Какое масло можно добавлять в солярку

Для чего в дизельное топливо добавляется масло и стоит ли это делать

Популярность дизельных автомобилей стремительно растёт. Они достаточно экономичные, тяговитые, созданы для более тяжёлых условий эксплуатации.

Но всё же главным аргументом в пользу дизеля является его экономичность. Если водитель регулярно эксплуатирует машину и проезжает на ней большие дистанции, тогда покупка более дорогой дизельной комплектации в сравнении с бензиновой версией в полной мере себя оправдает.

Чтобы улучшить работу ДВС, где используется солярка, водители идут на разные хитрости и приёмы. Одним из самых известных считается добавление моторного масла в топливо. Но не все понимают, зачем это делать, в чём смысл и есть ли реальная польза от таких действий. Чтобы это понять, нужно немного изучить особенности дизеля.

Особенности производства

При изготовлении дизельного топлива или просто солярки сырьё проходит несколько этапов обработки. В качестве основы используется нефть.

Для создания дизтоплива требуется пройти такие этапы:

• получить дизельную фракцию, нагревая сырую нефть;
• провести процедуру крекинга, то есть расщепления дизельных фракций путём воздействия различных температур;
• выполнить гидроочистку, удалив серные соединения;
• добавить улучшающие присадки, влияющие на текучесть, вязкость и устойчивость к пониженным температурам;
• отделить парафины (применимо к солярке зимнего типа).

Количество соединений серы выражается в процентном соотношении, и оно строго ограничено в дизельном топливе. Это регулируется нормативными документами РФ и Европы.

У дизтоплива есть несколько сильных и слабых сторон.

Начнём с преимуществ:

• Экономичность. В сравнении с бензиновыми аналогами расход таких двигателей примерно на 30% меньше.
• Долговечность. Дизели более устойчивы к длительным нагрузкам, капремонт может потребоваться минимум через 500 тысяч км. на некоторых авто. Среди дизелей больше моторов-миллионников.
• Здесь нет системы зажигания. Это повышает параметры надёжности.
• Дизельное горючее дешевле бензина.
• В выхлопе содержится минимум серы, что важно для эксплуатации в странах с высокими экологическими требованиями.

Но есть и недостатки.

К минусам солярки относят:

• более дорогое техобслуживание;
• длительный прогрев;
• зимой можно использовать только зимние виды топлива;
• обслуживание обходится дороже;
• из-за низкого качества быстро изнашиваются форсунки.

Во многом именно последний фактор привёл к тому, что в солярку водители начали добавлять определённое количество масла.

Но можно ли на практике добавлять масло в дизтопливо, какие смазки стоит использовать и в каких пропорциях для достижения нужного эффекта.

Для чего добавляется масло

Теперь следует более детально разобраться с тем, зачем автомобилисты в дизельное топливо порой добавляют масло и нужно ли так поступать всем.

В солярку добавляют моторные масла, предназначенные для двухтактных двигателей.

Вообще все моторные смазки выполняют примерно одинаковые задачи.

Использование именно двухтактного масла обусловлено несколькими причинами:

• оно лучше растворяется в топливе;
• обладает пониженной зольностью;
• имеет повышенную способность создавать защитную плёнку;
• сохраняет стабильные характеристики при высокой температуре.

Залив в бак масло для 4-тактного мотора, есть высокий риск образования крупных масляных капель, которые не смешаются с топливом. Плюс 4-тактные смазки хуже сгорают и провоцируют образование большого количества дыма.

К вопросу о том, стоит ли добавлять масло. Ответ достаточно простой. Это делать можно. Обычно такие манипуляции проводят с одной целью. Это улучшение смазывающих характеристик солярки.

Читайте также: Как самостоятельно выбрать, установить и использовать транспондер

В дизельных ДВС всегда внутри создаётся повышенное давление. За его создание отвечает ТНВД, если речь идёт о более старых авто, либо насос-форсунки. У последних плунжерная пара располагается прямо в теле самого распылителя (форсунки).

Суть плунжерной пары заключается в крайне точной подгонке поршня и цилиндра между собой. Она создаёт очень высокое давление для впрыска солярки внутрь цилиндров. Если произойдёт даже незначительный износ, давление создаваться не будет, топливо будет подаваться некорректно или вовсе прекратит подавать солярку.

