Замена внешнего ШРУСа левой полуоси
Добрый вечер всем=)
Отсутствие в строю моей любимой и верной машинки очень сильно почувствовал сегодня)
Туда где раньше я мог прошмыгнуть и объехать оставалась только смотреть и стоять в многокилометровых пробках.
Снегопад в Москве парализовал движение.особенно в районах, где рядом находятся терминалы, склады и затяжные подъемы…виновными многие считают ФУРЫ!
Хотя они тут не причем…это наши доблестные и исполнительные коммунальные службы!
Вчера к примеру в районе Крекшино пробка была с 17.00 и до 3 ночи!
Ну да ладно…не будем заострять на этом внимание…
Включение электричества ждать не стал…и решил поменять ШРУС вышедший на днях из строя…
а именно:
1)GKN-Loebro 300313 Пыльник шруса
2)GKN-Loebro 300849 Шрус внешний
Процедура замены была описана мной ранее здесь
Перед установкой для интереса одел пыльник на ШРУС…
в отличие от дешевых комплектов пыльник здесь одевается очень полотно!
хомуты сразу видно, что качественные!
Поскольку пыльник до этого был порваным снимал тормозной суппорт, очищал всё от графитки…
отмыл и обезжирил колодки, все детали и узлы тормозной системы…
Потраченное время 2 часа…
P.S.Первый день полет нормальный!
надеюсь, что в ближайшее время этот ШРУС меня не побеспокоит!
Замена правого внешнего ШРУСа — ФИАСКО!
Началось около месяца назад, начал щелкать ШРУС, правая внешка. Приплыли. Заказал новый, долго выбирал:
Взял всё это и поехал в гараж менять.
Посмотрел по книжке, как и что делать и давай начинать. Помню, что центральную гайку оси ну ОЧЕНЬ трудно открутить, в связи с этим я взял трубу и свой вес. Вот только слетит головка, когда я так сделаю и нужен был упор, прям почти под вороток.
Снял колесо, открутил 3 болта шаровой опоры от рычага, открутил гайку, но не вытаскивал рулевую тягу.
Вытащил внешний конец вала и вывесил его, чтобы сбить.
Оттопырил пыльник, взял обычный молоток (ибо ни медного, ни алюминиевого нет) и начал колошматить. Бил я долго, упорно, а он собака поддаваться не хотел! Поменял 2 молотка и одну кувалду, размах был небольшой, но резкий. Порой высекал искры. Не знаю кто кого кашмарил, толи я его, толи он меня, но он так и не снялся.
Обратился к собрату на Drive2. Спасибо тебе, pojarnik88 , что не оставил в трудную минуту. Он давал нужные мне советы, но к положительному результату, к сожалению, не привело. Пришли к выводу, что нужно снимать вал.
Полез под днище, что бы открутить вал от фланца КПП. Крепится вал винтами под 12-ти лучевую звезду. Они все были забиты грязью, я вычистил, на сколько получилось, вставил биту провернул так, что слизал грани винта. Благо только верхнюю часть. Я плюнул, набил свежей смазкой внешний ШРУС, собрал и поехал домой.
Маленькую победу, я все таки одержал. Щелчков больше не было. И до сих пор нет. 🙂
4 дня спустя.
На сегодня обещали хорошую погоду, вот и решился на взятие реванша. В этот раз я поступил умнее и заехал на эстакаду.
Прыгал я, словно кузнечик. То под машину, то к капоту, что бы включать-выключать первую передачу. Бился головой и спиной об эстакаду, так освежает! :-Р
Снял вал, с горем пополам, из-за слизанного винта. В этот раз я ещё раз поступил умнее, заранее купил дешевый очиститель для карбов. Прочистил все винты и забил в проблемный винт биту. Открутил! АВЭ мне! 🙂
Утащил вал в гараж, зажал в тисках и… Дальнейшие события история умалчивает!
Начал фигачить внешний ШРУС через проставку (какой-то старый удлинитель с шестигранной головкой на 10). К чему это я? Ах да. Бил я и слабо, и сильно, и резко, и нежно, чуть-ли не любя-лаская! Эта скотина ни в какую.
Есть видео для полной картины, там я уже просто херачил, ибо устал я от него. Помогите советом. Что делать?
Опять таки, я плюнул на него и собрал, вновь набив свежей смазой.
Взялся за внутренний. Разобрал, промыл, оценил, он целый и в бодром состоянии. Собрал его, набил свежей смазкой. И поставил его на место.
Господа! Кажется, я начинаю чувствовать себя исключительным рукожопом. Вам так не кажется?
Благодарю вас за внимание!
Что бы у вас все откручивалось и снималось. 🙂
Всем удачи и пока! 🙂
Разборка внутреннего и внешнего ШРУС
Данная работа, совсем не сложная, но требует аккуратности и внимания.
При замене пыльника, если в смазку попала грязь, ШРУС надо разобрать промыть от старой смазки, затем собрать и набить новой смазкой.
Разборка — сборка внутреннего шарнира
1. Фото 1. Внутренний шарнир.
