Нюансы замены катушек зажигания
В предыдущей записи мы рассказывали о катушках зажигания бензинового двигателя и причинах выхода катушек из строя. Продолжим тему и поговорим о правильной замене катушек. Обычно в записях на Drive2 подробности их замены опускают — мол, и так всё понятно: снял старые, поставил новые. Но свои нюансы есть и здесь, как и в любом деле.
На наш тестовый Toyota RAV4 мы установили катушки зажигания Masuma MIC105 и сняли подробное видео о замене:
Вот на что стоит обратить внимание при самостоятельной замене катушек зажигания:
Чистота свечных колодцев
Оцените состояние старых катушек, снятых с автомобиля. Если на них следы масла, значит его пропускают сальники свечных колодцев или прокладка клапанной крышки — нужно заменить эти детали вместе с катушками. Моторное масло не добавляет долговечности корпусу и резиновым наконечникам катушек (или высоковольтных проводов, если на вашем двигателе не индивидуальные катушки, а модули зажигания).
Также перед установкой новых катушек стоит очистить свечные колодцы от скопившейся в них грязи и мелкого мусора — лучше всего продуть сжатым воздухом. Чтобы грязь не разлетелась под капотом, прикрывайте свечной колодец ветошью. Само собой, при любой чистке свечных колодцев свечи зажигания должны быть полностью закручены, чтобы грязь не попала в цилиндры (оговорка для чайников, но её нужно сделать).
Разъёмы и штекеры катушек
Меняйте катушки зажигания только при плюсовой температуре воздуха или на прогретом двигателе (если необходимо заменить катушку на улице зимой), чтобы защёлка штекера не сломалась — на морозе пластик становится хрупким. А хороший контакт в разъёме катушки очень важен.
Для профилактики окисления и коррозии разъёмы питания катушек рекомендуется обработать средством для электрических контактов. Остатки средства обязательно удалите сжатым воздухом. Также внимательно осмотрите провода, подходящие к разъёмам: на них не должно быть заломов и перегибов.
Крепёжные болты катушек
Запаситесь хорошей торцевой головкой и будьте аккуратны при откручивании крепёжных болтов катушек — из-за регулярных и сильных перепадов температуры (остывание и нагрев двигателя) они часто закисают. Учитывая, что шляпки этих болтов довольно мелкие (обычно на 10 мм), сорвать их грани очень легко — машины с «зализанными» болтами катушек регулярно приезжают в сервис после неудачных самостоятельных попыток откручивания.
А при установке катушек не переусердствуйте с закручиванием этих болтов, ведь их номинальный момент затяжки очень мал. Например, на RAV4 с мотором 2AZ — всего 9 Н·м, почти по нижней границе малого динамометрического ключа! В общем, не усердствуйте — болты достаточно закрутить от руки и лишь слегка подтянуть головкой.
Одновременно с катушками рекомендуется обновить и свечи зажигания, ведь снятые катушки дают к ним прямой доступ. К тому же, катушки редко выходят из строя просто так. Чаще всего причиной их поломки являются проблемы свечей: увеличенное внутреннее сопротивление, износ электрода и вышедший за допуски искровой зазор. Чтобы снизить нагрузку на катушки зажигания, используйте иридиевые свечи с тонким электродом.
Наша страница на DRIVE2:
Замена катушки зажигания
Сегодня я хочу рассказать о замене катушки зажигания. Причем я хочу поговорить о катушках для 16 клапанного двигателя. Этот вопрос очень востребован моими читателями, а особенно владельцами нашего отечественного автопрома. Поэтому я буду описывать процесс замены на ВАЗ 2110. Не будем тянуть, читайте дальше…
(2 страницы), (18 фото)
Замена катушек зажигания очень похожа на 16 клапанных двигателях, поэтому если вы хотите менять на каких либо других моделях, на иномарках, например на ДЭУ НЕКСИЯ, то процесс будет отличаться не критично.