Клапан форсунки считается крайне важным компонентов узла. Это деталь, которая по своим функциям обязана справляться с повышенными нагрузками от давления.

Клапан форсунки не позволяет топливу проникнуть в цилиндры до тех пор, пока не поступит управляющий сигнал.

Смазка всех этих элементов выполняется только дизтопливом. И не каждая солярка обладает достаточными смазывающими характеристиками. Но если добавить туда немного двухтактного масла, ситуация меняется. Это позволяет улучшить работу системы, продлить срок службы топливного узла и защитить его компоненты от износа.

Рекомендации по выбору масел

Если вы также решили попробовать добавлять масла 2Т в дизельное топливо своего автомобиля, нужно определиться с правильным выбором.

Ключевым вопросом можно считать то, какое именно масло лучше и правильнее добавлять, чтобы улучшить дизельное топливо и поднять его смазывающие характеристики.

На этот счёт специалисты дают несколько рекомендаций.

1. По классификации JASO смазки категории FB, как и смазки TB по API, а также более низких категорий, рассматривать не стоит. Эти масла подходят для 2-тактных двигателей. Они дешёвые и доступные. Проблема лишь в несовместимости с 4-тактными дизелями. В особенности это касается моделей, для которых предусмотрен сажевый фильтр. Масла типа TB и FB не имеют нужную низкую зольность. Их добавление приведёт к образованию отложений в ЦПГ и на соплах форсунок.
2. Масла, предназначенные специально для лодочных 2-тактных ДВС, также для добавления в дизельные моторы не подходят. Они дорого стоят в сравнении с обычными маслами, а их смазывающие свойства ничем не лучше. Высокая цена связана с тем, что такие смазки имеют свойство биоразложения. Это нужно лишь для того, чтобы предотвратить сильное загрязнение водоёма.
3. Самым правильным решением будет масло категории TC, если ориентироваться на классификацию API, либо же FC, если руководствоваться по JASO. В основном в продаже можно встретить составы типа TC-W. Они прекрасно подходят для поставленных целей. Можно не опасаться, заливая их в солярку своего автомобиля.

Читайте также: Типы ходовой части автомобиля

Помимо типа и качества смазки, добавление двухтактного масла в дизельное топливо должно происходить в определённом количестве. Существует пропорция, с которой ошибиться и как-то навредить двигателю будет сложно.

Необходимое количество

Определившись с типом смазки, автомобилисту остаётся понять, сколько купленного двухтактного масла он будет добавлять для улучшения смазывающих свойств в дизельное топливо.

Некоторые решают лить буквально на глаз. Они точно не знают, сколько масла оказалось залито в дизельное топливо, а потому и последствия могут оказаться различными.

Не существует официальных пропорций и рекомендаций от автопроизводителей. Все соотношения определялись путём экспериментов самими автомобилистами.

Научного обоснования добавление двухтактного масла непосредственно в дизельное топливо не имеет. Известно лишь, что лишь минимальная пропорция позволит дать результат и не навредить мотору.

Никто не проводил лабораторные испытания. Поэтому дать чёткий и официальный ответ на этот счёт невозможно.

Что же касается экспериментов со стороны самих автомобилистов, то они пришли к определённым выводам.

Правильной, оптимальной и безопасной считается пропорция с соотношением от 1 к 400 до 1 к 1000.

Это означает, что на 10 литров солярки требуется добавка буквально 10-25 мл. смазки. Есть и те водители, которые опасаются за мотор, поэтому добавляют порядка 5 мл. на 10 литров. Другие экспериментируют, увеличивая пропорцию в несколько раз.

Если масла будет мало, никакого эффекта оно попросту дать не сможет из-за слишком низкой концентрации. Если залить слишком много, это приведёт к загрязнениям в топливной системе, внутренние поверхности покроются нагаром. А это уже влечёт за собой более серьёзные негативные последствия.

О чём говорят автомобилисты

Практически невозможно найти владельцев дизельных авто, которые бы негативно высказались об идее добавления масла в солярку. В этом есть смысл и свои обоснованные причины.

Но есть те, кто совершенно не замечал никакой разницы. Другая категория водителей полностью поддерживает идею с использованием двухтактной смазки в солярке и положительно высказывается насчёт эффективности такого метода.