Острым предметом поставить метки, для правильной последующей сборки.
 |
2. Фото 2. Повернуть ступицу с сепаратором и шариками в корпусе шарнира.
 |
3. Фото 3. Извлечь ступицу и сепаратор с шариками из корпуса.
 |
4. Фото 4. Подцепив отверткой, извлечь шарики из сепаратора. Шарики, желательно, извлекать и раскладывать в определенной последовательности, для дальнейшей установки на свои «родные» места.
 |
5. Фото 5. Повернув ступицу в сепараторе, достать ступицу из сепаратора.
 |
6. Фото 6. Осмотреть корпус шарнира, ступицу, сепаратор и шарики на повреждения и износ. Следы износа на ступице.
 |
7. Фото 7 Сборка. Вставить ступицу в сепаратор и установить шарики.
 |
 |
9. Фото 9. Совмещая ранее поставленные метки, установить и повернуть (уложить) эти детали в корпус шарнира.
 |
10. Фото 10. Для набивания смазки в шарнир.
 |
11. Фото 11. Для набивания смазки в шарнир.
 |
Разборка — сборка внешнего шарнира
12. Фото 12. Внешний шарнир.
Острым предметом поставить метки, для правильной последующей сборки.
 |
13. Фото 13. Повернув ступицу и сепаратор с шариками в корпусе шарнира, извлечь поочередно, все шарики. Шарики, желательно, извлекать и раскладывать в определенной последовательности, для дальнейшей установки на свои «родные» места.
 |
14. Фото 14. Повернув сепаратор со ступицей внутри корпуса, чтобы прорези сепаратора совпали с толстой стенкой корпуса шарнира. Удалить сепаратор и ступицу из корпуса. Удалить ступицу из сепаратора.
 |
15. Фото 15. Внимательно осмотреть, все детали на износ и повреждения.
 |
16. Фото 16. Ступица имеет явные повреждения.
 |
17. Собираем шарнир в обратной последовательности. Фото 17.
 |
 |
 |
Плохое состояние данного ШРУС обьясняется тем, что он был заменен на новый и использовался для фотоотчета.
Дополнение от Motto:
В книжках от Бентли русским по белому написано, шрусы в керосине или солярке не мыть.
Т.к. грязь содержащаяся там попадет в шрус и будет только хуже. И полосканием в ведре один фиг всё не отмоешь.
Дополнение от AUTOS:
Огромное спасибо за полезный материал!). Не могли собрать внутренний шарнир на Транспортере (на него никто не обратил внимания и не запомнил как там всё правильно стоит, а разобрался он легко ). По первому фото сразу поняли, что неправильно собрали . Кстати я так понял, что на Пассатах и Транспортерах ставят одинаковые внутренние шарниры , по крайней мере шарнир на фото и шарнир с Транспортера визуально одинаковые.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Замена пыльников ШРУС на Фольксваген Пассат Б3-Б4
Осмотр ходовой части автомобиля выявил износ защитных чехлов (пыльников) внутреннего и внешнего шарниров, левого приводного вала. Чехлы покрылись мелкими трещинами, и образовалось несколько разрывов, выделяется смазка. Требуется замена защитных чехлов (пыльников).
 |
Данная работа достаточно сложна. Требует определенных знаний и навыков. Обязательно наличие надежного, необходимого инструмента. Работу удобнее выполнять на подъемнике или яме.
При полной разборке и промывке шарниров может выявиться износ составляющих деталей и потребоваться полная замена шарниров. В этом случае целесообразнее, приобретать новый шарнир, в комплекте к которому уже приложен новый защитный чехол, детали фиксации и смазка.
ВНИМАНИЕ! После снятия приводного вала, нельзя опускать авто и перекатывать его на колесах и крутить ступичный подшипник. Подшипник может быть поврежден.
Ниже будет описана работа по замене только защитных чехлов (пыльников), с полной промывкой и переборкой рабочих шарниров равных угловых скоростей (ШРУС).
1. Приобретено два защитных чехла (пыльника), в комплекте с необходимыми деталями крепления и смазкой.
Фото 1а. Внешний чехол (пыльник).
 |
Фото 1б. Внутренний чехол (пыльник).
 |
2.Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз. Ключ должен быть в замке зажигания, руль разблокирован, т.к. понадобится свободный ход поворотного кулака.
3. Ослабить болты крепления колеса и гайку фиксации приводного вала.
Фото 3.
 |
4.Поднять автомобиль, снять колесо.
5. Для фиксации, от прокручивания, закрутить два колесных болта, в штатные отверстия. Вставить отвертку, в отверстия, вентилируемого диска.
Все «силовые» нагрузки, по откручиванию гайки ступицы, уже выполнены на фото №3. «Стопор» ответкой, обеспечивает фиксацию, только при окончательном откручивании ступичной гайки и откр. болтов крепления внутреннего шарнира, к фланцу КПП, при котором нагрузка на отвертку очень мала.
Фото 4.
 |
Фото 5. Открутить гайку, снять шайбу.
 |
6. Вычистить внутренние грани болтов крепления, внутреннего шарнира к фланцу коробки.
