Прибор (генератор импульсов) для проверки электромагнитных и пьезоэлектрических дизельных форсунок «Пульсар-дизель CR-M»
Описание прибора для проверки дизельных форсунок Common Rail
Приборы «Пульсар-дизель CR-M» работают в комплексе с прибором для проверки механических дизельных форсунок. или стендом для проверки механических дизельных форсунок.
Прибор позволяет определить следующие характеристики форсунок:
Давление открытия;
Скорость срабатывания;
Объемную производительность;
Прибор обеспечивает возможность регулировки напряжения пьезо-форсунки от 100 до 180 В.
Технические характеристики прибора «Пульсар-Дизель»
| № п/п | Наименование показателя, единицы измерения | Норма |
| 1 | Тип конструкции | переносной |
| 2 | Напряжение питания, В | 220 ± 10% |
| 3 | Напряжение управления электромагнитными форсунками, В | 70. 130 |
| 4 | Потребляемая мощность, не более, Вт | 150 |
| 5 | Ток подаваемых импульсов, А | до 30 |
| 6 | Напряжение управления пьезо-форсунками, В | 100. 180 |
| 7 | Длительность подаваемых импульсов, мкс | 150. 2000 |
| 8 | Имитируемые обороты двигателя, об/мин | 100, 1000 |
| 9 | Количество выдаваемых за тест импульсов | 125, 250, 500, 1000 |
| 10 | Рабочий диапазон температуры окружающей среды, °С | +10…+35 |
| 11 | Габаритные размеры ДхШхВ, мм | 200х140х100 |
| 12 | Вес, кг | 2 |
Устройство прибора проверки форсунок Common Rail
Прибор подает на обмотку форсунки тестовые импульсы напряжением 70-130 вольт с задаваемыми оператором параметрами.
Прибор имеет следующие органы управления:
1. Переключатель имитируемых прибором оборотов двигателя — 100; 1000.
2. Переключатель количества генерируемых прибором импульсов — 125; 250; 500; 1000.
3. Переключатель длительности генерируемых прибором импульсов — 150; 175; 200; 300; 400; 450; 500; 550; 750; 1000; 1500; 2000 мкс.
4. Переключатель подаваемого напряжения на пьезо-форсунки, В — 110, 120, 130, 140, 150, 160, 170, 180.
Порядок проверки форсунок Common Rail на комплексе
Прибор для проверки дизельных форсунок + «Пульсар-дизель CR-M»
Измерение давления открытия форсунки
Установить форсунку на прибор для проверки дизельных форсунок, подключить провода прибора «Пульсар-дизель CR-M» к выводам форсунки.
Установить переключатели прибора в следующие положения:
— Количество оборотов двигателя — 100 об/мин;
— Количество импульсов за тест — 1000 импульсов;
— Длительность импульсов — 1000 мкс.
— Напряжение пьезо-форсунки — 140 В. (ВНИМАНИЕ. большинство пьезо-форсунок уверенно
срабатывают при напряжении 120. 140 В. Если при этом напряженнии форсунка не сработала, то
дальнейшее повышение напряжения производить с крайней осторожностью, и только в том случае,
если имеется достоверная информация о рабочем напряжении данной пьезо-форсунки).
и включить тумблер «ПУСК», затем с помощью ручного насоса повышать давление на форсунке, до тех пор, пока не произойдет срабатывание форсунки и появится факел распыла.
Зафиксировать показания манометра – это и есть давление срабатывания проверяемой форсунки.
Измерение скорости срабатывания форсунки
Первые два переключателя оставить в прежнем положении, а третий установить в положение 50 мкс и постепенно переключать в сторону увеличения; при этом, работая рычагом ручного насоса удерживать давление на манометре в пределах 330…370 атм., зафиксировать показания переключателя «Длительность импульсов» при которых появится факел распыла, это и будет скорость срабатывания форсунки.
Как показывает опыт эксплуатации дизелей – пусковые характеристики, равномерность работы на холостом ходу, зависят прежде всего от идентичности характеристик форсунок установленных на двигатель. Именно для этого и служит данный прибор – он облегчает подбор и подстройку форсунок для хорошей работы на двигателе.
Измерение производительности форсунки
Переключатели прибора , могут находится в самых разных положениях.
