Как отличить оригинальное лобовое стекло: советы и рекомендации специалистов
Качественное и оригинальное автостекло – это обязательный атрибут любого современного автомобиля. При выборе автостекла, желательно обращать внимание на его характеристики и компанию-производителя – это залог успешной покупки.
Выбору стекла следует уделить тщательное внимание, оно должно быть гладким, лишенных любых неровностей или трещин. Оригинальные лобовые стекла сегодня приобрести несложно, так как они представлены в большом ассортименте.
Главные рекомендации, которые помогут приобрести качественные и оригинальные лобовые стекла
- На лобовом стекле всегда размещен логотип компании-производителя. Именно этот момент является главным определяющим фактором.
- Такие стекла следует приобретать в специализированных магазинах или сервисных центрах.
- В большинстве случаев, они сопровождаются специальными документами от компании-производителя.
- Также стекло потребуется осмотреть на предмет наличия всевозможных неровностей и трещин. Оригинальные стекла всегда проходят многочисленные этапы контроля качества, поэтому нет необходимости сомневаться в их надежности.
- Купить оригинальное стекло можно по доступной цене. Но в сравнении с подделкой, такое стекло, конечно же, будет дороже. Но все же, лучше купить оригинальное лобовое стекло с гарантийными обязательствами, чем приобретать подделку, которое имеет множество невидимых дефектов.
Где можно приобрести качественное лобовое стекло?
Сегодня с покупкой оригинальных лобовых стекол проблем не должно возникать. Они представлены как в онлайн-магазинах, так и в традиционных специализированных магазинах. Радует, что лобовое стекло можно с легкостью подобрать для любого транспортного средства.
Помимо покупки, также существует возможность воспользоваться очень выгодной услугой его установки. Обратившись в специализированную компанию, можно с минимальными временными затратами установить лобовое стекло на транспортное средство. Клиент обязательно останется доволен результатом. Тем более что на работу распространяются гарантийные обязательства на протяжении многих лет.
Почему так много клиентов обращаются за установкой лобовых стекол к компании Carglass?
Компания Carglass на протяжении многих лет существования демонстрирует качественную деятельность, которая направлена на достижение наивысших результатов. Поэтому нет ничего удивительного в том, что ежедневно сюда обращается такое большое количество клиентов. В чем главный залог успеха?
Carglass предлагает своим клиентам только оригинальные автостекла от лучших производителей. И, при этом, удается сохранять низкие цены на представленную продукцию. Также специалисты компании на высоком профессиональном уровне проводят замену стекол. Как правило, это занимает всего несколько часов.
Большим плюсом является и гарантийные обязательства на проделанную работу, которые действуют в течение 10 лет. Все работы проделываются с использованием инновационного оборудования, благодаря которому можно с максимальной точностью и тщательностью выполнить все работы. Такими результатами останется доволен каждый клиент компании.
Полная прозрачность: как обманывают продавцы и установщики автостекол
Несмотря на то что автомобильными стеклами сейчас торгуют буквально на каждом углу, купить качественный триплекс – сложная задача. Полностью доверять в этом вопросе стоит только фирмам, которые не занимаются ничем иным, кроме продажи и установки автомобильных стёкол. Сегодня мы расскажем, как выбрать хорошее автостекло и не переплатить, а профессиональными советами будут делиться специалисты-стекольщики из Carglass® – компании, которая работает напрямую с производителями и ежегодно обслуживает более 10 миллионов клиентов.
1. Что нужно сделать для гарантированно успешной замены стекла?
Во-первых, приобрести автомобильное стекло, сделанное по всем правилам из качественных материалов и точно подходящее именно к вашему автомобилю. Во-вторых, найти установщика, который не только не испачкает салон клеем, но и не испортит обивку и не повредит металл (да-да, такое случается сплошь и рядом). Как выясняется, это довольно сложная задача.
2. Почему стекло может быть некачественным?
По двум причинам. Реже — потому что стекло куплено из некондиции, которая не прошла тест на оптические искажения. И гораздо чаще — потому, что производитель сэкономил при изготовлении стекла. Тем более, что методов это сделать — масса.
