Система адблю камаз как обойти

Способы отключения системы AdBlue (мочевины)

В данном разделе мы рассмотрим все существующие способы отключения мочевины, а так же достоинства и недостатки каждого из них.

1. Первый способ — «ЗАМОРОЗКА».

Заключается в том, что нужно впаять резистор вместо датчика температуры AdBlue в баке и, тем самым, дать понять блоку управления системы SCR, что на улице очень холодно, после чего система, конечно, не будет уже потреблять мочевину, так как при такой температуре мочевина кристаллизируется, чтобы избежать поломок, система будет в выключенном состоянии держать насос AdBlue, но! система также будет очень стараться согреть всеми возможными способами мочевину в баке и включиться, а это уже работа подогревателя, и что с ним в итоге станет при интенсивной эксплуатации — вопрос. Да и нет никакой гарантии, что при реальной поломке насоса AdBlue или другого компонента системы SCR при очередном тесте система не выдаст ошибку и не переведет двигатель в режим ограниченной мощности. Вариант этот так же не подходит для систем SCR второго поколения. Если попытаться в такую систему установить резистор, через 500 км пробега вы получить т.н. ошибку «longterm», которая не будет покидать дисплей комбинации приборов, что свидетельствует о контроле системы ЭБУ двигателя. Так же минус данного метода заключается в том, что летом у вас не будет возможности использовать кондиционер, ведь система думает, что на улице холодно, зачем человеку кондиционер.

ВЫВОД: Самый дешевый способ, не решающий проблему на очень короткий срок. В большинстве случаев перестает работать кондиционер. Система заморожена до момента, пока все компоненты и их электропроводка исправны. После любого сбоя в системе, мощность ограничится, появятся ошибки и индикация лампы «check engine».

2. Второй способ — Прошивка блока управления двигателя на ЕВРО 3.

Данный способ самый опасный для владельца автомобиля, так как, перешивая авто на ЕВРО 3, не стоит забывать о том, что ЕВРО 3 от ЕВРО 4 и ЕВРО 5 отличается не только наличием мочевины. топливная система тоже на них работает по-другому. Если у вас вырос после прошивки на Евро 3 расход топлива, нужно как можно быстрей ехать обратно и возобновлять работу штатной системы, так как существует большая вероятность того, что лишнее топливо будет недосгорать камерах сгораниях, что может привести к прогару поршневой группы и клапанов. На рынке РФ в 2014 году были специалисты, отключающие данным способом MAN. Они плюсом меняли им и форсунки на ЕВРО 3, чтоб, так сказать, все предусмотреть, но не учли одного — форма поршней и отверстия на форсунках отличаются на ЕВРО 5 от ЕВРО 3, поэтому спустя пару месяцев автомобили стали возвращаться с прогоревшими поршнями, а от специалистов и след простыл. Владельцам данных автомобилей пришлось брать затраты по замену поршней на себя, ставить обратно форсунки от ЕВРО-5 и обращаться к дилеру для восстановления штатной прошивки. После этого на эти автомобили были установлены эмуляторы AdBlue, которые решили проблему.

ВЫВОД: Самый опасный способ отключения мочевины AdBlue. Возможны увеличение расхода топлива, что в некоторых случаях приводит в прогару цилиндро-поршневой группы и клапанов газораспределительного механизма из-за недосгорания топлива в камере сгорания.

3. Третий способ — Изменение параметров в блоках управления автомобиля, отвечающих за работу системы SCR и датчика NOx.

Грузовики Mercedes-Benz данным способом успешно вылечиваются. Автомобиль работает со штатным программным обеспечением, которое правильно откорректировано, чтоб избавить владельцев от проблем с мочевиной. Сканию, конечно, тоже можно подлечить данным способом, но индикация лампы «CHECK» и 1000 об/мин при использовании стояночного тормоза будут обеспечены. Требуется быть высококвалифицированным специалистом, чтоб проводить эту работу, цена ошибки которой — блок управления.

Вывод: Способ очень эффективный, если автомобилем займется настоящий профессионал.

4. Четвертый способ — Прошивка на Евро 4 и Евро 5 с сохранением заводской оригинальной калибровки.

Как известно, Российскую и Белорусскую технику с двигателем Cummins, например, КАМАЗ, ПАЗ, МАЗ, КаВЗ, Лиаз, в отличие от китайской и корейской с помощью эмулятора AdBlue корректно не отключить. Можно перепрошить ее на Евро 3, снизив ресурс мотора (см. способ №2), а можно пойти другим путем. Мы предлагаем вам отключить мочевину на отечественной и белорусской технике с двигателем Камминз, сохранив оригинальную заводскую калибровку Евро 4. Данный способ в настоящее время является единственным корректный способом для КАМАЗ, ПАЗ, МАЗ с двигателем Cummins.

5. Пятый способ — Программно со снятием блока управления двигателем.