Среди изменений, наблюдаемых водителями, отмечают такие:

• мотор начинает работать мягче;
• зимой улучшается пуск холодного дизельного двигателя;
• увеличивается срок службы элементов топливной системы;
• снижается сажеообразование на моделях с сажевым фильтром.

Если не увлекаться чрезмерным добавлением масла, а также выбирать качественные подходящие составы, это может положительно повлиять на поведение и работу дизельного мотора.

Масло в солярку, за и против.

Всем привет, наткнулся я тут на одну тему, про то что многие люди льют в дизельное топливо масло 2-х тактное, что улучшает работу ТНВД и сокращает его износ, а 2-х тактное потому что оно легче сгорает в двс чем 4-х тактное, соотношение 1:100, вот и я решил попробовать чем черт не шутит, кто что думает по этому поводу ?

30 августа 2013
Поделиться:

Комментарии 92

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Я в дизеля простые лил тепловозную солярку, она сухая совсем. Плескал в бочку от М8 до подобных и проблем не было. Дизеля на Т4 фольце и МВ дизеля лопали только давай.
Сейчас в бочку минералки плесну и самое то даже если она торговая и проблем нет. А дизель дымить будет и не от солярки. Дымит от топливной и ее настройки. У меня УАЗ с ОМ602 не дымит даже под нагрузкой, если слишком резко получает нагрузку, то чуть пшик черный вылетит с трубы и все. Бус 208 с ОМ601 мотором при грузоподъемности в 800кг. Тащит до 2т. и в горы дыма не пускает.

Без машины

у меня 1.6 td 88г.в, лью 50гр на 10л соляры, стал тише работать движ, а точней кажется сам тнвд тише.может сбавить масла?

500 грамм на 50 л лью норм)

После 2х лет эксплуатации стал добавлять масло в свою машину, до этого лил присадки «ликвимоль»(от присадки звук топливной системы не менялся), масло лью немного гдето 50гр на 75 литров (дозировку выбрал сам никого не слушая, начиная от малого и ждал изменения звука работы топливной системы), работа топливной системы стала реально тише, у нас солярка зимняя круглый год и не добавлять в неё смазки для ТНВД это кащунство!
Народ который пишет что закоксовывает турбину просто умиляет (выехали на трассу, дали хорошенько газу и прогорит ваша сажа)
Но никому не навязываю свою точку зрения! Каждый пусть придёт к этому сам!

не мешайте машине работать)

с российской солярой я бы перефразировал:
Не мешайте машине травится!

Я могу понять людей которые налили в бутылку салярки добавили маслица — поставили в уголок и посмотрели эффект.
Либо присадку которую они тут расписывают, посмотрел визуально реакцию в дт — что выпало в осадок.
Но говорить о том, что какая-то присадка лучше только лишь потому что у тебя двигатель тише стал работать — бред.

чейта бред?тнвд комон рейл воткни себе и лей пожалуйста своего маслица, а потом отпиши результат.конечно не сразу будет эффект, но все же будет.

говорю что у меня тнвд стоит фирмы Common Rail!

чейта бред?тнвд комон рейл воткни себе и лей пожалуйста своего маслица, а потом отпиши результат.конечно не сразу будет эффект, но все же будет.

так в коммон реил можно лить масло или нет?

frakiec27rus

Я могу понять людей которые налили в бутылку салярки добавили маслица — поставили в уголок и посмотрели эффект.
Либо присадку которую они тут расписывают, посмотрел визуально реакцию в дт — что выпало в осадок.
Но говорить о том, что какая-то присадка лучше только лишь потому что у тебя двигатель тише стал работать — бред.

да и хоть просто соляры налей в бутыль и в уголок, рад не будешь.И, никто не говорил что присадка лучше масла лишь из за того что мотор тише работает!

я бы понял причину твоих комментариев если бы ты понимал о чем речь
лично я непредставляю как влияет 2 тактное масло
что становится с цетановым числом?
какие продукты горения появляются, возможно ли появление нагара на распылителях, как меняется температура горения
какое именно масло и какой дает эффект, куда деваются присадки
неговоря уже о том что коммон рейл обычный тнвд и тнвд с ефишным впрыском имеют разные принципы работы
ненадо все в одну кучу мешать, если двигатель работает тише не значит что это хороший знак

ну я же не говорю что присадки лучше лишь из за того, что мотор тише работает)))я написал что есть и присадки, а там уже пусть каждый решает что лить.мне посоветовали лить присадку, так как даннный тнвд не переносит масло, и посоветовали не абы кто, а спецы.ведь наши с вами дизеля уже далеко не трактора, чтобы плескать туда масло)))

а где есть спецы по комон рейлам?))))