Для правильного выбора режима работы прибора надо понимать, что количество топлива, налитого в мерный сосуд определяется:
— количеством импульсов за тест;
— длительностью импульса;
— давлением топлива во время впрыска.
Выбор оборотов определяется возможностью оператора поддерживать стабильное давление, работая рычагом ручного насоса. Для измерения производительности потребуется мерная емкость, которая не входит в комплект поставки. В качестве такой емкости удобно использовать медицинской шприц как можно меньшей емкости, вплоть до инсулинового – он наверное самый удобный. Распылитель форсунки соединяют со шприцом резиновой или пластиковой трубочкой. Для получения хорошей точности измерений шприц, в результате эксперимента, должен быть наполнен более чем на 80%.
Стоимость
«Пульсар-дизель CR-M», цена: 30000 руб. 27000 руб. в комплекте с одним кабелем
Адаптер для форсунок Delphi приобретается отдельно, цена: 500 грн.
Адаптер для форсунок Bosch приобретается отдельно, цена: 500 грн.
forum.injectorservice.com.ua
Добрый день, у меня форсунки Bosch раньше открывал их зарядкой для мобильника 5В (постоянного, DC)сейчас ее нету под рукой, пробовал компьютерным блоком питания 5.5В и зарядкой для авто акума 6В не открываются, может кто подскажет в чем же дело, они что не от напряжения открываются, а от колебания.
GNAT Сообщения: 1627 Зарегистрирован: 07 июл 2008, 13:36 Поблагодарили: 30 раз Контактная информация:
Re: От какого напряжения открываются форсунки.
Сообщение GNAT » 22 фев 2009, 16:51
В зарядке от мобильника на выходе без нагрузки 9-10в. и поэтому открывалась форсунка и потом удерживалась.
УШЁЛ В РАДИОЛЮБИТЕЛИ
MaxZ Сообщения: 10 Зарегистрирован: 08 фев 2009, 22:59
Re: От какого напряжения открываются форсунки.
Сообщение MaxZ » 22 фев 2009, 16:57
GNAT писал(а): В зарядке от мобильника на выходе без нагрузки 9-10в. и поэтому открывалась форсунка и потом удерживалась.
На той заряжке что у меня 5 было вольтметром мерял. Мои форсунки на 3-5 вольт расчитаны на 9-10 им бы каюк наступил ИМХО.
Добавлено, пробовал на 3.3 и на 12в из БП для компа тож не открываются. Ну в чем тут дело млин!
GNAT Сообщения: 1627 Зарегистрирован: 07 июл 2008, 13:36 Поблагодарили: 30 раз Контактная информация:
Re: От какого напряжения открываются форсунки.
Сообщение GNAT » 22 фев 2009, 17:23
MaxZ писал(а):
GNAT писал(а): В зарядке от мобильника на выходе без нагрузки 9-10в. и поэтому открывалась форсунка и потом удерживалась.
На той заряжке что у меня 5 было вольтметром мерял. Мои форсунки на 3-5 вольт расчитаны на 9-10 им бы каюк наступил ИМХО.
Добавлено, пробовал на 3.3 и на 12в из БП для компа тож не открываются. Ну в чем тут дело млин!
Ты же умный сам себе и ответы даёшь. А даже не привёл данные форсунок. Какой автомобиль. Какое сопротивление форсунки.
УШЁЛ В РАДИОЛЮБИТЕЛИ
MaxZ Сообщения: 10 Зарегистрирован: 08 фев 2009, 22:59
Re: От какого напряжения открываются форсунки.
Сообщение MaxZ » 22 фев 2009, 18:08
GNAT писал(а):
MaxZ писал(а):
GNAT писал(а): В зарядке от мобильника на выходе без нагрузки 9-10в. и поэтому открывалась форсунка и потом удерживалась.
На той заряжке что у меня 5 было вольтметром мерял. Мои форсунки на 3-5 вольт расчитаны на 9-10 им бы каюк наступил ИМХО.
Добавлено, пробовал на 3.3 и на 12в из БП для компа тож не открываются. Ну в чем тут дело млин!
Ты же умный сам себе и ответы даёшь. А даже не привёл данные форсунок. Какой автомобиль. Какое сопротивление форсунки.
