Лучшее враг хорошего или как я тормоза оригинальные поставил.
В апреле прошлого 2021 года решил я заменить тормозные диски с колодками. Заранее были ЗАКУПЛЕНЫ новенькие тойотовские диски и колодки, ремкомплектики, всяхерня и все успешно установлено. Не знаю как так вышло, что фотки я сделал а запись на драйве об этом не оставил, но не суть. Пробег на момент установки был 229000км. Вот несколько фоток.
С первых дней началось дикое пыление, вечно черные колеса. Сначала вроде не придавал значения, ну пылят и пылят, а потом начал обращать внимание на выработку тормозного диска, прям ощутимую. На сегодняшний день пробег 240000км с копейками, то есть проехал я на данном комплекте 11тыс км и колодки стерлись почти на половину а тормозной диск на 1мм! Речь сейчас про перед, в задние еще не залез, но там тоже диск подтерся прилично. В общем посоветовался с людьми и взял корейские колодки SANGSIN серии HAGEN, передние артикул GP1381, задние GP1382. Передние сегодня поставил, задние еще не пришли. Вот так вот и ставь оригинальные детали. Ну или я не знаю что это за колодки.
Покатаюсь и оставлю отзыв об этих колодках.
Тормозные диски и колодки GERAT в круг
Данный пост целиком и полностью хочу посветить тормозной системе, а точнее попытки ее улучшить малой кровью на моем тяжелом крузаке.
Ни для кого не секрет, что штатная тормозная система TLC200 это просто одно название. Да, тормоза есть, да аккуратно ими пользоваться можно. Но…один нагрев и резкое экстренное торможение и тормозов больше нет, увы. Жди какое-то время пока остынут и потом сможешь рассчитывать на их работу. А когда у тебя на машине +500кг дополнительного обвеса, то актуальность хороших тормозов становиться особо остро!
В моем случае стояла задача найти компромисс по соотношению цена/качество/результат.
Полным ребилдом тормозной системы и установкой 6 поршневых суппортов пока не грезю, ибо TLC200, в моем представлении, это не спорт кар, и мне от него нужно по части тормозов их уверенная отработка в стандартных и иногда экстренных ситуациях, не связанных с гонками по кольцевой! ))) Да и вопрос цены немаловажен — полный ребилд задирает планку затрат уже совсем на другой уровень и к этому я не готов.
Так вот, изучив рынок, решил я остановиться на местном производителе, которого хвалят все мои знакомые и отзывы о котором только положительные, как и в интернете, так и на слуху у нас тут, в Алматы. Я говорю о компании GERAT. Вот их официальный сайт.
Продукция данного бренда уже много лет представлена у нас на рынке Казахстана, а также успешно экспортируется в страны СНГ. Возможно, и за ее пределы. Для меня это существенный показатель, что продукция пользуется спросом и значит можно смело пробовать. Тем более есть гарантия, что дает дополнительную уверенность в том, что продукция все-таки действительно хорошая. На предыдущий свой автомобиль (Toyota 4Runner) я уже устанавливал радиатор охлаждения от данного производителя и он меня не подвел ни разу!
Ну от лирики перейду к деталям. Относительно недавно у компании GERAT вышла новая серия тормозных дисков и колодок под названием Platinum (Предыдущая, обычная серия называется Performance). Как заявляет производитель, новая серия дисков Platinum изготовлена из высокоуглеродистого сплава GG20HC, а компаунд колодок содержит керамику, что обуславливает их высокие эксплуатационные характеристики!
Для меня это все звучит очень относительно и непонятно, так как я не имею инженерного образования и не могу давать объективную оценку этим материалам, велечинам и всем расчетам на бумаге. Поэтому я просто доверился своим знакомым, которые в один голос говорили: «Ставь, не пожалеешь!» и решил сравнивать исключительно по своим ощущениям, а не графикам, цифрам и стендам ))
Немного терпения и вот он, заветный комплект уже у меня, готов к установке ))
Парт-номера дисков: DSK-F025P, DSK-R005P
Парт-номера колодок: BP-F004C, BP-R042C
Да, оговорюсь, что к вопросу замены дисков и колодок подошел со всей ответственностью, закупил все необходимые смазки (для направляющих — TRW PFG110, для поршней суппортов – ATE 03990205112 и для колодок аля антискрип – Textar 81000400).
Раз уж все равно снимать, то планировал перебрать сразу и суппорта. Для этого были закуплены ремкомплекты на перед и на зад. Почитав очень много информации на драйве, было решено брать ремкомплекты Frenkit на перед (Парт-номер 251935), так как в них сразу предусмотрены и поршеньки, которые могут быть в суппорте в непригодном состоянии, и оригинал от Toyota на зад (парт-номер 0447960270), где одни только резинки.