Многие модели тракторов, спецтехники или коммерческого транспорта можно сделать, лишь сняв блок управления двигателем, и работая с ним «на столе», чтоб иметь доступ не только к уровню FLASH, но и к EEPROM. Данная процедура является безопасной, если работают профессионалы. Не стоит доверять блок управления двигателем дилетантам. Отсутсиве опыта может поставить под угрозу работоспособность вашей техники на неопределенный срок.

6. Шестой способ — отключение мочевины AdBlue с помощью эмулятора AdBlue.

Данный способ отключения мочевины считается самым безопасным. Но только в случае монтажа качественного эмулятора. На рынке эмуляторов как и на рынке автомобилей есть различные производители, каждый из которых придерживается своих критериев при производстве, кто-то старается сделать максимально дешевое устройство, кто-то качественное. Выбор остается за производителем. Ниже мы коротко расскажем о популярных существующих эмуляторах:

а). Китайский эмулятор. Данные эмуляторы скопированы с Европейских, имитация работы датчика NOx отсутствует. Контроля качества на линии сборки нет никакой. Эмулятор перед монтажом обучается на автомобиле, при этом не по системе AdBlue, не по датчику NOx не должно быть ошибок, система должна быть полностью исправной. При неисправностях датчика NOx или его электропроводки, двигатель ограничит крутящий момент. Монтируется данное устройство на улице на раме автомобиля, поэтому оно никак не защищено от попадания посторонних веществ на плату, таких как влага, соль, грязь и др. Китайские эмуляторы никто не монтирует, за исключением тех, кто хочет одноразово заработать и исчезнуть, поэтому все, что вы можете получить, это текстовые инструкции. На техническую поддержку людей, продающих данные устройства, и не занимающихся их установкой, тоже лучше не рассчитывать.

ВЫВОД: проблема откладывается на очень короткий промежуток времени. Так как Китайские эмуляторы AdBlue не имитируют работу датчика NOx, то при удалении катализатора появятся ошибки, и двигатель ограничит мощность. Отличное решение для тех, кто хочет отключить мочевину как можно дешевле на короткий отрезок времени.

б). Европейский. Основным условием этого эмулятора является полностью исправная система SCR и датчик NOx. Перед монтажом эмулятора его требуется обучить на автомобиле, при этом данные устройства не имитируют работу датчика NOx, поэтому при повреждении электропроводки датчика NOx или самого датчика, двигатель ограничит мощность. Эмулятор устанавливается на улице на раме автомобиля, он никак не защищен от попадания соли, грязи и влаги. Из-за малого количества специалистов, применяющих данный метод, вы практически лишаетесь технической поддержки и остаетесь с возникшей проблемой один-на-один.

ВЫВОД: Проблема откладывается на некоторое время. При удалении катализатора появятся ошибки. При повреждение датчика NOx или его электропроводки автомобиль может ограничить крутящий момент. Отличное решение для тех, кто не хочет отключить мочевину самыми дешевыми устройствами, но и скупится на монтаж качественного эмулятора.

На рынке имеются и Литовские, и Польские и другие эмуляторы. В некоторых из них имеется имитация датчика NOx. Но они все примерно с одного конвейера: у большинства из них не реализованы никакие защиты: плата не защищена даже лаком, конденсаторы без запаса прочности по вольтажу, стоят некачественные фильтры кан шины, слабые пины в штекерном соединении и т.д. То есть имитация датчика NOx реализована, а устройство сырое.

в). Эмулятор AdBlue ТракСистемс. В нашем эмуляторе мы реализовали все возможные защиты, которые могли быть использованы в производстве. Мы реализовали реальную имитацию датчика NOx, установили конденсаторы с двойным запасом прочности по вольтажу, заменили резисторы на синфазные дроссели, защитили плату и компоненты компаундом, добавили 3х амперный стеклянный предохранитель для защиты эмулятора в экстримальных условиях работы. Мы сделали для удобства универсальный эмулятор, в котором содержатся прошивки под все марки. Выбор марки осуществляется изменением положения переключателя на плате эмулятора. Подробней с особенностями и приемуществами наших эмуляторов AdBlue вы можете ознакомиться на странице нашего сайта «Эмуляторы AdBlue».

Для возобновления работы системы SCR после длительного бездействия может потребоваться ее промывка. Вот почему мы выбрали именно данный способ отключения AdBlue:

— Вы самостоятельно без посторонней помощи может отключить эмулятор, после чего система начнет работать, как и прежде, в штатном режиме;

— Двигатель работает с заводским программным обеспечением в режиме EURO-4, EURO-5;

— После установки эмулятора AdBlue любой компонент системы SCR можно демонтировать, а при желании и продать;

— Дилерская диагностика видит систему SCR как исправно работающую без актуальных ошибок;

— Автомобиль не сходит с гарантии (нужно потратить 3-5 минут, чтоб дилер ничего не увидел);

— Появляется возможность удаления катализатора системы отработавших газов;

— Не увеличивается расход топлива;

— Монтаж производится в кабину автомобиля, что защищает эмулятор от попадания влаги и пыли на плату.