А ты не умный чтоли? Чего за разговоры как в детсаде.
Форсунка «Bosch 0 280 150 744» машина Ford Sierra 2.0i DOHC 91г. Сопротивление ~16 Ом на всех 12цати форсунках что у меня есть, из них ниодна не открывается.
Поясните почему не открываются?
GNAT Сообщения: 1627 Зарегистрирован: 07 июл 2008, 13:36 Поблагодарили: 30 раз Контактная информация:
Re: От какого напряжения открываются форсунки.
Сообщение GNAT » 22 фев 2009, 18:58
Ну это самые обычные 12вольтовые форсунки,имеющие сопротивление 16 ом.В чём загвоздка? А ты писал 3х вольтовые они.
УШЁЛ В РАДИОЛЮБИТЕЛИ
MaxZ Сообщения: 10 Зарегистрирован: 08 фев 2009, 22:59
Re: От какого напряжения открываются форсунки.
Сообщение MaxZ » 22 фев 2009, 19:12
GNAT писал(а): Ну это самые обычные 12вольтовые форсунки,имеющие сопротивление 16 ом.В чём загвоздка? А ты писал 3х вольтовые они.
А откуда информация что они именно 12 вольтные можно источник, я был уверен что они 3-5в как большинство форсунок для иномарок, вот бош который для жигулей тот да от 12В работает.
К стати повторю что они у меня (поштучно) прекрасно открывались и закрывались от БП на 5 вольт.
Robin Сообщения: 567 Зарегистрирован: 19 фев 2008, 16:42 Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 13 раз
Re: От какого напряжения открываются форсунки.
Сообщение Robin » 22 фев 2009, 19:21
Это 12тивольтовые форсунки. Поверь опыту. Открываю при чистке 12тивольтовым генератором.
MaxZ Сообщения: 10 Зарегистрирован: 08 фев 2009, 22:59
Re: От какого напряжения открываются форсунки.
Сообщение MaxZ » 22 фев 2009, 20:13
Robin писал(а): Это 12тивольтовые форсунки. Поверь опыту. Открываю при чистке 12тивольтовым генератором.
Я при подключал 12 вольт от комп. БП не открылись всеравно, вопрос почему не открываются гады?
Блин померял повторно сопротивление оно с 16 поднялось до 21.5, а раньше мерял вроде бы было 16Ом, черт могло это быть от того что при промывке я их просто подключил к питанию и оставил на пару минут, может на 5 каждую пока гонял сквозь них ацетон? Теперь их можно выбросить или какие границы сопротоивления на рабочих форсунках?
Ygryk Сообщения: 2668 Зарегистрирован: 20 окт 2005, 08:42 Благодарил (а): 49 раз Поблагодарили: 282 раза
Re: От какого напряжения открываются форсунки.
Сообщение Ygryk » 23 фев 2009, 09:59
MaxZ писал(а):
Robin писал(а): Это 12тивольтовые форсунки. Поверь опыту. Открываю при чистке 12тивольтовым генератором.
Я при подключал 12 вольт от комп. БП не открылись всеравно, вопрос почему не открываются . ?
Форсунки 12-ти вольтовые. Для надёжности я бы попробовал запитать обмотки форсунок от автомобильного аккумулятора (а вдруг напряжение на выходе блока питания просаживается при подключении форсунок).
MaxZ писал(а): . померял повторно сопротивление оно с 16 поднялось до 21.5, а раньше мерял вроде бы было 16Ом, . могло это быть от того что при промывке я их просто подключил к питанию и оставил на пару минут, может на 5 каждую пока гонял сквозь них ацетон?
Вообще то нельзя на продолжительное время подавать постоянное напряжение так как в этом случае обмотки перегреваются. Если сильно перегрелись — могли подгореть.
PS.
Когда запитаете от аккумулятора померяйте амперметром потребляемый ток — если будет меньше 0,5 Ампер значит обмотки неисправны (тестер может показывать 21.5 Ом , а при подключении к 12 вольтам при неисправных обмотках сопротивление может увеличиться в разы, из-за этого потребляемый ток будет меньше расчётного).
АВС Сообщения: 2536 Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23 Поблагодарили: 16 раз
Re: От какого напряжения открываются форсунки.