Например, один из самых простых — купить на заводе не дорогой автомобильный флоат (листовое стекло, из которого клеят триплекс), а другой, попроще по характеристикам и качеству, более кривой — бытовой, строительный. Ну или откровенный производственный брак, который не отправили на переработку, а также куски, не прошедшие визуальный контроль качества. Кроме того, при производстве стекла производители могут экономить на виниловой пленке: для автомобильной промышленности она одна из самых дорогих. Однако она не единственная, а практически все заменители дешевле, хоть и отличаются качеством и характеристиками, особенно прочностными. Из двух кусков некачественного или бракованного флоата и дешевой пленки можно склеить только скверный триплекс — искажающий картинку и быстро истирающийся щетками.
И, конечно, чтобы заманить клиента низкой ценой, на дешевое стекло никто и не подумает ставить заводское крепление внутрисалонного зеркала, кронштейн датчика дождя и молдинг по периметру – предполагается, что все это любой ценой будет содрано со старого «лобовика». Естественно, кое-как прилепленные имеющимся в наличии клеем кронштейны и молдинги скоро отвалятся, но кто скажет вам об этом заранее? Да, как правило, подобной экономией грешат только безымянные изделия или подделки под фирменные стекла, но знать об этом надо — низкосортного и некондиционного стекла на рынке довольно много.
3. Как правильно выбрать магазин?
Как уже было сказано ранее, доверять в вопросе выбора качественного стекла стоит только узкоспециализированным фирмам, для которых автостекла – единственное направление работы. Главный критерий, по которому можно объективно судить о серьезности компании, – количество единиц товара, хранящихся на складе: если в наличии имеются тысячи наименований для максимально широкого спектра моделей, ей можно доверять. Еще одно следствие широкого ассортимента – оптимальная цена за счет прямых поставок от производителя.
4. Почему стекло может не подходить?
Причин тому может быть несколько. Самая простая – вы решили сэкономить и купили подделку, которая не подходит по форме и габаритам. У некоторых моделей ветровой триплекс имеет сферическую форму, которую возможно изготовить, только имея дорогостоящий пресс. У «мастеров-подпольщиков» таким взяться неоткуда – приходится использовать шаблоны неизвестного происхождения, не слишком заботясь о геометрии: и так сойдет.
Но даже дорогое фирменное стекло, купленное за немалые деньги, неожиданно может не подойти вашему автомобилю. Дело в том, что на некоторые модели производят до 10 и более видов лобовых стекол. Продавцы из «универсальных магазинов запчастей», не имея необходимой практики, обычно берут стекло, которое подходит по основным параметрам, но может не иметь всех опций оригинала.
Отличия между этими десятью видами – в деталях: шелкографии, цвете, а также наличии и расположении камер и датчиков. Согласитесь, плохо, если одно стекло будет отличаться от остальных. И куда хуже, если вышеупомянутые датчики дождя или камеры вспомогательных систем начнут сбоить либо вообще перестанут работать. Такое бывает, когда крепления приклеены криво или тонировочная полоса перекрывает окошки сенсоров.
А еще бывает такое, что новое фирменное стекло подходит под все опции модели, но… другого модельного года. И выясняется, что окошко под датчик дождя здесь не овальное, как было на стекле вашего автомобиля, а квадратное, камера крепится не защелками, а винтами, салонное зеркало устанавливается на салазки не снизу вверх, а сверху вниз, разъемы проводов электрообогрева круглые вместо квадратных… Нетрудно догадаться, что качественно перенести опции с одного стекла на другое в этом случае точно не выйдет.
5. Сколько времени должна занимать вклейка?
Есть мнение, что процесс демонтажа старого и вклейки нового триплекса должен занимать не меньше суток: дескать, столько необходимо, чтобы клей полностью затвердел. Так вот, ответственно заявляем: это устаревшие сведения – современные технологии и материал позволяют специалистам производить замену автостекла всего за 1 час.
Более того, благодаря современному клею всего через 1 час после завершения работ клиенту можно эксплуатировать автомобиль! Ограничений при этом минимум: в первые сутки всего лишь нельзя мыть машину на мойках высокого давления, где пользуются автохимией. Все остальное делать можно и нужно – ездить по лужам, пылить по просёлкам…
6. Как правильно выбрать установщика?
