0299 не додув турбины.
Всем привет авто ведёт себя как отмосферник двигатель A14NET, после 2500оборотов мало мальске едет
, при этом не слышно свист турбины,
1 не герметичны патрубки интеркуллера и сам радиатор.
2 забита выхлопная система.
3 не работает актуатор.
4 электромагнитный клапан на турбине.
6 бензонасос или регулятор давления.
Что я еще упустил хотелось бы самому в этом разобраться и устранить, кто сталкивался с этой проблемой и как решали.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 0 км
18 августа 2022 Метки: своими руками
Заменили клапан регулировки турбонаддува
Началась история с того, что машина внезапно для меня перестала ехать динамично, даже при выжатой педали газа в пол — описание было тут.
Дилемма была в том, где покупать запчасти: либо у официалов, которые вечно твердят мантру про гарантию, риски и несовместимость, либо на zzap.ru, где неофициальные продавцы читают противоположную мантру: всё подходит, не ведитесь на разводки и т.п. У меня вечно идёт внутренняя борьба между тем и тем, т.к. имею негативный опыт экономии на датчиках парковки («парктроники»), когда я захотел сэкономить и мне впарили якобы совместимые но как выяснилось — несовместимые датчики и в итоге я как и любой скупой человек заплатил дважды.
История с клапаном регулировки оказалась со счастливым концом: официалы продают их за 15.000 рублей, а на zzap.ru — за 2.500 рублей, т.е. в 6 раз дешевле. На деле выяснилось, что правду в этот раз сказал именно продавец zzap.ru: клапан регулировки турбонаддува за 2,5 тысячи рублей оказался на 100% тем же клапаном, который по официальным каналам продаётся за 15 тысяч, и вот вам в ленту (а кому и на будущее) фото-доказательство:
Таким образом, в данном конкретном случае у официантов можно заказывать работы, но деталь — смело везти свою, абсолютно такую же, того же производителя, но в 6 раз дешевле «оригинала» (предварительно уточнив о гарантии, если чинитесь у официалов и машина ещё на гарантии).
Надеюсь, мой опыт кому-то будет полезен и поможет сэкономить существенную сумму денег. Номер детали 55587751, продавец на zzap.ru — Раджей Авто (rj-auto.ru).
#6 Help… P0101
В общем продолжение к посту об ошибке р0299. После проделанной работы, все вроде стало хорошо, но теперь ошибка по ДМРВ. И как следствие снова недодув турбины…
Господа дизелисты, может кто подскажет решение проблемы? Теперь грешу на клапан регулировки наддува и на актуатор турбины. Буду благодарен, если кто подскажет их артикулы на всякий случай. Опять же вся инфа в сети только на 1.4 мотор, а идентичны они или нет, нигде не нашёл… И
8 сентября 2022 Метки: поломка
Поделиться:
Opel Mokka 2014, двигатель дизельный 1.7 л, 130 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Новосибирск
Opel Mokka, 2013
Opel Mokka, 2014
Opel Mokka, 2014
Opel Mokka, 2014
Комментарии 13
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Вопрос. Как его реанимировать, заклеит…вобщем привести в первозданное состояние, ибо новых нет в продаже, а если и найдётся, то цена — космос…
Нашёлся винокник торжества)) был лопнут патрубок, который идёт с интеркулера на дроссель((
Подскажите, вот у меня на боксере дизель стоит и если на впуске от турбины до впуска есть рваный патрубок или трещина в интереуллер, то это легко определяется, 1: потеря тяги 2: дымит на разгоне 3: начинается гул на разгоне как будто пылесос работает, по этому негерметичность от турбины до впуска легко определить, в мокка разве не так? А вообще Вам нужен сервис который толково сможет обслуживать авто, дизельная мокка это редкость, поэтому в интернете тяжело вообще, что то будет найти по неисправностям. Вообще сам хотел дизельную мокка, так как люблю дизеля, но на тот момент когда покупали машину были двс только 1.4 и 1.8 выбор пал на 1.8!
