Регулировка клапанов
Всем привет. По совету в соседней теме, решил замерить тепловые зазоры клапанов и произвести регулировку, если потребуется. Делал это впервые. И такое чувство, что до меня этого никто никогда не делал 🙂 Предварительно заехал в официальному дилеру, узнать, сколько денег возьмут за процедуру, озвучили что-то вроде тысяч 7 только за работу, плюс сами шайбы, ценник на которые вообще не гуманный. Решил, что сделаю сам. Оказалось, что процедура очень простая. Из инструментов потребовалось: головки на 8 и на 10, разводной ключ, плоская отвёртка, пассатижи, шило и пинцет (я воспользовался щипчиками для бровей, любезно предоставленные моей супругой 🙂 подходят идеально).
С помощью головок и пассатижей откручиваем всё, что мешает снять клапанную крышку — это корпус воздушного фильтра, катушки зажигания и 2 трубки на быстросъёмных хомутах.
Откручиваем клапанную крышку и получаем доступ к распредвалам и регулировочным шайбам.
Далее в помощью разводного ключа крутим один из распредвалов, для этого на них, между 2 и 3 клапанами специальное место есть.
Крутим, пока нужные нам кулачки не встанут носами к верху 🙂 Замеряем с помощью набора щупов за 200р. зазоры между кулачком и регулировочной шайбой.
По нормативам должно быть 0.18 — 0.22 на впуске и 0.28 — 0.32 на выпуске. У меня были щупы с шагом 0.05, но и их вполне достаточно.
По итогу, на впуске 2 цилиндра клапана поджаты, у всех остальных зазоры больше положенных.
На верхних клапанах хватило поменять шайбы местами, кроме 2 цилиндра, остальные записал и оставил на месте.
Шайбы достаются просто. На чашке есть небольшая выемка, чтобы её увидеть, нужно пальцем покрутить чашку. Берём отвёртку, с задней стороны чашки сверху нажимаем на неё, спереди шилом, через выемку, поддеваем шайбу, чтобы она отлепилась он чашки, затем пинцетом достаём шайбу. Всё это спокойно делается в одни руки.
Только не повторяйте моей ошибки, когда я вынул почти все шайбы, проворачивая распредвал. После этого кулачки, которые смотрели вниз, упираются в чашки и провернуть распредвал уже не предоставляется возможным.
Пришлось звать на помощь соседа, я нажимал разом на две чашки отвёртками, а сосед крутил распредвал. 🙂
В общем, я всё посчитал, и собрал обратно. Заказал шайбы. Для выпускных клапанов потребовались шайбы 260 и 265, они продавались по 4шт и стоили 125р.за шт. И доставка 2 дня. А вот для впуска потребовались шайбы 225, а вот они оказались в дефиците, доставка 2 недели и стоимость по 300р.за шт.
Шайбы 260 и 265 пришли.
Решил их сразу поменять. Вся процедура с разбором, сбором, заменой и замерами, заняла 1час 10мин. 🙂 За что просят в сервисе 7 т.р. — хз. Прокладку не менял, она живее всех живых, всё нормально, масло нигде не давит. Двигатель стал работать гораздо тише и спокойнее. Осталось дождаться шайб 225 и повторить процедуру.
UPD:
Пока публиковал текст, пришла смс, что 225 шайбы ждут меня в магазине 🙂 Планировалось, что придут не раньше 3 августа. Сходил, забрал.
Снова всё разобрал, шайбы поменял, померил и собрал обратно. На этот раз заняло 40 минут. Ещё и фоток новых наделал и вставил в текст. 🙂
Одна шайба встала идеально, а вот второй чуть-чуть не хватило, теперь там зазор 0.15, вместо минимума 0.18. Заказал шайбу 220, чтобы всё по фен-шую было 🙂
Но и сейчас мотор работает просто идеально! Ни шелохнется! Изнутри машины вообще не понятно, работает двигатель или нет. В общем, я доволен.
Регулировка клапанов Suzuki Swift 1.3 в Киеве!!
