Поговорим о блокировках
Приветствую, братья-джиперы!
Предлагаю немного поумничать о блокировках. Я начну, а уважаемые камрады поддержат ��
В полноприводном автомобиле минимум два дифференциала — в переднем и заднем мостах. На автомобилях с постоянным полным приводом есть еще межосевой дифференциал.
Для чего нужен дифференциал в автомобиле? Чтобы обеспечить вращение ведущих колёс одной ведущей оси (или колес обеих осей автомобиля с постоянным полным приводом) с разной частотой при прохождении поворотов и проезде неровностей. Это необходимо в условиях гражданской эксплуатации. При выезде на бездорожье в ряде случаев дифференциал становится помехой — если одно колесо ведущей оси (или оба колеса одной оси автомобиля с постоянным полным приводом) прекратили вращение, дифференциал перебрасывает крутящий момент на второе колесо (колеса второй оси) и они начинают буксовать. В результате чего автомобиль не получает достаточного сцепления с поверхностью и не едет. Для подавления этого эффекта применяется блокировка дифференциала.
УАЗ Патриот имеет 2 свободных межколесных дифференциала в переднем и заднем мостах. Поскольку полный привод у него подключаемый (part time), межосевого дифференциала, как на автомобилях с постоянным полным приводом (Нива, Grand Vitara, TLC, Prado, и т.п.), там нет. Подключение переднего моста будет аналогично включению блокировки межосевого дифференциала на автомобилях с постоянным полным приводом.
А как быть с межколесными дифференциалами? В комплектациях Патриот, оборудованных электронной системой курсовой стабилизации, реализована электронная имитация межколесных блокировок — это когда тормозная система по команде с блока управления подтормаживает буксующее колесо, заставляя дифференциал распределять мощность на колесо застрявшее. Такой метод реализации межколесных блокировок широко применяется на большинстве внедорожников и кроссоверов. Это гораздо менее затратно, чем внедрять механическую межколесную блокировку — на многих авто уже есть система курсовой стабилизации, и режим электронной имитации блокировок там реализуется программно, с использованием штатной тормозной системы. Плюс — нет дополнительной нагрузки на трансмиссию авто, как при использовании механических блокировок.
Режим работы электронных имитаций в зависимости от марки/модели авто может отличаться. Так, например, на Suzuki Grand Vitara электронные имитации и вообще система стабилизации работают практически идеально (из личного опыта). В сравнении с ним на Toyota LC Prado электроника работает несколько хуже. Может это сказывается больший вес авто, но скорее всего алгоритм их работы настроен не столь оптимально. Владельцы же Nissan Pathfinder I поколения отмечали, что там электронные имитации работают менее эффективно, чем на Prado.
УАЗ Патриот в «жирных» комплектациях оборудован электронной системой курсовой стабилизации BOSH, в которой алгоритм работы электронных имитаций межколесных блокировок настроен просто отлично. Штатной электроники на Патриоте (особенно в сочетании с хорошей резиной) вполне достаточно для преодоления бездорожья уровня выше среднего.
Но электронные имитации межколесных блокировок имеют и свои недостатки. Минусами являются повышенный износ тормозных колодок и потери мощности при подтормаживании буксующих колес. Для преодоления отдельных участков жесткого бездорожья электронных имитаций может не хватить. Необходим хотя бы один межколесный дифференциал с механической блокировкой. Они бывают следующих видов:
1) Дифференциал с принудительной блокировкой (с пневмо- или электроприводом).
2) Дифференциал самоблокирующийся: кулачковый (как на БТР); винтовой, он же червячный (например VAL Racing); шариковый (ДАК); повышенного трения (LSD).
3) Дифференциал саморазблокирующийся (Lokka, Lock Right, Блокка) — так называемые обгонные муфты. В нормальном состоянии заблокирована, при разнице угловых скоростей (при прохождении поворотов) разблокируется.
Какая блокировка лучше? Преимущества и недостатки разных видов механических блокировок — та ещё тема для холивара. Скажу только, что для себя выбрал принудительные блокировки.
Электрическая блокировка EATON в заднем мосту стояла опционально с завода, за которую я доплачивал 38000 руб. Точно такая же блокировка EATON как родная встает в передний мост, что и было сделано. Надо сказать, что EATON в передний мост докупался отдельно (не у дилера) и обошелся в 48000 руб. Отсюда вывод — если необходима задняя блокировка, выгоднее ее брать как опцию вместе с машиной.
Зачем мне передняя блокировка? Когда активируется штатная задняя блокировка, электронные имитации межколесных блокировок отключаются. И получаем жестко блокированный зад и свободный перед. А порой хочется быть уверенным, что и перед тоже может быть блокирован.
Один нюанс — штатная блокировка EATON в заднем мосту штатно подключена через ЭБУ. Включается она только на пониженной, и отключается при наборе скорости выше 7 км/ч. Зачем так сделано — вероятно чтобы исключить поломку полуосей неопытными водителями. Понятно, что с такой скоростью ни о каком преодолении препятствий ходом с включенной блокировкой и речи нет.
Блокировку EATON в переднем мосту мы подключили также через ЭБУ последовательно к задней. Сначала была мысль вывести ее на отдельную кнопку, но потом я подумал, что есть риск нечаянного ее включения, а индикации на приборке нет. Надобность включать отдельно только переднюю блокировку — для меня пока затея сомнительная. Это большая нагрузка на привода, и чтобы их не порвать (особенно на травленых МТ, когда сцепление с поверхностью максимальное), надо очень аккуратно работать рулем и газом. А я пока только привыкаю к этой машине. Поэтому сейчас чтобы включить переднюю блокировку, включаем пониженную, потом активируем заднюю блокировку, а уже потом, если очень надо — переднюю.
Оставалось увеличить порог отключения обоих блокировок, т.к. 7 км/ч это не дело. Когда прошивался под Евро-2, попросил, чтобы в ЭБУ скорректировали раздел, отвечающий за отключение блокировки. В результате прошивкой подняли порог отключения блокировок до 20 км/ч, что на мой взгляд достаточно.
Кнопку включения передней блокировки вывели отдельно на бардачок. Была мысль встроить ее в блок управления режимами РК рядом с кнопкой задней блокировки, там как раз есть одно свободное место. Но для этого надо было перепаивать этот блок, поэтому сделали как проще — такой вариант мне тоже нравится.
Нужны ли вообще блокировки? На моем Джимнике нет ни одной блокировки, но он показывает чудеса проходимости — малый вес и короткая узкая база решают. По некоторым поверхностям вообще лучше двигаться на свободных дифференциалах с пробуксовкой. Задействовать принудительные блоки надо с осторожностью, чтобы не усугубить положение и не зарыться по мосты. В остальных случаях хватает электронных имитаций. Ну а кто-то не признает даже электронные имитации, считая, что электроника крадет мощность на колесе и мешает проходить препятствия ходом. Тема неоднозначная и такая же холиварная, как хабы ))
Испытать авто на двух принудительных блокировках пока не получилось. На предыдущих покатушках на открытии сезона в мокром снегу принудилово не включал, боялся закопаться: www.drive2.ru/l/586881374829429623/ Ехал исключительно на штатной электронике, и надо сказать, ее хватало. На майских собираюсь на Алтай, где и протестирую принудительные блоки.
P.S. Принудительные блоки испытаны на нескольких покатушках. Применяю редко, но метко — кратковременно, и только на тех участках, которые надо брать ходом, не крутя рулем. Задействую обе блоки сразу, и заранее травлю МТ шины. Результат — прёт, как танк, вспахивая межколейку редукторами аки плугом.
Какой для себя сделал вывод: принудительные блоки — вещь полезная, но не обязательная. А так, если бы не было блоков, ехал бы на имитациях в режиме OFF ROAD — электроника тоже здорово везет. Ну в крайнем случае размотал бы лебедку.
Принудительные блокировки для УАЗ Патриот
Дифференциал с электрической блокировкой — это не требующее технического обслуживания устройство, которое в выключенном режиме функционирует как открытый дифференциал.
127000 руб.
Артикул: EATON-3163 (875+875) Зад.
Производитель: Eaton
В наличии: Есть
127000 руб.
Дифференциал с электрической блокировкой — это не требующее технического обслуживания устройство, которое в выключенном режиме функционирует как открытый дифференциал.
Артикул: 3163-00-3769212-00
Производитель: АвтоГур
В наличии: Есть
Электронный блок управления режимами РК УАЗ Патриот с кнопками подогрева сидений, руля, включения парктроника и кнопкой включения заднего дифференциала
Артикул: 3163-00-3769212-00
Производитель: АвтоГур
В наличии: Есть
Электронный блок управления режимами РК УАЗ Патриот с кнопками подогрева сидений, руля, включения парктроника и кнопкой включения заднего дифференциала
Артикул: RIF22-1-2102100
Производитель: РИФ
В наличии: Есть
Переключатель (выключатель) автомобильный Front differential lock (передний дифференциал)
Артикул: RIF22-1-2102100
Производитель: РИФ
В наличии: Есть
Переключатель (выключатель) автомобильный Front differential lock (передний дифференциал)
Артикул: RIF22-1-2102200
Производитель: РИФ
В наличии: Есть
Переключатель (выключатель) автомобильный Rear differential lock (задний дифференциал)
Артикул: RIF22-1-2102200
Производитель: РИФ
В наличии: Есть
Переключатель (выключатель) автомобильный Rear differential lock (задний дифференциал)
Артикул: КП034
Производитель: Нирфи
В наличии: Есть
Подходит для УАЗ мост «Спайсер» модели «Хантер», «Патриот».
Артикул: КП034
Производитель: Нирфи
В наличии: Есть
Подходит для УАЗ мост «Спайсер» модели «Хантер», «Патриот».
Артикул: UN-ADL-AC-KIT
Производитель: ИЖ-Техно
В наличии: Есть
Комплект подключения принудительных блокировок для УАЗ и Нива (Lada 4×4) — это готовое универсальное решение, которое позволит вам управлять блокировкой с пневматическим приводом непосредственно из салона автомобиля. Содержит все необходимые комплектующие для подключения блокировки к компрессору с ресивером.
Артикул: UN-ADL-AC-KIT
Производитель: ИЖ-Техно
В наличии: Есть
Комплект подключения принудительных блокировок для УАЗ и Нива (Lada 4×4) — это готовое универсальное решение, которое позволит вам управлять блокировкой с пневматическим приводом непосредственно из салона автомобиля. Содержит все необходимые комплектующие для подключения блокировки к компрессору с ресивером.
Артикул: КПм003
Производитель: Нирфи
В наличии: Есть
Усиленная принудительная блокировка для а/м УАЗ 3160, с гидравлическим приводом включения, для заднего моста. Подходит для УАЗ: «Патриот».
Все о блокировке PATRIOT 2017 (разборка, фото, описание)
Приветствую уважаемое сообщество. Сколько всего я узнал и увидел за прошедшие месяцы, но пока что силой мысли не научились переносить данные с мозга на комп. Какие только ощущения не принес мне новый «продукт» уаз. Но, сегодня поговорим о блокировке УАЗ ПАТРИОТ 2017 года, которая устанавливается с завода в задний мост.
Первое и самое главное. Уже раньше на рынке предлагали блокировку на УАЗ электрическую. .Это была электрическая ИАТОН (для Газели) адаптированная для УАЗ, многие, я в том числе, думали, что это именно она. Проблема данной конструкции заключалась в том, что использовались газелевские полуоси, которые толще УАЗовских, что приводило к «привариванию» полуоси к цапфе. В общем вскрытие показало, что на УАЗ ставится абсолютно аутентичная блокировка, разработанная для УАЗ. По счастливой случайности, в нашем автопарке пополнение — патриот в максимальной комплектации, с блокировкой заднего моста. И на пробеге 1800 км, мы решили вскрыть ему задний мост, к тому же на это были причины. Ну теперь к делу, есть что рассказать и показать.
Погнали. Первое что смотрим и что самое интересное — полуоси штатные! Значит уже не та конструкция, что уже давно бороздит интернет за сумасшедшие деньги.
Далее снимаем крышку и видим штатного образа диф, что окончательно разрушает догадки о газелевской блокировке.
Теперь маленькое отступление о причине разборке — не смотря на столько небольшой пробег мост обладал лишними звуковыми эффектами, иначе говоря — гудел.
Разобрали мост и стали изучать подшипники. Они точно не волжского стандарта, все подшипники имеют дефекты на роликах.
Для того, чтобы вытащить диф, пришлось распиновать разъем включения блокировки. Провода припаяны к магнитному кольцу. На весу магнитное кольцо не снять, оно фиксируется стопорным кольцом.
Как-то так. Нынешняя блокировка для УАЗ не имеет ничего общего с тем, что предлагают и предлагали ранее как установочный комплект с полуосями и крышками. Нынешняя конструкция встает в штатные места и не требует дополнительных запчастей. Как говорится «болт-он». Пока в заводских прайсах эта штука не появилась, к тому же не ясен пока алгоритм включени и что за это отвечает. Присутствие элементов управления в штатной проводке наводит на странные мысли «а не будет ли она доступна только с завода», что странно и противоречит рыночным интересам. Поэтому пока ждем и мониторим ситуацию. Штука безусловно интересная, а если еще и доступная будет — то вообще бомба, спрут ждет мощное потрясение. А пока ждем.
Если уже было такое в лентах и еще где, простите великодушно за репит:) Всем удачи.
ПС, вот качество подшипников прямо намекает на лютую экономию.
Блокировки на УАЗ
Дифференциал – важная часть трансмиссии полноприводных автомобилей. Узел позволяет принудительно подключать дополнительную ось, делая ее также ведущей. Также он отвечает за распределение крутящего момента. Благодаря полному или частичному блокированию одной из полуосей, основная часть крутящего момента передается на самое нагруженное из колес. Например, блокировка дифференциала на УАЗ 469 позволяет автомобилю передвигаться даже по глубокой грязи.
Виды блокировок, применяемых на автомобилях УАЗ
Компания УАЗ выпускает полноприводные автомобили в разной комплектации. На машинах применяются разные типы мостов, что подразумевает применение разных видов дифференциалов. В магазине СпецтюнингУАЗ можно блокировка дифференциала УАЗ купить:
- Самоблокирующиеся (самоблоки) – хорошо подходят для машин, которые эксплуатируются в обычных условиях и не подвергаются экстремальным нагрузкам, коэффициент блокировок составляет 0,45-0,7. Отличаются низкой ценой, надежностью.
- С принудительной блокировкой (использующие приводы гидравлического, механического, электрического или пневматического типов). Используются на технике, которая используется в тяжелых условиях, включая военные модификации. При полной блокировке позволяют развить максимальную проходимость. Однако нагрузка на водителя повышается и требует значительного опыта вождения.
- Системы «Локрайт», «Блокка» — предназначены для установки на модификации УАЗ для тяжелых условий. Устройства отличаются простотой, надежностью, используются на узких мостах типа «Спайсер».
Покупка деталей в СпецтюнингУАЗ
Блокировка дифференциала на УАЗ Патриот купить можно в магазине СпецтюнингУАЗ любого типа. Также продаются комплектующие, ремкомплекты, позволяющие выполнить ремонт и восстановление поврежденных или износившихся мостов.
Блокировка дифференциала УАЗ купить можно не только для ремонта или замены узла на новый, но также для тюнинга или модернизации техники. Благодаря замене дифференциала можно значительно увеличить проходимость автомобиля. Однако нужно учитывать тип моста автомобиля, т.к. не все виды блокировки дифференциала можно использовать. При необходимости можно заменить заводской узел, на более эффективный и надежный.
Магазин СпецтюнингУАЗ находится в Ульяновске и работает непосредственно с заводом УАЗ. Все детали, которые предлагаются, сертифицированы, их можно установить на автомобиль. При необходимости можно получить консультацию у специалистов магазина.
При покупке в магазине вы получаете надежный узел. При этом цена его ниже, чем при альтернативных способах поставки. На товары действует система гарантии и возврата. Доставка производится при помощи курьерских служб, транспортными компаниями или почтой России.