1:потери тяги была только на 3000 об/м и при скорости после 90. 2:дыма небыло. 3:дизель у первый и относительно недавно, поэтому про гул сказать затрудняюсь
Самые частые поломки Opel Mokka
В этом БЖ решил обобщить самые частые поломки Opel Mokka: на что чаще всего жалуются владельцы, что ломается у большинства Мокк, какие есть слабые места и «болячки». При этом расскажу, с чем из этого списка столкнулся сам лично.
Многие при покупке Опель Мокка спрашивают об отзывах реальных владельцев — что выходит из строя чаще всего, на какие узлы обратить особое внимание, какие поломки стоит ожидать. Эта запись, я думаю, в таком случае будет максимально полезной.
Но поскольку я хотел бы в этой записи быть объективным, я решил обратиться за помощью в статистике и за огромным опытом к одному человеку с золотыми руками — многим известному Алексею mrozioo , через которого прошли и проходят десятки или даже сотни Opel Mokka. У Лёши есть объективная картина, с какими неприятностями и проблемами владельцы Опель Мокка обращаются чаще всего.
Я составил список поломок заранее, проанализировав drive2 и профильные форумы (mokka-club и пр.), сопоставив их со своим личным опытом, а Лёша помог расставить всё в нужной последовательности, многие вещи дополнил и исправил.
@Лёша, тебе ещё раз спасибо и респект ✌
Конечно, такие банальности, как севший аккумулятор, перегоревшие лампочки или ушатавшийся радиатор (из-за отсутствия защитной сетки и промывки) мы в расчёт брать не будем. Только реальные проблемные места Опель Мокка, с которыми сталкивался или почти 100% столкнётся любой владелец Опель Мокка.
Итак, в результате приятной беседы, у нас получился такой TOP-15 самых частых поломок у Opel Mokka:
1. Протечки прокладок теплообменника.
В коллаже использованы фото из БЖ уважаемых
orangezavr
vladsuper
slava883
Текут чаще всего основная (фигурная) резинка. Тут статистика неумолима — текут они поголовно, это лишь вопрос времени. Причина проста: двигатели на Мокках «горячие», температура антифриза доходит до 112°С, поэтому стандартная резина дольше 100 тысяч километров обычно не живёт. Ну или в среднем 3-5 лет. Течь может как наружу, так и внутрь (масло ДВС попадает в антифриз: тогда видна эмульсия масла в расширительном бачке; или наоборот: антифриз попадает в масло, увеличивая его объём по щупу). Усугубляет ситуацию и то, что на рынке запчастей присутствует огромное количество поддельных прокладок теплообменника. Я обязательно выложу пост про то, как я покупал и выбирал прокладки теплообменника, т.к. человек «не в теме» с огромной вероятностью купит подделку…
2. Термостат.
Это очень распространённая поломка, которая застаёт врасплох многих владельцев Опель Мокка. Частенько у нашего брата возникает надпись на дисплее БК: «Подходит срок технического обслуживания» (при считывании ошибок может вылезать R0599). Причём этот узел автомобиля может готовить разные сюрпризы: может заклинить сам термостат (в открытом или закрытом положении), могут протекать прокладки термостата, а может дать трещину и протекать корпус термостата (тогда протечки антифриза видны в правой части подкапотного пространства, в районе стыка с КПП). На турбо-моторах неприятности с термостатом случаются и на 30 тыс. пробега.
3. Текут трубки обогрева дроссельной заслонки. У всех Мокк 😉
Их конструкция, честно говоря, сомнительна. А места крепления к термостату не надёжны. Поэтому часто обладатели Opel Mokka находят протечки антифриза в районе быстросъёмов. Плюс сами трубки сделаны из какого-то резино-пластика, который рано или поздно лопается и пропускают антифриз. Многие владельцы Мокк отмечают, что при замене этих трубок (или термостата) они просто крошатся в руках, когда их снимаешь. Хорошие сервисы при замене термостата заранее предупреждают, что сразу лучше заменить и трубки.
4. Протечка антифриза из-под прокладок на печку.
