~06 Тормозилки — тормоза
Вот так некоторые посмотрят и скажут на кой взял такую рукЛять :)) Можно было найти машину по достойней, но зная себя отвечу, даже если бы она была подостойней, я бы все равно что ни будь да переделал 🙂
До этого были всякие ништячки-пустячки, но по мне больше нравиться веселый трэш с грязными руками и матюками относительно закисших деталек 🙂
И так при покупке машины было сразу видно что тормоза нуждаются как минимум в обслуживании, бывшая хозяка сказала, что недавно сменила все колодки в круг, собственно было видно, что они заменены, поездив буквально два дня я уже несомневался что нужно покупать все новые колодки.
Выбор пал на Российского производителя UBS. Цены не кусучие, отзывы неплохие.
И так приобретаем комплект передних и задних тормозных колодок
~ колодки тормозные передние UBS B1103191 — 551 ₽
~ колодки тормозные задние UBS B1103024 — 593 ₽
Упакованы в полиэтилен, в комплекте противоскрипная смазка, инструкция, коробка с голограммой качество вполне приемлемое
Как выяснилось при детальной ревизии тормозной системы, там был полный ужас, ее не обслуживали явно несколько лет
Передние суппорта были более менее живые, за исключением резинок и как выяснилось направляек
Передние диски тоже оказались в довольно плачевном состоянии поэтому мысль проточить покинула меня сразу…, а колодки действительно стояли свежие фирмы Mando +
Когда добрался до задка, то тут я приохренел
Если левая сторона была еще более менее живая и суппорт как-то с усилием передвигался по направляющим пальцам, то правая была копать-хоронить… заклинившая напрочь.
Пыльник на поршне с дыркой, внутренняя колодка терла уже металлом, хотя остальные три были тоже как новые 🙂
Немного расшевелив суппорт, совершил небольшую, но не очень критичную глупость
Т.к. машина супруге нужна каждый день, поставил новые колодки на старые диски, скажу сразу машина прошла на новых колодках около 160 км, причем 80 это была трасса, когда я забрал машину на работу чтобы неделю после работы в гараже привести ее к божескому состоянию.
И так что было закуплено
Для передних тормозов:
~ Диск тормозной передний Arirang ARG291055 — 2086 ₽ / пара
~ Направляющая суппорта (с пазом под резинку) Hyundai/Kia KH43033794 — 132 ₽ / пара
~ Направляющая суппорта Hyundai/Kia KH43033694 — 86 ₽
~ Резиновая втулка направляющей Hyundai/Kia KH43033692 — 420 ₽ / пара (Ёпт!)
~ Пыльник пальца тормозного суппорта Hyundai/Kia KH43033698 – 436 ₽ / 4шт.
~ Смазка для направляющих TRW PFG110 — 212 ₽
Для задних тормозов:
~ Диск тормозной задний Stellox 60201128SX — 1484 ₽ / пара
~ Втулка направляющая суппорта (верхняя большая) Hyundai/Kia 0K9A426253 — 162 ₽ / пара
~ Втулка направляющая суппорта (нижняя маленькая) Hyundai/Kia 0K9A426254 — 108 ₽ / пара
~ Пыльники тормозного суппорта (верхний) Hyundai/Kia 0K9A426256 — 120 ₽ / пара
~ Пыльники тормозного суппорта (нижние) Hyundai/Kia 0K9A426255 – 196 ₽ / 4шт.
Также были приобретены два ремкомплекта задних суппортов Autofren D4489 (одни резинки) и Autofren D41140C (с поршнем) но это уже немного другая история, т.к. стыдно сознаваться но суппорта я до сих пор не перебрал, хотя планировал на новогодних каникулах 🙁
По случаю для собственных хотелок приобрел инструмент в гараж, а именно для задавливания поршней ибо надоело струбцинами, пассатижами и ключом от болгарки вдавливать и вкручивать поршня.
~ приспособление для утапливания поршней тормозного цилиндра vag Дело Техники 820005 — 448 ₽
~ ключ для тормозного поршня (квадрат 3/8) Yato YT0683 — 250 ₽
Ну приступаем к замене, она оказалась не такая быстрая как кажется по итогу на замену тормозных дисков у меня ушло два вечера (5 часов) т.к. диски упорно не хотели слазить и прикипели насмерть, но волшебной свойства жидкого ключа, 300граммовой кувалдочки и такой-то матери дали им понять что со мной трудно спорить,
Решаю все я и как говориться «Aliena nobis, nostra aliis»
Старые сняли, благо винты поддались уговорам ударной отвертки, но не все…
На фото не особо видна выработка, но поверьте вид их был плачевен
На будущее, плоскость ступицы в месте контакта с тормозным диском обработал медным спреем, ну чтобы больше не пиз…ть диск кувалдой
Очистил скобу суппорта от старой смазки, установил новые пальцы и внедрил свежую смазочку TRW. Вдавил поршень новой приблудой и смазал контактные поверхности поршня и суппорта смазкой из комплекта колодок UBS
Предварительно поставив на место новые диски Arirang
С задними дисками оказалось сложней, из четырех винтов только два согласились с мнением ударной отвертки, двоих же пришлось высверливать и выкручивать остатки из ступицы.