в сервисных центрах VW)))

там такие спецы.всем спецам спецы…

frakiec27rus

я бы понял причину твоих комментариев если бы ты понимал о чем речь
лично я непредставляю как влияет 2 тактное масло
что становится с цетановым числом?
какие продукты горения появляются, возможно ли появление нагара на распылителях, как меняется температура горения
какое именно масло и какой дает эффект, куда деваются присадки
неговоря уже о том что коммон рейл обычный тнвд и тнвд с ефишным впрыском имеют разные принципы работы
ненадо все в одну кучу мешать, если двигатель работает тише не значит что это хороший знак

Громкий звук ТНВД это результат работы движущихся частей насоса! И чем громче звук тем больше выработка в движущехся частях!
Почитай внимательно принцип его (ТНВД) работы. И уясните народ, то что ТНВД должен смазываться иначе никак (быстрый износ)! По задумке разработчиков ТНВД, оный должен смазываться солярой (точнее содержащейся в ней воском и др. хим.элементами) но есть одна проблема, а состоит она в том, что воск при минусовых температурах делает из соляры кисель! Поэтому её оттуда удаляют! И получаем мы по итогу соляру без смазываемых свойств+к такому замечательному свойству прибавьте не всегда хорошее качество российской соляры и в итоге вы получите замечательный компот в бак!
Всё очень просто в итоге! Вам никто не будет продавать кисель зимой на заправках, а на ваше ТНВД им нас…рать! Попадаете на ремонт вы, а не производитель топлива!

Двухтактное масло в дизельное топливо? Помогает или вредит?

Среди владельцев дизельных авто ходит много легенд и поверий по поводу добавления двухтактного моторного масла в солярку. Дескать топливная начинает работать тише и мотор в целом становится мягче. Эффект этот происходит от того, что современное ДТ имеет ограниченные смазывающие свойства ввиду низкой сернистости. А двухтактное масло придает дополнительную смазку, компенсируя этот недостаток. В этой статье вы узнаете так ли это, или совсем не так.

Действительно, современное дизельное топливо имеет крайне низкое содержание серы. Сера вредна для дизельного мотора, потому что образует серную кислоту. Которая крайне негативно сказывается на здоровье топливной аппаратуры и мотора в целом. Плюс фактор экологии, конечно. Логично, что нормы предписывают минимальное значение этого элемента в товарном топливе. Например, в дизеле стандарта Евро IV допускается содержание серы 0.005%, а Евро V вообще 0.001%. Чтобы достичь таких показателей, дизель очень глубоко очищают. И при такой очистке из топлива удаляется не только вредная сера, но и особые полярные молекулы, которые играют роль такой необходимой смазки. Отсюда первый миф. Что роль смазки играет сера, которую удаляют при очистке. Нет. Роль смазки играют остаточные полярные соединения, которые в процессе очистки неизбежно удаляются вместе с серой, а не сама сера.

Для определения смазывающих способностей готового дизельного топлива разработана типовая методика. Стандарт называется ASTM D6079-11. Опыт в общем состоит в следующем. Стальной шарик перемещают 75 минут по железной пластине в присутствии топлива. Потом шарик вынимают из установки и смотрят на радиус пятна износа. Если радиус износа большой, то топливо плохо смазывает. Если же на шарике остался маленький след, то солярка хорошо справилась с задачей. Верхний предел диаметра износа это 460 микрон. Если на шарике остается след диаметром больше, чем 460 микрон, то топливо тест не прошло. Кстати, фирма BOSCH считает, что пятно износа должно быть не более 400 микрон. При этом условии износ топливной аппаратуры будет удовлетворительным.

