Стартер крутит в другую сторону!
Стартер крутит в другую сторону.
Однажды стартер на моей машинке стал очень плохо крутить двигатель. Разобрав его я сразу обнаружил что износились счетки. Купил новые счетки за 150 рублей, и решил заодно перебрать весь стартер дабы почистить его от всякого …овна. Разобрал почистил, смазал, собрал, установил новые счетки и установил на место. Но вот беда стартер начал крутить в другую сторону. Сначало я подумал что это бендикс, но потом всетаки решил что этого не может быть ведь до переборки бендикс не намекал мне на скорую кончину и работал отлично. Снова снял проверил, точно скотина крутит в другую сторону. Погуглил в поисках причины данного явления, не нашел ни одного стоящего ответа. Одни предлагали поменять полярность питания, тоесть поменять + и – местами, но конструкция не позволяет этого сделать без серьезных изменений. А что то существенно менять мне не хотелось, так как до этого случая он отлично работал и крутил куда нужно. Другие предлагали еще более гениальный вариант: распаять ротор и поменять провода определенным образом. Этот вариант не устраивал меня категорически. И все же, ведь до этого все работало отлично, значит что то я сделал не так. Тут я начал размышлять об устроистве электродвигателя, почему он всегда начинает крутить именно в ту сторону в какую надо. Не буду вдаваться в подробности моих размышлений. Ну вообщем после нескольких эксперементов стартер стал работать как надо. Все дело оказалось в магнитах, которые выполняют роль статора. Дело в том что там установлено 6 магнитов разнои полярности, вернее 3 магнита однои полярности и 3 магнита обратной полярности. Расположены они поочередно, тоесть по схеме +, -, +, -, +, -. Нужно было перекинуть магниты местами тоесть плюсовые поменять на минусовые. Схемотично это выглядит примерно так:
Как определить полярность магнитов? Очень просто, магниты одной полярности будут притягиваться друг к другу, в результате у вас должно получиться две таких вот примерно стопки из магнитов:
Одна стопка магнитов одной полярности и другая стопка магниты обратной полярности.
Возможно для кого то это не новость, но наверняка есть люди не знающие об этом и столкнувшиеся с такой же проблемой. Я надеюсь эта статья поможет людям в поиске решения данной проблемы и сэкономит драгоценное время.
Ваз 2107 непонятки со стартером
Всем привет. Стоял большой стартер. Гудит жужжит но не крутит. Сказал меняй на редукторный. Принесли катек редукторный. Ставлю, просто жужжит, маховик не крутит. Маховик должен вращаться по часовой стрелке, если стартер устанавливается напротив маховика, то стартер должен вращаться тоже по часовой, так и вращается. Почему бендикс против вращения стартера свободно от руки крутится, а в обратную сторону цепляется за ротор. Не пойму че за хрень, на старом также.
Elektrik-dia
Диагностика и ремонт автомобилей
Регистрация: 21.03.2013 Сообщений: 1,787 Адрес: Ярославль
#2 кан, 01.07.2016 10:58
Блин включи стартер от АКБ на столе ,придави бендикс деревяшкой и все наглядно увидишь.
кан
Elektrik-dia Посетитель
Электрик, диагност
Регистрация: 10.04.2014 Сообщений: 1,309 Адрес: Россия, уфа
#3 Elektrik-dia, 01.07.2016 11:07
Придавливал. Ротор вращается бендикс на месте. Новый стартер. По конструкции я понял что пока бендикс полностью не выйдет, то он будет проворачивать. Потому что когда сразу придавлю бендикс, то он проворачивает, если дать выйти на пол сантима, то тоже проворачивает, а если дать полностью выйти, то большую отвертку пытался сунуть не получилось, вращается жестко бендикс. Я щас померил, если стартер прикрутить в авто, то расстояние от края бендикса до края венца пол сантиметра. В этом случае бендикс на столе у меня проворачивал. Маховик отверткой крутил, ковырял вроде на месте, венец более менее. Че за куйня
может ли стартер крутить в другую сторону
Приехала с утра машина на эвакуаторе. Стартер крутит в холостую. Сняли стартер, разобрали — все в идеале. Поставили — крутит в холостую.
