Термостат диагностика.
Доброго времени суток.
У меня возникла дилемма по самодиагностики работоспособности термостата.
На машине установлен штатный термостат на 87г.
Если перейти к практики. Запустить холодный двигатель и держась за патрубок №5, он будет холодный до момента пока температура двигателя по датчику не достигнет 87г. И только после этого термостат приоткроется и начнет патрубок нагреваться что я сразу почувствую.
Если я вижу что температура ОЖ примерно 40 или 50 (elm) и трубка начинает теплеть, то получается что термостат уже устал?
В мануале написан принцип работы.
Значит патрубок 7 будет нагреваться постепенно сразу после запуска двигателя. И если аналогично нагревается патрубок 5. То стоит задуматься о замене термостата.
Замена термостата на Шевроле Лачетти
Термостат «Chevrolet Lacetti» обеспечивает рабочие режимы температуры двигателя внутреннего сгорания. Механизм предназначен для распределения охлаждающей жидкости по малому или большому кругу системы. Это позволяет удерживать температуру антифриза в рабочих диапазонах.
Ниже о том, как поменять термостат самостоятельно, признаки выхода из строя, артикулы оригинальных запчастей и аналогов.
Принцип работы
Во время прогрева охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, огибая радиатор. При нагревании двигателя до температуры 87 °C происходит постепенное открытие запорного клапана. Антифриз начинает движение по большому кругу охлаждения. Далее, при наборе температуры 102 °C, клапан открывается полностью и происходит циркуляция по большому кругу.
Такой механизм работы обеспечивает плавный переход и удерживание рабочей температуры на уровне, заданном изготовителем.
Признаки поломки
Признаками неисправности термостата «Chevrolet Lacetti» могут стать такие факторы:
- Длительный прогрев двигателя (более 3—5 минут при нормальных условиях). Это означает, что циркуляция охлаждающей жидкости происходит всегда по большому кругу.
- Во время прогрева ДВС повышается температура входящего патрубка радиатора.
- При езде в умеренном режиме происходит быстрое нагревание и перегревание двигателя. Вентилятор охлаждения работает постоянно. Это означает, что циркуляция происходит только по малому кругу, переключение на большой круг не происходит.
- После прогрева ДВС свыше 95 °C патрубки радиатора не нагреваются.
При обнаружении одной или нескольких вышеупомянутых проблем эксплуатация транспортного средства не рекомендуется до полного устранения неисправности.
Как проверить термостат
Проверить исправность узла можно следующим образом.
- Демонтировать узел с силовой установки.
- Погрузить элемент в емкость с водой (можно таз или кастрюлю).
- Начать подогревать емкость. Температуру нагрева можно контролировать мультиметром или специальным градусником.
- При +87 °C запорный клапан должен начинать открываться.
- При выходе на +102 °C клапан должен быть полностью открыт на большой круг.
При невозможности проведения процедуры проверить исправность элемента можно следующим образом:
- Во время прогрева двигателя входящий патрубок радиатора остается холодным.
- После выхода на +87 °C происходит быстрый нагрев патрубков радиатора и самого радиатора.
Нарушение одного или нескольких вышеупомянутых признаков говорит о неисправности термостата.
Горячий или холодный термостат: в чем разница
Стандартный термостат «Chevrolet Lacetti» рассчитан на температуру открытия 87 °C. Это оптимальный порог для обеспечения минимального расхода топлива и снижения вредных выбросов в атмосферу.
Минусом высокотемпературных вариантов является быстрый износ лубрикантов, силового агрегата.
Некоторые пользователи меняют «горячий» на «холодный». Замена обусловлена тем, что при раннем открытии заслонки происходит снижение температуры в среднем на 10—20 °C. Это дает возможность продлить срок эксплуатации моторного масла, силовой установки в целом.
У процедуры есть и обратная сторона. «Холодный» клапан провоцирует увеличение расхода горючего, влекущее за собой повышение вредных выхлопов в атмосферу.
Резюмируя: «горячий» термостат экономит топливо, но быстрее изнашивает масло, прокладки, сальники. «Холодный» позволяет продлить срок эксплуатации расходников, масла, но при этом расход топлива повышается.