На НПЗ добавляют заводской пакет присадок, который выводит параметры смазки солярки на должный уровень. Но эти присадки стоят денег, и производители топлива добавляют их ровно столько что бы четко пройти в стандарт. Тест ДТ с разных заправок на пятно износа:

UPG	430 мкм
OKKO	420 мкм
БРСМ	420 мкм
AMIC	400 мкм
ANP	390 мкм
WOG	390 мкм

Все показатели в норме и, беря во внимание погрешность измерений, практически одинаковые. НПЗ не спешат делать идеальное топливо. Они минимально следуют стандарту. Вот и все. Формально все показатели в рамках. И считается, что этого достаточно.

Теперь график средних показателей износа в разных странах:

Яркая картинка. Говорит сама за себя. Вот и ответ почему топливная аппаратура на нашей солярке долго не ходит. Она банально изнашивается от невысокой смазывающей способности нашего ДТ. И что бы избежать повышенного износа топливной аппаратуры, кому-то пришла в голову идея (в принципе неплохая) добавлять двухтактное масло в дизель. Повышая тем самым ее «жирность». Идея то хорошая. Остроумная. Но, как оказалось, крайне неэффективная и местами даже вредная.

В 2015 году на всемирной конференции по трибологии было представлено исследование по поводу влияния двухтактного масла на смазывающую способность ДТ. Были взяты несколько образцов:

• чистое топливо без заводских смазывающих присадок (ДТ чистое);
• чистое топливо без заводских смазывающих присадок с двухтактным масло (ДТ чистое+2Т);
• товарное топливо с заводскими присадками (ДТ);
• товарное топливо с заводскими присадками с добавлением двухтактного масла (ДТ+2Т);

И были измерены пятна износа по методу ASTM D6079-11. Который хорошо отражает способность смазки при пограничном трении. Чем значение ниже, тем лучше. Результаты на графике:

Оказывается, смазывающая способность дизельного топлива при добавлении двухтактного масла на пограничном трении становится еще ниже!

Используя другой тест ASTM D6078-04, который хорошо отражает показатели гидродинамического трения, было получено незначительное увеличение смазывающей способности. Улучшение составило единицы процента, что укладывается в погрешность измерений. Никакого ощутимого прироста тоже не случилось.

Вывод: двухтактное масло, при добавлении в дизельное топливо, не оказывает ощутимо положительного влияния на смазывающие способности дизельного топлива. А в ряде случаев, при пограничном трении, даже снижает их.

Как двухтактное масло влияет на цетановое число дизеля? Смотрим график:

Двухтактное масло не увеличивает цетановое число. Даже немного понижает его.

Следует помнить, что двухтактное масло это не только масло, но и целый пакет присадок в нем. И далеко не все присадки, являются полезными для топливной аппаратуры. Одной из самых вредных является цинк. Его добавляют в масло, как противозадирную присадку. Что происходит с форсункой, когда она работает на топливе содержащим цинк? На графике показано как падает мощность стендового дизеля с течением времени, который работает на топливе содержащим цинк:

Цинк добавляли в чистом виде – голубой и синий график. И в виде соли цинка неодеканоата – красный график. Зеленый график отображает деградацию мощности при применении чистого ДТ, без цинка. Как видим, мощность не уменьшается. А цинковые присадки забивают распылители форсунок и приводят к ощутимой потере мощности.

Вот так. А кажущаяся мягкость работы дизельного двигателя, после добавления двухтактного масла, просто связана с увеличением вязкости топлива.

Кроме того, в данной статье еще не были рассмотрены факторы влияния двухтактного масла на сажевые фильтры, клапаны EGR, и т. д. Мы думаем, что там все тоже не так радужно.

Поэтому мы настоятельно рекомендуем не заниматься вредной самодеятельностью, а использовать специальные присадки, повышающие смазывающие способности солярки. Например:

1) 11th International Tribology Conference SAIT TRIBOLOGY 2015 10-12 March 2015, Pretoria, South Africa Paper ID: SAIT2015-011 2-STROKE OIL IN DIESEL – A TECHNICAL STUDY Adrian Velaers Sasol Energy Technology

2) NAFTA-GAZ, ROK LXXIV, Nr 2 / 2018 Zbigniew Stępień Oil and Gas Institute – National Research Institute Zinc as a catalyst supports processes of Diesel injector deposit formation. DOI: 10.18668/NG.2018.02.07

Двухтактное масло в дизельное топливо. Зачем и сколько добавлять?