Самый большой ужас предстал когда были сняты задние диски и колодки, думаю на фото ниже понятно какой диск стоял на правой стороне
Обиднее всего было за новые задние колодки, можно сказать они умерли за 160 км даже не успев притереться
Причиной такого износа стал заклинивший механизм ручного тормоза, пружина просто не отводила назад скобу крепления тросика. Не разбирая суппорт размочив ее жидким ключом, промыл очистителем карбюратора и заправил тефлоновой смазкой (собственно тем что было под руками) суппорт немного ожил, даже после сборки всего обратно я сумел поставить машину на ручник, правда только три раза :))
Заменил все резинки и втулки и опять же смазал направляйки смазкой TRW
Контактную поверхность ступицы опять же медным спреем, а контактные поверхности поршня и суппорта смазкой от колодок
Для смазки направляющих суппорта в круг смазал баварской грязью BMW 83192158851, которая вроде как создает антифрикционный слой.
Так винтов для крепления тормозных дисков у меня не было, порывшись по сусекам нашел вот такие винты
Они крепят петли замка дверей к кузову :))
Ну и собственно результаты проделанной работы
С момента замены машина пробежала больше 2000 км, тормоза притерлись и машина стала более предсказуема при нажатии на педаль, в качестве эксперта выступила супруга, т.к. мы периодически меняемся автомобилями и оценила качество работы, правда пожаловалась, что тормоз все же еще «вялый» по сравнению с элантрой, но уже близок к нрей :))
Наблюдения за колодками и дисками продолжаются, пока меня все устраивает, в конце концов это не гоночный болид, а машина для города.
До конца пьяного января уже осталось немного, надеюсь в феврале найду время перебрать задние суппорта, комплект задних колодок куплен, но уже другой фирмы 🙂
Всем кто дочитал и хватило сил на мой бред, есть один маленький вопрос он в видео ниже
Странный звук при прокручивании привода, АКПП в положение «N»
Может кто знает что это за беда?, а то собака след не берет :))
Всех с наступившим новым годом!
Какие тормоза на киа спектра
На автомобилях используется рабочая тормозная система с гидравлическим приводом.
Система работает следующим образом:
– педаль тормоза связана с главным тормозным цилиндром;
– когда педаль нажимается, жидкость под давлением от главного тормозного цилиндра по металлическим трубкам и гибким шлангам передается к передним и задним тормозным механизмам;
– рабочие тормозные цилиндры представляют собой гидравлические модуляторы, которые преобразовывают давление жидкости, создаваемое в главном тормозном цилиндре в перемещение элементом тормозного механизма;
– передние и задние поршни суппорта тормоза перемещаются, и за счет трения о тормозные диски и барабаны обеспечивают требуемое замедление автомобиля;
– при отпускании педали тормоза, давление в системе уменьшается. Тормозные колодки и поршни возвращаются к нейтральному или исходному положению и торможение прекращается.
При уменьшении уровня тормозной жидкости, датчик уровня жидкости в главном тормозном цилиндре включает контрольную лампу в комбинации приборов. Если контрольная лампа горит, в первую очередь проверьте, что стояночный тормоз отпущен, так как лампа указывает на пониженный уровень жидкости и затянутый стояночный тормоз.
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Антиблокировочная система тормозов предназначена для исключения блокировки колес при интенсивном торможении.
Главные функции ABS:
– уменьшение тормозного пути за счет исключения блокировки колес при интенсивном торможении;
– улучшения стабильности управления автомобилем в процессе торможения.
Антиблокировочная система тормозов работает на основании информации от четырех датчиков передаваемой блоку ABS. Система управляет каждым колесом в отдельности и уменьшает давление жидкости в том колесном тормозном механизме, колесо которого начинает блокироваться.
Расположение элементов антиблокировочной системы тормозов (ABS) на автомобиле
Когда блок управления ABS обнаруживает блокирование колеса, он управляет каждым клапаном для увеличения или уменьшения давления.