Две трубки на вход и выход охлаждайки в радиатор печки у Opel Mokka фиксированы на патрубках с помощью пластиковых штуцеров, внутри которых установлены резиновые О-образные прокладки. Они-то и становятся причиной утечки: со временем они ссыхаются, задубевают и начинают пропускать. Эта поломка встречается поголовно, обычно на 4-5 году эксплуатации. Себе я также менял эти прокладки на пробеге около 50 тыс.км.
5. Выход из строя катушки зажигания.
Случаются так называемые «пробои» на изоляторах, или же модуль просто выходит из строя из-за заводского дефекта. Обычно происходит это на пробеге от 40-50 тыс. км и далее. Справедливости ради стоит сказать, что намного чаще это происходит с теми водителями, кто экономит на замене свечей зажигания. Или доверяет регламентам по замене свечей от ОД))
Лично меня эта тема коснулась тоже, хотя я и менял свечи чаще регламента: на приборке при этом недуге загорается индикация check engine и esp (значок «пьяная дорога»). При частой замене свечей модуль зажигания может ходить и по 100-150К.
6. Ломается / трескается штуцер на расширительном бачке с антифризом.
В коллаже использовано фото из БЖ уважаемого
achechetkin
Или сам бачок покрывается трещинами и начинает течь. Симптомом этой частой поломки является отсутствие охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При том, что подкапотка справа в районе КПП залита антифризом. Дело в том, что штуцер бачка даёт трещину именно внутри шланга, под хомутом. Поэтому многим не сразу удаётся локализовать место утечки. Лично я решил не дожидаться этой болячки и проактивно заменил бачок ОЖ на 6-м году эксплуатации Mokka. А кто-то ждёт до победного: cjiohehok , я ни на что не намекаю))
7. Клин трапеции очистителей лобового стекла.
Фото взято из БЖ уважаемого
lemon13
С этой неисправностью я также сталкивался несколько лет назад, как и многие моккаводы: по закону подлости в сильный ливень дворники начинают сначала медленнее работать, а потом и вовсе замирают где-то на середине стекла… Приятного мало, я вам скажу) При этом речь именно о механическом заклинивании механизма трапеции из-за окислов, сам моторчик трапеции очень надёжен и практически не ломается.
8. Клапан вентиляции топливного бака.
Когда выходит из строя этот клапан, машина может плохо заводиться — со второго, третьего и пр. раза, глохнуть, появляются детонация и плавающие обороты, а также может присутствовать специфический звук. Часто автосканер показывает ошибку P0170 (бедная смесь), соответственно, наблюдается повышенный расход топлива. Неисправный клапан вентиляции бака Opel Mokka будет продуваться в обе стороны (а должен только в одну, согласно стрелке на самом клапане).
9. Потеет, а потом и течёт поддон ДВС.
В коллаже использованы фото из БЖ уважаемых
cjiohehok
soupp
batt36
В Опель Мокка поддон двигателя с завода установлен на герметике. И конечно, на таких горячих двигателях герметик долго не живёт — в микро-зазоры начинает выдавливать моторное масло. Лично меня эта тема также коснулась. Хотя, справедливости ради, нужно сказать, что запотевания поддона у многих появляются, но не прогрессируют по несколько лет. Мне, например, ещё на 2-м ТО дилер написал про запотевание поддона; я с ним уже 5й или 6й год катаюсь.
10. Облезает хром с деталей экстерьера и интерьера.
Прежде всего, снаружи речь о «сабле» багажника и накладках ПТФ, а внутри — о рамке мультимедиа. Судя по записям товарищей-моккаводов, хром в салоне может слезать от использования химии при уборке, влажных салфеток (мой случай…) или просто от эксплуатации во влажном климате. Ну а снаружи, наверно, реагенты виноваты. Или хреновый технолог на заводе)
Выше пример, как это выглядит у меня на Мокке с пробегом 67 тыс. км (7 лет).
11. Проблема с передними фарами AFL.
Фото для коллажа взяты из БЖ уважаемого
wlad22bk
Многие владельцы Opel Mokka имеют машины, на которых установлены биксеноновые фары и адаптивная система головного освещения (Adaptive Forward Lighting). Довольно часто на пробегах после 50-100 тыс. начинаются приключения со светом: исчезает дальний, не работает подсветка поворотов и пр. Часто бленда фары уходит со своего положенного места, отваливается. Это сразу заметно при запуске двигателя, когда происходит проверка фар — одна из них перестаёт совершать движение вверх-вниз, а на экране появляется сообщение «Сервис AFL». Также часто владельцы Мокк обнаруживают проблемы с подводящими проводами фары, когда на дисплее появляется ошибка «Регулировка фар неисправна».
