Что такое коробка полуавтомат
Большинство современных автопроизводителей предоставляет покупателю возможность выбирать полуавтоматический тип установленной коробки передач, хотя массовое внедрение такой трансмиссии началось еще в 1930 годах. Несмотря на свой немалый возраст, полуавтоматическая коробка передач до сих пор не имеет явных противников или поклонников.
По словам экспертов, это обусловлено слабым представлением о ее устройстве и принципе действия. Для обеспечения условий для смены передачи, водителю автомобиля с полуавтоматической коробкой достаточно убрать ногу с педали газа. Она обеспечивает наиболее оптимальные условия для функционирования мотора при движении авто, что не только продлевает срок его службы, но и уменьшает расход топлива.
Устройство коробки полуавтомата
В любом полуавтомате имеется сразу два механизма сцепления – это основное отличие такой системы от классической механической коробки. Наиболее распространенной схемой работы таких полуавтоматов является взаимодействие механизмов лишь с определенной группой имеющихся шестеренок, которые могут быть четными или нечетными. Такая компоновка позволяет существенно сократить время, затрачиваемое на переключение, а также повышает четкость и плавность этого процесса.
На практике это выглядит следующим образом. При движении автомобиля система анализирует информацию со всех датчиков и других систем. На основании полученной информации, при уже включенной передаче, коробка полуавтомат заблаговременно готовится включить следующую. Происходит это незамедлительно после наступления определенных условий. В итоге удалось сократить время переключения до 8 миллисекунд – такими показателями может похвастаться не каждый современный «автомат».
Коробка полуавтомат, принцип работы которой достаточно сложен, отличается наличием массы электронных систем, учитывающих многочисленные параметры при движении автомобиля, в котором педаль сцепления отсутствует за ненадобностью. Все внутренние механизмы должны работать синхронно и очень четко – именно в этом случае достигается высокое удобство при управлении таким автомобилем. Водитель может вносить собственные коррективы в работу такой коробки при помощи специальных переключателей, обычно расположенных под рулевым колесом. На сегодняшний день известно уже несколько вариаций таких коробок – окончательная конструкция будет зависеть от автопроизводителя. О видах коробок рассказано на видео:
Достоинства и недостатки полуавтоматических коробок
Как показывает практика, невозможно состоять из одних преимуществ – любой узел в авто имеет и определенные недостатки. К числу неоспоримых преимуществ полуавтоматов перед МКПП следует отнести следующие:
- максимальная комфортабельность для водителя;
- отличные динамические показатели автомобиля при разгоне;
- использование всех возможностей двигателя, что также увеличивает его динамику;
- ряд модификаций таких коробок отличает и компактность, что актуально для малолитражек;
- выраженное снижение расхода топлива, обусловленное не только самой коробкой, но и возможностью установки менее мощных моторов.
Из основных недостатков полуавтоматических коробок можно назвать такие, как:
- высокая стоимость;
- дороговизна ремонта, обусловленная сложностью конструкции;
- в случае нештатных ситуаций в пути без эвакуатора не обойтись, а отремонтировать такую коробку можно далеко не в каждом сервисе.
Автомат или полуавтомат – что надежнее
Многие водители, приобретающие новое авто, до последнего не могут решить – что же им предпочесть. Многие считают автомат более современным, надежным и удобным в эксплуатации, но на самом деле все это далеко от истины. Коробка передач полуавтомат, по сути, представляет собой десятилетиями проверенную механику, оснащенную современными дополнительными системами – автоматическим выключателем сцепления и системой переключения передач. Во время движения блок управления такой коробкой «руководствуется» не только заложенными в него алгоритмами работы, но и принимает сигналы от водителя и других датчиков автомобиля.
Полуавтоматическая коробка отличается повышенной надежностью и, в отличии от автомата, позволяет экономить на топливе, поскольку снижает его расход. Так как установка полуавтомата обходится автопроизводителю дешевле, стоимость на автомобиль снижается и для покупателя. Количество серьезных поломок у полуавтоматических коробок также существенно ниже, а ремонтировать их, по сравнению с автоматом, куда проще. По итогам получается, что полуавтомат позволяет сэкономить не только на приобретении авто, но и снижает на него эксплуатационные расходы.