Но, забегая вперед скажу, что перебирать суппорта все же не стал. Так как поршеньки были не закисшими и не закусывали, да и пыльники все целые оказались.
Направляющие на задних суппортах были не в самом лучшем состоянии, но их получилось реанимировать, смазать смазкой TRW PFG110 и благополучно поставить на место. Все пыльники на задних суппортах остались целыми. Так что закупленные ремкомплекты были благополучно убраны на полку, до следующей ревизии тормозной системы ��
Приятный процесс. Снимать старые диски и колодки это всегда приятно и волнительно, так как ждешь наверное, что вот после этой замены точно машина будет вести себя предсказуемо и откликаться на педаль тормоза так, как ты этого хочешь ))) Поэтому на демонтаже не заостряю внимания и двигаемся дальше.
Теперь немного сравнения старых (оригинальных) дисков и колодок и новых, от GERAT. Однозначно, внешне GERAT выглядят ну просто бомбически — слоттированные, с перфорацией, чистенькие, без ржавчины. Ну загляденье. Жаль, что их совсем не видно через мой диски ((
Немного цифр: На моем крузаке пробег чуть более 90К на момент замены. Передние диски были сточены на 2мм (по 1мм на сторону), что, я считаю, очень много (30мм против 32мм новых и критичного минимума в 29мм). На задних ситуация немного получше, но тоже не мало – 1.5мм
Снятые колодки тоже были уже поизношены и было понятно, что я вовремя занялся вопросом обновления компонентов тормозной системы. )))
Итак, ставим диски, устанавливаем колодки, собираем все в обратной последовательности и начинаем тестировать.
ВАЖНО: диски имеют направленность! т.е. нельзя менять местами левый и правый! Это связанно с охлаждением и правильным отводом тепла. Обязательно смотрите на маркировку диска, там есть соответствующее обозначение (LP и RP).
Данную статью специально не стал писать сразу после установки. Хотелось поездить немного, почувствовать, как работают тормоза в период притирки и после. Да, притирка еще полностью не прошла, так как проехал только 1000км с момента установки, но уже есть определенные впечатления и я ими хочу поделиться:
Ну во-первых ждать ВАУ эффекта все-таки не стоит. Кто хочет ВАУ, ставьте большие диски и большие суппорта. На мой взгляд, физику ничем не обманешь )) Но от себя скажу, что я получил ожидаемый результат и прибавку в эффективности тормозной системы (субъективно на 15-20%).
Но самое главное, авто стал четче реагировать на нажатие педали тормоза, появилась уверенность даже после резкого оттормаживания, что тормоза не сдуются при последующем торможении и их эффективность не упадет как в случае с родными дисками и колодками.
Также, перфорация и слоттированние должны лучше отводить тепло и диски не будут так сильно перегреваться, что должно сохранить их ровное состояние на весь период службы. Многие, кто перегревал родные диски, знают не понаслышке как их ведет и какие потом возникают мучения. ��
Кстати, мое мнение об улучшении тормозов разделила супруга, которая не так часто, но все же ездит на моем авто и постоянно жаловалась на то, какие, мягко говоря, «не очень» тормоза на крузаке. )))
Также, думаю, что когда диски окончательно притруться, эффективность еще подрастет. На фото ниже видно, как еще не полностью притерлась колодка спустя 1000км и что еще не работает вся площадь диска.
В общем и целом считаю, что тормозные диски и колодки GERAT очень даже достойный вариант за вполне приемлемые деньги и их можно смело ставить на TLC200 не переживая, что выбросил деньги на ветер. Главное четко понимать, чего ты ожидаешь от такой установки! ��
В свою очередь я постараюсь дополнять данную статью информацией и своими замечаниями по работе тормозов с течением времени, их износом и разными условиями эксплуатации. Так сказать хочу провести life time test! ))) Надеюсь, что у меня это получится сделать.
Следующим шагом по улучшению тормозной системы теперь планирую установить армированные тормозные шланги. Слышал много противоречивых мнений на этот счет, но, думаю, замена такая, даже если и не даст какого-либо эффекта, то точно не сделает хуже, так как машине уже 10 лет и родные шланги однозначно поизносились.
Всем аккуратных дорог и эффективных тормозов, так как от них зависит как наша жизнь, так и других участников дорожного движения! ☝️��
21.03.2022: Итак, сделаю небольшое обновление по состоянию дисков. Прошел уже почти год после установки и пройдено чуть более 20 000км. Состояние дисков визуально не сильно изменилось. Выработки в виде борта на краю не замечено. Конечно, не помешало бы замерить точно, но под рукой измерительного прибора не было. Сделал визуальный и тактильный осмотр в период, когда менял колеса с зимы на лето. В общем и целом, за прошедший год нареканий в работе тормозов не было. Подумываю этим летом заменить шланги и посмотреть будет ли какое улучшение или нет.
