Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Коробки Рено Сандеро
На все версии Рено Сандеро устанавливались три коробки передач: 5-ступенчатая механика JH1, 5-ступенчатая механика JH3 и 4-ступенчатый автомат DP2.
На Рено Сандеро первого поколения с 2009 по 2014 годы ставили следующие коробки передач:
| 5-мкпп JH1 | эта механика устанавливалась с двс 1.4 литра 8v |
| 5-мкпп JH3 | эта механика ставилась с двс 1.6 литра 8v и 16v |
| 4-акпп DP2 | этот автомат устанавливался с двс 1.6 литра 16v |
МКПП Рено Сандеро
Модификацию с мотором в 1.4 литра оснащали пятиступенчатой механической коробкой JH1. Это самая простая из современных мкпп концерна с управлением при помощи жесткой тяги, без гидравлического привода сцепления и рассчитанная на двигатели менее 130 Нм момента. К ее минусам относят шум и вибрации, а также неважную избирательность в выборе передач. Зато надежность неплохая, владельцы сетуют лишь на частые течи масла из левого привода.
Модификация с силовым агрегатом в 1.6 литров оснащалась другой пятиступенчатой кпп JH3, которая отличается от своей младшей версии только большим размером картера сцепления. Поэтому все что написано выше про коробку JH1 и этой трансмиссии касается в полной мере. На модель Sandero Stepway устанавливали механику JR5 с тросовым приводом управления.
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.214 / 4.5 | 3.727 | 2.048 | 1.393 | 1.029 | 0.795 | 3.545 |
Полезные ссылки
MANUAL
Онлайн-мануал для кпп JH1 и JH3 выложен здесь
АКПП Рено Сандеро
Модификация с 16-клапанным мотором 1.6 литра оснащалась 4-ступенчатым автоматом DP2, который является обновленной версией известной многочисленными проблемами акпп DP0. Однако на маленьком Sandero со слабеньким двигателем данная трансмиссия ходит неплохо.
Обычно данный автомат выходит из строя после перегрева или сильного загрязнения смазки. Поэтому тут очень важно следить за чистотой радиаторов и раз в 60 000 км обновлять масло. Еще в этой трансмиссии нередко отказывают электрогидравлические соленоиды-регуляторы.
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.476 | 2.724 | 1.499 | 1.000 | 0.710 | 2.455 |
Полезные ссылки
MANUAL
Мануал для акпп DP0 и DP2 вы можете скачать тут
Дополнительные материалы
Основные неисправности мкпп Logan и Sandero
Коробки Рено Сандеро 2
На Рено Сандеро 2 ставилось пять коробок передач: две 5-ступенчатые механики JH3 и JR5, 4-ступенчатый автомат DP2, 5-ступенчатый робот Easy’R и вариатор JF015E.
На Рено Сандеро второго поколения с 2012 года устанавливали пять разных коробок передач:
| 5-мкпп JH3 | основная механическая коробка для всех версий |
| 5-мкпп JR5 | ставилась на версию Степвей с 16-кл агрегатами |
| 4-акпп DP2 | автомат на 4 ступени доступен с двигателем К4М |
| 5-ркпп Easy’R | робот ставился с мотором К7М с 2015 по 2017 год |
| CVT JF015E | вариатор появился на Степвей только в 2018 году |
МКПП Рено Сандеро 2
Основная масса автомобилей оснащена механической коробкой JH3 с рычажным приводом, которая ставилась на первое поколение модели. Данная мкпп работает шумновато, четкость переключений посредственная и рычаг люфтует, но зато с надежностью у нее все в порядке. Единственным известным слабым местом этой трансмиссии служит сальник левого привода и если игнорировать течи из него, то можно довести до клина кпп и выхода коробки из строя.
Модификации Sandero Stepway и европейские версии с 16-клапанными моторами и дизелями оснащают более современной механической коробкой JR5 с тросовым приводом управления. Четкость переключений у нее такая же, но шумов и вибраций в работе существенно меньше. За 20 лет выпуска данной трансмиссии производитель успел устранить все ее слабые места, однако на больших пробегах нередко встречается разрушение подшипников вторичного вала.
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.5 / 4.357 | 3.727 | 2.048 | 1.393 | 1.029 | 0.756 | 3.545 |
Полезные ссылки
MANUAL
Мануал для Сандеро можно скачать в клубе владельцев
Описание конструкции механической коробки передач Renault Sandero
1 – задняя крышка;
2 – кронштейн оболочки троса привода выключения сцепления;
3 – вилка привода выключения сцепления;
4 – картер коробки передач;
5 – штуцер шланга сапуна;
6 – механизм переключения передач;
7 – отверстие для датчика скорости автомобиля;
8 – вал полуосевой шестерни дифференциала;
9 – картер сцепления;
10 – первичный вал;
11 – грязезащитный чехол;
12 – держатель жгутов проводов;
13 – пробка маслозаливного отверстия;
14 – корпус внутреннего шарнира привода левого колеса;
15 – выключатель света заднего хода
На автомобили Logan и Sandero устанавливаются механические короби передач двух типов: с двигателем объемом 1,4 л – JH1, с двигателем объемом 1,6 л – JH3. Маркировка нанесена снизу на картере коробки передач. По конструкции обе коробки передач идентичны. Передаточные числа обеих коробок передач одинаковые.