Принцип работы коробки-полуавтомата
Вся работа механической части такой коробки практически идентична с «действиями» механической. Существенные отличия наблюдаются в присутствии электронной составляющей, которая и определяет весь существующий комфорт при вождении. За управление этой сложной системой отвечает специальный блок, содержащий все необходимые для эффективного переключения передач алгоритмы. При этом, при работе, он в состоянии учитывать информацию, поступающую от имеющихся в авто систем и самого водителя. Это обеспечивает непревзойденную точность и эффективность управления процессом смены передач.
Несмотря на наличие достаточного количества электронных систем в коробке, основную работу при смене передач выполняют ее стальные механические части, принимающие на себя основную нагрузку. Если учесть, что вся электроника надежно защищена, полуавтоматическая коробка имеет огромный ресурс работы. Единственным условием является ее обслуживание только у профессиональных механиков – неправильные их действия могут привести к тому, что авто попытается «тронуться самостоятельно», к примеру, со светофора на оживленном перекрестке. По итогам получается, что полуавтоматическая коробка, на сегодняшний день, является наиболее оптимальным средством обеспечить смену передач в автомобиле.
- Принцип работы раздаточной коробки, виды, назначение
- Какая коробка передач лучше
- Установка короткоходной кулисы
- Как работает гидромеханическая коробка передач
Коробка передач полуавтомат: особенности
Сегодня автопром предлагает потребителям как обычную механическую КПП, так и несколько типов автоматических коробок передач. Среди «классических» автоматов следует выделить гидромеханические АКПП, также на многих авто устанавливаются вариаторы CVT.
Еще отдельную группу представляют так называемые полуавтоматические коробки. Далее мы поговорим о том, как устроена и работает коробка полуавтомат, что это такое и какие особенности имеет данный тип трансмиссии, а также рассмотрим сильные и слабые стороны агрегата.
Полуавтоматическая КПП: устройство и принцип работы
Итак, начнем с того, что данный тип коробок передач разработан чуть менее ста лет назад. При этом полуавтоматическая коробка передач по ряду причин долгое время не была способна составить конкуренцию АКПП, в результате чего данное решение нельзя назвать массовым.
Если рассмотреть такую КПП более детально, прежде всего, педаль сцепления отсутствует. Это значит, что водитель не должен самостоятельно осуществлять «разрыв» потока мощности от двигателя на трансмиссию для того, чтобы включить нужную передачу (как в случае с МКПП). Чтобы происходило включение передач, водителю достаточно убрать ногу с педали акселератора.
Также следует отметить, что данная коробка позволяет двигателю работать в оптимальных режимах, мощность мотора с минимальными потерями передается на трансмиссию, при этом параллельно уменьшается расход топлива. Другими словами, коробка полуавтомат, в отличие от АКПП, является более экономичным решением, а также обеспечивает автомобилю лучшую динамику.
Идем далее. Чтобы понять, что такое полуавтоматические КПП, достаточно представить механическую коробку передач, которая имеет два сцепления. Работой сцеплений управляют отдельные исполнительные устройства.
Таким же образом происходит и выбор нужной передачи с учетом конкретных условий движения ТС. В результате наличие подобных устройств (сервомеханизмов) позволяет автоматизировать процесс выбора и включения/выключения передачи, а также включения/выключения сцепления.
Еще добавим, что КПП полуавтомат условно является двумя механическими коробками передач, которые объединены в одном корпусе. Чтобы было понятнее, одна такая коробка имеет свое сцепление и шестерни, соответствующие только четным передачам. Соответственно, другая также имеет сцепление и набор нечетных шестерен.
Благодаря наличию двух сцеплений удается значительно сократить время переключений, передачи включаются практически незаметно для водителя, что значительно повышает комфорт, исключая рывки, задержки и провалы, свойственные коробкам типа AMT с одним сцеплением.