Проверка тепловых зазоров клапанов Suzuki Swift 4 поколение 1,2 с двигателем K12C объем 1242 сс мощность 91 л.с. нужно делать по регламенту завода изготовителя, само собой на газу чаще!
Для проверки зазоров клапанов необходимо демонтировать воздушный фильтр, катушки зажигания и крышку клапанного механизма.
Зазоры проверяются плоскими щупами между распредвалом и толкателем регулировочным.
Тепловой зазор на выпускном клапане должен быть 0,31-0,37 мм на остывшем двигателе К12С
И на впуске 0,18-0,23 мм. уточнить !
Вид двигателя со снятой клапанной крышкой
Далее снимается цепь грм и поднимаются распределительные валы, из под них достаются регулировочные толкатели-чашки.
Стоимость регулировки от 2000 грн.
Чтобы регулировать клапана Сизуки Свифт 1200 двигатель необходимы регулировочные стаканы.
- Диагностика двигателя общая статья
- Регулировка клапанов Geely МК
- регулировка клапанов мазда 2
- Регулировка клапанов Nissan Qashqai MR20DE
- Регулировка клапанов Toyota Land Cruiser Prado 2.7
- Toyota Camry 2.4 регулировка зазоров клапанов
- Micra hr12de регулировка клапанов и толкатели
- CX9 регулировка клапанов
- Suzuki SX4 регулировка клапанов М16
- Регулировка клапанов KIA Mohave 3.8
- Infiniti G25 VQ25HR регулировка клапанов
- Диагностика состояния клапанов Опель момент открытия
- KIA Soul (Киа Соул) регулировка клапанов
- Фиат Добло регулировка клапанов
- Dodge Caliber регулировка клапанов
- Citroen Elysee регулировка клапанов
- Geely Emgrand 7 регулировка клапанов
- KIA Optima регулировка клапанов 2.4i GDI
- Hyundai ix 35 регулировка клапанов
- Nissan Rogue регулировка клапана Рог 2,5 Altima
- subaru outback 2.5 регулировка клапанов
- Infiniti FX 35 на газу регулировка клапанов
- RAV4 регулировка тепловых зазоро клапанов
- MITSUBISHI ASX регулировка клапанов
- Grandeur 3.0 регулировка клапанов регулювання
- Стаканчики TOYOTA IQ
- Daihatsu регулировка клапанов
- TOYOTA шайбы диаметр 34
- SHIM шайба диаметр 25
- SHIM Nissan шайба диаметр 31
- TOYOTA Шайбы 10,77 2UZ-FE
- KapitalkaG4FC
- Дефектовка G4FC
- Kia Ceed 1.6 регулируем зазоры
- Suzuki M13A регулировка Свифт
- Infiniti EX35 регулировка клапанов
- Замена цепи грм Церато G4FC
- G4FJ регулировка клапанов
- Yaris 1,3 регулировка зазоров
- Регулировка клапанов Lexus LX 470 2UZ_Fe
- Logan09Turbo зазоры клапанов
- Форд Фиеста 1,25 регулировка клапанов
- Kia Sportage 1,6 gdi регулировка клапанов
- Renault Logan 1,2 16V D4F регулировка клапанов
- Шайбы Ford 27,5 мм
- 2nzfe регулировка клапанов
- Focus замена ремня грм
- Хендай Соната V6 3,3 G6DB
- Outlander 2.4 двигатель 4G69 регулировка
- Dodge Journey 2,4 регулировка зазоров
- AlfaRomeo 159
- sx4 шайбочки разные для M16
- VQ37VHR двигатель данные по клапанам
- Infiniti M37 диагностика двигателя
- Captur H4M регулировка клапанов
- Sentra 1.6 зазоры клапанов и регулировка
- TOYOTA LAND CRUISER 100 2UZ-FE регулировка клапанов 4.7
- Стаканы регулировочные Форд ECOBOOST
- Регулировка тепловых зазоров клапанов G4FG Hyundai
- Ниссан Тиида, Ноте HR16DE ремонт головки блока
- MG350 ГБЦ ремонт двигателя
- A17DTC Толкатели Opel дизель
