –1)/ ε n1 -1 (∆λ ∙ 1/γ + ∆ρkλ) содержит в себе математическое выражение всех термодинамических зависимостей, имеющих место в ходе протекания рабочих процессов теоретического цикла.
Ибадуллаев Г.А. заменил такие консенсусы — соглашения реальными термодинамическими зависимостями и по всем перечисленным пунктам расхождений предъявляет соответствующие расчеты, выполненные на основе составленных им формул. Согласно расчетам (причем они опираются на данные экспериментов, приводимых в учебниках) принятые теорией ДВС допущения являются лишь голословными и противоречащими опытным данным утверждениями.
С позиций термодинамики увеличение степени сжатия цикла равнозначно увеличению интервала температур цикла Т1 и Т2 (Т1 / ε k-1 = Т2). По этой причине единственным известным термодинамике способом увеличения КПД тепловых машин является увеличение степени сжатия циклов. Но увеличение степени сжатия выше определенных пределов до сих пор считалось практически невозможным.
Ибадуллаев Г.А. смог решить данную проблему и построил бензиновые двигатели со сверхвысокими степенями сжатия, которые работают без детонации. Работа реально существующих бензиновых двигателей со степенями сжатия 17 — 23 объясняется действием выявленных им законов «Перехода термодинамических процессов газа», «Перехода циклов» и «Синхронизации процессов» и новых вариантов термодинамических циклов.
По принятым в действующей теории ДВС положениям в бензиновом двигателе со степенью сжатия ε = 23 и давлением конца сжатия Рс = 40 кг/см2 должен произойти реальный изохорный процесс с мгновенным детонационным сгоранием всей смеси, т.е. двигатель должен взорваться. Но двигатель Ибадуллаева не взрывается, в нем происходит нормальный процесс сгорания. Объяснением этому может быть только одно: теория Ибадуллаева Г.А. не противоречит законам термодинамики.
Косвенным подтверждением тому, что идеи Ибадуллаева Г.А. являются правильными, служат серийно выпускаемые комбинированные дизельные двигатели с суммарной степенью сжатия до 60. Помимо этого, считаю, что новые термодинамические зависимости в циклах дизельных двигателей проявят себя точно так же, как и в циклах бензиновых двигателей. В то же время, чтобы практически достоверно установить степень соответствия идей Ибадуллаева Г.А. законам термодинамики необходимо предоставить ему условия для построения дизельных двигателей со сверхвысокими степенями сжатия.
Полагаю, что идеи Ибадуллаева Г.А. относительно дизельных двигателей со сверхвысокими степенями сжатия окажутся верными, не вызывает сомнений.
Относительно вопросов значимости открытий Ибадуллаева Г.А. для престижа Российской науки, для экономики и обеспечения безопасности интересов Российской Федерации, считаю, что оценка, изложенная в протоколе заседания расширенного технического совета МФ МАДИ (ГТУ) от 09.02.2007 г., является наиболее верной.
Главный инженер НИИ механики МГУ —»(/71/, Грицков В.П.
Двигатель ибадуллаева разоблачение чем закончилось
Добрый день всем.
Тема может немного не по профилю форума, но знаю, что немало здесь опытных приводчиков, поэтому спрошу если позволите.
Вопрос следующий, заказчик поставил задачу бюджетно автоматизировать стенд обкатки ДВС (холодная/горячая/горячая с нагрузкой).
Бюджетно — значит максимально использовать имеющееся б/у оборудование.
Большая часть вопросов решена, КИП, ПЛК, АДКЗ,, сервы, частотник подобраны, схемы рисуются.
Не решил вот такой вопрос пока — имеется ЧПР ASC400 25 kVA и АДКЗ 6LA Сименсовский 15 кВт.
Задача при режиме обкатки «Горячая с нагрузкой» нагрузить дизель с помощью АДКЗ и ЧПР (на длительное время — несколько часов, допустим 8). Скорее всего плавной регулировки не требуется.
Тормозного модуля и резистора(ов) пока нет, но если потребуется будут, тут надо сначала определиться с решением.
Вопросы:
1) Правильно я понимаю, что тормозить частотником столь долго нельзя? Т.е. подключать тормозной модуль к DC-шине и к нему резистор соответствующей мощности.
Если я правильно понял из руководства на ЧПр — он рассчитан на кратковременные тормозные нагрузки (1:10), а не на работу в генераторном режиме или длительное торможение.
2) Если все-таки первый вариант возможен — как лучше реализовать — подача команды СТОП на ЧПР, он по настраиваемой рампе начинает тормозить, но дизель этому сопротивляется (у него свой контур регулирования оборотов с обратной связью) и увеличивает обороты? Сомневаюсь, что получится большой тормозной момент, да и не будет ли срыва поля вообще?
3) Учитывая, что на п.2. ответ скорее всего отрицательный — как лучше организовать нагрузочный режим в таком случае?
У меня два варианта пока в голове:
а) Ставим реверсивный контактор в цепи между ЧПР и АД, подаем команду СТОП на ЧПР (с режимом останова определимся, чтобы не отваливался в ошибку), с выдержкой времени запускаем контактор, переключаем АД на нагрузочное сопротивление (звезда-звезда). Управляя оборотами ДВС, переводим АД в генераторный режим и сжигаем энергию.
Недостатки — не нравится применение «лишней» коммутации в выходном звене ЧПР, нет возможности регулировать нагрузку. Хотя регулировку опять же можно и контакторами сделать с докоммутацией резисторов.
Достоинства — кажется все просто реализуется и должно работать.
б) Ставим вместо контактора что-нибудь типа IGBT-чоппер модуль, или вообще управляемый выпрямитель, и пробуем реализовать плавное регулирование наброса нагрузки.
Недостаток — сложнее реализуется (или нет?)
Достоинства — регулировка момента, проще будет и сопротивление будет одно и попроще.
Andrew_2610
3.4.2017, 9:11
Тормозной прерыватель имеет также непрерывный режим. См. Данные по нему.
Учтите, резистор должен быть рассчитан на мощность торможения на продолжительный режим.
По остальному лень читать.