Когда автомобиль движется, блок управления КПП получает сигналы с различных датчиков. Указанный блок имеет прописанные алгоритмы для максимально эффективного и комфортного переключения передач. Также отдельные параметры могут динамично изменяться с учетом информации, поступающей от датчиков, которые анализируют действия водителя, нагрузку на ДВС, скорость движения и т.д.
Это позволяет добиться точности при управлении работой коробки и переключении передач. С учетом того, что одна передача уже включена, коробка полуавтомат благодаря наличию второго сцепления быстро «подготавливает» к включению следующую.
Передача включится, как только условия для ее включения будут оптимальными. При этом скорость переключения будет очень высокой. На практике, данный тип КПП переключает передачи намного быстрее подавляющего большинства АКПП.
Плюсы и минусы КПП полуавтомат
Как уже было сказано выше, экономия топлива, высокий показатель КПД трансмиссии, быстрота переключений и комфорт, а также работа двигателя в оптимальных режимах являются основными плюсами КПП данного типа.
Полуавтоматы можно ставить как на авто с небольшим по объему ДВС, так и на мощные силовые агрегаты с большим крутящим моментом.
Еще следует отметить, что динамика разгона с данной трансмиссией по сравнению с гидромеханической АКПП или МКПП оказывается лучше, так как даже опытный водитель не способен переключить передачи быстрее, чем автоматика.
Если говорить о недостатках, прежде всего, следует отметить большое количество электронных датчиков и сервомеханизмов, а также низкую надежность и ремонтопригодность данных элементов.
Еще одним слабым звеном являются узлы сцепления, так как данный элемент подвержен нагрузкам и достаточно быстро выходит из строя. При этом замена сцепления на коробке полуавтомат получается трудоемкой и затратной.
Очень важно, чтобы в полуавтоматической КПП все механизмы работали четко и слаженно, в противном случае неизбежны рывки, толчки, пробуксовки и т.д. Также ресурс данной коробки заметно сокращается, если водитель практикует агрессивный стиль езды, постоянно используя только ручной режим переключения передач.
На практике высокая стоимость запчастей, дороговизна ремонта и сложность конструкции часто становятся причиной того, что нормально отремонтировать полуавтоматическую коробку под силу далеко не каждому сервису, даже официальному.
С учетом вышесказанного становится понятно, почему при выборе того или иного типа коробки автомат многие предпочитают обычную АКПП. Однако если сравнивать полуавтоматы и гидромеханические трансмиссии, коробка передач полуавтомат при правильной эксплуатации также достаточно надежна.
Фактически, сам агрегат является МКПП с автоматическим выключателем сцепления, а также механизмами переключения передач. Другими словами, полуавтоматическая коробка также имеет проверенную конструкцию, причем позволяет значительно снизить расход горючего по сравнению с АКПП. Слабым местом такой коробки являются исполнительные устройства (сервомеханизмы), а не КПП.
Если же говорить о стоимости машин с АКПП или полуавтоматом, именно во втором случае цена будет ниже. Причина – производить полуавтоматическую трансмиссию дешевле, чем классические автоматы. Получается, полуавтомат дешевле приобрести на старте, а также несколько снижаются расходы при дальнейшей эксплуатации автомобиля.
Что в итоге
Как видно, коробка полуавтомат представляет собой разновидность механической КПП, которая дополнительно оснащена электронными системами и исполнительными механизмами. Например, DSG и другие аналоги.
Благодаря такому устройству механическая часть агрегата получается достаточно надежной, полуавтомат способен работать в паре с любым типом двигателя независимо от его мощности. Другими словами, полуавтоматическая коробка передач имеет достаточно большой ресурс.
При этом для таких КПП характерны проблемы со сцеплением, неполадки возникают по части электроники, выходят из строя сервомеханизмы. Ремонт в этом случае нередко требует замены отдельных дорогостоящих элементов.