Для начала давайте определимся для чего менять катушки зажигания?
Все просто – это важная составляющая в системе зажигания, если не углубляться в термины, то катушка создает напряжение на свечах зажигания. Без нее не будет искры, а соответственно топливо не воспламенится, и двигатель не будет работать. Если у вас «троит» двигатель, а свечи зажигания исправны, то возможно неисправность кроется именно в них. К сожалению они не ремонтируются ее просто нужно менять.
И вот мы подошли к самому интересному к замене катушки зажигания на ВАЗ. Мы определили, что у нас не работает на 4 – м цилиндре, ее нужно менять. Буду описывать пошагово.
1) Для замены нам понадобится новая или рабочая катушка зажигания, а также ключ на 10, желательно трубчатый. Нужно проводить всю работу на выключенном двигателе, также не должно быть включено зажигание двигателя!
Трубчатый ключ на 10
2) Открываем капот автомобиля и снимаем пластиковую декоративную накладку.
Снимаем декоративную крышку
Снятая декоративная крышка
3) Снимаем провода от катушки зажигания. Будет «колодка» с проводами.
4) Откручиваем крепление катушки зажигания, гайка на 10.
Откручиваем болт на 10
5) После того как открутили гайку, катушка практически не закреплена, вытаскиваем ее вертикально вверх. Если идет «туго», ничего страшного, на конце катушки зажигания есть резиновая накладка, именно она плотно садится на свечу зажигания.
незакрепленная катушка зажигания
6) Все она у вас в руках, мы ее сняли, в блоке будет видна свеча зажигания, вот так просто.
Видно свечу в блоке
7) Берем новую катушку, и вставляем ее в обратном порядке.
8) Не закрывая декоративную крышку, заведите двигатель и убедитесь, что двигатель работает нормально, не «троит». Если все нормально, то…
9) Закрепляем (болт на 10) и закрываем пластиковую декоративную крышку.
Закручиваем болт на 10
Одеваем декоративную накладку
Вот такая простая замена катушки зажигания. На все, про все у вас уйдет минут 20, ну может с первого раза 30. Как видите ничего сложного. Еще раз напоминаю, что на иномарках катушки меняются практически также, могут отличаться формы и размеры и даже расположение катушек зажигания, но принцип остается таким же.
Надеюсь моя статья вам помогла, читайте наш АВТО САЙТ
(4 голосов, средний: 5,00 из 5)
Замена катушки зажигания своими руками
0 09 Марта 2016
Замена катушки зажигания своими руками
- Замена катушки зажигания своими руками
- Проверка катушки зажигания
- Замена катушки зажигания
Катушка зажигания являет собой неотъемлемый элемент, отвечающий за подачу напряжения на свечи в каждой автомобильной системе зажигания. Если в автомобиле случаются проблемы с пропуском зажигания, или он не запускается, тогда это может быть причиной выхода из строя катушек зажигания. К счастью автовладельцев, продиагностировать исправность данных элементов автомобильной системы достаточно просто и не займёт много времени. Вы очень быстро поймёте, нуждается ли ваша машина в новых катушках или проблема заключается в чём-то другом.
- Проверка катушки зажигания
- Замена катушки зажигания
Проверка катушки зажигания
Как правило, существует два наиболее достоверных метода проверки катушки зажигания на работоспособность. Давайте детально рассмотрим оба. Первый метод – это протестировать искрой катушку зажигания:
—>1. Заглушите двигатель и откройте капот. Найдите катушку зажигания. Как и большинство манипуляций с силовым агрегатом автомобиля, проверка катушки зажигания проводится только на автомобиле в полностью отключенном состоянии. Расположение катушки зажигания, как и их количество, изменяется от автомобиля к автомобилю. Они могут располагаться: возле крыла, рядом со стартером или рядом с распределителем зажигания.