Оказалось не в ту сторону.
Вопрос:
КАК?
Это не возможно) чтобы он крутился в другую сторону нужно менять полярность на щетках.
вариантов несколько, или стартер не от этого двигателя или до вас в нем кто-то помудрил)))
#4 
LizeoL
- Откуда: Киев/
- Авто: 2101//с 2020.07-2121-
Відправлено 09 березень 2016 — 21:33
видно при сборке магниты перепутали или обмотку накинули не на тот +.
Или магниты статора относительно щеток повернуты на 180 гр. то крутится будет в другую сторону, то есть надо развернуть магниты относительно щеток на 180гр.
И проверить полярность аккума по кузову може плюс не на тот накинули =)
Почему не крутит стартер и что с этим делать
Стартер – небольшой, но очень важный элемент машины. Именно от его корректной работы зависит, заведется автомобиль или нет. Однако, как и любые другие детали авто, стартер может сломаться. Обычно это происходит очень неожиданно для автомобилиста – машина просто не заводится. Причиной того, что стартер не крутит, не всегда является поломка самого элемента – разберемся со всеми возможными причинами.
Как понять, что виноват именно стартер
Итак, машина не заводится. Но как неопытному автомобилисту понять, что дело именно в стартере? Это очень просто – достаточно лишь прислушаться к звукам. Если при попытке запустить мотор нет обычных звуков прокручивания стартера, но при этом из-под капота слышны какие-то посторонние звуки (щелчки, жужжание, треск), либо нет вообще никаких признаков жизни, то корень проблемы скрывается либо в самом стартере, либо в других деталях, мешающих ему нормально работать.
Как устроен автомобильный стартер
Автомобильный стартер представляет собой небольшой четырехполосный электродвигатель постоянного тока, который работает от батареи аккумулятора. Его главная функция – обеспечивать начальное вращение коленчатого вала, что прямым образом влияет на дальнейший запуск бензинового или дизельного двигателя.
Сам стартер состоит из множества деталей, среди которых тяговое реле (соленоид), ротор с коллектором, привод включения (бендикс), обгонная муфта, вилка-рычаг, «якорь», шестерня, щеточный узел, втягивающее электромагнитное реле, втулки, подшипники. Все это находится внутри металлического корпуса. На корпусе есть контакт, к которому присоединяется плюсовая клемма АКБ.
Как и любому другому электроприбору, стартеру свойственны поломки как механического типа, так и проблемы, связанные с электричеством.
Недостаточный заряд аккумулятора
Банальная, тем не менее самая распространенная причина того, что машина не заводится – это севший аккумулятор. АКБ может сесть из-за оставленных включенными на ночь фар, магнитолы, видеорегистратора или других предметов, потребляющих электричество. Конечно, аккумулятор может разрядиться и из-за своего возраста, и из-за очень низкой температуры окружающего воздуха (советуем во время сильных морозов заносить батарею домой).
Как определить, что виновата именно АКБ? При повороте ключа в замке зажигания индикаторы на приборной панели загораются и быстро потухают, при попытке включить фары они светят очень тускло и тоже гаснут. При этом из-под капота слышны щелчки – это включается реле, но энергии не хватает для запуска движка.
Так что первым делом вооружаемся мультиметром и проверяем заряд аккумулятора: если его значение меньше 12В, значит батарея просто разрядилась и ее нужно подзарядить. Можно прикурить авто (этого хватит на запуск) или в случае глубокой разрядки занести батарею домой и уже полностью зарядить с помощью автомобильного зарядного устройства.
Конечно, желательно выяснить причину, из-за которой произошла утечка энергии. Возможно, АКБ вышла из строя и нужно купить новую. Но что делать, если заряд в норме? Тогда проверьте клеммы, убедитесь, что в порядке контакты.
Сигнализация
Следующая причина – это неполадки в работе противоугонной системы (штатного иммобилайзера или установленной сигнализации). Чаще всего определить, что проблема именно в сигналке, очень просто – при попытке запустить мотор не происходит вообще ничего. Стоит гробовая тишина. Проверка батареи и других элементов показывает их рабочее состояние. При попытке подать питание напрямую от аккумулятора, в обход других систем, он начинает крутить.