По этой причине обслуживать полуавтоматическую КПП необходимо только в тех сервисах, которые специализируются на ремонте трансмиссий данного типа. В противном случае даже после замены определенных элементов КПП на новые коробка передач все равно может работать со сбоями.
Объясните-коробка полуавтомат!
Хочу приобрести машинку, нравятся большие, но по понятным причинам (денежным!) придется покупать маленькую! Так вот, среди претендентов — фиеста, фьюжн. У них по коробке передач есть механика и полуавтомат. С механикой дружу, но хотелось бы автомат. А вот что такое полуавтомат — кто подскажет? Если с остальными все понятно, то тут — как это все действует?
Eх-наполеонус
57 лет (23 года за рулем), Киев
Сообщения: 11149
С нами с 21.02.2003
Дирехтур Dynamo.kiev.ua
49 лет, Киев
Сообщения: 1291
С нами с 29.03.2006
В ответ на:
Хочу приобрести машинку, нравятся большие, но по понятным причинам (денежным!) придется покупать маленькую! Так вот, среди претендентов — фиеста, фьюжн. У них по коробке передач есть механика и полуавтомат. С механикой дружу, но хотелось бы автомат. А вот что такое полуавтомат — кто подскажет? Если с остальными все понятно, то тут — как это все действует?
как раз недавно тоже задавался этим вопросом на этом же форуме. Так что поиск рулит ка кгрится
Вкратце, у фиесты и фьюжна стоит роботизированная механика. Т.е. обыкновенная механическая трансмиссия, но выжимает сцепление и переключает передачки прикрученный к этой трансмиссии робот. Очень многие хвалят: в использовании получается тот же автомат, но при этом расход получается даже меньшим, чем на ручке, не говоря уже об АКПП. В основной минус причисляют якобы имеющие место дерганья при переключении роботом передач, но сам лично несколько недель назад был на тест-драйве и могу абсолютно ответственно заявить: гон это полнейший, разгон без всяких рывков, и даже никаких «кивков» я не заметил, хотя именно это было основной целью тестдрайва.
«Полуавтомат» можно юзать и в механическом режиме. Что тоже удобно. Еще один плюс, который для себя выявил заключается в том, что даже если коробка в данный момент в механическом режиме, то при торможении понижение передач происходит автоматиески.
Сообщения: 22
С нами с 20.03.2007
Спасибо большое за разъяснения, потому как в автосалоне мне толком тоже ничего пояснить не могли. По поводу рывков — зашла на ветку по совету A.S. Так вот, там пишут, что рывки при переключении ощущаются попозжее — через пару недель. И достаточно сильно! И еще есть проблемы на горке — откат назад, надо быстрее переключать газ-тормоз. Что думаете?
А по поводу механики — это круто, что так тоже можно.
Сообщения: 22
С нами с 20.03.2007
Да, кстати, а как насчет надежности оного заменителя человеческого, в смысле робота? Он не «откажется» работать в самый неподходящий момент?!
Дирехтур Dynamo.kiev.ua
49 лет, Киев
Сообщения: 1291
С нами с 29.03.2006
В ответ на:
Так вот, там пишут, что рывки при переключении ощущаются попозжее — через пару недель. И достаточно сильно!
Хм. Ну тогда это вопрос по-любому к тем, что ездит на этом роботе. Я пробежался по проблеме в рамках форума фиестклуба (кажеццо расейскага, не помню ужо), и общий тон мнений такой: что кивки если и есть, то только при определенной динамике разгона и ровно до тех пор, пока не приноровишься к этому роботу. В любом случае дерганиями это народ не называет.
В ответ на:
И еще есть проблемы на горке — откат назад, надо быстрее переключать газ-тормоз. Что думаете?
На тест-драйве в фужне было 3 человека, на хорошем уклоне при этих раскладах небольшой откат есть, но совершенно не критический. ИМХО разумеется. По крайней мере с этим откатом фужн справился сам, т.е. трогать педаль газа вообще не пришлось, машинка сама выкорабкалась.