В последние годы среди владельцев дизельных автомобилей всё чаще муссируется такая тема, как добавление в топливо двухтактного масла. Причём на этот шаг идут даже те автомобилисты, у которых двигатели авто оснащены сажевыми фильтрами и сложной системой питания. Ниже разберёмся, можно и нужно ли добавлять двухтактное масло в дизельное топливо.

Зачем владельцы дизельных авто добавляют в топливо масло?

Самый важный и резонный вопрос: а зачем, собственно, добавлять двухтактное масло для бензиновых двигателей в четырёхтактный мотор, да ещё и дизельный? Ответ здесь довольно прост: для улучшения смазывающих свойств топлива.

Топливная система дизельного двигателя, независимо от конструкции и технологичности, всегда имеет создающий высокое давление элемент. В более старых моторах – это ТНВД. Современные двигатели оснащаются насос-форсунками, в которых плунжерная пара установлена непосредственно в тело форсунки.

Плунжерная пара – это очень точно подогнанные между собой цилиндр и поршень. Основная её задача – создавать колоссальное давление впрыска дизельного топлива в цилиндр. И даже небольшой износ пары приводит к тому, что давление не создаётся, и подача топлива в цилиндры прекращается или происходит некорректно.

Важным элементом топливной системы выступает клапан форсунки. Это очень точно подогнанная к запираемому отверстию деталь игольчатого типа, которая должна выдерживать огромное давление и не пропускать топливо в цилиндр до подачи управляющего сигнала.

Все эти нагруженные и высокоточные элементы смазываются только за счёт дизельного топлива. Смазывающих свойств солярки не всегда бывает достаточно. И небольшое количество двухтактного масла улучшает ситуацию со смазкой, что продлевает ресурс узлов и деталей топливной системы.

Какое масло выбрать?

Есть несколько правил, которых нужно придерживаться при подборе масла, чтобы не навредить двигателю и при этом не переплатить.

1. Не рассматривайте масла категории FB по JASO или TB по API и ниже. Эти смазки для 2Т двигателей, несмотря на свою дешевизну, не подойдут для дизельного мотора, особенно оснащённого сажевым фильтром. Масла FB и TB не обладают достаточно низкой зольностью для нормальной работы в дизельном моторе и могут создавать отложения на деталях цилиндро-поршневой группы или на поверхности сопел форсунок.
2. Не нужно покупать масла для лодочных двигателей. В этом нет смысла. Стоят они намного дороже, чем смазки для обычных двухтактных моторов. А по смазывающим свойствам ничем не лучше. Высокая цена этой категории смазок обусловлена их свойством биоразложения, которое актуально только для защиты водоёмов от загрязнения.
3. Оптимальны для использования в дизельных моторах будут масла категории TC по API или FC по JASO. Сегодня чаще всего встречаются смазки TC-W Их можно смело добавлять в дизельное топливо.

Если стоит выбор межу дорогим лодочным маслом и дешёвым низкоуровневым – лучше взять дорогое или не брать вообще ничего.

Пропорции

Сколько добавлять двухтактного масла в дизельное топливо? Пропорции для смешивания выведены только на основании опыта автовладельцев. Обоснованных научно и проверенных лабораторно данных по этому вопросу нет.

Оптимальной и гарантированно безопасной пропорцией считается интервал от 1:400 до 1:1000. То есть на 10 литров топлива можно добавлять от 10 до 25 грамм масла. Некоторые автомобилисты делают пропорцию более насыщенной или наоборот, добавляют совсем мало двухтактной смазки.

Важно понимать, что недостаток масла может не дать должного эффекта. А избыток вызвать засорение топливной системы и деталей ЦПГ нагаром.

Отзывы автовладельцев

Найти отрицательные отзывы об использовании двухтактного масла в дизельном топливе сложно. В основном многие автовладельцы говорят примерно об одном и том же:

• двигатель работает субъективно мягче;
• улучшается зимний пуск;
• при длительном использовании двухтактного масла, особенно если начать его применение с небольшого пробега, топливная система служит дольше, чем в среднем для конкретной модели авто.

Владельцы авто с сажевыми фильтрами отмечают уменьшение сажеобразования. То есть регенерация происходит реже.

Подводя итог, можно сказать, что при правильном подходе добавление двухтактного масла в дизельное топливо скажется положительно на топливной системе двигателя.