На двигателях, которые не имеют распределителя зажигания, свечи подключаются непосредственно к катушкам зажигания. Пожалуй, самым верным способом нахождения дислокации катушек зажигания будет следование по проводам, идущим от распределителя зажигания в противоположную от свечей сторону. Возьмите защитные очки и инструмент с обязательно изолированными ручками. В случае игнорирования техники безопасности вы подвергаете себя поражению электрическим током.
2. Отсоедините от свечи один из высоковольтных проводов. Как правило, каждой свече соответствует определённый кабель. Во избежание травм всегда используйте защитные приспособления и только заизолированные инструменты при работе с электрическими системами вашего автомобиля.
3. Если вы заглушили мотор относительно недавно, вполне вероятно, он ещё очень горячий. Подождите ещё минут двадцать, дав остыть ему, а затем приступайте к работе.
4. При помощи специального съёмника отсоедините свечу зажигания. После отсоединения высоковольтного провода можно снимать свечу зажигания. Это проще всего сделать специальной торцевой насадкой для свечей. На данном этапе очень важно, чтобы мусор не попал в отверстие, в котором располагается свеча зажигания. Если же такое случится, то есть большой риск того, что повредится силовой агрегат, а изъятие мусора из цилиндра – задача очень сложная. Вывод: очень серьёзно отнеситесь к превентивным мерам.
5. Аккуратно присоедините высоковольтный кабель обратно к свече. Она должна быть только подсоединена к распределителю зажигания, но пока не вкручена в мотор. Свечу возьмите заизолированными плоскогубцами, дабы вас не поразило током.
6. Дотроньтесь до голого металла местом свечи, которое с резьбой с подключенным к ней проводом. Это любой неокрашенный участок, в том числе и сам силовой агрегат. Не забывайте об индивидуальной защите! Следующие этапы слишком опасны в плане поражения электрическим разрядом. Ни в коем случае не игнорируйте меры безопасности во избежание травм.
7. На данном этапе обратитесь за помощью к другу. Попросите своего помощника сесть в автомобиль и включить зажигание. Тогда включатся все электрические системы транспортного средства. Если катушка находится в исправном состоянии, свеча окажется под напряжением. В таком случае должны появиться голубые искры. Они будут отлично заметны даже при хорошем освещении. Если же вы не наблюдаете таковых, значит, катушка (или катушки) требует замены ввиду своей неисправности.
Плохим знаком будет оранжевая искра. Это означает одно – свеча не получает достаточного количества напряжения. Это может вызываться слабым током, плохими контактами или механическим повреждением самой катушки. Может быть и такое, что искра не появилась вовсе. Это, в первую очередь, означает, что катушка «покинула этот мир». Хотя имеют место быть и не такие безутешные варианты: где-то плохое соединение, или вы попросту допустили ошибку, тестируя катушку зажигания.
8. Отсоедините высоковольтный кабель, осторожно установите на место свечу и присоедините к ней провод обратно.
Наши поздравления! Теперь вы научились проводить тест катушки зажигания, используя стартер. Второй метод тестирования катушки зажигания – измерение напряжения. Данный тест – это наиболее точный метод проверки катушки зажигания на её полную исправность.
1. Демонтируйте катушку зажигания со своего автомобиля. Если у вас в наличии есть омметр, измеряющий электрическое сопротивление, вы точно измерите параметры самой катушки и количественно определите её функциональные характеристики. Данный метод более точный, обширный и качественный, в отличие от первого. Но катушку зажигания придётся снимать с автомобиля, чтобы проще было добраться до электрических контактов.
2. Чтобы проще было снять катушку зажигания, посмотрите в инструкции, как это сделать. Нужно будет отсоединить провода, которые идут к распределителю зажигания, а после этого при помощи гаечного ключа открутить её от крепления. Удостоверьтесь в том, что зажигание отключено.