Сообщения: 22
С нами с 20.03.2007
Карочи, нада тестдрайвицца! Я вот была в салоне дет месяц тому, по-моему, Край-моторз, тестов у них не было на фьюжн. О фиесте не спрашивала, так как о ней и не думала. А теперь че то она мне больше нравицца. В связи с этим посоветуйте, какая из них лучче? Панимаю, вопрос абширный, но все же.
Сообщения: 15167
С нами с 13.08.2003
В ответ на:
тестов у них не было на фьюжн. О фиесте не спрашивала, так как о ней и не думала. А теперь че то она мне больше нравицца. В связи с этим посоветуйте, какая из них лучче?
основа у них одна и та-же. Фиеста более драйверская, фьюжн более солидный и с большим дорожным просветом.
Если чаще ездить на природу по грунтовке — то фьюжн, если получать удовольствие от руления — то фиеста.
По тест-драйву советую поехать на петровку в виннер. там исторически больше машин на тест-драйв.
Сообщения: 22
С нами с 20.03.2007
Я девушка маленькая (хотя ну очень люблю бальшые машыны, мечта — Touareg (туриг), но на него еще пахать и пахать. ), мне по городу ездить на работу, за город — лучше на мужниной! Так что скорее всего будет фиеста. За совет по тест-драйву спасибо
Достоевский
50 лет (33 года за рулем), Киев
Сообщения: 8246
С нами с 04.01.2006
В ответ на:
Да, кстати, а как насчет надежности оного заменителя человеческого, в смысле робота? Он не «откажется» работать в самый неподходящий момент?!
Относительно Фиест не скажу ничего конкретного, так как они еще «не попадались».
Относительно «отказов» в принципе, то было пару машин, AUDI-A-2 и TOYOTA купешка.
Вообщем, и там и там отказала система гидропривода переключения передач и сцепления.
Расскажу немного об AUDI A-2, так как она больше запомнилась (да и красивее).
Бало дело в прошлом году в Москве. Как раз выпало время каких-то праздников (то ли майских, то ли еще каких-то).
Вообщем, звонит мужчина, просит посмотреть машину. Сразу предупреждает, что дилеры («АУДИ-ЮГ») отказались, и он не знает теперь «что делать. Жена в слезах, мол. Помогите! Спасите! Сломалась любимая мшина!».
Вообщем, приехал он в сервис. Сделали диагностику, которая дала несколько ошибок по системе гидропривода.
Вообщем, покопаться пришлось в этой машинке дня три, пока устранили проблему. Собственно проблема была в гидроблоке управления привода включения передач. По причине неудачной конструкции (соединительные места трубопроводов окислились, так как были выполнены из алюминия, плюс ко всему начали болтаться), из гидропривода вытекла гидравлическая жидкость, в результате чего появилась и проблема, и слезы супруги нашего заказчика).
Как поведали ему (заказчику) дилеры: AUDI выпускала эту систему управления с 2002 по 2005 годы и потом отказалась, начала ставить либо полноценные АКПП либо вариаторы (CVT/мультитроник). Но самое неприятное то, что имели место случаи отказа электронной системы управления, то есть выход из строя ЭБУ (2000$).
P.S.
Субъективно, но как по мне — попробуйте посмотреть в сторону FOCUS-а, что ли. Там хоть АКПП ставилась полноценная. А к размерам привыкните, не такой он уж и большой, как Вам может показаться сразу.
Сообщения: 15167
С нами с 13.08.2003
В ответ на:
Субъективно, но как по мне — попробуйте посмотреть в сторону FOCUS-а, что ли. Там хоть АКПП ставилась полноценная. А к размерам привыкните, не такой он уж и большой, как Вам может показаться сразу.
АКП ставится и на фиесты. разговор о том что фиесту с АКП надо заказывать, а с полу-автоматом есть в наличии.