- Ravon регулировка зазоров на двигателе B15D2
- JACS2 регулировка клапанов 1,5
- Ford Sigma Duratec 1.6 регулировка клапанов
- PRADO 4,0 регулировка зазоров
- Infiniti Fx 37 регулировка зазоров VVL
- 4J12 Mitsubishi Outlander 3 регулировка клапанов
- LC Prado90 3,4 зазоры
- 132311KT Ниссан 1.6
- Шайбы диаметром 32мм ниссан
- Ecoboost Ford Focus III 1,0
- Толкатели клапанов toyota 31
- Mitsubishi двигатель 3 цилиндра диаметр 29,5мм двигатель 3 цилиндра (Смарт)
- Ошибка P0345 Infiniti FX35 по датчику распредвала
- KIZASHI 2,4 зазоры клапанов Кизаши
- Mitsubishi Outlander 3.0
- Volvo S60 2,5 регулировка зазоров
- Ремонт впускного коллектора Pajero 3,8
- Jaguar X-Type регулировка клапанов AJ20 V6
- QG16 головка блока Ниссан Альмера
- G4KH проверка и регулировка клапанов
- Nissan Qashqai MR20DE прогар клапана
- EZ30 + Трибека
- Лада Приора диагностика седла клапана
- Ravon R2 зазоры клапанов
- GM импульсное кольцо распредвала
- P0340
- SHIM Ford шайба клапана
- Nissan Sentra 1.8 теплові зазори клапанів
- Nissan Almera ГБЦ заміна клапанів
- Заміна прокладки ФФ2,0
- Форд Фьюжн регулировка клапанов Fusion 16
- 2ZR-FXE Замена прокладки ГБЦ Приус 1.8
- Ремонт двигуна Мазда Mazda
- Peug206 ходовая, тяги
- К9К 1,5 DCI регулювання зазорів Меган
- Range ЭКОБУСТ 2.0
- 1.4 tce рк
- Прокладка пістолета масляного каналу Infiniti EX35
- Ford 1.0 ecoboost GRM
- Subaru Impreza 1.6 EJ16 регулировка клапанов
- Veracruz 3.8 регулювання клапанів
- Регулировка клапанов Киев
- Ремонт двигателя в Киеве
- Контакти
- Головка блока двигателя Мазда 3 1.6
- Кольца поршневые Honda Civic RIKEN 29080
- SMART FORTWO регулировка клапанов
- Троит двигатель мазда 3
- renault kangoo проверка и регулировка зазоров клапанов обычный 1.4
- Mazda 323F регулировка зазоров клапанов
- Primera Р12 QG18DE регулировка клапанов
- Ford Tourneo 1.8 регулировка клапанов
- Регулировка клапанов CRV 2.4
- Land Rover толкатели клапанов
- Толкатели клапанов Gentra Ravon R4
- VQ35 прокладка
- Renault Logan ГБЦ 1.2
- Renault Logan 0.9 регулировка клапанов цепь
- Обтяжка головки блока G4FC и шатунов
- 03028230
- Mitsubishi Lancer 1.6 толкатели толстые 5+
- Выпускная система Toyota Camry 2.4 диагностика
- Mazda3 1.6 замена прокладки ГБЦ
- Sym fiddle
- Great Wall Voleex C30 регулировка клапанов
- Разные шайбы
- Ford EcoBoost толкатель клапана 1,0
- HYUNDAI Accent G4FA, G4FC толкатели 1,4
- Шайба Toyota 1FZ-FE
- Toyota шайбы Dizel 37
- Toyota 2UZ FE датчик коленвала подключение
- 4B11 ремонт ГБЦ прогар клапана
- Peugeot206
- NAVARA 2,5 зазори клапанов
- Таврия от Валентина 2023
- Регулювання клапанів FB25
SUZUKI SWIFT I (AA) 1.3 (SA413, AA51)
- Число оборотов на холостом ходу со ступенчатой коробкой передач
- стандарт 650 — 750 1/min
- Число оборотов на холостом ходу с автоматической коробкой передач
- стандарт 800 — 900 1/min
- Минимальная температура моторного масла для контроля токсичности ОГ
- стандарт 80 °C
- Вакуумный шланг центробежного регулятора подсоединён/отсоединён
- стандарт от
- Момент зажигания
- стандарт -6°00′ — перед в.м.т. + после в.м.т.