Фото 6.
 |
7. Длинным воротком с удлиненной насадкой «Звездочка», открутить эти болты.
Фото 7.
 |
8. Для отсоединения и последующего снятия левого приводного вала, может потребоваться отсоединение шаровой опоры. Необходимо открутить большой болт, фиксирующий палец шаровой опоры к поворотному кулаку. Монтировкой, чуть опустить рычаг с шаровой опорой вниз, чтобы палец шаровой опоры вышел из посадочного отверстия, поворотного кулака. В данном случае этого не потребовалось. Чуть сдвинув, внутренний шарнир и приподняв его вместе с приводным валом вверх, выдавив съемником (ударом молотка, через проставку) вынимаем приводной вал с внешним шрусом из ступицы колеса. При этом, возможно, появится необходимость в свободном движении, поворотного кулака.
Фото 8а.
 |
 |
9. Приводной вал снят. Крепим его в тисках.
Фото 9.
 |
10. Внутренний шарнир. Снятие стопорной шайбы, снятие внутреннего шарнира, тарельчатой шайбы и защитного чехла (пыльника). Разборку, промывку, осмотр работопригодности и обратную сборку шарнира, должен производить человек со знаниями и опытом.
Фото 10.
 |
11. Надеваем на приводной вал, новый защитный чехол (пыльник), внутреннего шарнира. При одевании и установке на свое место необходим опыт.
Фото 11.
 |
12. Последовательно и правильно устанавливаем и фиксируем перебранный (новый) шарнир на приводной вал.
Фото 12.
 |
13. Набиваем смазкой шарнир и крепим, к нему, уплотнительную прокладку.
Фото 13 Здесь набита новая смазка.
 |
14. Внешний шарнир. Снятие элементов фиксации, снятие внешнего шарнира, разборку, промывку, осмотр работопригодности и обратную сборку, должен выполнять человек со знаниями и опытом.
Фото 14а Здесь набита Старая смазка.
 |
Фото 14 б
 |
15. Устанавливаем на приводной вал, новый защитный чехол (пыльник), с малым хомутом.
Фото 15а.
 |
 |
16. Одеваем на чехол, большой хомут и последовательно и правильно, фиксируем, на приводном валу, перебранный (новый) внешний шарнир, предварительно набитый смазкой. Застегиваем и обжимаем хомуты.
Фото 16.
 |
17. Левый приводной вал собран и готов к установке на автомобиль.
 |
18. Надежно, с помощью пластин и новых болтов крепим внутренний шарнир к фланцу коробки передач. Фиксировать ступицу поможет вставленная в отверстия вентиляции торм. диска, отвертка. Гайку крепления приводного вала к ступице, затягиваем после одевания колеса и опускания автомобиля.
Фото 18а
 |
 |
 |
19. Окончательный, сильный затяг гайки крепления приводного вала к ступице, выполняем после крепления колеса и опускания автомобиля.
Дополнение от PHILINS:
Планирующим самостоятельно провести вышеукзанные работы!
обратите внимание на правильное положение болта-фиксатора шаровой опоры
фото 8б и 18б
правильное положение на фото №8б
Многие вкручивают болт, как на фото 18б, т.к. для замены шаровой опоры, более не потребуется откручивать нижний болт крепления держателя суппорта (скобы). При правильном положении как на фото 8б, эта работа неизбежна. Но при этом более ничего и не удерживает болт от выпаденияя на ходу.
При правильном положении болта-фиксатора шаровой опоры, в случае его откручивания на ходу, он не вылетит (упрется в болт суппорта).
Дополнение от AVANTgardist:
и еще инфа тем кто будет проводить такие работы, пыльники наружных шарниров (как и шарниры сами по себе) бывают большие и маленькие, перед тем как покупать новый посмотрите какой шарнир у вас стоит, большой или маленький, конечно можно натянуть маленький пыльник на большой шарнир, но не стоит.
Дополнение от Corney:
На стколько я вижу это делалось на МКПП. Хочеться подчеркнуть, что на АКПП, кто будет снимать вал полностью, столкнется с проблеммой. Правый вал открутится без проблем. А вот левый, нужно будет поднимать немного монтировкой саму АКПП, так как не очень то все удобно.
Дополнение от brigand:
Когда я менял пыльники, обнаружил после разборки и промывки внутренних ШРУСов следы износа, выкрашивания на дорожках.Хотя ничего не стучало, я решил, раз уж всё разобрал, поменять местами левый и правый ШРУС, благо противолоказаний нет. Получается, что ШРУС крутится в обратную сторону, работает неизношенной частью.
Дополнение от гена1:
Для собратьев по форуму, которые будут проделывать эту процедуру впервые нужно бы конкретнее указать как снимаются и ставятся стопорные кольца, куда должны смотреть конусные кольца и пружинные шайбы (рис.1а и рис.1б). Вроде мелочи, но потом завалят форум «помогите люфтит. «, «help стучит. «
P.S. Совет «поставить как было» не подходит. У меня при разборке этого узла оказалось, что последний хазяин (или ремонтник) не дружил ни с головой ни с руками
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.