ВЫВОД:

Выше представлены существующие способы отключения мочевины. Выбор способа и специалиста за вами. Используйте только проверенные решения, ведь некачественное решение может вас подвести в пути, и вы с 17-20 тоннами груза с трудом будете подниматься в гору, расход топлива при этом вас так же весьма огорчит. Автомобиль стоит далеко не миллион рублей, не рискуйте, обращайтесь к проверенным специалистам.

Если у Вас возникнут какие-либо сомнения, или вы не нашли ответ на свой вопрос, обращайтесь в любое удобное для вас время, будем рады Вам помочь.

Отключение мочевины на Евро-6

Подробную информацию об отключении мочевины на грузовых автомобилях, автобусах и двигателях Евро 6 вы можете получить в разделе «Евро-6» нашего сайта по ссылке.

Помните: «Разочарование от низкого качества длится гораздо дольше, чем радость от низкой цены».

ТракСистемс — качественные решения, проверенные временем.

Отключение мочевины AdBlue на КАМАЗ

Отключить мочевину AdBlue на КАМАЗ — верное решение, которое сохранит ваши нервы и время в будущем, а так же позволит ощутить приличную финансовую экономию от отсутствия постоянного приобретения жидкости AdBlue и поездок на сервисные станции для ремонта и обслуживания системы SCR.

Отключать мочевину или нет? Личный опыт. #3
Remote video URL

Как отключить мочевину AdBlue на грузовиках КАМАЗ

Способы отключения мочевины на KAMAZ:

1. Отключение ограничения крутящего момента («аварийного режима»). Суть способа заключается в изменении параметров блоков управления таким образом, чтобы автомобиль не ограничивала мощность двигателя. Для работ применяется дилерское оборудование SD Connect 4 и специализированное ПО: DAS, Xentry, VeDoc (Fdok), Vediamo.
2. Программный способ путём изменения прошивки блока управления двигателем. Суть способа — обработать штатную прошивку ЭБУ двигателем, чтобы автомобиль забыл про мочевину и сохранил все свои параметры и карты данных. (!) Ни в коем случае не прошивайте блоки управления на Евро 3 и Евро 2, безопасным является только редактирование штатной заводской программы;
3. Монтаж эмулятора AdBlue. Эмулятор, он же «обманка мочевины», — это прибор, который будет общаться с системами автомобиля вместо штатного блока управления мочевиной ACM. В устройстве заложен алгоритм только исправной системы SCR, поэтому, что бы вы ни сделали с системой, для автомобиля у вас всегда будет жидкость AdBlue в баке, а все компоненты системы будут в исправном состоянии. Мы являемся и разработчиком, и производителем наших устройств.

• КАМАЗ К5 с двигателями Евро 5 (в будущем и Евро 6) КАМАЗ 910 Р6 и Liebherr D946 — можно сделать программно с использованием итальянского оборудования Kess и Ktag, а также с помощью монтажа специализированного эмулятора AdBlue. К5 на данный момент включает в себя модели КАМАЗ 54901, 65659, 65951 и 65952;

• КАМАЗ К4 Евро 5 с двигателем Мерседес (5490 NEO, 65206, 65207): возможен способ «снятие ограничения крутящего момента», но он является неполноценным, так как в системе и на комбинации приборов будут ошибки по системе SCR BlueTec. Корректный способ — только монтаж универсального эмулятора AdBlue. Кроме эмулятора потребуется установить дополнительные небольшие элементы для обхода датчиков давления AdBlue и ДДСВ;

• КАМАЗ с двигателем КАМАЗ 740 V8 Евро 4 и Евро 5 — возможны 2 корректных способа: программный способ путём изменения прошивки блока управления двигателем (остаётся родная заводская прошивка) и монтаж универсального эмулятора AdBlue. Самые ходовые модели 43118, 43114, 65115, 65117.

• КАМАЗ «Компас» и др. модели с двигателем Cummins Евро 4 и Евро 5 (ISBe, ISL и др.) — программный способ путём изменения прошивки блока управления двигателем (остаётся родная заводская прошивка Камминз). Самые ходовые модели 4308, 43118, 65115.

• КАМАЗ 6561 «Геркулес» — монтаж специализированного эмулятора AdBlue;

Процесс отключения мочевины AdBlue на грузовиках и двигателях КАМАЗ

Отключение мочевины (SCR) на КАМАЗ 5490 с двигателем CUMMINS, блок CM 2880
Remote video URL

Дистанционное отключение мочевины Онлайн

Нам не нужно находиться рядом с автомобилем, чтобы проводить программные работы, в большинстве случаев всё можно сделать дистанционно (удалённо). Для этого вам нужно иметь или одолжить у нас только необходимое для работ оборудование и устойчивый интернет. Остальное предоставьте нам.