- Повышенное число оборотов на холостом ходу
- стандарт 2700 — 3000 1/min
- Максимальное содержание HC при холостом ходе
- стандарт 100 ppm
- Значение лямбда
- стандарт 0,97 — 1,03 λ
- Вид горючего
- стандарт OTTO 95 ROZ
- Приготовление горючей смеси – производитель
- стандарт Айсан
- Давление в передних шинах
- 145/70 R 12 1,80 bar
- Давление в задних шинах
- 145/70 R 12 1,80 bar
- Впускной коллектор
- стандарт 18 — 28 Nm
- Выпускной коллектор
- стандарт 18 — 28 Nm
- Способ управления двигателем
- стандарт Зубчатый ремень
- Число оборотов при максимальной мощности
- стандарт 5300 1/min
- Число оборотов при максимальном крутящем моменте
- стандарт 3700 1/min
- Ход
- стандарт 77,00 мм
- Внутренний диаметр цилиндра
- стандарт 74,00 мм
- Клапанов на цилиндр
- стандарт 2
- Угол фаски седла впускного клапана
- стандарт 45°
- Угол фаски седла выпускного клапана
- стандарт 45°
- Диаметр стержня выпускного клапана
- стандарт 6,950 — 6,956 мм
- Порядок зажигания
- стандарт 1-3-4-2
- Давление сжатия
- стандарт 11,0 — 14,0 bar
- Степень сжатия
- стандарт 9,50 :1
- Зазор в клапанном приводе — впускной клапан
- холодный 0,13 — 0,17 мм
- тёплый 0,23 — 0,27 мм
- Зазор в клапанном приводе — выпускной клапан
- холодный 0,16 — 0,20 мм
- тёплый 0,26 — 0,30 мм
- Винт(ы) спуска масла
- стандарт 30 — 40 Nm
- Свечи зажигания
- стандарт 20 — 30 Nm
- Крепление колеса
- с 12-дюймовым ободом колеса 40 — 70 Nm
- с 13-дюймовым ободом колеса 50 — 80 Nm
- Ступица колеса/ступичный подшипник заднего моста
- стандарт 80 — 120 Nm Заменить и зачеканивать гайку.
- Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
- стандарт 30 — 55 Nm
- Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
- стандарт 35 — 55 Nm
- Ведущий диск сцепления
- стандарт 18 — 28 Nm
- Толщина тормозных накладок передних колёс
- с изнаночной прокладкой 15,00 мм
- Толщина тормозных накладок передних колёс при предельном износе
- с изнаночной прокладкой 8,00 мм
- Толщина тормозного диска передних колёс
- стандарт 10,00 мм
- Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе
- стандарт 8,00 мм
- Максимальное боковое биение тормозного диска передних колёс
- стандарт 0,07 мм
- Диаметр тормозного барабана задних колёс
- стандарт 180,00 мм
- Диаметр тормозного барабана задних колёс при предельном износе
- стандарт 182,00 мм
- Толщина тормозных накладок задних колёс
- с изнаночной прокладкой 5,80 мм
- Толщина тормозных накладок задних колёс при предельном износе
- с изнаночной прокладкой 2,80 мм
- Суппорт дискового тормоза передних колёс
- стандарт 24 — 36 Nm
- Натяжной ролик зубчатого ремня
- стандарт 24 — 30 Nm
- Механизм натяжения зубчатого ремня
- стандарт 9 — 12 Nm
- Ременный шкив коленчатого вала
- стандарт 10 — 13 Nm
- Центральный винт коленчатого вала
- стандарт 65 — 75 Nm
- Масляный поддон
- стандарт 9 — 12 Nm
- Крышка клапана (комплект)
- стандарт 4 — 5 Nm
- Приводная шестерня распределительного вала
- стандарт 56 — 64 Nm
- Болты крепления головки блока цилиндров
- стандарт 63 — 70 Nm
- стандарт 33 — 37 Nm
- стандарт 50 — 57 Nm
- стандарт 57 — 65 Nm