3. Поищите характеристики катушки зажигания вашей модели автомобиля. На каждое транспортное средство устанавливается катушка зажигания с присущими ей характеристиками, определяющимися сопротивлением катушки. Если значение сопротивления, которое вы измеряли, не совпадает с заводским, это означает, что катушка получила повреждения. Часто оптимальное значение сопротивления катушки зажигания написано в мануале автомобиля.
Но если вы не смогли там его найти, тогда есть всемирная паутина, поищите там или обратитесь в авторизированную мастерскую. В основном, большинство катушек зажигания для легковых автомобилей обладают следующим сопротивлением: 0,7 – 1,7 Ом на первичной обмотке и 7,500 — 10,500 Ом на вторичной обмотке.
4. Включите омметр. Дотроньтесь щупами инструмента к контактам первичной обмотки катушки. Со стороны распределителя на ней расположены три контакта: один посредине и два по бокам. Они могут быть и внутренними, и внешними – особого значения это не имеет. Запишите значения внешних контактов – это и будет сопротивлением первичной обмотки.
Запомните, что не все модели катушек зажигания построены по классическому принципу, и контакты на них могут отличаться своим расположением. Если у вашего автомобиля именно такой случай, значит, снова обратитесь к инструкции, чтобы понять, какие контакты относятся к первичной обмотке.
5. Далее переходите к замеру сопротивления на вторичной катушке. Для этого один щуп омметра прижмите посредине к одному из боковых контактов, второй – к центральному, к нему подходит провод от распределителя зажигания. Запишите полученное значение. Оно и будет являться сопротивлением на вторичной обмотке.
6. Сравните оба полученных значения с заводскими параметрами. Катушки зажигания очень чувствительны. Если значения сопротивления на обмотках хоть как-то отличаются от указанных в инструкции, нужно будет производить замену катушки из-за того, что она повреждена и функционирует некорректно.
Замена катушки зажигания
Практика показывает, что если отсутствует искра, тогда ремонт попросту нецелесообразен. Здесь нужна только замена катушки зажигания. А посему следует отправиться в магазин и приобрести новый элемент, полностью готовый к работе. Обращаться в автосервис не стоит. Вся процедура займёт у вас максимум полчаса. Итак, действовать необходимо в следующей последовательности.
1. Возьмите новую катушку зажигания и несколько ключей, как правило на 8 и 10. Также может понадобиться и выручающая жидкость WD-40.
2. Обязательно отсоедините отрицательный контакт от аккумуляторной батареи.
3. От неисправной катушки зажигания отсоедините провод, идущий к центру трамблёрной крышки.
4. Открутите две гайки, которые прижимают провода на верхушке катушки. Если от времени они сильно заржавели, обработайте WD-40 и подождите несколько минут.
5. Обязательно обозначьте провода, которые сняли, и нарисуйте, как они были расположены на крышке (или сфотографируйте перед снятием), чтобы не ошибиться, когда будете монтировать новый элемент.
6. Катушка зажигания крепится к автомобильному кузову при помощи нескольких гаек. Немного ослабьте каждую из них, но не полностью.
7. Сместите катушку в сторону и снимите с привычного места.
8. Новый элемент подключите исключительно в обратном порядке. Всё, работа сделана
Итог: при самостоятельной замене катушки зажигания вы потратитесь только на её покупку, а это в пределах 100-200 гривен. Всё зависит от модели и производителя вашего автомобиля. Нет никакой необходимости обращаться в автосервис, ведь это занимает немного времени, да и сам процесс вполне прост. Здесь главное диагностировать проблему вовремя, приобрести качественный элемент и монтировать его. А как это правильно сделать, вы уже знаете.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Исправные катушки — веселые покатушки. Как проверять и когда менять катушки зажигания
Если игнорировать состояние системы зажигания в целом, это может аукнуться не только потерей мощности и слабым разгоном, в худшем случае — отказом двигателя заводиться. Если знать, что влияет на успешность запуска мотора в мороз, многих проблем можно избежать. Предупрежден — значит, вооружен. И в списке того, что нужно проверить в период зимней эксплуатации, пока не ударили сильные морозы, а двигатель не начал капризничать, числятся не только свечи, провода высокого напряжения, но также катушки зажигания. Как правильно диагностировать их неисправности и когда менять этот элемент системы запуска автомобиля, рассказывает эксперт группы компаний ARMTEK Андрей Траско.