Коробка передач – двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.
Корпус коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач.
Картер сцепления и картер коробки передач отлиты из алюминиевого сплава, а задняя крышка стальная, штампованная. Картер сцепления крепится к картеру коробки винтами. При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку. Задняя крышка крепится к картеру коробки тремя болтами.
Первичный вал выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Шестерни всех передач переднего хода косозубые, а заднего хода – прямозубые. Шестерни 1–4 передач выполнены заодно передачи свободно вращается на валу. На заднем конце первичного вала установлен синхронизатор пятой передачи. Вторичный вал полый, по нему подводится масло под ведомые шестерни. На валу расположены ведомые шестерни и синхронизаторы 1–2 и 3–4 передач. Шестерня пятой передачи установлена на вал на шлицах. Со стороны картера сцепления подшипник вторичного вала роликовый, а со стороны крышки – шариковый. Под роликовым подшипником вторичного вала расположен маслосборник, направляющий поток масла внутрь вала. Все детали, установленные на вторичном валу, стянуты в пакет болтом, ввернутым в торец вала со стороны крышки.
На коробку дифференциала напрессована ведомая шестерня главной передачи. За ведомой шестерней на коробке дифференциала установлен конический роликовый подшипник. Между ведомой шестерней и подшипником установлено регулировочное кольцо, подбором толщины которого регулируется предварительный натяг в подшипниках дифференциала. С другой (правой) стороны на коробке дифференциала установлены шестерня привода датчика скорости автомобиля и второй конический роликовый подшипник.
В коробке дифференциала установлены два сателлита и две полуосевые шестерни. Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала.
Правая полуосевая шестерня дифференциала выполнена заодно со шлицевым валом, на который надевается внутренний шарнир привода правого колеса. По цилиндрической поверхности вала работает сальник, запрессованный в гнездо картера сцепления.
Левая полуосевая шестерня выполнена на корпусе внутреннего шарнира привода левого колеса, а корпус установлен в гнезде коробки передач и закреплен в ней стопорным кольцом.
Во избежание утечек масла из коробки передач соединение внутреннего шарнира привода левого колеса с картером коробки передач уплотнено резиновым чехлом, который с помощью металлического держателя прикреплен к картеру коробки.
Другой своей стороной чехол крепится к наружному кольцу игольчатого подшипника, установленного на валу привода левого колеса. Игольчатый подшипник выполнен заодно с сальником, препятствующим утечке масла из коробки передач по валу привода колеса.
Для исключения попадания воды и уменьшения попадания пыли в полость коробки передач ее сапун вынесен в верхнюю часть моторного отсека. Сапун соединен резиновым шлангом с пластмассовым штуцером коробки передач.
1 – втулка;
2 – фиксатор рычага;
3 – рычаг переключения передач;
4 – рукоятка рычага;
5 – корпус механизма
Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления, тяги управления и механизма переключения передач. На рычаге переключения передач установлена шаровая опора, которая вставлена в пластмассовый корпус механизма управления и закреплена фиксатором.
1 – стяжной болт;
2 – хомут;
3 – гайка;
4 – тяга;
5 – палец тяги
К нижнему концу рычага приварена втулка, к которой присоединяется тяга управления. Другим концом тяга управления присоединена к механизму переключения передач, установленному на коробке передач.
Вид на коробку передач автомобиля Sandero Stepway:
1 – корпус внутреннего шарнира привода левого колеса;
2 – пробка сливного отверстия
В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на весь срок службы автомобиля.
На автомобиль Sandero Stepway устанавливается коробка передач JR5. Конструкция этой коробки передач в целом сходна с конструкцией коробок семейства JH1 и JH3. Отличие состоит, в основном, в исполнении мест соединения коробки передач с валами приводов ведущих колес. В коробке передач JR5 полуосевые шестерни соединяются со шлицевыми хвостовиками корпусов внутренних шарниров приводов колес. При этом корпус внутреннего шарнира привода левого колеса фиксируется в полуосевой шестерне разрезным пружинным кольцом, а удлиненный корпус внутреннего шарнира привода правого колеса удерживается в осевом направлении подшипником промежуточной опоры.
Место выхода из картера коробки передач автомобиля Sandero Stepway удлиненного корпуса внутреннего шарнира привода правого колеса