- стандарт 9 — 12 Nm
- стандарт 0,050 мм
- стандарт BP6ES
- Производитель NIPPON W16EX-U
- Денсо W16EXR-U
- стандарт 150 — 270 Nm Заменить центральную гайку
- стандарт 0,75 мм Информация производителя 0,7 — 0,8 mm
- Киев
- ул. Юрковская, 18
- ул. Васильковская, 16
- ул. Драгоманова, 1д
- +380 98 502-2509
- +380 99 502-2510
- +380 73 502-2509
- +380 44 502-2509
Отзывы и предложения Написать директору
- О компании
- Наши партнеры
- Оплата
- Доставка
- Гарантия и возврат
- Задать вопрос
Регулировка зазора клапанов
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.#frost#
Наш человек
10 Февраль 2006 194 1 0 Санкт-Петербург
Зазоры клапвнов.
В старом форуме был топик про регулировку зазоров клапанов и там пришли к какому-то выводу а к какому я помню.
Когда клапана стучат это значит слишком большие зазары или слишком маленькие, или и то и другое?Хотелось бы как нибудь восстановить информацию по процессу регулировки что, где, чем и как крутить.-Forest Cat
Свой в доску
6 Февраль 2006 592 49 0 50 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon’99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.Re: Зазоры клапвнов.
Вроде все закончилось тем, что
для холодного двигателя (15 — 25 С) впускные 0,13 — 0,17 мм, выпускные 0,23 — 0,27 мм
для горячего (60 — 68 С) впускные 0,17 — 0,21 мм, выпускные 0,27 — 0,31 ммПроцедуру описал Shur:
1. Отцепить аккумулятор,
2. отсоединить все воздушные трубки (все две ) — они от руки снимаются, отвести вбок,
3. открутить крепление вакумного клапана (кстати, какова его функция?), тоже вбок (для этого я стянул ещё вакумный привод — тоненькая трубочка, она мешала его вбок отвести),
4. Ключом-трубочкой 8х10 (не помню какой стороной ) открутить 6 болтов крепления крышки. Крышку снять — посмотреть как там все красиво и накрыть чистой тряпкой..
5. открыть корпус воздушного фильтра, отвести крышку вверх (я ослаблял хомут на дроссельном блоке что бы не перегибать резиновую трубку впускного воздуховода) и зацепить за держалку капота,
6. Ямы у меня не было — снимать нижний пыльник неудобно, поэтому вывесил одно колесо (переднее конечно), включил 5-ю передачу,
7. Глядя на «V-mark» на шкиве коленвала (небольшая, но заметная при хорошем освещении выемка в бортике шкива) поворачивая колесо совместить её с отметкой «0» на блоке двигателя (это кстати, если я правильно понял, тот выступ который Олег Шейх спилил для удобства снятия крышки ремня ГРМ — можно и без него, точность установки не очень важна),
8. Скинуть крышку трамблера — если бегунок напротив первого цилиндра, то регулировать впускные клапана (не смог картинку вставить — как это делается?)
1-го и 2-го цилиндров, выпускные 1-го и 3-го.
9. Повернуть коленвал ещё на 360 градусов. Регулить оставшиеся.
Сама регулировка — все та же трубочка — ослабить гайку, повернуть винт удерживая накидным ключом на 10 гайку,
по часовой — уменьшает зазор,
против — увеличивает.
Щуп 0.15 Для впускных клапанов я его подрезал ножницами на ширину где-то 10мм — иначе не удобно. Иметь ввиду, что после затяжки контрагайки зазор слегка увеличится.