Вы когда-нибудь задумывались, что из-за недостатка опыта или плохого инструмента при замене стекла может пострадать непосредственно автомобиль – элементы обивки, кузовные детали, лакокрасочное покрытие? Меж тем, это случается очень часто, ведь большинство так называемых установщиков даже не имеет комплекта защитных накладок, а без них практически невозможно не испортить детали отделки салона.
Вообще, ключевое умение хорошего установщика – четко соблюдать технологический процесс, начиная от грамотной установки «защиты» автомобиля. И мелочей здесь нет: одинаково важны все без исключения процессы, поскольку любая ошибка во время каждого из промежуточных этапов работы, как правило, заканчивается одинаково – протечками и запотеванием стекла.
«Не очень качественно, зато недорого», – готовы сказать некоторые. И в этом состоит главная ошибка: крупные игроки стекольного рынка знают, какова справедливая стоимость услуг, а попытки потребителя сэкономить заканчиваются лишь еще большими затратами. Самая распространенная схема обмана – когда по телефону называют одну сумму, а после окончания работ – другую, поскольку «за клей, молдинг и демонтаж надо платить отдельно».
Другая крайность – доверять вклейку только официальному дилеру, боясь потерять гарантию. Помните: замена стекла «на стороне» не может являться причиной для прекращения гарантии! Более того, как показывают практика и отзывы, «официалы» – это отнюдь не гарантия того, что стекло заменят быстро и качественно.
Вклейка стекла – это не плановое ТО, не замена моторного масла или тормозных колодок. Другими словами, это не самая высокочастотная для официальных дилеров операция. И, не имея большого опыта, фирменные сервисы по незнанию зачастую допускают массу ошибок, за которые клиент вынужден расплачиваться поцарапанным кузовом или потеющим стеклом. И доказать, что повинны в этом именно «официалы», бывает очень трудно.
7. Нюанс, о котором почти никто не думает
Знаете, от чего зачастую зависят жизнь и здоровье водителя и пассажиров автомобиля? От тонкой полоски клея! Ведь удержать при аварии раскрывшуюся подушку безопасности – это задача в том числе и вклеенного ветрового стекла. Увы, неквалифицированные мастера редко читают инструкции, а клей используют самый дешёвый. Но об этом, пытаясь сэкономить и выискивая самое дешевое предложение, почти никто из автовладельцев не думает. А после того как обожгутся в гаражах или у официального дилера, едут исправлять недостатки к настоящим профессионалам, в Carglass®.
Поделиться: 7 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен
Добавить комментарий
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Комментарий отправлен
7 комментариев
02.04.2017 00:04
Андрей Гончарофф
Сегодня поменял стекло в этой конторе. Вроде всё ОК. Даже странно, что дешевле чем в других фирмах «пожиже» — говорят стекло из старых партий и по старым ценам. 8.7 тысяч на бмв х3 в новом кузове с д/д и д/с
12.01.2019 20:13
Мы на ауди стёкла меняли здесь http://masterprofi.net/audi с выездом мастера. Поменяли, всё ок, без косяков. Вообще только здесь стёкла меняю в случае необходимости ( 2 раза лобовое таранил). Цены ниже, чем везде и меняют всё быстро и честно. Ещё и гарантию на работу дают, хотя она и не нужна. Ребятки мастера своего дела.
03.02.2020 18:53
Хорошая статья. За себя не переживаю, у меня свой стекольщик если что, с ним как раз два месяца назад заменил стекло AGC на своем Форде. Встало как влитое, все идеально соответствует, а блики фар или солнца вообще не тревожат
11.03.2020 22:39
От выбора действительно многое зависит, поэтому следует обратить на это особое внимание. У меня лобовое стекло стоит от AGC, мне нравится. Оно полностью передает изображение без искажений, а еще оно прочное и надежное, проверено камнем из-под камаза)))
13.03.2020 20:38
Найти проверенных продавцов, найти монтажника…я поступил проще, нашел качественный бренд AGC и их партнеров в нашем городе. Они заказали нужное стекло и установили его мне. плюсом идет гарантия, меня это устраивает.