Сообщение АВС » 23 фев 2009, 10:31
Может сопротивление зависит от температуры?
GNAT Сообщения: 1627 Зарегистрирован: 07 июл 2008, 13:36 Поблагодарили: 30 раз Контактная информация:
Re: От какого напряжения открываются форсунки.
Сообщение GNAT » 23 фев 2009, 12:24
Давайте всё разложим по полочкам. (хотя автор всё принимает в штыки, откуда то данные что все импортные форсы на 3-5вольт расчитаны и зарядка для мобилы выдаёт 5 вольт).Во первых нельзя на форсунку подавать более 20сек 12вольт. Иначе начинает обмотка разогреватся и плавятся пластмассовые детали внутри форсунки. потом обгорает изоляция на проводе обмотки.Можно подавать импульсы 12вольт 2-8мск.А в промежутке форсунка отдыхает. Чтоб открыть для проливки форсунку — нужно подать 12 вольт и потом снизить до 4-5 вольт (этого хватает для удержания иглы) и то в это время через форсунку должна проходить очищабщая жидкость которая охлаждает обмотку.У автора внутри форсунки всё оплавилось и пока была горячая, игла закрылась после снятия напряжения. Потом остыла и расплавленная пластмасса как клеем схватила иглу. Больше её не откроешь. Все форсы в ведро. Почему 12 вольтовая форсунка открывалась от зарядки мобильника? Потому что простейшая зарядка содержит трансформатор и выпрямитель с выходным электролитом на выходе. Без нагрузки на выходе до 9-10 вольт заряжен конденсатор 1000мкф и импульса достаточно для открытия форсунки а после подключения напряжение падает до номинального 5.5-6 вольт и удерживает открытой иглу. Американские форсунки есть с низкоомными обмотками 3.3-4 ома. Моно инжектор тоже есть с обмоткой 3-4 ома. Там тоже применяется импульс открытия и потом пониженное напряжение удержания (или импульсное удержание)
УШЁЛ В РАДИОЛЮБИТЕЛИ
MaxZ Сообщения: 10 Зарегистрирован: 08 фев 2009, 22:59
Re: От какого напряжения открываются форсунки.
Сообщение MaxZ » 24 фев 2009, 20:07
Почти угодали, я их мыл ацитоном из шприца просто в открытом состоянии от 5в зарядки мобилы, они не грелись мыл гдето минуту. После чего т.к. не собирался ставить сразу на машину у меня было 8 запасных чтобы удалить ацитон изнутри (по глупости) повесил их все по очереди открытыми на бытовой парогениратор. Промыл обычной водой в общем, да так что потом они нагрелись что в руки не взять было, после чего они все еще работали отлично, просто положил их на пару дней и потом уж еони перестали открываться, вобще похоже закисли или заржавели от воды. В общем я нажал на иглу ножиком пока она не открылась и таким образорм разработал форсунки до момента пока она не стала снова открываться, после чего промыл ацетоном через свой стенд (о нем во второй моей теме) и поставил обратно на машину. Работать стало бодрее чем раньше, это при том что я тоэже думал что их на памойку уже пора. Надо будет еще показания компа считать.
В общем ребяты о чем я еще говорил, ах да ничего там не расплавилось и не могло чтобы начал плавиться пластик форсунка должна быть так нагрета чтобы в руки было не взять, ведь на двиге они тоже там под 90 градусов греются если едеш непрерывно 100км и более не так ли?
GNAT Сообщения: 1627 Зарегистрирован: 07 июл 2008, 13:36 Поблагодарили: 30 раз Контактная информация:
Какое напряжение на форсунках?
Доброго всем времени, подскажите сколько вольт должно быть на общем плюсовом проводе форсунок siemens
Машина discovery 2.7 disel. Втыкаю в + форсунки иглу тестера, — на клемму — . Получаю скачущее напряжение 1.8-2.6. Читаю гугл везде пишут, что на плюсовом проводе должно быть 12в на разных машинах, так ли это? Не пойму в итоге сколько должно быть у меня, после заводки все форсунки пляшут пока комп их не откорректирует. Потом работают кое как.