10. Все собрать обратно.#frost#
Наш человек
10 Февраль 2006 194 1 0 Санкт-Петербург
Re: Зазоры клапвнов.
Так это для Култуса или для Балены такие зазоры.
Forest Cat
Свой в доску
6 Февраль 2006 592 49 0 50 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon’99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.Re: Зазоры клапвнов.
Процедура от VAG: (кстати, вопрос к авторам: ничего, что я за Вас отвечаю?)
Как обещал, даю отчет по проведенной регулировке клапанов на ”Suzuki Cultus” G15A. В понедельник вечерком решил я заняться этим делом. Пользовался руководством по Балено 1,6 из http://suzukibaleno.narod.ru/balenotech.html на английском. Кстати, к вопросу о зазорах. В этом руководстве четко сказано, что на холодном двигателе (15-25°С) впускные – 0,13-0,17 (естественно брал 0,15), выпускные – 0,23-0,27 (брал 0,25). Я просто помню, что была небольшая дискуссия на эту тему со ссылкой на своих знакомых. В общем решил проверить и убедиться. Сам процесс регулировки достаточно прост и недолог. Дольше были приготовления и ликвидация последствий дурной головы и чрезмерного старания, но об этом дальше. Так как я решил регулировать на холодном движке, то пришлось ждать около 2 часов, пока он остынет (на улице чуть выше 20). За это время не спеша подготовился: поддомкратил передок справа, чтобы снять защиту (капроновый кожух) иначе добраться до шкива коленвала для его проворачивания достаточно сложно. Можно совсем не снимать а только отцепить клепки в колесной арке и слегка отвести кожух вниз (чтобы просунуть ключ) и снять колесо для удобства. Потом клемма акуумулятора, «лишние» патрубки и провода, крышка клапанов. Поворот шкива коленвала до «0» точки (V-образная отметка на шкиве против «0» отметки на кожухе ремня ГРМ). Регулируем соответствующие свободные клапана. Затем поворот на 360° и оставшиеся. При проверке выяснилось, что зазоры всех были великоваты. Довел до нужных (см. выше). Один момент: при затяжке гайки зазор слегка увеличивается Так вот о дурной голове. Когда затягивал контрагайку одного из клапанов, то перестарался и вывернул регулировочный болт из коромысла, а проще сорвал в нем резьбу этим самым каленым болтом. Вроде и усилие-то было не слишком. Какие-то слабые коромысла. Короче стали думать как выходить из положения (рядом товарищ возился со своей). Сам болт — 6, но резьба мелкая. Метчика на 7 нет, болта на 7 тоже. Смеркалось. Решили пока вставить на 6 и законтрить с двух сторон коромысла тонкими гайками, а позже исправить. Каленого болта тоже не нашлось и пришлось использовать простой винт под отвертку, слегка закруглив его конец. Добраться до нижней гайки очень сложно, использовал маленький тоненький калененький ключик (длиной около 5-6 см), найденный (слава Богу) у товарища. Подогнал зазор на этом клапане и оставшихся (все случилось как раз в середине процесса) и собрал все назад. Завел и возрадовался – двигун работает почти что шелестя. Так вот мораль: регулировать периодически надо (в руководстве на Свифт где-то сказано через 15000 км) и затягивая контрагайки не усердствовать. Специально для Serg 27 и Andrey(70 rus): двигатель работает значительно мягче и «дизельный» звук практически исчез, поэтому рекомендую последовать примеру. Как ни хороши япи но железо есть железо.
На следующий день на авторынке купил каленый болт на 6 с метрической резьбой от чего-то там у 10-ки, отрезал лишнее с головкой (он был длинный, участок с резьбой как раз под длину родного), пропилил верх под отвертку и опять законтрил с двух сторон. Только сверху приладил уже обычную гайку для удобства регулировки. Вот и все.Forest Cat
Свой в доску
6 Февраль 2006 592 49 0 50 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon’99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.Re: Зазоры клапвнов.
- стандарт 63 — 70 Nm