Сообщения: 22
С нами с 20.03.2007
Вот этот вопрос меня и волнует. Кстати, была вчера в салоне на Гринченко, очень понравился Аутлэндер 2,4, и по своим характеристикам полноценный внедорожник, у них там типа акция до конца месяца(-USD 2000), но я в это не верю — 100 % подвох — че то убрали, наверное, и цену снизили. Но суть не в том. Спросила я (так, ради интересу) по поводу кольта. Говорят, коробка передач — автомат. Но суть да дело — говорит — ну, в смысле, автоматизированная механическая. Прошу объяснить — ноль. Ответ — ну, работает так же, как автомат. Спрашиваю о надежности этой робототехники — начинают всякую пургу нести по поводу какая надежная машина Мыцык (это все таки их работа, нашла у кого спросить?!). Поняла, что на всех машинах такого типа ставят автоматизированную механику. Рассказ об А2 расстроил, уж лучше брать механику, просто хотелось что-то поудобнее.
P.S. Вообще, не сильно я доверяю этим роботам, вспоминается фильм «Я, робот».
А по поводу фокуса — вопрос скорее не в габаритах, а в цене.
Сообщения: 22
С нами с 20.03.2007
А сколько ждать, если заказать с АКП и сколько денег добавится?
Сообщения: 22
С нами с 20.03.2007
До рэчи, прочла на ветке по обсуждению кольта, что (дословно): со средины 2006г в авто с роботизированной кпп был баг с нечетким переключением, который в новых авто убрали а в старых лечат перепрошивкой мозгов. Итог — отличный авто за свои деньги, если нравиться, то брать однозначно, только с роботизированной коробкой.
Другое мнение — все бы ничего в машине, кроме робота. Что скажете?
Сообщения: 15167
С нами с 13.08.2003
Ждать примерно 3 месяца. автомат ставится только с мотором 1.6, а фиеста (тренд с механикой) стоит 13600 евро ну и прибавь 1500 евро за автомат — тыщ 15 евро или около 20 у.е. будет стоить фиеста с автоматом.
по поводу робота на фиесте пока все довольны.
по поводу робота на кольте в основном отрицательные отзывы и неприятности за счет того, что переключения там не гидроприводом, а электро-механическое — т.е. непрогнозируемый момент включения передачи из-за чего одна девушка попала в аварию.
по поводу автомата и аутлендера — так после февральского (мартовского) снегопада многие побились на аутлендерах с автоматом (информация с НИКО, когда туда привезли побившийся аутлендер) из-за непрогнозируемости срабатывания полныйпривод/автомат.
Сообщения: 15167
С нами с 13.08.2003
В ответ на:
Fiesta по результатам замеров на третьем месте. Передачи тут подобраны «в масть», вот только силенок у мотора маловато. Тем не менее он хорошо и ровно тянет во всем диапазоне оборотов. А как роботизированная коробка? Она чуть дергает машину при переключениях, особенно «вверх». Но задержки в откликах на газ минимальны, а прогнозируемость переключений на высоте. Так что этот «робот» — один из лучших. Кстати, на три другие машины тоже можно заказать роботизированные коробки, но лучше все же настоящий гидромеханический «автомат».
Сообщения: 22
С нами с 20.03.2007
В ответ на:
Ждать примерно 3 месяца. автомат ставится только с мотором 1.6, а фиеста (тренд с механикой) стоит 13600 евро ну и прибавь 1500 евро за автомат — тыщ 15 евро или около 20 у.е. будет стоить фиеста с автоматом.
Тогда нет никакого смысла в покупке, потому как проще уж точно дотянуть до фокуса, либо что-то подобное до 25 у.е., но с полноценной АКП.
Либо взять ту же фиесту, но механику — для города не лучше, зато дешевле и надежнее.
Достоевский
43 года (20 лет за рулем), Днепр
Сообщения: 9897
С нами с 24.06.2003
В ответ на:
у них там типа акция до конца месяца(-USD 2000), но я в это не верю — 100 % подвох — че то убрали, наверное, и цену снизили.