26 августа 2022
Поделиться:
Комментарии 81
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Без машины
Проверяйте метки грм, я думаю что или метки с ошибкой или распредвалы между собой не по меткам.
Попробую, но если так то с компрессией должна быть проблемма?
Без машины
Нет, один зуб смещение по фазам, просто исходя из того что делали надо туда и лезть, да нет ошибки по синхронизации, но я бы всё равно перепроверил
Без машины
Попробую, но если так то с компрессией должна быть проблемма?
Смещение плюс минус зуб два, на компрессию не повлияет, если сильно ошибиться то поршни упираться в клапана будут, а вот распредвалы между собой или ремень плюс минус пару зубов, неправильное перекрытие клапанов.
Без машины
Попробую, но если так то с компрессией должна быть проблемма?
Без машины
Я так понимаю если сами разбираетесь то можете сами метки проверить, яндекс в помощь, да спецуха нужна но всегда есть выход. Вы когда машину с сервиса забирали всё норм было?
Да согласен просто на моей машине не самый кайф крышки снимать, да и вот сейчас сижу подгазовываю, лампочка ярче светится начинает и баланс по форсункам другой
Без машины
Баланс комп видит до 1500 оборотов, потом всё. Баланс это чисто хх, потом уже показания замирают, а баланс лучше потому что обороты выше давка больше . Подкиньте зарядное при заведёном двс и просмотрите что будет на хх
Без машины
Да согласен просто на моей машине не самый кайф крышки снимать, да и вот сейчас сижу подгазовываю, лампочка ярче светится начинает и баланс по форсункам другой
Не кайф снимать турбину на туареге v10 не снимая двс, после такого любые трудности больше не проблема��
Согласен но тоже капитальный геморрй. )
Без машины
Ну хоть кузов не снимать. А то есть собрат любой движ снятие кузова 40к
Без машины
Скажите всё же, с сервиса забирали всё норм было или нет, это важно, так как если такую уже забрали и вам рассказали что то типа само пройдёт, это одно, а если всё норм было а потом начались проблемы, тогда другой вопрос.
Нет такую забрал, просто обнаружил проблемму позже, так как забирал ночью теплую, а утром этот трешь на холодную обнаружился, сервис был не против ее разобрать еще раз поосто с условием что если в моих зч косяк то я плачу все заново.
Без машины
А запчасти ваши? Если да то они сто пудов скажут что запчасти не той системы, хотя уверен что что то у них пошло не так, блин вот мы как порядочные, проверяем, делаем под ключ.
Ну вот не все такие, мне в больницу надо было ложится и я забил, потом они начали мозги делать типа давай оставь дня натри мы компрессию померим и тд
Без машины
потом они начали мозги делать типа давай оставь дня натри мы компрессию померим и тд, , , Я думаю вас хотели на кап ремонт развести, . Если вы сто процентов за запчасти уверены, смело едьте разбирайте в другом сервисе или у тех же но при вашем присутствии, заодно посмотрите что там стоит, ваши или кому то ваши а вам из хлама.
Просто бесит когда вот пыжишься потеешь что бы диагноз правильный поставить, а тут на ровном месте пригнал машину рабочую забрал не очень. К стати у вас форсунки по-моему прописываются, можете номера сверить, которые в эбу и на двс.
Не форсы не пишутсь
А запчасти ваши? Если да то они сто пудов скажут что запчасти не той системы, хотя уверен что что то у них пошло не так, блин вот мы как порядочные, проверяем, делаем под ключ.
Ладно спасибо в любом случае, не знал, что таким способом можно компрессию смотреть
Без машины
Желаю удачи. Буду следить за новостями, напишите итог. Если что завтра в сети. Доброй вам ночи.
Без машины
Нет такую забрал, просто обнаружил проблемму позже, так как забирал ночью теплую, а утром этот трешь на холодную обнаружился, сервис был не против ее разобрать еще раз поосто с условием что если в моих зч косяк то я плачу все заново.
Хреново что всё в деньги упирается, просто если вы уверены в запчястях, то ч бы отогнал в другой сервис, и если выяснится что косяк в сборке, то нагнуть предыдущих. Просто раз в таком состоянии отдали машину то что то тут не так. Так что как то так. Старые запчасти вам отдали? Хотя если вас там не было то нет никакой уверенности что ваши запчасти вообще на вашу машину поставили. Это моё ИМХО, сталкивался по работе не раз.