12. Пружины передней подвески.
В коллаже использованы фото из БЖ уважаемых
nikoser
orangezavr
Ну вот частенько ломаются они на Мокке. Многие пишут о замене пружин амортизаторов на достаточно «свежих» пробегах. Наверно, можно говорить о «ядовитости» реагентов, которые разъедают краску пружин, и в них начинаются коррозионные процессы, приводящие к отламыванию витков пружины. Либо о качестве самих пружин. Факт есть — периодически пружины становятся короче, чем надо — и машина сразу проседает спереди с одной стороны.
13. Проблемы зимой с тросом ручника.
Фото для коллажа взяты из БЖ уважаемых
simoken
cjiohehok
Это неисправность коснулась или коснётся многих обладателей Opel Mokka — в неподходящий момент зимой примерзает трос ручного стояночного тормоза, делая поездку невозможной. Конструкция «рубашки» троса у заднего колеса сделана странновато — в ней присутствует провис, в который попадает и стоит вода, если повреждён или смещён пыльник. Соответственно, на морозе вода замерзает и прихватывает трос ручника, тем самым блокируя колесо. Я столкнулся с этим недугом Мокки прошлой зимой, почувствовав лёгкий запах горелого в районе правого заднего суппорта после короткой поездки.
14. Карданный вал.
Фото взято из БЖ уважаемого
boyarin32
Не самая частая поломка, но случаев довольно много, и статистика по ним идёт по нарастающей(( У большинства причиной поломки кардана становится износ подвесного подшипника и/или крестовины. При езде появляется сильная вибрация, особенно при ускорении, а также шум (соответственно, если машина стоит, шума нет, на любых оборотах). Вибрация опасна тем, что может привести к разбиванию подшипников раздатки и редуктора. Судя по статистике, проблемы с карданом у Opel Mokka могут приходить уже после 100 тыс. пробега.
15. Водяная помпа.
Фото для коллажа взяты из БЖ уважаемых
miles134
merrsonn
Водяной насос — это очередное «слабое звено» в системе охлаждения Опеля. Дело в особенностях этого механизма на Мокке. Отдельно прокладка помпы не меняется, поэтому в случае протечки или рассыхания прокладки меняется помпа целиком. Обычно помпа начинает течь после 100 тыс. км пробега.
Вот такой получился рейтинг. Понятно, что очерёдность здесь скорее условная, но всё же это самые частые неприятности, которые случаются с Opel Mokka.
Если есть добавления — пишите в комментарии. Так у всех, кто будет читать эту запись, будет объективная картина по нашей модели авто.
Конечно, есть и другие неисправности, которые могут приключиться с Опель Мокка, но они встречаются не поголовно и не так часто, как перечисленные выше.
Например, могут возникнуть проблемы с муфтой полного привода, клапаном вентиляции картерных газов (мембраной), амортизаторами (не текут, но стучат), резонатором (очень мерзко дребезжит, с**ка!), бачком ГУР, вентилятором печки, генератором и т.д.������
Глядя на список из 15 пунктов выше, можно сказать, что в целом Мокка довольно крепкий авто с проблемной разве что системой охлаждения. И при своевременном обслуживании и уходе довольно неприхотлив и надёжен.
Надо просто знать его особенности и принять их �� и быть готовым устранить последствия этих особенностей)
Хотя, конечно, это только моё мнение, и оно может не совпадать с вашим)
Всем добра! Любите свои Мокки! Ну или другие вёдра с болтами ������
Ах да, чуть не забыл!
Хочу спросить: а есть моккаводы, которые уже собрали все 15 неисправностей, приведённых выше? Так сказать, у кого фул хаус?)) Ну или хотя бы 10?)
Лично у меня счёт пока 0:6 в пользу Опеля ����
Обсудим тему, господа? 😉