Вы можете прислать нам блок управления двигателем

Если рядом с вами нет опытных специалистов по отключению мочевины, или вы хотите сотрудничать именно с нашими инженерами, предлагаем вам прислать нам блок управления двигателем вашего автомобиля. Процесс достаточно прост: вы снимаете блок управления, открутив 4 болта и присылаете его нам, а мы в течение 1-го рабочего дня производим необходимые операции и высылаем вам его обратно. После получения от вас потребуется просто установить ЭБУ на его штатное место и забыть о проблемах с мочевиной. Для вас это абсолютно безопасно. Мы даём официальную гарантию на свои работы 3 (три) года.

Время, необходимое для качественного оказания услуг

1. КАМАЗ К4 (5490 Нео, 65206, 65207) с двигателем Мерседес — от 40 минут до 1,5 часов;
2. КАМАЗ К5 Евро 5 54901, 65659, 65951 и 65952 — от 50-ти минут до 2-х часов;
3. КАМАЗ «Компас» и двигателем Cummins Евро 4 и Евро 5 — от 15-ти до 50 минут;
4. КАМАЗ с двигателем КАМАЗ 740 — от 15 до 40 минут;
5. КАМАЗ-6561 «Геркулес» — до 4-х часов.

Цена. Окупаемость.

1. КАМАЗ К4 (5490 Нео, 65206, 65207) с дв. Мерседес — окупаемость менее 2-х месяцев;
2. КАМАЗ с двигателем КАМАЗ 740 — окупаемость менее 2-х месяцев;
3. КАМАЗ Cummins Евро-4 и Евро-5, включая КАМАЗ «Компас» — окупаемость менее 2-х месяцев;
4. КАМАЗ К5 Евро-5 54901, 65659, 65951 и 65952 — окупаемость менее 4-х месяцев;
5. КАМАЗ-6561 «Геркулес» — окупаемость менее 6-ти месяцев;

Стоимость услуг по отключению мочевины AdBlue на грузовиках и двигателях КАМАЗ вы можете уточнить, связавшись с нами удобным для вас способом из раздела «Контакты».

• Мы всегда готовы идти навстречу и открыты к диалогу, касаемо любых условий сотрудничества.

Отключение мочевины (adblue) на КАМАЗ

Забота об экологии поставила перед производителями автомобильной техники серьезные конструкторские задачи. Так, огромное значение получила разработка топливных стандартов ЕВРО, согласно которым обеспечивается существенное снижение количества вредных веществ в выхлопе машин, работающих на дизельном топливе. Это стало возможным, во многом, благодаря внедрению эффективного метода селективного каталитического восстановления (SCR), главным реагентом в котором выступает мочевина. Продукт Adblue полностью безопасен для окружающей среды, а также предельно экономичен. Однако, возникновение ряда ситуаций, например – потеря мощности двигателя и повышенный расход топлива, сигнализируют о необходимости временно отключить подачу состава. Более того, есть также и другие причины, по которым владельцы автомобилей стремятся заблокировать впрыск жидкости Adblue в струю выхлопных газов.

Почему отключают мочевину в автомобилях?

Существует достаточно обширный перечень аргументов, свидетельствующих в пользу отключения мочевины на различных марках машин, включая КАМАЗ, DAF, Scania и прочие модели. Вот некоторые из наиболее важных из этих факторов:

• Сложности с приобретением качественного реагента в России, распространенность подделок
• Кристаллизация продукта при температурных режимах ниже -11 °С, что, с учетом отечественных климатических реалий во многих регионах, имеет критичное значение
• Неприятный запах из выхлопной системы, обусловленный наличием специфического органического компонента
• Токсичность продукта: при попадании на кожу способен вызывать ожоги, а образующиеся при нагреве аммиачные пары могут вызывать раздражение слизистых оболочек глаз и носоглотки
• Дополнительные затраты на содержание системы SCR

Можно допустить, что с определенными моментами еще есть возможность смириться, например, с запахом. Однако, нарвавшись на контрафактный продукт, оператор машины рискует серьезными поломками системы. В свою очередь, возникают проблемы, о которых мы говорили выше. Именно поэтому оптимальный вариант во многих случаях – выключить впрыск реагента.

Как осуществляется блокировка подачи мочевины?

Владельцы автомобилей КАМАЗ и прочих марок, работающих на дизельном топливе, имеют возможность задействовать несколько методов по отключению Adblue. Одними из самых популярных считаются «замораживание», установка эмулятора и перепрограммирование. Рассмотрим каждый из них более подробно.

«Заморозка»

Свое название этот метод получил не случайно. Он предполагает фактически обмануть систему при помощи монтажа резистора вместо датчика контроля температуры в баке с реагентом. Таким образом, блок управления SCR примет решение о том, что на улице достаточно холодно, чтобы прекратить впрыск продукта, предотвращая его оледенение. Однако, в то же время, автоматически инициируется процесс подогрева жидкости внутри бачка. Несложно догадаться, что он будет практически беспрерывным. Более того, в летнее время водитель просто не сможет включить кондиционер, так как электроника будет полагать, что и так достаточно холодно. Единственный плюс такого варианта – он будет работать. Минусов же гораздо больше: способ рассчитан на короткое время, чреват выходом из строя подогревателя, придется обходиться без кондиционирования даже в самую жесткую духоту.

