Как проверить одноконтактный датчик температуры охлаждающей жидкости

#Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Всем привет. Решил записать на драйве как проверить ДТОЖ мультиметром . В Гугле и на Ютубе полно инфы но все равно часто спрашивают в нашей вайбер группе. А вопрос не корректно показывает стрелка темп на приборке. Причин я бы назвал несколько это : термостат, ДТОЖ, сама приборка. Как проверить ДТОЖ что б зря не покупать новый . Снимаем фишку с датчика темп, он у нас одноконтактный, одним щупом на контакт датчика, второй на корпус. Замерял на холодную и у меня показало 4.3 кОм при темп на улице примерно +14. Сравниваем с таблицей и видим что приблизительно совпадает. Можно поездить и снова сравнить с цифрами в табличке.
Принцип работы ДТОЖ кто не знает это изменение сопротивление R на температуру t’.
Дополнение: коричневый датчик темп при +19′ примерно 1760 Ом.
Зелёный при +19′ примерно 2870 Ом.
Кажется все банально а многие не знают.
Всем удачи ровных дорог и не болеть.

Датчик температуры охлаждающей жидкости: неисправности, проверка, замена

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) является важнейшим элементом машины, от которого зависит своевременное уведомление водителя о перегреве мотора. Как можно догадаться из его названия, его предназначением является измерение температуры охлаждающей жидкости. Он является частью системы управления двигателем, и от его показаний регулируются различные параметры работы мотора: угол опережения зажигания, процентное соотношение топлива в рабочей смеси, частота вращения коленчатого вала и многие другие.

Устройство датчика температуры охлаждающей жидкости довольно банальное. Он представляет собой термистор, размещенный в корпусе. Термистор является резистором, с отличительной особенностью в том, что его сопротивление понижается с повышением температуры.

Выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя и другим проблемам. Важно следить за его состоянием, а в случае возникновения симптомов неисправности проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и при необходимости его заменить на новый.

Что указывает на неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

Проще всего диагностировать наличие проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости по его внешнему виду. В большинстве случаев он выходит из строя по причине повреждения, которое может быть механическим или коррозионным. Если у датчика треснул корпус, о его стабильной работе можно забыть. При этом выйти из строя может и сам термистор, размещенный в корпусе, и на неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости в данном случае будет указывать:

• Контрольная лампа, сигнализирующая водителю о перегреве двигателя;
• Заметное повышение расхода бензина;
• Проблемы с мотором: сложности с пуском, самопроизвольная остановка, нестабильность холостых оборотов и другие неисправности;
• Ошибки на приборной панели, определенные электронным блоком управления (их номера варьируются, в зависимости от модели и производителя машины).

Если имеются симптомы, указывающие на неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, можно сразу произвести его замену. Цена подобного устройства невелика, особенно для распространенных моделей автомобилей. При желании, можно провести его диагностику, чтобы удостовериться в том, что именно датчик является источник возникающих проблем.

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости

Собой ДТОЖ представляет небольшое пластиковое устройство с металлической резьбой. С ее помощью он крепится к выпускному патрубку головки цилиндра, вкручиваясь в него. Датчик должен быть расположен так, чтобы иметь прямой контакт с охлаждающей жидкостью, исходя из чего, можно сделать вывод о его неточных показаниях при ее низком уровне.

Важно: На некоторых моделях автомобилей может быть установлено два датчика температуры охлаждающей жидкости. В таком случае один из них фиксирует температуру на выходе из двигателя, а второй на выходе из радиатора.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

Перед тем как приступить к проверке непосредственно датчика, требуется убедиться, что нет неисправности в проводке автомобиля. Для корректной работы ДТОЖ, на него постоянно должно подаваться напряжение в 5 Вольт. Проверить это довольно просто, необходимо отсоединить от датчика температуры охлаждающей жидкости провода, и проверить с заведенным двигателем выводимое с них напряжение при помощи вольтметра (мультиметра). Если проблемы не обнаружены, и на датчик подается 5 Вольт, можно приступать к диагностике самого термистора.

Чтобы проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на правильность определения сопротивления, потребуется: мультиметр, термометр, электрический чайник (или другое устройство, способное постоянно подогревать воду), ключ для демонтажа датчика.

Когда инструменты будут подготовлены, необходимо первым делом снять датчик с автомобиля. Далее можно действовать двумя способами.