Блок управления ABS определяет частоту вращения и норму замедления каждого колеса на основании информации от датчиков частоты вращения колеса. При торможении частота вращения колеса уменьшается, и блок ABS определяет разницу между скоростью автомобиля и частотой вращения колеса. Если замедление некоторых колес превышает ожидаемое значение, блок ABS определяет начало блокировки и открывает соответствующие электромагнитные клапаны чтобы уменьшить давление тормозной жидкости.
Блок управления ABS выполняет следующие функции:
– управляет ABS;
– вычисляет скорость автомобиля;
– проводит самодиагностику системы: коды неисправностей с самодиагностическими и предохранительными функциями заносятся в память двумя отделенными микропроцессорами.
Блок управления ABS непрерывно проверяет блокирование каждого колеса и управляет каждым клапаном, чтобы регулировать давление тормозной жидкости, если требуется. Блок управления ABS также проверяет, что компоненты работают должным образом, и выключает ABS, при обнаружении сбоев. Тогда тормозная система работает как стандартная тормозная система.
Датчик частоты вращения
Контрольная лампа ABS расположенная в комбинации приборов загорается на 2 секунды после включения зажигания.
Блок гидравлического управления (HCU) состоит из насоса с электрическим двигателем и блока клапанов для того, чтобы управлять давлением ABS.
Датчик расположен в электродвигателе насоса и передает выходной сигнал блоку ABS, который определяет работоспособность насоса.
Самодиагностика ABS
Блок управления ABS начинает выполнять самодиагностические функции после включения зажигания. Блок управления ABS обнаруживает неисправность для каждого контура, и компонент, сравнивая состояние системы с ограниченным набором условий в блоке управления ABS. Блок управления ABS хранит код неисправности и затем выводит на диагностический прибор в виде кодов, обозначаемых четырьмя цифрами.
Проверка кодов самодиагностики
1. Для предотвращения повреждения элементов тормозной системы перед проведением ремонта или диагностики выполните следующие условия:
– выключите зажигание и отсоедините каждый компонент тормозной системы;
– компоненты, которые не ремонтопригодны, замените как узел;
– при использовании электросварки отсоедините каждый компонент тормозной системы.
2. Тормозная жидкость растворяет краску, пластмассу и изоляцию проводов, поэтому при случайном попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля или его компоненты, промойте их большим количеством воды.
Замена тормозных дисков KIA Spectra в Москве
всего 2200 рублей
Успей записаться на замену дисков
чтобы пройти диагностику ходовой части Киа Спектра бесплатно
и сэкономить 500 рублей!
Точная стоимость зависит от модели ТС.
Почему тормозные диски KIA Spectra надо менять у нас?
Комфортное ожидание
Проведите ожидание замены дисков Киа Спектра в клиентской зоне техцентра : диванчики, телевизор со спутниковыми каналами, автоматы со снеками и напитками. Раздаём бесплатный Wi-Fi.
Поменяем диски всего за 60 мин
Заменим диски и колодки на одной оси KIA Spectra всего за 60 минут. Записывайтесь заранее, и заказывайте тормозные диски у нас или же привозите свои.
Диски в наличии
Всегда держим наличие ходовых оригиналов и качественных аналогов тормозных дисков, колодок и запчастей тормозной системы Киа Спектра.
Цены на замену дисков KIA Spectra
и ремонт тормозной системы
| Замена передних тормозных дисков и колодок Spectra одной оси | от 2200 |
| Замена задних тормозных дисков и колодок Spectra одной оси | от 2200 |
| Замена тормозных дисков и колодок Spectra задней оси с электронным ручником | от 3000 |
| Обслуживание тормозных механизмов Spectra одной оси | от 900 |
| Диагностика тормозной системы Спектра | от 500 |
| Замена тормозных барабанов Спектра одной оси | от 1200 |
| Замена заднего тормозного цилиндра Спектра | от 900 |
| Замена тормозного шланга Спектра | от 300 |
| Замена суппорта Спектра в сборе | от 1000 |
| Замена вакуумного усилителя тормозов Спектра | от 2500 |
| Регулировка ручного тормоза Спектра | от 200 |
| Замена тормозной жидкости Spectra с прокачкой | от 900 |
| Прокачка тормозной системы Спектра | от 630 |
Что обычно делают ещё вместе с заменой тормозных дисков Киа Спектра?
Почему стоит обратиться к нам?
21 лет в авторемонте
Опыт стабильно высокого качества ремонта и обслуживания автомобилей в Москве с 2002 года
Знаем всё о KIA Spectra
Замена дисков, обслуживание тормозных систем любых модификаций Spectra
Только опытные мастера
Мастера имеют огромный опыт ремонта тормозных систем и замены дисков Киа
Честная гарантия на работу
В отличие от большинства автосервисов, мы не боимся давать гарантию на замену дисков и ремонт тормозов
Вибрации при торможении? Бьёт руль? Провалилась педаль тормоза? Увеличился тормозной путь?