Если держу хх 900 оборотов двиг не троит нормально на руле даже намека нет если 750 то троит
Без машины
У дизеля с акпп хх 750-780, 900 это до х…я
Если сами делали то возможно не в ремне ошибка а в распредвалы, точнее метки между ними. Если исключить форсунки и всё остальное, похоже на неправильное перекрытие, то есть или впуск или выпуск открывается раньше или позже, отсюда и все движения. Решать Вам, но лично я бы проверил метки. Как говорится, после чего всё началось от туда и начало .
Проверяйте метки грм, я думаю что или метки с ошибкой или распредвалы между собой не по меткам.
Проверить отключив форсы можно?
Проверяйте метки грм, я думаю что или метки с ошибкой или распредвалы между собой не по меткам.
Отключил форсы покрутил, звук идеальный
Без машины
Отлично, значит компрессия в норме.
Вот подкинул свой акб к тачке жены и ни чего не проваливается это при двух акб весящих на гене. У нее гена на 90ач а у меня на 150ач
Без машины
Где то косяк, возможно при сборке массу не затянули
Без машины
Компенсаторы только меняли, а рокера? Я к тому что если неправильно стоит грм вот и все беды.причина следствие, генератор думаю не при делах, можно исключить подкинув зарядное, а вот метки грм лучше перепроверить. Раз после ремонта началось значит где то ошибка. Это моё личное ИМХО
Думаю примерно также, но у людей читал где какие симтомы чет не подходит и пока денег нет ехать кому то показывать и хочу все таки понять почему электричество таким стало
Без машины
К стати такая ситуация бывает когда не той толщины шайбы под форсунками стоят, если толще нормы то будет коптить троить, так как распылитель уже не в комере поршня
Да думал об этом, но вроде все норм там. У меня когда холодно заводишь его колбасит трясет форсы жесть в разнобой уходят, по коррецит дальше он прогревается и работает троит но тяга есть пуляет норм, но корекция на на двух форсах в разные стороны. Так вот если заглушить и он теплый заводишь он как бы работает как после глушения форсы в коррекции а если холодный колбасица и корреция как бы заново идет обороты скачут и напряжение. Потом мне кажется напряжение выравнивается и форсы кое как на отсуцтвие компрессии не похоже, так как коррекция одинаковая по двум форсам что в -15, что в 30 и на горячую и на холодную. Форсы в норме проверял
Без машины
У меня лично был прикол, на саньенге делфики, поменял форсы шайбы и одну поглядел не вытащил, в итоге одна форса поднялась и троил мотор и дым такой едкий.
Компрессию проверить просто, снимаете фишки с форс, и крутите стартером, если крутит ровно всё норм, если с заиканием то где то нет компрессии. После чего всё началось расскажите пожалуйста.
Без машины
Да думал об этом, но вроде все норм там. У меня когда холодно заводишь его колбасит трясет форсы жесть в разнобой уходят, по коррецит дальше он прогревается и работает троит но тяга есть пуляет норм, но корекция на на двух форсах в разные стороны. Так вот если заглушить и он теплый заводишь он как бы работает как после глушения форсы в коррекции а если холодный колбасица и корреция как бы заново идет обороты скачут и напряжение. Потом мне кажется напряжение выравнивается и форсы кое как на отсуцтвие компрессии не похоже, так как коррекция одинаковая по двум форсам что в -15, что в 30 и на горячую и на холодную. Форсы в норме проверял
Напряжение тут не при делах я думаю. Ошибки бы, .
Без машины
Да думал об этом, но вроде все норм там. У меня когда холодно заводишь его колбасит трясет форсы жесть в разнобой уходят, по коррецит дальше он прогревается и работает троит но тяга есть пуляет норм, но корекция на на двух форсах в разные стороны. Так вот если заглушить и он теплый заводишь он как бы работает как после глушения форсы в коррекции а если холодный колбасица и корреция как бы заново идет обороты скачут и напряжение. Потом мне кажется напряжение выравнивается и форсы кое как на отсуцтвие компрессии не похоже, так как коррекция одинаковая по двум форсам что в -15, что в 30 и на горячую и на холодную. Форсы в норме проверял
Вы сейчас возле машины?
Нет но способом воспользуюсь, то есть отключаю форсы кручу двиг, если без проблем крутится значит компрессия в норме, это на холодную?
Без машины
Бензин дизель, без разницы, атключаете на дизельных форсунки, на бензе катушки, катушку, . Крутите стартер, если крутит ровно, всё хорошо, если крутит как бы заикаясь, ну если к примеру одну форсу вытащить и покрутить, поймёте. Текстом не опишу, . На холодную, вообще меняется, но и на горячую, но это в том случае когда троит на горячем двс. Единственное на v6 тяжело услышать один котёл .
Без машины
Да думал об этом, но вроде все норм там. У меня когда холодно заводишь его колбасит трясет форсы жесть в разнобой уходят, по коррецит дальше он прогревается и работает троит но тяга есть пуляет норм, но корекция на на двух форсах в разные стороны. Так вот если заглушить и он теплый заводишь он как бы работает как после глушения форсы в коррекции а если холодный колбасица и корреция как бы заново идет обороты скачут и напряжение. Потом мне кажется напряжение выравнивается и форсы кое как на отсуцтвие компрессии не похоже, так как коррекция одинаковая по двум форсам что в -15, что в 30 и на горячую и на холодную. Форсы в норме проверял
Посмотрите ещё напряжение питания эбу, сравните с напряжением на акб. Был транзит, не сравнение но, рокотал троил глох, короче чего не исполнял, в итоге питание эбу скакала, из за этого дозатор тоже скакал давка прыгала, а в итоге пред под капотом, кинули вставку и ракета. Как варик
Дизель: сколько вольт должно выходить на форсунки?
дизель с эбу siemens sid 801 a . кручу стартером . ставлю на разьем к форсунке маленький диод 1.5 вольта . он тускло моргает так должно быть ?
максимка1234567
novator76 Завсегдатай
Регистрация: 04.12.2011 Сообщений: 5 Адрес: г. Махачкала
#2 novator76, 06.12.2011 00:32
на системах «Common Rail» должно быть 80 вольт минимум
novator76
Олег_Б Заблокирован
Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин
Регистрация: 17.02.2006 Сообщений: 12,762 Адрес: г. Пятигорск, лички нет
#3 Олег_Б, 06.12.2011 00:46
80 вольт появляются только при подключеных форсунках.
Олег_Б
максимка1234567 Завсегдатай
Регистрация: 04.12.2011 Сообщений: 9 Адрес: Уфа
#4 максимка1234567, 06.12.2011 01:48
каким способом можно проверить напряжение на форсунках ?
максимка1234567
слесарь по ремонту топливной аппаратуры
Регистрация: 13.02.2006 Сообщений: 4,914 Адрес: Москва
#5 wind, 06.12.2011 07:31
Сообщение от Олег_Б: ^
80 вольт появляются только при подключеных форсунках.
Нажмите, чтобы раскрыть.
причем если форсы не открываются то даже при прокрутке их нету . только когда машина уже заведенна
wind
Олег_Б Заблокирован
Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин
Регистрация: 17.02.2006 Сообщений: 12,762 Адрес: г. Пятигорск, лички нет
#6 Олег_Б, 06.12.2011 20:30
При включении зажигания контролер должен заряжать конденсаторы, там несколько секунд писк слышен, потом тишина.
Сообщение от максимка1234567: ^
каким способом можно проверить напряжение на форсунках ?
Нажмите, чтобы раскрыть.
Напряжение меряют двумя приборами: вольтметром и осциллографом. Если осциллограф хороший, то можно получить значение напряжения в разные моменты, например останавливаем развёртку и курсоры ставим на интересные нам участки, и не хуже цифрового вольтметра измеряем. Ну по крайней мере по простому осциллу с ЭЛТ можно увидеть и оценить. Цифровые и стрелочные вольтметры показывают среднее напряжение, то есть если будут импульсы идти, то среднее напряжение одно, а максимальное другое. Впрочем и вольтметры сейчас самые различные делают.
Добавлено через 2 минуты
максимка1234567, а зачем Вы две темы сделали одинаковых?