Использование эмуляторов

Метод предполагает применение специальных устройств, имитирующих работу системы. Выделяют два основных типа: «китайский» и «европейский». Основное сходство между ними – установка на раму и отсутствие симуляции деятельности NOx. Больше того, «китайская» вариация еще и обучается на автомобилях, не оснащенных системой Adblue. Учитывая также то обстоятельство, что эмуляторы-китайцы отличаются крайне низким качеством сборки, приобретать такие устройства крайне не рекомендуется. Что касается «европейских» эмуляторов, то их качество немного выше. Кроме того, оборудование обучается на целевом авто. Однако, любое повреждение датчика NOx или его проводки спровоцирует ограничение мощности мотора. Метод работает, но рассчитан опять-таки на не слишком продолжительный период эксплуатации.

Программирование

Наконец, одним из наиболее эффективных методов отключить мочевину является работа непосредственно со снятым блоком управления двигателем. Важным условием является наличие доступа не только к уровню FLASH, но и к EEPROM. Ключевое преимущество такого подхода – профессиональное вмешательство позволит эффективно и долгосрочно решить проблему. Однако, цена ошибки тоже высока – в случае, если перепрограммирование будет доверено дилетантам, то велика вероятность порчи дорогостоящего блока управления.

Очевидно, что многие из методов отключения мочевины Adblue на КАМАЗе и других марках грузовых авто подходят для самостоятельного осуществления, но только обращение к специалистам гарантирует максимальную вероятность положительного, надежного, безопасного и эффективного результата.

© 2014 — 2023 г. Gruzavto-EK Екатеринбург

Грузовой сервис, отключение мочевины (adblue), ремонт грузовиков

Отключение мочевины Adblue

Отключение мочевины или, по-другому, отключение Adblue – это комплекс действий, направленных на отключение системы SCR (Selective Catalytic Reduction). Система SCR отвечает за контроль выхлопной системы на современных грузовиках, автобусах или других транспортных средствах с использованием раствора мочевины.

Используем автомобиль с максимальным эффектом

Сегодня владельцы коммерческого транспорта вынуждены считаться с экологическими стандартами Евро 4, Евро 5 и Евро 6. Для соответствия этим эко нормам дизельные автомобили оснащаются системами SCR. Считается, что данная система снижает уровень выхлопа ряда токсичных веществ в атмосферу.

Обязательное условие для нормальной работы SCR – применение раствора мочевины, который называют AdBlue. Это жидкость, состоящая на две трети из чистой воды и на одну треть из непосредственно мочевины. В раствор не добавляют антислеживатели и минеральные примеси (в отличие от сельскохозяйственной мочевины – удобрения).

AdBlue регулярно выпрыскивают в разогретый катализатор машины. Далее внутри оксиды азота, в результате воздействия высоких температур, трансформируются в безвредные инертные газы.

Эксперты считают, что в ближайшие годы у AdBlue не будет серьезных конкурентов на рынке. Это логично, — реальная альтернатива для владельцев дизелей на сегодняшний день – некачественные реагенты, разрушающие систему нейтрализации и другие важные элементы автомобиля.

Фактор коррозии

Мочевина может оказывать негативное коррозирующее действие на металлы. Поэтому
раствор должен контактировать только с «совместимыми поверхностями». Речь идет о
высоколегированных сталях, титане, вайтоне, полипропилене, специальных резинах.
Естественно, что для производства комплектующих SCR (контейнеров, баков, шлангов,
насосных модулей и дозаторов) используются именно перечисленные материалы. Это же
относится и к оборудованию, предназначенному для хранения и транспортировки
реагента.

От теории к реалиям

Тысячи практических примеров показали – использование AdBlue в России и странах СНГ
чревато для грузоперевозчиков проблемами разного рода.

Первый фактор – финансовый. Есть простой алгоритм расчета расходов на покупку
реагента. В среднем владельцам грузовиков класса Евро-5 приходится платить за
мочевину не менее 10 тысяч рублей за одну машину. В случае с грузовой машиной Евро-6
дополнительный расход составит не менее 15-16 тысяч рублей ежемесячно.

Теперь посмотрим на климатические условия. Заявленный показатель замерзания AdBlue минус 11 градусов. В любом из регионов Севера и Северо-востока России — такая
особенность реагента превращается в серьезную, а порой, и неразрешимую проблему.

Еще одна проблема – недостаточное количество АЗС, предлагающих услугу по заливке
мочевины AdBlue действительно высокого качества (сертифицированную). Как результат:
десятки тысяч владельцев авто заливают в SCR некондицию. Эксперты считают: более 50%
мочевины в России — некачественный продукт.