— Андрей, давайте проясним базовые представления о катушках зажигания: что они из себя представляют и какую роль играют в системе зажигания?
— Это один из главных элементов в системе зажигания автомобиля в целом. Основным предназначением катушек зажигания (прим. КЗ) является трансформация 12-вольтного электрического тока, получаемого от аккумулятора, в специальный электрический импульс с достаточно высоким напряжением — до 45.000 Вольт. За счёт данного процесса в свечах зажигания вырабатывается необходимая для запуска двигателя искра.
| Катушка зажигания преобразует 12-вольтный ток в импульс высокого напряжения — до 45.000 Вольт |
Конструктивно это устройство одинаково для всех типов. Классический вариант состоит из двух обмоток — вторичной и первичной. Разница между обмотками заключается в количестве витков используемой проволоки, а также в толщине провода. Вторичная обмотка выполнена из более тонкой проволоки и поэтому имеет гораздо большее число витков, чем первичная. Соотношение числа витков в зависимости от катушки зажигания варьируется между 1:150 и 1:200.
Медная проволока этих обмоток изолирована, чтобы предотвратить перескакивание напряжения с витка на виток, что может привести к короткому замыканию. В центре располагается металлический сердечник. А все элементы, озвученные выше, помещены в герметичный корпус с изолирующим материалом (как правило, это масло либо эпоксидная смола).
Преобразование тока происходит путем электромагнитной индукции. Для этого сначала на первичную обмотку через подключение низкого напряжения катушки зажигания подается ток от аккумулятора. Одновременно вокруг первичной обмотки образуется магнитное поле — так называемая фаза зарядки катушки.
Как только прекращается подача тока, магнитное поле разрушается, и в этот момент вырабатывается импульс высокого напряжения во вторичной обмотке. Он проходит по высоковольтным проводам и подаётся к свече зажигания. Благодаря этому импульсу, который передаётся катушкой, между электродами свечи зажигания появляется искра, воспламеняющая воздушно-топливную смесь.
— Какие бывают виды катушек?
— В зависимости от расположения в подкапотном пространстве есть несколько типов КЗ. Различают индивидуальные катушки для каждого цилиндра, которые устанавливаются в свечной колодец и контактируют со свечой непосредственно, без высоковольтного провода. В более устаревших моделях использовалась распределительная катушка зажигания, которая с помощью распределителя, или трамблера, вырабатывает импульс высокого напряжения для всех цилиндров сразу.
Кроме того, бывают сдвоенные индивидуальные КЗ, то есть с еще одним высокольтным выводом. Двухискровая катушка зажигания генерирует оптимальное напряжение одновременно для двух свечей зажигания/двух цилиндров. Получается, в автомобилях с четырьмя и шестью цилиндрами устанавливаются две или три двухискровые катушки зажигания соответственно.
| На некоторых двигателях с 4 цилиндрами ставится две катушки зажигания (КЗ с системой двух искр) |
Если отдельные катушки в количестве, соответствующем числу цилиндров, располагаются на одном корпусе, то это модули зажигания. Как разновидность — с двумя высокольтными выводами, когда две катушки работают на два цилиндра. Иногда встречаются индивидуальные катушки, объединенные в один блок — рейки зажигания. В общем, количество КЗ зависит от типа системы зажигания, применяемой в конкретном автомобиле.