Способ 1: Проверка ДТОЖ в электрочайнике

Первый способ диагностики датчика – это проверка его с использованием электрочайника. Для этого необходимо:

1. Поместить термометр (желательно электронный, поскольку потребуется замерять высокие температуры) в чайник с прохладной водой;
2. Далее подсоединить к датчику мультиметр (в положении для измерения сопротивления);
3. Поместить датчик в чайник;
4. Замерить показание датчика и записать его;
5. Включить чайник и записывать показания сопротивления датчика по достижению ключевых точек нагрева — +10, +15, +20 градусов по Цельсию и так далее;
6. Сравнить полученные результаты с таблицей, приведенной ниже.

Если полученные значения сильно отличаются от идеальных, значит, датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, и потребуется его заменить.

Способ 2: Проверка ДТОЖ без термометра

Менее точный, но более простой способ проверки датчика, – это без использования термометра. Суть его заключается в том, что вода при нагревании достигает 100 градусов по Цельсию, и выше ее температура подниматься не может. Соответственно, данную точку можно взять за контрольное значение, и замерить сопротивление датчика при данной температуре.

Поместите датчик температуры охлаждающей жидкости в кипящую воду и замерьте его сопротивление при помощи мультиметра. При температуре в 100 градусов датчик должен показывать значение около 177 Ом. Учитывая погрешность на снижение температуры в процессе кипения (примерно до 95-97 градусов по Цельсию), в момент измерения сопротивление датчика должно находиться на уровне около 210-190 Ом.

Как проверить 1 контактный дтож?

Как проверить датчик с 2 контактами все понятно,а как быть здесь?Как тут померить сопротивление.

Прикрепленные файлы

#2 kandalf

Отправлено 24 October 2014 — 11:09 AM

Так же, в виде второго контакта выступает резьба.

#3 Gufon

Отправлено 24 October 2014 — 11:47 AM

Так же, в виде второго контакта выступает резьба.

А разве таким способом мы не проверяем сопротивление самого корпуса.ведь терморезистор стоит именно внутри корпуса,почему тогда на 2 и более контактных датчиках меряют именно с клем а не корпусов.

Я тоже мерил сопротивление способом который вы предлагаете но в таком случае не один из 3 датчиков,2 из которых новые(причем не китай,тайвань).Все 3 датчика не исправны если верить этой таблице.

Прикрепленные файлы

#4 kandalf

Отправлено 24 October 2014 — 16:56 PM

Потому что на 2-контактном корпус непроводящий и плюс или минус идет на клемму, а на одноконтактном — земля идет на корпус.

#5 JohnLV

Отправлено 25 October 2014 — 05:37 AM

Все 3 датчика не исправны если верить этой таблице.

Сопротивление одноконтактного датчика мериться относительно его корпусу.
Ниже данные от немецкого мануала на Golf 2 для датчика температуры ОЖ относительно показаний панели Digifiz. Из этого можно примерно понять, при каких температурах какое должно быть сопротивление:

295 Ом — горит 1 сегмент
180 Ом — горит 4 сегмента
48 Ом — горит 16 сегментов — до конца зелёного
42 Ом — горит 17 сегментов — индикатор мигает
33 Ом — мигает все сегменты — предупреждение 124°C

Прикрепленные файлы

Сообщение отредактировал JohnLV: 25 October 2014 — 05:54 AM

#6 Gufon

Отправлено 25 October 2014 — 09:38 AM

Потому что на 2-контактном корпус непроводящий и плюс или минус идет на клемму, а на одноконтактном — земля идет на корпус.

Вообщем при таких замерах все 3 датчика показывают примерно одно и тоже сопротивление.

Но 1 из нит заведомо не исправный.2 других рабочие.Вчера проверял на авто.показания сравнивал с доп. электронным датчиком+приборка у меня от б3,там куда более понятно где 90.

Как так,я так и не смог понять.

Все 3 датчика не исправны если верить этой таблице.