Тормозные диски на двухсотку: какие отзывы по аналогам?
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Форумы
Активность
Магазин
Важная информация
Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.
Какие тормозные диски поставить на Toyota Land Cruiser 200 второй рестайлинг?
В предыдущей модели Toyota Land Cruiser 200 тормозная система вызвала шквал неудовлетворительных отзывов автовладельцев — на практике она оказалась крайне неэффективной при габаритах дисков 340*32 мм спереди и сзади — 345*18 мм.
Во втором рестайлинге производителем внесены некоторые изменения относительно недочетов. Теперь Тойота укомплектована дисками, размеры которых равны 354*32 мм (передняя ось) и 345*18 мм (задняя) 42723s.
Факторы, влияющие на износ тормозов
- стиль вождения;
- пробег и массивность автомобиля;
- качество изделия (оригинал, аналоговая модель или брак);
- материал диска;
- условия эксплуатации автомобиля.
Способы оптимизации
Смотреть сквозь пальцы на ситуацию с тормозами не стоит. Ведь эта система отвечает за безопасность при эксплуатации авто. В данном случае можно пойти двумя путями:
- частичный тюнинг;
- глубокий тюнинг.
То, какой вид преобразования выбрать — дело каждого, это напрямую зависит от платежеспособности. Можно, конечно, делать все постепенно: сначала поменять колодки на передней или задней оси, после заменить диски и суппорта. Однако стоит понимать, что гарантированный результат достигается только заменой тормозов комплексно.
К разочарованию владельцев Toyota Land Cruiser 200, подобное мероприятие вряд ли можно назвать бюджетным, особенно если приобретать топовую продукцию JBT Brakes или Brembo.
Альтернатива все же есть — австралийский бренд DBA. К примеру, тормозные диски DBA LС 200 или 42724S, ценник на которые начинается с 10 000 рублей за единицу с учетом укомплектованных к нему колодок, что вполне приемлемо по сравнению с ценами некоторых тюнинговых компаний, у которых общая стоимость двух осей может вылиться примерно в 400 тысяч.
Разница DBA LС 200 и 42724S заключается в области их установки. В случае LС 200 тормозной диск крепится на заднюю ось, 42724S предназначен для установки на передние колеса авто.
В остальном же характеристики дисков идентичны, из чего следует целесообразность приобретать их в комплекте — таким образом вы обеспечите комфортное и безопасное вождение.
Плюсы дисков DBA LC 200 и 42724S
- благодаря отсутствию перфорированных отверстий уменьшается вероятность появления микротрещин и дальнейшее разрушение диска;
- присутствующие на поверхности насечки позволяют диску самоочищаться от оседающей пыли, в результате чего минимизируется эффект “замыливания”;
- наличие вентиляции. Благодаря специальным канавкам срезается слой нагара, который образуется в процессе регулярного торможения. В результате с колодок удаляется фрикционный материал, что способствует более эффективному торможению автомобиля;
- оснащение системой охлаждения Kangaroo Paw, благодаря которой во время торможения диски DBA остывают гораздо быстрей;
- возможность уменьшить нагрузку на диск в ходе эксплуатации за счет 144 перегородок (каплевидных и в форме ромбов), равномерно распределенных между поверхностями диска. В результате эффективность торможения возрастает до 20%.
Все эти моменты особо важны для любителей прокатиться в экстремальных дорожных условиях. Поэтому комплект дисков DBA LC 200 и 42724S — идеальное соотношение качества и демократичной цены. Если хотите обезопасить себя во время управления автомобилем, периодически обращайте внимание на толщину диска (она не должна быть тоньше 1,5 см) и звук при торможении (при наличии датчика износа слышен визг). В случае выявления проблемы незамедлительно принимайте меры.
- 4 преимущества покупки автозапчастей онлайн
- Два важнейших условия пожарной безопасности бань и саун
- Как выбрать автосигнализацию
- Как работает тахограф
- Достоинства проката авто в Минске
- Как выбрать автомобильный видеорегистратор
- Как выбрать шины на транспортное средство
- Почему недвижимость в Алании пользуется спросом
- Особенности и цели проекта санитарно-защитной зоны
- Как выбрать унитаз
© 1997—2016 ООО Компания «АвтоСреда»
Использование материалов разрешено
только при наличии активных ссылок на источник.
Для детей старше 16 лет.