Замени тормозные диски KIA Spectra
всего за 60 минут и 2200 рублей,
чтобы не отказали тормоза, не заклинил суппорт, не треснул диск
и пройди диагностику ходовой Киа Спектра бесплатно!
Наш KIA сервис
Оказываем профессиональные услуги по диагностике и техническому обслуживанию автомобилей Киа с 2002 года, благодаря чему накоплен большой опыт ремонта и сервиса всех популярных моделей.
Какие тормоза на киа спектра
Тонкости строении
Транспортное средство Kia Spectra оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая система, оснащенная гидравлическим приводом, гарантирует торможение при движении автомобиля, вторая – затормаживает транспортное средство на стоянке, ее привод механический.
На автомобиле используют рабочую тормозную систему с диагональным разделением контуров, что весомо увеличивает безопасность вождения автомобиля. Единственный контур гидропривода гарантирует работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого переднего и правого заднего. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы применяется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. В гидравлический привод включены главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, тормозные механизмы передних и задних колес одновременно с рабочими цилиндрами, трубки.
Привод стояночной системы применяется на тормозные механизмы задних колес.
Тормозной приспособление переднего колесадисковый, с автоматической регулировкой зазора меж колодками 3 (рис. 9.1. и диском 4, с плавающей скобой. Подвижная скоба появляется суппортом 2 c однопоршневым рабочим цилиндром. Ориентирующая 1 колодок зафиксирована болтами к поворотному кулаку. Тормозные колодки оборудованы индикатором изнашивания. Подвижная скоба зафиксирована болтами к направляющим пальцам 5, которые размещены в отверстиях направляющих колодок; сверху скоба передвигается по направляющему штифту, ввернутому в направляющую колодок. Ориентирующие палец и стержень смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полости рабочего тормозного цилиндра размещен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца определяется идеальный промежуток меж колодками и вентилируемым диском. При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в следствии силы реакции суппорт передвигается на пальцах и наружная колодка тоже придавливается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, меж колодками и диском появляется маленький промежуток.
рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1 – ориентирующая колодок; 2 – суппорт; 3 – тормозные колодки; 4 – тормозной диск; 5 – ориентирующий палец; 6 – клапан выпуска воздуха; 7 – тормозной трубопровод
Киа Спектра устройство тормозной системы
Главный тормозной цилиндр гидравлического привода тормозов состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Первая камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, вторая – с левым передним и правым задним тормозными механизмами.
Главный цилиндр снабжен бачком, внутренняя углубление которого разделена перегородкой на 2 отделения. Любой отсек питает одну из камер главного цилиндра. При надавливании на педаль тормоза поршни главного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и сосуд разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.
Вакуумный усилитель, размещенный меж устройством педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во подающий трубе мотора через шток и поршень первой камеры главного цилиндра образовывает добавочное усилие, пропорциональное усилию от педали.
В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с подающий трубой (ресивером), размещен обратный клапан. Он фиксирует разрежение в усилителе при его падении во подающий трубе и препятствует попаданию топливовоздушной смеси в вакуумный усилитель.
Тормозные механизмы задних колес барабанные (рис. 9.2), с автоматической регулировкой зазора меж колодками и барабаном. Тормозные колодки 6 приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром 8 с двумя поршнями. Идеальный промежуток меж барабаном и колодками определяется устройством 1 автоматической корректировки зазора.
рис. 9.2. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – приспособление автоматической корректировки зазора меж барабаном и колодками; 2 – верхняя стяжная пружина колодок; 3 – разжимной рычаг привода стояночного тормоза; 4 – пружинная полоса; 5 – нижняя стяжная пружина колодок; 6 – тормозные колодки; 7 – стойка тормозной колодки; 8 – рабочий тормозной цилиндр
Киа Спектра устройство тормозной системы
Стояночный тормоз, приводимый в действие механически, состоит из рычага, тяги с регулировочной гайкой и двух тросов. Задние наконечники тросов скреплены с разжимными рычагами, установлеными на задних тормозных колодках. Рычаг, закрепленный меж передними сиденьями на тоннеле пола, оборудован устройством корректировки натяга тросов. Передние наконечники тросов скреплены с уравнителем устройства натяга.
Стояночному тормозу не понадобится отдельный уход. При текущем исправлении проконтролируйте величину изнашивания его деталей, удостоверьтесь в годности зубьев сектора и собачки. Слишком изношенные части подмените.
При выявлении обрыва оболочек или проволок тросов их надо сменить новыми.