— Как понять, что с катушками что-то не так? Каков ее средний «пробег»?
| Замена катушек зажигания проводится в среднем каждые 60-80 тыс. км |
— Симптоматика такая же, как при неисправных свечах зажигания и ВВ проводах, — пропуск зажигания, потеря мощности, слабый разгон, излишняя вибрация, нестабильная работа двигателя, затрудненный запуск. Интервал замены КЗ в среднем составляет 60-80 тысяч км. Вне зависимости от обнаруженной неисправности катушку невозможно будет отремонтировать. Всё, что можно сделать — заменить деталь на новый элемент. При этом возможна замена не комплектом, а конкретной, вышедшей из строя катушки, которая стоит дороже свечей или ВВ проводов. Разбежка цен на КЗ составляет от 40 до 340 рублей (модуль зажигания).
| Стоимость катушки зажигания варьируется от 40 до 340 рублей |
— Какие основные неисправности КЗ и их причины можно выделить?
— Катушка зажигания вследствие своего расположения часто контактирует с водой и солью с дорожного покрытия и потому подвергается особому риску. Возможные последствия — окисление контактов. Также могут может подвергаться повреждениям непосредственно изоляция внутри КЗ. Особенно индивидуальные катушки зажигания подвержены сильному воздействию экстремальных температур, а также поломкам вследствие высоких вибраций. Внутреннее короткое замыкание ведет к выходу КЗ из строя. Изношенные свечи зажигания также могут этому способствовать — они требуют более высокого напряжения, усиливая нагрузку на катушку зажигания. По причине низкого источника напряжения, то есть слабого аккумулятора, происходит преждевременный износ или повышенная нагрузка на блок управления зажиганием.
— Как правильно диагностировать неисправность КЗ?
— Проверка начинается с визуального осмотра. Выясняется, имеются ли механические повреждения или микротрещины, не повреждены ли электрическая проводка и штекеры. Отсутствуют ли на них следы коррозии и перегибов.
Проверка с помощью мультиметра заключается в выявлении такого параметра, как сопротивление катушки зажигания, то есть сопротивление вторичной и первичной обмоток.
Для начала требуется присоединить тестер к минусовому и плюсовому выводам, а прибор настроить на замер уровня сопротивления. Несмотря на то, что устройства от разных авто характеризуются разными значениями уровня сопротивления первичной обмотки, показатель колеблется в диапазоне 0,5 — 2 Ом. Отображение на дисплее нулевого значения прямо говорит о том, что в обмотке произошло короткое замыкание. Параметры могут быть и выше из-за окислившихся контактов или перегрева КЗ.
| Среднее номинальное значение сопротивление первичной обмотки составляет 0,5-2 Ом, вторичной — 8-19 кОм |
При проверке вторичной обмотки щупы мультиметра необходимо присоединить к плюсовому контакту и к проводам высокого напряжения. Поскольку вторичная обмотка значительно длиннее, то параметры сопротивления будут варьироваться от 8 до 19 кОм. Для индивидуальных катушек зажигания эти нормативные значения меньше.
— Какие общие рекомендации можете дать по монтажу?
— Естественно, при монтаже КЗ следует отключить аккумулятор и систему зажигания в целом. Обращаться с ней нужно аккуратно, а также надежно закреплять контакты. Помнить, что катушки, расположенные в непосредственной близости от горячих деталей двигателя, подвергаются сильному тепловому воздействию, а поэтому избегать их перегрева. При монтаже штекеры необходимо тщательно смазать, чтобы предотвратить коррозию.
Как я говорил неоднократно ранее, диагностировать систему зажигания следует комплексно. Нельзя проверить катушки, при этом игнорируя состояние свечей зажигания и работу высоковольтных проводов. Ведь старые СЗ ускоряют износ катушки зажигания, да и проблема может поджидать со стороны разряженного аккумулятора, так что с наступлением холодов проверьте также и АКБ.
Читайте также:
- Свечи накала: когда менять, сколько стоят и как проверить на «дизельке»
- Когда нужно менять свечи зажигания в авто? Рекомендации эксперта
- Когда летят искры. Как проверять и менять высоковольтные провода в машине