25.09.2020 16:48
Всю статью не читал, так как с самого начала появился вопрос. Смутило вот что — » Во-первых, приобрести автомобильное стекло, сделанное по всем правилам из качественных материалов и точно подходящее именно к вашему автомобилю. «. Интересно, а что от Митсубиши Галант на Ауди А5 можно вклеить? Да ещё и могут уговорить, что мол нормально всё будет?))) А ещё вопрос, где клиенту надо экспертизу проходить на качество стекла и из чего оно сделано?))
Тут чё-то Остапа понесло.
«Во-вторых, найти установщика, который не только не испачкает салон клеем, но и не испортит обивку и не повредит металл (да-да, такое случается сплошь и рядом). Как выясняется, это довольно сложная задача.» Это как? С транспарантом ходить? Прям представил, как человек идет с плакатом в руках, «Ищу опытного установщика стекла на мой любимый автомобиль», по набережной реки Мойки. И тут подходит, естественно, опытный установщик и говорит такой, «ЭЭЭ! Брат. Всё делаю! Стекло делаю, плитка кладу! 10 лет опыта, брат!» Иль кого посоветуете?))
» И гораздо чаще — потому, что производитель сэкономил при изготовлении стекла. » Эт какого производителя автор рекомендует? Или какие по его мнению недобросовестные продавцы продают некачественные стекла и каких производителей? Если уж начали писать, так будьте добры напишите названия этих недобросовестных компаний.))
«Главный критерий, по которому можно объективно судить о серьезности компании, – количество единиц товара, хранящихся на складе: если в наличии имеются тысячи наименований для максимально широкого спектра моделей, ей можно доверять. Еще одно следствие широкого ассортимента – оптимальная цена за счет прямых поставок от производителя.» Эммм. А ничего, что многие «узкоспециализированные фирмы» берут стекла от производителя у дистрибьютеров, таких как АвтоХелп, Автотрейд, Asahi и т.д.? Или возит стёкла только CarGlass?))
«большинство так называемых установщиков даже не имеет комплекта защитных накладок», эт да, потеря потерь. Ведь опытный установщик без накладки сразу начнет царапать крылья авто, да и от этого 100% стекло «потечет».)) А накладок на стойки и крышу авто вообще не существует, тут то что делать? А ещё эти установщики, которые все, кроме КарГлассовских, безрукие и если с руками, то обязательно с грязными)))
«Знаете, от чего зачастую зависят жизнь и здоровье водителя и пассажиров автомобиля? От тонкой полоски клея! Ведь удержать при аварии раскрывшуюся подушку безопасности – это задача в том числе и вклеенного ветрового стекла.» А что? Чем толще, тем лучше?))
Есть конечно и моменты, с которыми согласен, но их только три:
- » доверять в вопросе выбора качественного стекла стоит только узкоспециализированным фирмам, для которых автостекла – единственное направление работы. «
- » Увы, неквалифицированные мастера редко читают инструкции, а клей используют самый дешёвый. «
- про официалов согласен тоже))
Так то конечно есть еще, где можно поржать над статьёй. АЖ дочитал)))
Как отличить бракованное лобовое стекло автомобиля
Безопасные и надежные автостекла — заводские. Их производят на заводах из проверенного сырья с тестированием в лабораториях и контролем качества на каждом этапе с анализом как минимум 15-ти параметров. Продукция такого рода имеет соответствующие международные сертификаты.
Признаки оригинального заводского автостекла
Отличить качественное лобовое стекло визуально просто по идеальной геометрии. Изделия не искажают изображения, не имеют каких-либо дефектов. Если это стекла триплекс, то в основе их полированные стекла с тонкой полимерной сертифицированной пленкой в роли промежуточного слоя. Именно эта прослойка отвечает за безопасность людей в момент возможного удара. Стекла качественного стекла триплекс не разлетятся, а останутся зафиксированными на пленке.
Заводские технологии позволяют получить автостекла с высокой степенью прозрачности, надежные и что не менее важно — способные служить без преждевременного изнашивания.
Маркировка — как узнать оригинал?
Главная примета имитации заводского стекла — отсутствие или неправильная маркировка. Оригинальное стекло обязательно имеет «штамп» завода. Обычно на поверхности указывают торговую марку, тип стекла с обозначением технологии его изготовления (T¾ закаленное, WL ¾ ламинированное). Купить стекло в оригинале — значит найти данные о стандартах качества ¾ AS1 и E2, дате изготовления.
Стоит обратить внимание на участок размещения маркировки. Если это не подделка, то все данные должны быть указаны в правой нижней части стекла черным цветом методом гравировки или химического травления.
Дефекты лобового стекла автомобиля
Несмотря на то, что для автомобильного остекления используют твердый и одновременно очень хрупкий материал, боковые и задние стекла обычно живут долго и порой при утилизации транспортного средства не имеют существенных повреждений. С ветровым стеклом все иначе. В нашем журнале уже приводились статистические данные, согласно которым на легковом автомобиле ветровое стекло приходится менять в среднем раз в пять лет. Стекла коммерческого транспорта меняют еще чаще. По этим причинам ветровые стекла впору отнести к расходникам.
Специалисты убеждены, что повреждения стекла не могут возникнуть сами по себе, без всякой на то причины. Эти причины могут быть видимы или скрыты, дефект может появиться сразу или образоваться со временем, но совершенно беспричинных дефектов не бывает.
В этой статье сделана попытка классификации повреждений автомобильных стекол, для чего суммированы опыт и знания, накопленные мастерами автостекольных мастерских, техническими специалистами фирм, производящих клеящие составы, и экспертами страховых компаний.
Виды стекол, используемые автопроизводителями
Автомобильное остекление выполняется в основном из стекол двух видов: закаленного и триплексного. Закаленные стекла – это боковые и в подавляющем большинстве случаев задние стекла автомобиля. Триплексные (трехслойные: два тонких стекла, а между ними гибкий, вязкий и прозрачный пластик) используют для изготовления ветровых стекол.
В скобках стоит отметить, что остекленной иногда бывает часть автомобильной крыши, и, кроме того, масса фирм выпускает стеклянные автомобильные люки. Для этих целей используют чаще всего даже не закаленное, а обычное стекло, ламинированное специальной пленкой. Характер повреждения стекол крыши близок к ветровым, а стойкость к ударам ниже, чем у закаленного стекла. Эти стекла может разбить град, падение яблок или веток и даже случайный, вроде бы несильный удар по стеклу изнутри машины.
Стекла фар уже не считают остеклением, поскольку у всех современных автомобилей они выполнены из пластика.
Характер разрушения закаленных и триплексных стекол совершенно различен. Закаленное стекло хорошо сопротивляется ударам (как ударам физических предметов, так и термическим ударам) лишь до определенного предела. Если энергия удара превысит способность стекла сопротивляться, то оно сразу полностью разрушается. Вначале все стекло покрывается сетью трещин, которые делят его на мелкие частички. Видимость через стекло падает почти до нуля, стекло теряет прочность и рассыпается от самого легкого воздействия на мелкие, размером от нескольких миллиметров до десятков миллиметров осколки. (Они могут травмировать глаза.) Ошибки установки и дефекты изготовления закаленного стекла приводят к тем же последствиям: полному разрушению стекла. (Специалисты помнят, что нарушение технологии одно время приводило к вроде бы беспричинному «рассыпанию» задних стекол тольяттинских автомобилей 10-го семейства.)
Прочность поверхности закаленных стекол выше, чем триплексных, поэтому ее абразивный износ обычно нетипичен, но поверхность закаленного стекла менее стойка к воздействию агрессивных химических препаратов. На поверхности закаленного стекла могут образовываться сколы, но этот дефект, с тех пор как из этого материала перестали делать ветровые стекла, тоже считают нетипичным.
Итак, не имеющее недостатков изготовления закаленное стекло (которое не мыли, например, «злой» жидкостью, предназначенной для удаления загрязнений с автомобильных дисков) может либо служить верой и правдой, либо рассыпаться в прах. На этом вся информация, относящаяся к закаленным стеклам, исчерпывается.
Все дальнейшее относится или к триплексным стеклам, или (в случае, например, вклейки задних и боковых стекол) к тем и другим.
Триплексное стекло, разрушаясь, сохраняет большую часть своей прочности даже при довольно большом количестве трещин. Видимость при этом падает незначительно, поскольку количество трещин на несколько порядков меньше, чем при разрушении закаленного стекла. Осколки крупные, но они редко становятся причиной серьезных травм, поскольку их прочно удерживает слой вязкого пластика.
Эксплуатационные повреждения и повреждения от ошибок монтажа
Дефекты триплексных стекол делят на эксплуатационные и монтажные.
Среди эксплуатационных дефектов различают те, что приводят к разрушению стекла или вызывают эрозию его поверхности (абразивный износ).
Следы абразивного износа ни с чем не спутать. Он может быть результатом ударов большого количества мелких твердых частичек (песок). Также причиной местного абразивного износа может стать грязь на дворниках. Во многих случаях качество поверхности может быть восстановлено полировкой стекла. Правда, полировка таких дефектов очень трудоемка и нерентабельна, да к тому же вызывает искажения. (Песок, въевшийся в уплотнения, может вызвать абразивный износ даже закаленных опускающихся дверных стекол; поверхность ламинирующей стекла пленки страдает от него особенно сильно.)
Согласно данным статистики, самой распространенной причиной разрушения становится удар твердым предметом. Если удар слабый, то образуется поверхностный скол. Удар, превышающий возможность стекла к сопротивлению, приводит к образованию одной или нескольких трещин, расходящихся от скола. Если их длина не превышает пяти сантиметров, стекло можно отремонтировать, но если не принять меры вовремя, то при эксплуатации автомобиля трещины могут быстро «вырасти», и ремонт такого стекла станет невозможен.
Термический удар – это следствие неправильной эксплуатации. Горячий воздух из отопителя, направленный на замерзшее зимой, или холодная вода на нагревшееся на летнем солнцепеке стекло – вот основные причины термических повреждений. Результат – длинные почти прямые трещины, уходящие за край стекла, при отсутствии видимых сколов. Подобный вид дефекта может возникать при нарушении технологии вклейки. Однако специалисты по ряду косвенных симптомов могут отличить дефект, полученный в результате термического удара, от дефекта, причиной которого стала неправильная установка.
Среди самых распространенных случаев неправильного монтажа, ведущего к разрушению стекла, можно назвать следующие:
■ Плохая установка автомобиля на рабочем посту. (Автомобиль должен стоять на собственных колесах на ровной площадке; не допускается передвижение автомобиля с удаленным стеклом.)
■ Применение клея низкого качества, который меняет свой объем при полимеризации.
■ Попытка вклейки бракованных стекол, имеющих серьезные отклонения геометрических размеров.
■ Нарушение технологии вклейки.
Несмотря на относительную простоту технологии вклейки, в ней задействован целый ряд механических и химических операций, вследствие чего нарушения ее могут быть довольно многообразными, а именно:
■ Плохое качество рихтовки кузова (перекос оконного проема или значительные остаточные напряжения деталей кузова).
■ Применение нерекомендованных (несистемных) препаратов для грунтования и обезжиривания во время вклейки.
■ Ошибки при установке пластмассового профиля. В этом случае трещина проходит под керамической надпечаткой (шелкографией), поэтому она может быть не видна сразу после вклейки. При эксплуатации трещина быстро «растет» из-под надпечатки.
■ Нанесение клея, хорошо проводящего электрический ток, на полоски электрического обогревателя стекла. Ток вместо того, чтобы обогревать стекло, найдет более короткий путь – через клей. Произойдет местный перегрев стекла и его растрескивание, напоминающее разрушение стекла при тепловом ударе.
■ Нанесение черного грунта на слой старого клея. (Адгезия клеевого соединения при этом снижается.)
■ Порой приклеивают не само стекло, а пластиковый уплотнитель. Если это будет сделано по всему периметру, стекло вывалится из проема. Если приклейка стекла будет местной, то оно треснет. Время появления такого дефекта зависит от качества дорог и стиля вождения.
■ Ряд современных автомобилей имеет очень податливое основание (рамку). Чрезмерные усилия, прилагаемые к нему при монтаже, могут привести к повреждению стекол.
■ Растрескивание стекла вокруг приклеенного датчика дождя или основания зеркала чаще всего связано с неправильным подбором клея. Слишком твердый клей не компенсирует тепловые деформации стекла и приклеенного предмета, что вызывает отслоение или сколы, а затем приводит к образованию трещин.
Мастера считают, что если стекло треснуло в течение первых суток после вклейки, то виноват скорее всего дефект вклейки либо стекла. Если же трещина образовалась при дальнейшей эксплуатации, то причина может крыться в неустраненных напряжениях кузова.
Производственный брак
Наибольшие неприятности доставляют дефекты, которые не удается обнаружить при осмотре нового автомобиля или при покупке стекол, поскольку они могут появиться позже. Часто это связано с дефектами внутренней пленки, которые ухудшают прозрачность стекла.
Иногда дефекты могут быть похожи на неустраненные следы от скотча, только находящиеся внутри стекла, а не на его поверхности. Порой дефект пленки выглядит как местное помутнение стекла. Наиболее часто отслоение внутренней пленки начинается из-за попадания влаги через некачественную заделку кромки стекла. В этом случае белесое помутнение распространяется очень быстро, и остановить этот процесс невозможно.
Кузовной ремонт и дефекты остекления
Трещины в стеклах могут образовываться из-за ошибок рихтовщика. Среди наиболее часто встречаемых указывают такие:
■ Неполная вытяжка силового каркаса кузова. Порой при спешке или недостатке опыта рихтовщик не до конца вытягивает силовой каркас, подгоняя к нему элементы обшивки. В этих случаях остаточные напряжения еще очень значительны. При сушке лакокрасочного покрытия во время нагрева в окрасочно-сушильной камере они могут вызвать деформацию кузова, в частности его оконных проемов.
■ Отсутствие у рихтовщика информации о строении силового каркаса кузова, типовых схемах его деформирования при различного вида ударах и методах восстановления. При аварии силы распространяются по всему каркасу, вызывая напряжения и деформации во всех его частях, а не только в месте контакта. Типовая технология предусматривает правку всего силового каркаса.
■ Недоучет «памяти формы» материала автомобильного кузова. Мастерам известно, что проще всего выполнять рихтовочные работы на протяжении первых 4–6 недель после аварии. Металл имеет некоторую «память», которая позволяет легко восстановить первоначальную форму кузова. Длительное хранение деформированного автомобиля сделает его рихтовку очень трудоемкой, а иногда даже невозможной.
■ Перекос рамки стекла. Желательно все рихтовочные работы кабины автомобильного кузова выполнять с вклеенными стеклами (даже если они разбиты), которые придают кузову необходимую жесткость. Если приходится рихтовать кузов без стекла, то необходимо постоянно контролировать размеры проема с помощью шаблона или запасного стекла.
■ Сушка окрашенного автомобиля в окрасочно-сушильной камере (ОСК) вызывает быстрое снятие остаточных напряжений. Правильно отрихтованному кузову нагрев идет только на пользу: он не изменит своих размеров. Если рихтовка была выполнена неправильно, кузов в ОСК может деформироваться. Искажение формы оконных проемов вызовет дополнительные напряжения в приклеенном стекле. Трещины в таком случае могут образоваться не сразу, а появиться в результате наложения внешнего воздействия на напряжение установки. Например, после попадания колеса в выбоину или после несильного внешнего удара. (Длительное нахождение машины на солнцепеке может вызвать такой же ее нагрев, как в ОСК, и привести к тем же самым последствиям.)
Последствия неграмотного кузовного ремонта порой встречаются в практике автостекольных мастерских. Например, обращается владелец машины, у которой треснуло стекло. После демонтажа старого стекла остаточные напряжения кузова деформируют проем, и оказывается, что новое стекло к нему не подходит.
В заключение стоит сказать об устаревшем и в корне неверном отношении к стеклу, которое сложилось как среди автовладельцев, так и среди мастеров.
Владельцы автомобилей думают, что ветровое стекло предохраняет лишь от ветра и дождя.
Мастера считают, что главный критерий качества вклейки – отсутствие протекания, а клей должен быть подешевле.
Мало кто (даже среди экспертов страховых компаний) подозревает, что современное автомобильное стекло – это важнейший элемент силового каркаса, и некачественная вклейка его может стать причиной деформации кузова, его быстрого износа и даже привести к серьезным травмам пассажиров при аварии, если из-за плохого качества шва оно не удержит подушку безопасности.
Все эти вопросы не раз поднимались в журнале «Кузов», поскольку формирование правильного отношения к технике – одна из основных задач нашего издания.