И, пожалуй, главное! Даже при идеальных условиях эксплуатации мочевина раньше или
позже попадает на ключевые элементы и узлы автомобиля: это приводит к
повреждениям, порой, серьезным. Прежде всего, это касается электропроводки.

Примечательный факт. Официальная статистика говорит: SCR на самом деле уменьшает
объемы выхлопов окислов азота (до 90%), но, одновременно, «поставляет» в атмосферу
немало токсичного аммиака. По правилам экостандарта Евро-6 системы теперь
оборудуют специальными нейтрализаторами, поглощающими аммиак, не вступивший в
реакцию.

Ну и для полноты картины. При попадании на кожный покров реагент AdBlue часто
становится причиной ожогов и аллергических реакций.

Некоторые «прелести» мочевины подробнее

Остановимся на некоторых проблемах, связанных с применением AdBlue подробнее.
Больше половины мочевины для дизельных двигателей, продаваемой в России –
некондиция, то есть вероятность приобрести и залить в бак реагент низкого качества
очень высока.

Эксперты «Лаборатории государственного НИИ химических реактивов и особо чистых
химических веществ» (ФГУП ИРЕА) провели исследование ряда образцов реагента. В
итоге только 30 процентов из них оказались годны к применению (соответствовал
нормам ISO).

Заливка некачественной мочевины в систему SCR неизбежно приведет к ряду
негативных последствий:

• увеличивается концентрация оксидов азота в выхлопах, то есть страдает экология.
  Вместе с тем, могут появиться проблемы в работе крутящего момента двигателя — его
  ограничение устройством бортовой диагностики;
• нередко происходит процесс известкования катализатора SCR. В результате образуется
  серьезное противодавление, возможна полная блокировка системы;
• происходят механические повреждения элементов системы, возникают посторонние
  шумы;
• возможна блокировка элемента дозирования. Часто это ведет к выходу из строя
  компонентов, не подлежащих ремонту и дорогостоящих элементов;
  Добавим, что возникновение отложений мочевины внутри нейтрализатора
  автоматически снижает характеристики оборудования.

SCR действительно снижает выхлоп оксидов азота (по официальной статистике на 90
процентов), но при этом выбрасывает в атмосферу токсичный аммиак. По требованиям
стандарта Евро-6 систему даже стали оборудовать специальным нейтрализатором для
поглощения непрогоревшего аммиака.
Система не работает на холостом ходу, так как при этом не происходит реакция
нейтрализации. Часть несгоревшего топлива выходит с отработавшими газами и,
скапливается в глушителе, что может привести к возгоранию.

Очевидно, что «неприятностей», связанных с использованием раствора — хватает.
Логично, что более половины отечественных грузоперевозчиков отказываются от SCR и
AdBlue, выбирают вариант «отключение мочевины». В России данная процедура
является легальной.

Сегодня применяются различные способы ухода от AdBlue. Важно понимать:
оптимальный выбор отключения мочевины безусловно повлияет на эффективность
эксплуатации дизельного грузового автомобиля.

Как отключить мочевину?

«Заморозка»

Этот принцип отключения мочевины заключается в замене датчика температур на
резистор. Таким образом удается обмануть блок управления системы SCR, «убедить» его,
что вокруг — низкая температура. Поскольку на холоде мочевина замерзает, автоматика
отключит насос AdBlue. Однако у этого способа есть отрицательный эффект: система будет
стараться нагреть бак с реагентом, что даст нагрузку на работу нагревателя и будет
способствовать общему износу.

Ещё один негативный момент — сложности в случае, если насос AdBlue или иной элемент
системы SCR выйдет из строя на самом деле. Тогда двигатель будет переведён в режим
ограниченной мощности.

Замена температурного датчика на резистор совсем не подойдёт для систем SCR 2-го
поколения. Буквально через 500 км пробега автомобиль выдаст неотключаемую ошибку
longterm — система будет «жаловаться» на проблемы с контролем системы ЭБУ двигателя.
Не рекомендуется применять этот способ летом. Система после отключения мочевины
продолжит считать, что на улице морозно, и не позволит использовать кондиционер на
охлаждение.

Итак, заморозка – дешёвое решение, но решает проблему лишь временно. Работает
методика лишь до той поры, пока все элементы системы исправны, при этом она
блокирует кондиционер. Малейший сбой вызовет ограничения мощности движка, и вас
будет раздражать постоянное требование проверить его состояние – постоянно
будет высвечиваться надпись «check engine».

К счастью заморозка не работает на большинстве современных грузовиках.

Перепрограммирование блока управления двигателя на ЕВРО-3

Метод отключения мочевины заключается в перепрошивке Евро-4 и Евро-5 на стандарты
менее требовательного Евро-3. Опасность метода в том, что разные стандарты,
отслеживающие расход мочевины, серьёзно отличаются схемой работы топливной
системы.

В случае увеличения расхода топлива после перехода на Евро-3 необходимо срочно
«откатить» систему на штатную — вероятнее всего, топливо перестало сгорать полностью в
камерах сгорания, а значит провоцируется прогар клапанов и всей поршневой группы.
Дело в том, что форма отверстий на форсунках и поршней Евро-5 отличаются от таковых у
Евро-3.

