Как проверить дврм на мазде
Добрый день! Посоветуйте по датчику ДМРВ. История такая: несколько месяцев назад увеличился расход топлива в городе (летом) до 22, было раннее 17. при трогание ощущение, что плохо тянет, а мгновенный расход 60-70 литров. Внимание сразу не обращал думал манера езды чуток изменилась. В итоге недавно загорелся Джеки чан ошибка: P0101 «MAF circuit range/performance problem» — Проблема в цепи MAF: диапазон/производительность . Сначала чистил датчик жидкостью для ДМРВ. Ошибку скинул. Но практически сразу понял, что не помогло. Ощущение такое что плохо тянет в начале при трогание, и вместе с тем мгновенный расход топлива показывает высокий около 70 л . Потом начал разбираться, померил напряжение мультиметром напрямую (без Torque). При включенном зажигание (двигатель не заведен). Для замера использовал иголку (слегка проткнул изоляцию) Третий контакт на шлейфе показывает 0,69 v между корпусом авто, а если мерить на прямую с минусовой клеммы акб, то аж 0,7. Вопрос собственно такой насколько это завышение критично? Знаю, что должно быть 0,68 включительно, но тем не менее. И второй вопрос если ставить замену оригиналу датчик Denzo (оригинал 14000, Denzo 6500), то как он себе ведет? Ненужно ли его калибровать и тд.
24.11.2017, 13:10
SNGF, практика показала, что DENSO по качеству раз на раз не приходится, хотя я также ранее про ДЕНСО думал. Если брать — то с гарантией возврата, т.е. сразу после установки ДМРВ и сброса ЭБУ проверить долговременную коррекцию, и если она свалится в +-20%, то менять. Не думаю, что на такое ваши поставщики согласятся.
У меня есть негативный опыт, покупал Ниппартс, в параметры он не вошел (правда легко можно оттарировать Версатюнером и пользовать, когда оригинал издохнет, но есть Версатюн не у всех ;)).
Про напряжение — после поездки может показать 0.68В, после простоя 0.7В и т.д. Тоже ездил долго с булавкой в третьем разъеме клеммы ДМРВ, понял, что измерять в разных условиях бесполезно, главное, чтобы больше 0.7В не казал. Т.е. на мой взгляд это некритично.
При такой ошибке ИМХО правильнее по мануалу провести проверку Торком или Форсканом: [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
• Подключите диагностическую систему M-MDS к диагностическому разъему DLC-2 .
• Запустите двигатель.
• При помощи диагностической системы M-MDS выйдите на чтение параметров ECT, MAF, TP и RPM.
• Прогревайте двигатель, пока параметр ECT не примет значение более 70°C .
• Оставьте двигатель работать в режиме холостого хода на протяжении не менее 5 с.
• Выполните поездку, придерживаясь двух описанных ниже режимов:
Условие 1
― Значение параметра TP (положение дроссельной заслонки): 50—87.5%
― Значение параметра RPM (частота вращения коленчатого вала): не менее 1000 об/мин
― передача 4
Условие 2
― Значение параметра TP (положение дроссельной заслонки): превышает 80%
― Значение параметра RPM (частота вращения коленчатого вала): не более 2 000 об/мин
― Включена передача
• Существует ли данный код неисправности в неподтверждённом состоянии (PENDING CODE)?
Если ошибка опять появится — проверить контакты фишек ДМРВ и ЭБУ (промыть жижей для электроконтактов), проверить еще раз по алгоритму выше, и если опять ошибка будет в разделе PENDING CODE, то тогда уже менять.
24.11.2017, 13:22
Спасибо за информацию. Честно говоря уже думал купить, заменить и расслабиться). Придется разбираться.
forum.injectorservice.com.ua
В любом случае проверяется уровень напряжений на всех выводах — у каждого датчика должно быть питание , масса, сигнал. Нашел сигнальный провод — смотри как изменяется сигнал при изменении нагрузки на двигатель. Будь это МАР — с низкого уровня — к высокому, или МАФ — то же самое, работает по частоте — малая частота на ХХ и чвеличивается на оборотах. Вот по моему общий алгоритм проверки. Значения величин тоже конечно желательно бы знать, но для принципиальной проверки работоспособности хватит и этого.
Ник Сообщения: 659 Зарегистрирован: 11 дек 2008, 20:08 Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 9 раз
Re: как проверить 3-х контактный расходомер
Сообщение Ник » 04 мар 2010, 20:08
jura44 писал(а): подскажите как проверить 3-х контактный расходомер воздуха на мазде 626 2,0
Интересно знать какой там стоит датчик? С измерительной заслонкой парусного типа или ДМРВ?
evgegor Сообщения: 141 Зарегистрирован: 05 дек 2008, 16:35
Re: как проверить 3-х контактный расходомер
Сообщение evgegor » 04 мар 2013, 15:56
Подниму тему. есть Mazda 626, двигатель FS. Жалобы: может не с первого раза завестись,хотя в основном не с первого, схватила и сразу заглохла, только пляски с педалью газа помогаю. потом Работает ровно. При езде в районе 3-4 тыс. начинаются провалы и дерганья, если на в гараже, то еле заметный провал в районе 3,5 тыс. С давление топлива норма 2,6-3,2, по ВВ части, провода стоят меняные недавно, угольных дорожек не обнаружил, свечи подменивал, на разряднике пробой 18мм. Как еще проверить эту совмещенную с трамблером катушку я не знаю, может подскажите какие еще есть методы? ДТОЖ норма. Делал баланс форсунок, отклонений по сбросу давления нет. Висит одна обшибка 38 Solenoid, ускоренное разогрева системы (AWS), перевести не смог, думаю, что подогрев лямды, но могу ошибаться. Полез к ДМРВ, вот прилагаю сигналы со среднего провода ДМРВ и с ДПДЗ, как видно при вкл. зажигная появляется 0,3В и все, не меняется, только если начать перегазовку. Кто проверял эти датчики? Как он должен работать? или что я еще упустил?