Сопротивление одноконтактного датчика мериться относительно его корпусу.
Ниже данные от немецкого мануала на Golf 2 для датчика температуры ОЖ относительно показаний панели Digifiz. Из этого можно примерно понять, при каких температурах какое должно быть сопротивление:

295 Ом — горит 1 сегмент
180 Ом — горит 4 сегмента
48 Ом — горит 16 сегментов — до конца зелёного
42 Ом — горит 17 сегментов — индикатор мигает
33 Ом — мигает все сегменты — предупреждение 124°C

Таким сопротивлением там даже не пахло.Все 3 датчика при температуре 30 выдают сопротивление в 800-900Ом.Да и пообще даже при нагреве до 100 градусов сопротивление не так сильно меняется.Однако при установке на авто все работает как надо.

Сообщение отредактировал Gufon: 25 October 2014 — 09:39 AM

#7 e404

Отправлено 27 October 2014 — 10:36 AM

начнем с того что для дтож на приборку другая характеристика нежели для тех, что на мозги

далее в таком же исполнении есть датчики Т масла, у которых характеристика тоже чуток другая

#8 Gufon

Отправлено 29 October 2014 — 09:44 AM

начнем с того что для дтож на приборку другая характеристика нежели для тех, что на мозги

далее в таком же исполнении есть датчики Т масла, у которых характеристика тоже чуток другая

Хорошо.а какая характеристика то.

Но способ проверки соответственно остается прежнем??

#9 Paparazi

Пользователи

2648 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: 64 RUS
• Интересы: Авто,Сат-ТВ,все что с болтами и проводами.

Посмотреть гараж

Отправлено 29 October 2014 — 10:37 AM

#10 JohnLV

Отправлено 30 October 2014 — 04:10 AM

Хорошо.а какая характеристика то.

Но способ проверки соответственно остается прежнем??

Примерную характеристику я выше привёл, и этого вполне достаточно, чтобы судить об исправности датчика температуры или индикации на приборной панели. И это совпадает с моими практическими измерениями. В место термодатчика установил резистор, и подобрал его сопротивление, чтоб стрелка индикатора стояла вертикально (что соответствует примерно 90°C). Мне получилось 82,2 Ом. Если это сравнить с данными от сервис мануала для индикатора DIGIFIZ, то видно, что 82 Ом и для него попадает по середине зелёной области.

Чтоб проверить систему, поставьте вместо термодатчика резистор сопротивлением 82 Ом, и посмотрите, встанет ли стрелка индикатора точно по середине. Так как стрелкой управляет биметаллическая спираль, которую нагревает нагревательный элемент, то надо чуть подождать, пока всё полностью нагреется. Если индикатор показывает неправильно, то проблема в приборке. Если показывает правильно, то можно заняться поиском проблемы в самом датчике.

Датчики, которые используется блоком управления двигателем может иметь другие характеристики, и для цепи индикации непригодны. Это относится и к сообщению:

так как там написано, что «Датчик температуры информирует оборудование управления о температуре двигателя. В зависимости от этой температуры регулятор диафрагмы устанавливает ее положение.» Да и по графикам видно, что сопротивление совсем не совпадает с параметрами датчика, который используется в цепях индикации.

Купите новый оригинальный датчик 049 919 501, и проблем не будет (если приборка исправна). Или подберите аналог, и проверьте, совпадаёт ли характеристики с выше мной приведёнными. При комнатной температуре 22,5°C мерил один старый оригинальный — он показывал 1 кОм (1000 Ом). Этим параметром тоже можно руководствоваться при проверке датчика. Но надо иметь в виду, что со временем параметры датчиков немножко уходят. Это наблюдал у датчика температуры окружающей среды, где новый оригинал показывал правильно 23°C, а старый оригинал 18°C. Значит при старении сопротивление увеличивается / показываемая температура занижается.

А сама схема цепи измерения температуры очень проста:

Как работает датчик температуры охлаждающей жидкости

Двигатель внутреннего сгорания, независимо от типа потребляемого топлива, нагревается во время эксплуатации, а потому его температуру нужно удерживать в требуемых пределах. В зависимости от специфики силового агрегата, оптимальный режим может колебаться в пределах 85-90 градусов Цельсия. При таких условиях мотор достигает максимального КПД, меньше тратит топлива и обеспечивает высокую динамичность автомобиля. Поддерживает необходимый режим система охлаждения силового агрегата, в конструкции которой предусмотрен датчик температуры. Этим устройством пользуются водитель и электронный блок, выполняющий управление техническими процессами. Рассмотрим, как функционирует устройство, а также какими бывают последствия его выхода из строя.