Изменение протокола управления двигателем на «неродной» выводит из строя поршни
буквально за пару месяцев.

Яркий пример: Горе-специалисты, начавшие практиковать такой метод в 2014 году и
отключавшие таким способом MANы, пропадали из поля зрения заказчиков и заставляли
последних брать на себя расходы на замену поршней, установку обратно форсунок Евро-5
и перепрограммирования у дилеров на штатную прошивку. В конечном итоге проблема
решалась только при помощи установки на автомобиль качественного эмулятора AdBlue.

Таким образом, прошивку управления движка на более ранний стандарт считают самой
опасной методикой отключения мочевины. Результатом может стать не только
увеличение расхода топлива, но и, как следствие, прогар клапанов
газораспределительного механизма и цилиндро-поршневой из-за неполного сгорания
солярки.

Корректирование параметров системы SCR и датчика NOx

Этот метод хорошо подходит, например, для оптимизации работы грузовиков Mercedes-
Benz. В итоге авто работает на собственном родном софте, но на основе изменённых
параметров в блоках управления. Вариант подходит и для тюнинга «Скании», но
гарантирует горящий индикатор Check и 1000 об/мин в случае применения стояночного
тормоза.

Изменение параметров системы можно назвать наиболее действенным для отключения мочевины, но только в том случае, если его реализует профессионал. В варианте с
«халтурой» из строя может выйти весь блок управления.

Программирование на Евро-5 и Евро-4 с сохранением оригинальной заводской калибровки

В отличие от «азиатов» (корейской и китайской техники), отечественные и белорусские
грузовики с моторами Cummins не всегда можно успешно оптимизировать посредством
эмуляторов AdBlue. Второй описанный выше способ (прошивка на Евро-3) может привезти
к снижению ресурса двигателя. Однако существует возможность программного
отключения мочевины на таких двигателях при сохранении оригинальной калибровки.
Такой вид отключения мочевины — эффективен для КамАЗов, ПАЗов, МАЗов, КаВЗов и
ЛиАЗов с двигателями «Камминз».

Глубокая перенастройка блока управления двигателем

В ряде случаев, провести тюнинг ряда моделей коммерческой техники (тракторов,
спецтехники, сельхозтехники и т.п.) возможно только предварительно демонтировав блок
управления. Такая прошивка ЭБУ подразумевает доступ не только на уровне FLASH,
(которого достаточно для большинства автомобилей), но и на уровне EEPROM. Однако
этот метод требует очень высокой квалификации специалистов. Ценой ошибки нередко
становится выход машины из строя на неопределённо долгий срок.

Использование эмуляторов AdBlue

Применение эмулятора для отключения мочевины AdBlue — наиболее безопасный
вариант. Но, при условии, что будет установлено действительно качественное устройство.
Не секрет, что на рынке автомобильной электроники присутствуют разные
производители, придерживающиеся различных критериев качества.

В чем отличия?

А. Дешёвые эмуляторы.

Как правило, такие эмуляторы, приблизительно скопированные с европейских и наших —
родом из Китая. В них, зачастую, отсутствует имитация работы датчика NOx, да и само
качество исполнения оставляет желать лучшего. В результате, при малейшей
неисправности, будет ограничен крутящий момент двигателя.

Особенности установки ( чаще всего, внешняя, на раме) не обеспечивает устройству
надежную механическую защиту от внешних воздействий — температуры, повреждений,
солей, пыли и влаги.

Обычно, серьезные производители и поставщики, дорожащие своим именем, не
занимаются установкой «китайцев». А если вам предложили такую услугу — почти
наверняка на вас хотят заработать, а затем исчезнуть. Соответственно — и на техническую
поддержку таких приборов в процессе эксплуатации лучше не рассчитывать.

Вывод. Отключение мочевины посредством дешёвых эмуляторов может решить
проблему лишь на короткое время. Некачественные эмуляторы AdBlue без имитации
работы датчика NOx в случае удаления катализатора обеспечат ошибки в системе, а
значит — ограничения в работе двигателя.

Существуют и более продвинутые устройства из Европы (в основном, производства
Польши и Литвы), в которых реализована имитация датчика NOx. Но прочие недостатки
остаются в силе: низкокачественные фильтры, отсутствие защиты платы, чувствительные
по вольтажу конденсаторы, слабые пины в штекерном соединении и прочее.

Б. Качественные эмуляторы AdBlue от ProUnit

Эти приборы оснащены всеми возможными видами защиты при высоком уровне всех
узлов, включая настоящую имитацию датчика NOx, конденсаторы с повышенным
прочностным запасом, синфазные дроссели вместо обычных резисторов, защита
компаундом платы и другим элементов, предохранитель для защиты эмуляторы в
режиме жёсткой эксплуатации. Такой эмулятор — универсален, так как хранит
программное обеспечение под все существующие марки.