Артикулы оригинальных запчастей и аналогов
Оригинальные
Оригинальный термостат на «Chevrolet Lacetti» 1,6 и 1,4 литра, рассчитан на температуру открытия 87 °C. Каталожные номера деталей отличаются:
| Производитель | Артикул | Средняя цена | Примечание |
|---|---|---|---|
| General Motors | 96460002 | 920 | Пластиковый, не разборный, 87 градусов |
| General Motors | 96835286 | 1566 | Металлический, разборный, 87 градусов |
| General Motors | 92062728 | 2856 | Металлический, разборный, 87 градусов |
Детали выпускаются в пластиковом или металлическом корпусе. Средняя цена отличается.
Аналоги
| Производитель | Артикул | Средняя цена, руб. |
|---|---|---|
| AMD | AMDTER33 | 328 |
| ASHIKA | 380WW05 | 484 |
| DODA | 1040230002 | 510 |
| FENOX | TS012 | 491 |
| GATES | TH45588G1 | 1273 |
| GATES | TH44087G1 | 1571 |
| JAPANPARTS | VTW05 | 543 |
| JAPKO | 38W05 | 457 |
| KAVO PARTS | TH1005 | 647 |
| LUZAR | LT0586 | 703 |
| LUZAR | LT0526 | 432 |
| MEAT DORIA | 92735 | 773 |
| MOTORAD | 58288 | 1006 |
| MOTORAD | 58988 | 2724 |
| NSP | NSP0196835286 | 663 |
| NSP | NSP0196460002 | 425 |
| OSM | SMN60002 | 290 |
| PATRON | PE21040 | 611 |
| PATRON | PE21076 | 494 |
| QUATTRO FRENI | QF15A00035 | 568 |
| RAON | CYC134 | 524 |
| ROERS PARTS | RP96835286 | 654 |
| TRISCAN | 862040388 | 1415 |
| TRIXET | T8090 | 691 |
| UKORAUTO | UCH9Z863396 | 621 |
| UKORAUTO | UCH9C023395 | 584 |
| UKORAUTO | UCH9C023011 | 818 |
| UXCLENT | 216121TM03 | 566 |
| VEMO VAICO | V51990004 | 1238 |
| VERNET | TH711187J | 644 |
Дополнительные полезные коды запчастей
| Производитель | Артикул | Средняя цена, руб. | Название детали |
|---|---|---|---|
| General Motors | 96143112 | 46 | Уплотнительное кольцо термостата |
| General Motors | 96553267 | 519 | Верхний патрубок системы охлаждения |
| General Motors | 96553249 | 724 | Нижний патрубок системы охлаждения |
Инструкция по снятию и замене
Для замены термостата «Chevrolet Lacetti» можно обратиться к квалифицированному механику или заменить его самостоятельно.
Выполнение процедуры требует соблюдения некоторых правил, последовательности действий. Предварительно необходимо изучить техническую документацию.
Подготовительные работы перед снятием
Перед проведением демонтажа необходимо произвести ряд подготовительных мер:
- Ремонт выполняется только после полного остывания двигателя. Антифриз в системе охлаждения находится в разогретом состоянии, может нанести ожоги.
- Подготовить набор инструментов — пассатижи, тара на 5 литров, тонкий шланг диаметром 10 мм и длиной 1,5 метра, ключ № 12.
- Удалить с поверхности двигателя и прилегающих узлов грязь. Посторонние предметы при попадании в систему охлаждения могут нанести непоправимый вред двигателю.
Демонтаж и установка
Процесс замены выглядит так:
- Удалить защитный пластик ДВС.
- Для безопасности необходимо закрыть ремень генератора непромокаемой тканью или полиэтиленом. Антифриз вызывает проскальзывание ремней на шкивах.
- Открутить крышку расширительного бачка. Это необходимо для стравливания давления в системе.
- Ослабить хомут и отсоединить патрубок для слива жидкости из системы. Затем на его место установить заранее подготовленный сливной шланг.
- Дождаться слива антифриза. Дополнительно можно запустить мотор на 10—15 секунд для того, чтобы помпа выгнала жидкость из системы.
- Отсоединить входящий патрубок.
- Демонтировать элемент с посадочного места.
Монтаж нового узла производится в обратной последовательности.
После окончания работ необходимо проконтролировать работу системы охлаждения. В магистралях могут образоваться воздушные пробки, которые необходимо выгнать и долить антифриз в бачок.
До достижения температуры двигателя 87° патрубки радиатора должны быть холодными. После 87° патрубки и радиатор должны нагреться. Для полного контроля необходимо убедиться в том, что вентилятор охлаждения включается на нужной температуре.
Видео
На видео наглядно показан весь процесс замены термостата «Chevrolet Lacetti».
Меняем термостат на Шевроле Лачетти своими руками
Термостат автомобилю необходим для поддержки требуемого температурного баланса двигателя. Когда термостат закрыт, жидкость охлаждения движется только по малому кругу, не попадая в радиатор для дополнительного охлаждения. При температуре в диапазоне 85–87 градусов прибор открывается частично, но примерно при 102 градусах – полностью. Жидкость беспрепятственно циркулирует по большому кругу.
Что происходит при поломке термостата?
При поломке термостата происходит перегрев жидкости, а соответственно и всего моторного отсека. Далее происходит эффект, который известен многим – «двигатель закипает». Устройство даже в пиковые моменты не срабатывает, значит пришло время сделать небольшой апгрейд нашей Лачетти, заменить термостат.
Кроме того, что мотор постоянно перегревается, возникают некоторые дополнительные неприятные моменты:
- расход топлива увеличивается;
- появляется дополнительный нагар в цилиндрах;
- может заклинить двигатель;
- в салон плохо поступает тепло.
Особенности замены термостата на Шевроле Лачетти: артикулы
Если вы точно знаете номер артикула испорченного устройства, то подобрать точно такой же на сайтах продавцов не составит особого труда. Так термостаты делятся на следующие виды материала изготовления корпусных деталей:
- металлический – артикул 96835286 ;
- пластиковый – артикул 96460002 .
Металлический термостат.
Пластиковый термостат.
Кроме готовых вариантов можно приобрести новые внутренние элементы, чтобы в общей сложности, вышло дешевле. Так, на металлическом термостате (артикул 96835286 ) можно немного сэкономить, если приобрести только внутреннюю начинку и расходные материалы. Это будет выглядеть так (в скобках указан артикул):
- внутренний термоэлемент (96143939) ;
- уплотнитель внутренний (94580530) ;
- уплотнитель корпуса (96143112) .
Внутренний термоэлемент.
Уплотнитель внутренний.
Уплотнитель корпуса.
Покупка внутренних запчастей будет немного дешевле, чем оборудование в сборе. Покупать по отдельности начинку для пластикового устройства нет никакого резона. Оригинальные запчасти имеют преимущество перед любыми другими, хотя и цена на них будет выше.
Устройства корейского производства – достойный вариант.
Проверка термостата на отказ работы
Существует небольшая вероятность того, что наш агрегат исправен, а проблема перегрева вызвана другими факторами. Определить это точно без снятия термостата не получится. Чуть позже мы обсудим последовательность этой процедуры. Все же, если мы сняли устройство, есть ли способ проверить его? Нужно будет агрегат очистить от грязи и отварить.
Проверить работоспособность термостата можно выварив его в воде.
Придётся нагреть воду в кастрюле вместе с испытуемым экземпляром до 87 градусов, посмотреть на то, будет ли открываться заслонка. Довести все до кипения, следя за раскрытием механизма дальше. При 100–102 градусах раскрытие должно достигнуть максимума. Можно выбросить в металлолом снятый элемент и покупать срочно новый, когда ничего не происходило во время варки.
Видео о проверке термостата, не снимая его с авто
Подготовительные работы перед снятием термостата
Приступая к работе, важно убедиться, что двигатель достаточно остыл, чтобы не обварить себя горячей охлаждающей жидкостью из системы.
Причина не только в технике безопасности, но и сугубо техническая, ведь «на горячую» очень легко сорвать резьбу с мотора.
Нам понадобится ёмкость для слива объёмом порядка 3 литров и шланг диаметром около сантиметра в полтора метра длиной.
Снимаем кожух двигателя.
Куском плёнки либо полиэтиленовым пакетом прикрываем ремень, который приводит в движение привод генератора. Эта предупредительная мера защитит устройство от попадания жидкости. Нам пригодятся лоскуты ветоши, чтобы уложить ими все места, куда после снятия шланга может потечь жидкость.
Полиэтиленовым пакетом прикрываем ремень привода генератора.
Открываем крышку расширительного бачка, чтобы давление в системе выровнялось с атмосферной средой. Берём плоскогубцы, и прижимаем ими друг к другу усики хомута патрубка, который отводит жидкость от системы. Он немного тоньше остальных и находится в правой части двигателя по ходу движения автомобиля. Немного ослабляем элемент, но не снимаем пока полностью. Быстро отсоединяем патрубок и вставляем на его место подготовленный шланг, второй конец которого опускаем в ёмкость для слива жидкости.
Открываем крышку бачка ОЖ для сброса давления в системе.
Сжимаем усики хомута тонкого отводящего патрубка и снимаем его почти до конца.
Вместо тонкого патрубка надеваем отводящий шланг для слива.
Сливаем охлаждающую жидкость в подготовленную тару.
Задача заключается в том, чтобы слить побольше охлаждающей жидкости. Для этого заводим машину буквально на 20 секунд, чтобы слить ещё немного. Проделываем с большим патрубком то же, что и малым, чтобы было меньше помех дальше. Отсоединяем и снимаем патрубок полностью.
Снимаем крепление с большого патрубка, как и с маленького и отодвигаем его в сторону.
Демонтаж старого и установка термостата на Шевроле лачетти
Берём головку на 12 , лучше в форме буквы «Г», выворачиваем ими два болта, которыми термостат прикреплён к моторному блоку. Понадобится приложить определённое усилие, ведь эти крепления прикипели, да и затянуты были до упора.
С помощью головки на 12 выкручиваем болты крепления.
Воспользуйтесь рычагом, чтобы аккуратно открутить, не разорвав сами болты. В будущем не будет необходимости так сильно затягивать, ведь резьба уже так нарезана, чтобы закручивать было легко, а при демонтаже шло туже.
Если кольцо уплотнения в нормальном состоянии, то можно оставить старое. Сомневаетесь – ставьте новое. Квадратный уплотнитель одеваем на новый термостат, а круглый – к блоку цилиндров. Монтируем все, что сняли в обратном порядке.
Проверяем состояние уплотнительного кольца.
Перепроверить все ли на месте никогда не помешает. Если полный порядок, то заливаем слитую жидкость в бачок до нужной отметки.
Не страшно, когда уровень будет немного выше максимума, ведь в системе остался воздух.
Запускаем двигатель, пока прогревается, смотрим, нет ли подтёков. Убедившись, что все в порядке, закрываем кожух. Замена произведена.
Определение поломки термостата и его замена на машине Lacetti Лачетти.
Внимание! Опасность! Много текста для разжёвывания с фотографиями, что нужно делать и как это сделать и где.
Пару дней назад, утром, как обычно с автозапуска завел машину и пока заварил в дорогу кофе и спустился прошло 10-12 минут… сел в машину и обратил внимание на стрелку температуры антифриза (двигателя) … она была примерно на 50 градусах… не обычно. Ну да ладно в дороге подумал прогреется… Пока доехал утром (рано утром) без московских пробок из своей деревни прошло минут наверно 17-19 по трассе… заметил, что в машине холодно и стрелка температуры антифриза (двигателя) примерно на 50-55 градусах (визуально чуть выше деления).
Вечером когда прогревал машину (не с автозапуска) потрогал трубы (подводящий)
к/от радиатору/а и примерно в течении минут 5-7 они оба стали теплыми… полилась «моча» по трубам… большого круга. А должно было быть так, что левый подводящий должен был быть холодным пока не прогреется двигатель до градусов 100 наверно. Короче екнулся у меня термостат. Корпус термостата у меня металлический (или алюминиевый), разборный. Купил в местном магазине термостат (96143939) GM на 87 гр.
(кто-то ставит себе на 92, я не стал заморачиваться… живу не на севере и есть автозапуск), прокладку (94580530) для термостата, уплотнительное колечко (96143112) для корпуса термостата
и 6 кг антифриза. Пока ехал домой по небольшим пробкам, двигатель прогрелся до рабочей температуры (наверно 80-90 гр) за минут 15-20 и я обратил внимание, что стрелка опять нещадно упала до 50-55 гр. и примерно еще через минут 7-10 опять поползла вверх. Видимо клапан термостата не переклинило сразу и он еще пытался жить. Так еще один день помучив себя, двигатель и бензобак я покатался.
Сегодня после работы приступил к замене элемента термостата. Для этого в принципе не нужна яма или не нужно домкратить машину если отсутствует защита картера или в защите картера есть технологическое отверстие под сливное отверстие антифриза из нижнего бачка радиатора. Сливное отверстие находится так, что если смотреть на перед машины, то по левую руку.
У меня пришлось снимать защиту.
Я давно сделал себе упрощение этой процедуры… у меня защита держится на двух прижимных передних винтах, которые прям под радиатором по обе стороны, а задние два винта я доработал… правый я сделал с поворотным нюансом, с двумя медными шайбами прижал винтом и его не откручиваю больше, а четвертый винт слева я не использую, место защиты где должен находится этот винт я прогнул во внутрь и угол как бы смотрит к днищу. На нише, где стаяла шайба/гайка под четвертый винт крепления защиты, я прикрепил кусок резины…чтобы если будут сильные колебания не было дребезга. Теперь я откручиваю только два передних прижимных винта и сдвигаю защиту (доступ к часто используемым местам открыт). Ну такая у меня «хренотень» с защитой… проехал так уже примерно 60 тысяч.
Вернусь к термостату. Я подкатил перед машины к перепаду высоты дороги, открутил крышку расширительного бачка (тут аккуратно) сдвинул защиту ДВС, из под капота в левой части внизу радиатора открутил шлицевой отверткой или (вроде) на 12/13 головкой пластиковую пробку не до конца
… я не стал вставлять шланг в место слива (знаю, так делаю многие из-за того, что сливное устройство будто само просит насадить на себя шланг…, а дал самотеком слиться антифризу
. Слилось у меня чуть больше 6 литров довольно чистого антифриза
. Закрутил обратно пробку. На машине антифириз не менялся почти 6 лет. Я только примерно 12-15 т. км назад подливал грамм 350-400 до уровня «по середине».
Ну так дальше приступил к откручиванию (отделению) корпуса термостата от ДВС. Для начала, по-хорошему, нужно ослабить пассатижами хомута
и сдвинуть в сторону от корпуса термостата на шланге тонком (подогрев дросселя) и на шланге подвода в радиатор (толстый шланг для охлаждения антифриза в радиаторе — большой круг). Затем нужно открутить два винта головкой на 12. Нижний болт головкой с удлинителем, а верхний болт можно без удлинителя.
Но это также в идеале… у меня же все пошло не по сценарию… Вероятно ввиду того, что не менялся термостат уже за 83 т. км. шланги так «сдружились» с корпусом термостата, что я не смог их снять из-за банальной боязни повредить их и потом думать как решать новую проблему. Из-за присутствия шлангов инструмент не совсем подходил из-за толщины головки на 12
, пришлось очень ювелирно под углом откручивать нижний болт. Верхний болт также из-за толщины головки откручивался тяжело и решилась эта дилемма накидным на 12… Отделив корпус термостата от ДВС, разобрал его и вынул проблемный термостат. Он выглядит так. Указал стрелкой открытое положение клапана и то, что шток выдвинут
. Как видим шток в таком положении должен быть на «горячем» и клапан открыт, а термостат при этом очень холодный — то есть его заклинило в открытом положении и он гонял антифриз по большому кругу и не давал прогреться двигателю. Вынул с посадочного места корпуса термостата уплотнительное кольцо — оно было дубовое.
Прочистил посадочное место в ДВС и сам корпус термостата, на новый термостат надел новую прокладку, на корпус термостата установил новое уплотнительное кольцо и собрал в обратной последовательности соблюдая рекомендацию относительно расположения термостата в корпусе термостата. Притянул корпус термостат к ДВС винтами не до дури. Закручивая нижний винт «доработал» головку на 12, вложил в нее магнит
, дабы просовывая головку с винтом сквозь дебри шлангов банально винт не уронить в жерло подкапотного дьявола на 109 лощадей.
Залил новый антифриз в расширительный бачок, прокачал сжимая отводящий шланг от радиатора
. Закрутил крышку расширительного бачка, завел машину и проверил на предмет утечки визуально и т.к. у меня есть карманный фонарик с УФ свечением, то и им. Мест протечек не обнаружил. Заглушил машину и установил в исходное положение защиту картера. Завел машину и начал проверять как работает термостат. Примерно через 4-5 минут правый отводящий шланг (патрубок) стал теплеть, а левый подводящий оставался холодным
. так продолжалось наверно минут 15 и потом начал теплеть левый, то есть открылся клапан. Машина прогрелась быстро, и за час дороги до дома стрелка указателя температуры антифриза (двигателя) не меняла своего положения.
Много текста, а сложного нет ни чего.