Датчик представляет собой полупроводниковый резистор

Принцип работы датчик температуры

Технически суть работы данного устройства основана на изменении сопротивления материала в зависимости от окружающей температуры. Этот датчик является обычным полупроводниковым резистором. Следовательно, при изменении температуры мотора изменится и сопротивление устройства. Причем изменение будет нелинейное. Чтобы передавал информацию датчик температуры, принцип работы его предусматривает подключение к электроцепи электронного блока (ЭБУ).

Сила проходящего через датчик тока меняется исходя из сопротивления последнего. Это заставляет стрелку прибора вывода информации менять положение, указывая водителю текущую температуру мотора. ЭБУ сразу реагирует на полученную информацию и вносит корректировку в компоновку горючей смеси и работу системы зажигания. Кроме того, при достижении максимальной температуры силового агрегата, ЭБУ запускает вентилятор системы охлаждения. Таким образом, благодаря работе такого устройства, температура двигателя регулируется автоматически без участия водителя.

Виды датчиков температуры

Изначально такие устройства были механического типа, позже появились цифровые. Несмотря на появление последних, с рынка не исчезли механические датчики температуры, принцип работы которых заключается в выводе информации на обычный термометр. Такое техническое решение используется на старых машинах, но несмотря на это данные устройства до сих пор имеют спрос.

Цифровые датчики работают непосредственно с электронным блоком управления. Конструктивно они выполнены в виде металлической капсулы с проводом и не имеют табло для вывода информации, так как она обрабатывается ЭБУ.

Расположение датчиков

Независимо от типа датчика он может устанавливаться в разных местах, там где производитель посчитает нужным. Во всех случаях его располагают как можно ближе к рабочим цилиндрам двигателя, так как поршневая группа имеет самую высокую температуру. Поэтому оптимальным местом установки считается выпускной коллектор двигателя. Часто устройство выступает как датчик термостата, потому что располагается в его конструкции. Задача термостата заключается в регулировании направления охлаждающей жидкости, а потому через него проходит антифриз, максимально отражающий текущую температуру силового агрегата.

Возможные поломки

Выход из строя такого устройства возможен по причине повреждений физического характера. Например, короткое замыкание, трещина в корпусе, срыв резьбы и обрыв проводов. Также выход из строя возможен из-за нехватки антифриза. Зная, как работает датчик температуры, несложно определить его неработоспособность по следующим признакам:

• двигатель плохо держит холостые обороты;
• возрос расход топлива;
• мотор тяжело запускается;
• силовой агрегат перегревается;
• горит лампочка “Check Engine”.

При наличии всех вышеперечисленных признаков датчик необходимо извлечь и опустить в горячий антифриз. Если после его нагрева сопротивление не меняется, значит устройство неисправно. Также некорректная работа возможна по вине сбоев в электрической цепи или при недостаточном уровне антифриза.

Последствия неисправности датчика температуры

Последствия поломки датчика цифрового типа могут быть плачевными для мотора. Это обусловлено тем, что на его данные опирается ЭБУ. Соответственно, когда датчик температуры жидкости сломался и отсутствуют данные о том, насколько нагрелся двигатель, ЭБУ не может корректно отрегулировать работу вспомогательных систем силового агрегата. По этой причине:

• ускоряется износ поршневой группы мотора;
• увеличивается расход топлива;
• появляется черный дым с едким запахом;
• снижается динамичность движения, что невозможно не заметить.

Где купить датчики температуры

Данные устройства имеют простую конструкцию и низкую себестоимость изготовления, поэтому они предлагаются многими производителями по доступным ценам. В нашем интернет-магазине можно подобрать датчики температуры для автомобилей, выпущенных в Южной Корее, ЕС и Японии. Так как устройства имеют одинаковую конструкцию, их несложно подобрать в зависимости от марки и модели авто.

ДРУГИЕ СТАТЬИ:

850 просмотров

Когда менять масло в коробке

Когда менять масло в коробке передач Автомобильные масла – это важные расходники, которые снижают нагрузки на подвижные элементы конструкции транспортного средства. В задачу водителя входит регулярная замена этих рабочих.

1855 просмотров

Признаки неисправности зажигания

Неисправности системы зажигания Двигатель внутреннего сгорания работает за счет наличия топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Чтобы она воспламенилась, достаточно небольшой искры, которая генерируется свечой, являющейся.