Вложения ДМРВ + ДПЗД mazda перегазовка..mwf (216.06 КБ) 1375 скачиваний
пашок@мех.укр Сообщения: 681 Зарегистрирован: 08 мар 2009, 14:54 Поблагодарили: 3 раза Контактная информация:
Как проверить ДМРВ самостоятельно?
ДМРВ можно проверить с помощью вольтметра. Вопрос в том, какие показания должны быть при живом ДМРВ и в какие контакты в фишке вставлять? Какие есть соображения и данные?
18 ноября 2015 Метки: своими руками
Поделиться:
Mazda 626 2000, двигатель бензиновый 2.0 л, 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Mazda 626, 1999
Новокузнецк
Mazda 626, 2001
Mazda 626, 1998
Голубой Залив
Mazda 626, 1998
Комментарии 10
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Подскажите где он находится, мне кажется я путаю по расположению датчик наддува с ДМРВ
Мазда 626gf 2.0 дизель
вычитал, что напряжение в ДМРВ по нормативу должно быть 1.27 Вольт.
в американском мануале это есть. ведь давал ссылку в группе на книжки)
Для начала вскрой и посмотри целы ли нити. И почисти с расстояния, почитай темы есть.
так и хочу, просто хочу проверить показания ДО чистки и ПОСЛЕ. чтоб понять, есть ли разница. Не знакешь, в какие контакты тыкаться вольтметром?
Вот почитай:forums.drom.ru/mazda-capella-626/t1151625787.html
И пройдись по темам этого самого гуру Попова. Там есть распиновка и вольтажи для разных модификаций.
благодарю) однофамилиц он мне 🙂
посмотрел видео на ютубе про чистку ДМРВ, там и средство показывают. Но, как проверить на мазде нашей не нашел пока что, какие контакты и показания…
Как проверить датчик массового расхода воздуха (MAF) двигателя Mazda
Порядок проведения диагностики датчика массового расхода воздуха двигателей ZJ, ZY, Z6, L8, LF, L3, L3T, L5 автомобилей Mazda
Практика диагностики двигателей Mazda показала, что некоторые неповрежденные датчики массового расхода воздуха были заменены в результате неправильной проверки. Во избежание ненужных замен следуйте диагностической процедуре для оценки его состояния:
1. Проверьте состояние жгутов и электрических разъемов датчика массового расхода воздуха.
— Если обнаружен дефект: устраните его.
— Если дефект не обнаружен: перейдите к следующему шагу.
2. Подключите M-MDS либо аналог ForScan и затем включите зажигание. Подождите 30 секунд и затем проверьте напряжение параметра PID „MAF”. Сравните с максимальным напряжением (зажигание включено, двигатель не работает), указанным в таблице ниже.
Для двигателей SKYACTIV-G перейдите по ссылке:
Максимальное напряжение (В)
LF/ MZR 2.0 / MZR 2.0 DISI / MZR 2.0 DISI i-stop
L3T / MZR 2.3 DISI Turbo
LF/ MZR 2.0 / MZR 2.0 DISI / MZR 2.0 DISI i-stop
LF/ MZR 2.0 / MZR 2.0 DISI
L3T / MZR 2.3 DISI Turbo
LF/ MZR 2.0 / MZR 2.0 DISI
— Если напряжение MAF равно или больше напряжения, указанного в таблице, замените его.
— Если напряжение MAF ниже, чем напряжение, указанное в таблице — переходите к пункту 4.
3. При отсутствии M-MDS замерьте напряжение сигнала вольтметром на контакте датчика С относительно «массы» датчика (контакт В).
4. Снимите датчик массового расхода воздуха и осмотрите его изнутри.
— При обнаружении постороннего материала: замените датчик массового расхода воздуха.
— Если все в порядке: датчик массового расхода воздуха исправен.
Цены на компьютерную диагностику, работы по профилактике / замене неисправных датчиков массового расхода воздуха (MAF) автомобилей Mazda в Ниппон Сервис, пожалуйста, уточните у наших специалистов по телефону: +7(495) 001-05-21.
1-я Мытищинская улица д.27, стр.3
+7(495) 001-05-21
mazda@ниппонсервис.рф
Этот сайт предназначен только для личного некоммерческого использования. Содержание наших веб-страниц предназначено только для общих информационных целей и представлено «как есть». Мы не даем никаких гарантий относительно точности содержания. Читатели должны проявить должную осмотрительность и обратиться за помощью в специализированную организацию, прежде чем предпринимать какие-либо шаги для использования представленной на этом сайте информации. Мы не несем ответственности за ошибки, неточности или упущения, обнаруженные на этих страницах. Кроме того, настоящим мы исключаем свою ответственность за любые требования, претензии, убытки любого рода в отношении любого контента или информации, представленной на нашем веб-сайте, включая, помимо прочего, случайные убытки, прямые или косвенные убытки, компенсационные убытки, упущенную выгоду или иное, с этим связанное.