убрали 100% что-то не очень нужное, например тормоза или руль.
жжешь, поржал!
открою страшный секрет распродают остатки со складов «старого» Аутлендера, т.к. скорого его снимают с производства. типа новый уже продают.
Достоевский
43 года (20 лет за рулем), Днепр
Сообщения: 9897
С нами с 24.06.2003
В ответ на:
из-за непрогнозируемости срабатывания полныйпривод/автомат.
срабатывания чего именно?
Что такое полуавтомат на машине
Сообщение Alexander. » 14 май 2006, 22:42
на нашгороде членопонятно не смогли объяснить.
как это работает? т.е само оно переключаться не может, в автоматическом режиме?
ilyich84 Инструктор
Сообщения: 3859 Зарегистрирован: 27 окт 2005, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 31 469 |  |
| Репутация: +17 |  |
Сообщение ilyich84 » 14 май 2006, 23:20
По-моему что-то подобное есть для ОКИ, называется гидравлическое сцепление. Обычная механика, скорости включаются сцеплением, которое приводится в действие гидромотором, для переключения надо вроде отпустить педаль газа.
IvanS Профессионал
Сообщения: 1855 Зарегистрирован: 10 апр 2006, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 1 911 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение IvanS » 14 май 2006, 23:26
Наверна имели в виду автомат с возможностью принудительного переключения передач. Это давно используется на бмв, хондах, мициках и других не отстающих
ilyich84 Инструктор
Сообщения: 3859 Зарегистрирован: 27 окт 2005, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 31 469 | |
| Репутация: +17 | |
Сообщение ilyich84 » 14 май 2006, 23:40
IvanS , это называется Типтроник, тот же автомат, только чтобы польстить водителю сделали переключение, а тут реальная механика, но без педали сцепления. Я читал про нее давно в журнале, по отзывам так себе, в горку трудно трогаться.
Сообщения: 2052 Зарегистрирован: 08 фев 2006, 00:00
| Рейтинг: 2 052 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение Patriots » 14 май 2006, 23:45
Alexander. , «полуавтомат» — это механическая коробка с прибамбасами, т.е. обвешанная датчиками и сервоприводами, и на сцепление тоже, упрощающими процедуру переключения. Всё это — чтобы приблизить (насколько это вообще возможно) характеристики к настоящему автомату.
Такие схемы, например, на каких-то древних советских автобусах были — толи ЛАЗ толи ЛИАЗ. очень ненадёжная, огромный перерасход из-за низкого КПД. короче слесаря туда обычную механику пихали.
А что, сейчас где-то такое встречается ?
IvanS Профессионал
Сообщения: 1855 Зарегистрирован: 10 апр 2006, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 1 911 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение IvanS » 14 май 2006, 23:50
ilyich84 , Про механику без педали сцепления тож слышал, но ездить не приходилось
Alexander. Директор мира
Сообщения: 1955 Зарегистрирован: 02 сен 2005, 00:00 Награды: 2
| Рейтинг: 23 785 | |
| Репутация: +72 | |
Сообщение Alexander. » 15 май 2006, 00:18
уже разобрался. у французов не всё так просто, блинЪ
Компания «Renault» предлагала для Twingo и очень интересный переходный вариант коробки между «ручкой» и «автоматом» — с конца 1994 года на автомобиль начали ставить механическую трансмиссию с автоматическим сцеплением. Водитель при езде на такой машине (Twingo Easy) вообще не жмет на педаль сцепления. Он просто переводит рычаг коробки с одной скорости на другую, и все. А необходимую операцию по «выжиму» сцепления делает уже электроника. Очень удобно! И никаких серьезных «болезней» у такой коробки нет (хотя ее ремонт при поломке будет стоить дороже). А в 2001 году появился усовершенствованный тип подобной трансмиссии Quickshift 5, которая может работать как в «ручном», так и в автоматическом режиме. Так что если есть возможность взять Twingo с такой КП, да еще и в неплохой комплектации, то будет просто здорово.