Последний раз редактировалось Олег_Б; 06.12.2011 в 20:32 . Причина: Добавлено сообщение
Олег_Б
Регистрация: 11.12.2008 Сообщений: 900 Адрес: Москва
#7 Геннадий Ген, 06.12.2011 23:04
Не забывайте,что короткий импульс высокого напряжения подаётся только для ускорения открытия форсунки,затем контролируется ток(срабатывания,удержания).Кроме того постоянно подаются импульсы перезарядки.Так что говорить о каких то конкретных значениях напряжения не приходится.
Геннадий Ген
Диагностика Чиптюнинг Одометры Русификация Дооснащение BMW Mercedes Toyota Lexus
Регистрация: 23.01.2006 Сообщений: 781 Адрес: Оренбург
#8 Coldun, 07.12.2011 08:15
Управление форсунок начинается при достижении в рампе давления примерно160 бар.
Coldun
Dmiitrii Местный житель
Регистрация: 13.03.2010 Сообщений: 94 Адрес: Челябинск
#9 Dmiitrii, 07.12.2011 21:38
Всем доброго времени суток.
А, высокое напряжение которе заряжает конденсаторы, каким образом создаётся ? Логически можно предположить, что для этих целей используется какой то преобразователь, можете просветить, в этом вопросе ?
Хотелось бы канеш принципиальную схему, но это будет уж слишком жирно
( схема блока, явно является промышленным секретом)
Простите, если написал не в тему.
Dmiitrii
Регистрация: 11.12.2008 Сообщений: 900 Адрес: Москва
#10 Геннадий Ген, 07.12.2011 21:49
http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?t=29659 тут немного есть.
Геннадий Ген
Dmiitrii Местный житель
Регистрация: 13.03.2010 Сообщений: 94 Адрес: Челябинск
#11 Dmiitrii, 07.12.2011 21:58
Благодорю, за информацию, книгу скачал.
Dmiitrii
IgorSaratov Местный житель
автомеханик
Регистрация: 31.05.2010 Сообщений: 59 Адрес: Саратовская обл. р.п. Духовницкое
#12 IgorSaratov, 07.12.2011 22:09
Сообщение от Dmiitrii: ^
Благодорю, за информацию, книгу скачал.
Нажмите, чтобы раскрыть.
откуда скачивал?
IgorSaratov
Регистрация: 11.12.2008 Сообщений: 900 Адрес: Москва
#13 Геннадий Ген, 08.12.2011 00:05
Геннадий Ген
Dmiitrii Местный житель
Регистрация: 13.03.2010 Сообщений: 94 Адрес: Челябинск
#14 Dmiitrii, 08.12.2011 19:14
Сообщение от IgorSaratov: ^
откуда скачивал?
Нажмите, чтобы раскрыть.
Скачал сдесь, http://www.steldiesel.ru/files/Bosch. dwig_2004.djvu
первый раз скачался битый файл, на второй раз всё нормально, качество хорошее, притензий нет.
Dmiitrii
motormaster Завсегдатай
Ремонт автомобилей
Регистрация: 09.11.2011 Сообщений: 1 Адрес: Украина Киев
#15 motormaster, 10.12.2011 14:47
Сообщение от Dmiitrii: ^
Всем доброго времени суток.
А, высокое напряжение которе заряжает конденсаторы, каким образом создаётся ? Логически можно предположить, что для этих целей используется какой то преобразователь, можете просветить, в этом вопросе ?
Хотелось бы канеш принципиальную схему, но это будет уж слишком жирно
( схема блока, явно является промышленным секретом)
Простите, если написал не в тему.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Существует несколько вариантов получения высокого напряжения для управлкения форсунками. Наиболее рапростанены у производителей накопление ЭДС в самой катушке управления форсункой при ее отключении. Это характерно для конструкций с парным числом цилиндров, поскольку имеется «шаровая энергия» после отработки такта сжатия, например 1-го цилиндра. СамоЭДС его форсунки накапливает энергию открытия форсунки 4-го цилиндра. Поэтому наблюдается выключение двух цилиндров при отключении розетки одной форсунки. Это никоим образом не касается систем управления пъезофорсунками. Там все по-другому. Нередко производитель устанавливает в блоке управления преобразователь для получения необходимого напряжения.