Дизельные грузовики XXI века буквально напичканы электронными устройствами.
Логично, что с каждым годом растет актуальность именно «умных» изменений
электронной начинки мотора. Многие процессы, происходящие в двигателе, регулирует
ЭБУ. Параметры этих процессов можно изменять и оснащать мотор новым электронным
оборудованием, в том числе, эмуляторами. На практике доказано, — данный метод
отключения AdBlue отключения менее затратный и менее трудоемкий, нежели
механическое вмешательство в систему авто.

Итак, отключение мочевины при помощи качественных эмуляторов ProUnit – оптимальный вариант для дизельных грузовиков и спецтехники

Эмуляторы оснащены встроенной защитой от перепадов напряжения и коротких
замыканий, поскольку обычный стеклянный предохранитель не способен должным
образом защитить устройство.

У эмуляторов нет многочисленных переключателей, программирования и настроек
(которые имеют свойство быстро ломаться и выходить из строя). Устройство само
автоматически определяет автомобиль и адаптируется под него.

Внутри каждого эмулятора установлен индикатор для удобства диагностики
работоспособности и отключения системы SCR.

Эмуляторы не нарушают правильную работу системы регенерации.
Оборудование может быть установлено на автомобили с ретардерами.

Большинство моделей эмуляторов могут быть «безболезненно» сняты, после чего работу
системы SCR (AdBlu) можно возобновить.

Окупаемость эмуляторов от двух месяцев до полугода в зависимости от цены устройства,
условий работы «дизеля» и других факторов.

Сфера автомобильной электроники стабильно и быстро развивается. Направление
эмуляторов здесь не исключение. В последние несколько лет ведущие разработчики
качественных устройств, в том числе, компания ProUnit представили эмуляторы нового
поколения – беспроводные.

Устройство для отключения AdBlue выглядит как небольшой картридж или внешний
винчестер. Не обладая особыми профессиональными навыками, вы можете
подсоединить его так же, как подключаете обычное устройство USB (флешку) к компьютеру. Модуль подключается к OBD или АСМ разъему (в зависимости от марки
автомобиля), вся процедура занимает не более 15 минут.

SCR обесточивается, затем происходит установка устройства. Эмулятор будет имитировать
работу системы, сообщая бортовому компьютеру об ее полной исправности. Важно то,
что двигатель при этом функционирует в режиме, предусмотренном производителями.

Внутри каждого модуля установлен индикатор для удобства диагностики
работоспособности и отключения системы SCR.

Эмуляторы мочевины Prounit не нарушают правильную работу системы регенерации.

Мы сами разрабатываем настройки микросхем под каждую модификацию двигателя и
проводим тестирование устройств. Поэтому можем гарантировать максимально высокое
качество.

Установка эмулятора не требует вмешательства в работу ключевых систем автомобиля.
Так, в отличие от отключения мочевины проводными эмуляторами, нет необходимости
врезаться в электропроводку. Также не происходит нарушений в работе электронного
блока управления машиной – все заводские настройки остаются неизменными.

Если автомобилю предстоит рейс на территорию Евросоюза или планируется заезд к
официальному дилеру по гарантии, эмулятор несложно извлечь за несколько минут и,
таким образом, вернуть настройки в исходное состояние.

Как Не надо отключать ADBLUE

Рассмотрим ряд распространенных и довольно грубых ошибок, которые «горе-мастера»
допускают при деактивации системы SCR.

Самая «больная» тема – некачественная работа с электропроводкой. Речь идет о
неправильном подключении проводов, о соединениях, производящихся с грубыми
ошибками, о неаккуратном демонтаже предохранителей и так далее.
Зачастую исполнители работ забывают о переходе в сервисный режим при отключении
клемм и разъемов аккумуляторов.

Следующий проблемный момент — элементарные небрежности в процессе работы.
Например, проводка эмуляторов заводится не в штатные места. Часто ломаются клипсы
крышек, что приводит к попаданию влаги и пыли, а дальше, как следствие, к окислению и
замыканию. Использование же некачественных расходников, к сожалению, —
общероссийский глобальный тренд.

Нередки случаи, когда моторные тормоза (ими оснащают все грузовые авто европейских
производителей) путают с ретардерами. Это чревато действительно серьезными
неполадками.

Важно понимать. При работе с системой ADBLUE большинства старых моделей грузовиков
(выпуск до 2013 года) зачастую достаточно было произвести соединение «пары
проводов». С системами новых моделей так не получается – приходится учитывать
многие сложные и специфические нюансы. Возьмем, к примеру, Volvo. В грузовиках 2-ой
серии неправильная деактивация SCR могла привести, максимум, к отказу самой системы
и снижению производительности мотора. В машинах 4-ой серии грубые ошибки при
отключении могут стать причиной отказа двигателя и серьезных проблем с тормозами.

Выбрать эмулятор вы можете в нашем каталоге или связаться с менеджером: