Исследование: мужчины почти в три раза чаще женщин в 2020 году получали штрафы от ГИБДД
МОСКВА, 28 февраля. /ТАСС/. Мужчины в 2020 году получили и оплатили в 2,7 раза больше штрафов за нарушения правил дорожного движения, чем женщины, показало исследование банка «Русский стандарт» (имеется в распоряжении ТАСС).
Читайте также
«Мужчин традиционно больше за рулем автомобилей, поэтому их статистика по количеству оплаченных штрафов ГИБДД заметно отличается от «женской». Число квитанций у мужчин за нарушение правил на 174% больше, чем у женщин», — говорится в исследовании.
Вместе с тем средний размер оплаченного штрафа у мужчин ниже почти на 6%, чем у женщин — 388 рублей против 411 рублей соответственно. При этом, согласно статистике «Русского стандарта», в целом средний размер оплаченного штрафа ГИБДД в 2020 году снизился на 8% относительно 2019 года и составил 394 рублей. В январе же 2021 года он сократился на 26% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 538 рублей.
Чаще всего россияне в 2020 году оплачивали автоштрафы в 250 рублей, на них пришлось 68% от общей доли квитанций. На втором месте — чек в 500 рублей (13% от всех погашенных штрафов ГИБДД), а третьем — 750 рублей (4%).
В пятерку лидеров по оплаченным штрафам в 2020 году вошли Москва (средний чек 293 рублей), Санкт-Петербург (389 рублей), Казань (309 рублей), Самара (382 рублей) и Новосибирск со среднем чеком штрафа в 400 рублей.
Самые «дорогие» штрафы
Как показала статистика «Русского стандарта», самый высокий средний чек штрафа в минувшем году оказался у молодежи в возрасте от 21 года до 30 лет. Средняя сумма оплаченного штрафа в этой категории составила 536 рублей, что на 2% больше относительно 2019 года.
На втором месте по величине среднего чека — клиенты 31-40 лет. Их средний размер оплаченной квитанции составил 406 рублей, снизившись на 5% по сравнению с годом ранее.
На третьем месте — россияне 41-50 лет с чеком в 360 рублей, который снизился на 6% относительно 2019 года. На четвертом оказались клиенты 51-60 лет. Их средний чек одной оплаченной квитанции ГИБДД составил 353 рублей и снизился на 15% по сравнению с 2019 годом. При этом в январе 2021 года средний чек платежа за штраф был 522 рублей (рост на 30%).
Наименьшая средняя стоимость штрафа у водителей в возрасте 60 лет и старше. Для них в минувшем году чек составил 329 рублей, что на 42% ниже показателя 2019 года. «Вполне возможно, что здесь сказались условия пандемии, в которых многие представители самого старшего поколения старались сократить посещение общественных мест, реже выходить из дома и, в том числе, ездить на авто. При этом в январе 2021 года средний чек платежа за штраф у клиентов 60+ был 633 рублей (рост на 44%)», — отметили в «Русском стандарте».
В рамках исследования были проанализированы все операции по оплате штрафов ГИБДД по картам банка за 2020 и 2019 годах, а также за январь 2021 года. Кроме того, были изучены количество операций и средние чеки в зависимости от пола, возраста и места жительства.
Страховщики сравнили убытки от ДТП по вине мужчин и женщин
Наибольший ущерб в аварии причиняют водители-мужчины от 30 до 40 лет, а также женщины старше 50 лет. Такой вывод сделали эксперты одной из крупнейших страховых компаний, проанализировав выплаты по страховым случаям.
Расхожее утверждение, что женщины попадают в аварии чаще мужчин, но, как правило, с меньшими последствиями, сложно подтвердить статистическими данными. Согласно статистике ГИБДД, мужчины становятся виновниками ДТП значительно чаще. Однако мужчин-водителей намного больше, чем женщин. К тому же ГИБДД считает только те аварии, в которых пострадали люди. ДТП, в которых пострадали только машины, в их статистику не попадают.
Поэтому тем более интересно исследование этой страховой компании. К тому же оно показывает риски водителей с учетом не только их пола, но и возраста. В итоге вышло, что наибольший ущерб, который превышает средний на 11 процентов, как уже говорилось, приносят мужчины 30-40 лет и женщины старше 50 лет.
Наименьший урон другим автомобилям в ДТП — на 19 процентов ниже среднего — причиняют женщины 40-50 лет. Представительницы прекрасного пола 30-40 лет наносят ущерб на 15 процентов меньше среднего. Девушки от 18 до 30 лет — на 5 процентов. То есть получается, что в ДТП, которые происходят по вине женщин-водителей, машины пострадавших получают меньше повреждений.
У мужчин-водителей показатель ущерба ниже среднего наблюдается только у тех, чей возраст составляет от 40 до 50. Да и этот показатель минимален — всего 2 процента. Мужчины старше 50 лет причиняют ущерб на два процента выше среднего. Юноши от 18 до 30 лет — на 7 процентов.
При расчете стоимости полиса ОСАГО для водителя учитывается возраст и стаж. А вот гендерные признаки включать в такой расчет прямо запрещено указанием Центробанка. Может быть, и зря. Для женщин страховка была бы дешевле.
По оценке директора департамента андеррайтинга и управления продуктами этой страховой компании Павла Нефедова, около 10 процентов автовладельцев регулярно создают опасные ситуации на дороге. Но, к сожалению, не все они застрахованы по ОСАГО. По оценкам этой же страховой компании без полисов автогражданки ездят от 5 до 7 процентов активных водителей, то есть более двух миллионов человек. По некоторым другим экспертным оценкам, количество незастрахованных на дорогах — около 4 миллионов.
Способов борьбы с ними практически нет. Штраф за отсутствие страховки — 800 рублей. Но сотрудники ГИБДД не часто останавливают водителей для проверки документов. А выявление таких нарушителей с помощью автоматических камер пока не заработало. Поэтому страховщики даже новый продукт придумали и запустили на рынок страховку на случай, если у виновника ДТП не окажется ОСАГО. Стоит всего 1,5 тысячи рублей. Зато страховщик компенсирует ущерб, если виновник не застрахован.
Кто чаще нарушает ПДД: мужчины или женщины? Ответ тут
Мужчины нарушают правила дорожного движения гораздо чаще, чем женщины, сообщила Федеральная служба автомобильного транспорта Германии после оценки статистики за 2020 год. В целом соотношение составило почти 87% нарушений к 13%, которые совершают женщины.
При этом доля женщин с водительскими правами в стране на сегодняшний день 42,6% (почти половина). Поэтому собранные данные можно считать значимыми.
На водителей-мужчин приходится 78% всех нарушений скоростного режима, 88% несут ответственность за несоблюдение правил при обгонах, среди нарушителей дистанции на дорогах также 82% мужчин. 68% таких нарушений, как проезд на красный, также совершено мужчинами.
И когда дело доходит до запрещенного использования мобильного телефона за рулем, мужчины тоже явно опережают женщин: около 74% против 26%.
Не делаем поспешных выводов
Так какой из этого следует сделать вывод: мужчины хуже водят машину или их следует рассматривать как более склонных к риску и агрессии на дороге?
Исследование причин агрессивного поведения за рулем, проведенное немецким институтом исследования аварийных ситуаций в 2020 году, показало, что это свидетельствует лишь о другом восприятии мужчинами окружающей обстановки.
Свои нарушения мужчины часто объясняют и оправдывают якобы необоснованными препятствиями со стороны других участников дорожного движения или нелогичными ограничениями, установленными правилами, или неправильной организацией движения в конкретном месте. Лишь немногие готовы сразу признать свою вину.
- Эксперт рассказал, что делать, если в аварии виноват водитель без ОСАГО.
- «За рулем» можно смотреть наYouTube.
Фото: Depositphotos
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
Кто водит лучше — мужчины или женщины? Посмотрим на статистику Mafin
Равноправие полов в России официально закреплено в Конституции, при этом гендерные стереотипы — явление совсем не номинальное. Подчеркивающий пол водителя термин «автоледи», неуместные шутки про женщин за рулем и параллельную парковку продолжают всплывать в беседах и обсуждениях в сети.
Чтобы понять, почему это происходит, мы решили обратиться к статистике и научным исследованиям.
Кто чаще попадает в ДТП?
Традиционно в России преобладает женское население, однако в последние годы статистика выравнивается. По данным Росстата, на начало 2020 года в РФ на 1 000 женщин приходилось 866 мужчин.
И даже при таком разрыве данные ГИБДД за 2020 год по числу аварий, совершенных водителями обоих полов, свидетельствуют о том, что ДТП в России случались у женщин в 6 раз реже, чем у мужчин.
Такого перевеса не наблюдается в статистике по травмам, полученным в ДТП: женщины на 47% чаще получают тяжелые травмы. Причина, согласно данным исследования, кроется в краш-тестах, а точнее, в стандартных манекенах для испытаний — это чаще всего куклы мужчин ростом 177 см и весом 76 кг.
Чей КБМ лучше?
Напомним, российский коэффициент «бонус-малус», применяющийся при расчете ОСАГО, поощряет безаварийную езду. При получении водительских прав КБМ равен 1, однако со временем он может увеличиваться и уменьшаться. Это зависит от того, производились ли выплаты по ОСАГО в случае ДТП по вине водителя.
Если по полису нет выплат, значение коэффициента ежегодно уменьшается на 0,05 (пока не достигнет минимального значения — 0,5). Так, водитель с 10-летним безаварийным стажем получает скидку на ОСАГО в размере 50% (коэффициент 0,5).
Согласно внутренней статистике Mafin, средний КБМ у мужчин-клиентов страхового сервиса составил 0,72, в то время как у женщин этот индикатор оказался на уровне 0,77.
Кто чаще обращается за выплатой?
Чтобы ответить на этот вопрос, простой статистики выплат по КАСКО недостаточно, ведь застрахованная машина просто могла быть поцарапана другим авто на парковке. Гораздо больше скажут данные обращений с признаком виновности.
Так, женщины-клиенты Mafin обращались за выплатами по КАСКО, будучи виновными в ДТП, реже мужчин — в 1,4 раза.
Кто чаще становится жертвой ДТП?
Мужчины, начиная с молодого возраста, попадают в ДТП с большей вероятностью, чем женщины.
«Около трех четвертей (73%) всех случаев смерти в результате ДТП происходит среди молодых мужчин в возрасте до 25 лет, у которых вероятность погибнуть в автомобильной аварии почти в три раза превышает аналогичный показатель среди молодых женщин», — говорится в докладе Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) от 2018 года.
Однако эти данные лишь косвенно указывают на «превосходство» женщин в безопасном, а главное нефатальном управлении автомобилем. Дело в том, что аварии входят в пятерку ведущих причин смертности, при этом водителей-мужчин в мире традиционно больше.
Почему за рулем мы такие разные?
На самом деле оценивать качество вождения мужчин и женщин сложно. Еще труднее делать выводы, основываясь лишь на сухих цифрах, поскольку существуют принципиальные различия в поведении обоих полов за рулем. Это расхождение влияет и на безопасность вождения, и на страховые риски.
По данным Центра исследования социальных проблем (SIRC), в основе разницы лежат несколько факторов. Среди них — нейрохимические структуры головного мозга и гормональные процессы, сформированные эволюцией и глобальной социализацией.
Мужчины по своей природе более склонны к риску, проявлению агрессии и азартны в поисках новых ощущений. Как бы банально это не звучало, но исследования констатируют прямую зависимость таких характеристик с уровнем важного мужского гормона — тестостерона.
Немного биохимических данных: в среднем у женщин 40 нанограмм (1 * 10–9 граммов) тестостерона на каждые 10 л крови, в то время как у мужчин — от 300 до 1000 нанограмм. Согласно одной из научных гипотез, тестостерон оказывает влияние на развитие пространственных способностей человека — одного из ключевых водительских навыков.