Почему могут возникнуть проблемы с сигнализацией? По самым разным причинам. Возможно, вы случайно нажали какую-то комбинацию кнопок на брелоке. Может, произошел сбой в системе.
Самостоятельно решить проблему с сигнализацией вряд ли получится, поэтому буксируем автомобиль или вызываем эвакуатор (в случае, если у вас АКПП) и отправляемся на ближайшую станцию техобслуживания, где работает хороший автоэлектрик.
Неисправности в цепи управления
Это достаточно редкая проблема, но ее тоже следует проверить. Признаки такие, как и в случае с затупившей сигнализацией – стартер не крутит, никаких звуков нет, но при подаче питания напрямую от аккумуляторной батареи стартер начинает нормально функционировать.
Когда вы проворачиваете ключ в замке зажигания, то стартеру не сразу поступает «сигнал» о запуске двигателя.
Импульс идет по цепи, состоящей из:
- замка зажигания (идет обмен данными с ключом);
- предохранителя, разъемов, нескольких метров проводов;
- датчика положения рычага селектора (у автомобилей с автоматической трансмиссией в момент запуска рычаг должен находиться в положении P или N);
- датчика, фиксирующего положение педали сцепления (есть не на всех машинах).
Если на каком-то из элементов цепи управления контакт потеряется, то ток на втягивающее реле не идет. Чтобы убедиться в этом, проверьте мультиметром, если напряжение на проводах втягивающего и основного реле. Если нет, значит, сделайте ревизию: осмотрите проводку, проверьте клеммы, замок зажигания, подтяните болты. Если ток есть, то ищем другую причину.
Окисление контактов
Эта проблема связана с предыдущей, однако в этом случае контакты не отходят, а окисляются. Такое случается на автомобилях со внушительным пробегом. Стартер крутит, но очень плохо, а в скором времени и вовсе перестает.
Контакты могут окислиться на клеммах АКБ, втягивающем реле или проводах массе. Образовавшаяся пленка окислов или даже небольшой налет нарушают контакт и увеличивают сопротивление. Тока для запуска двигателя оказывается недостаточно.
Окисленные контактные пластины нужно тщательно почистить мелкой наждачной бумагой или обработать специальным очищающим спреем, после чего вернуть в исходное положение. Надежно затянуть.
Поломка втягивающего реле
Втягивающее реле может сломаться по самым разным причинам: обрыв обмотки двигателя, короткое замыкание, физический износ. Как определить, что причина именно в нем? При попытке запустить мотор один раз раздается щелчок, после чего наступает тишина. При этом на управляющем проводе появляется напряжение, которое не исчезает, даже когда стартер не крутит.
Обычно при выходе из строя эту деталь просто меняют на новую, так как чаще всего релейный механизм не разбирается. Разборные модели можно попробовать реанимировать своими силами – нужно разобрать корпус и зачистить по прежней схеме подгоревшие контакты.
Отклеивание магнитов
Достаточно редко встречающаяся неисправность. Сначала немного теории: стартеры бывают либо с электромагнитной обмоткой возбуждения, либо с четырьмя постоянными магнитами. Вторые считаются более современными и надежными, однако и у них есть свои слабые места. Один из магнитов (или даже несколько) могут просто отвалиться из-за сильного бокового воздействия магнитного поля. Эту поломку никак не заметить, она становится очевидной только после разбора статора. Самостоятельно решить проблему вряд ли получится, так как посадить магнит на место можно только с помощью специального клея. Лучше обратиться к специалисту – автоэлектрику.
Износ щеточного узла
Стартер не крутит, но при этом реле щелкает? Возможно, дело в износе щеточного узла.
Щетки в среднем живут 100-200 тыс. км. – их точный ресурс зависит от производителя. Поэтому данная проблема характерна для машин с пробегом, перевалившем за сотку. Если дело дошло до разбора стартера, то вы сразу заметите изношенные щетки. Можете для интереса найти в интернете фотографию новых графитовых щеток.
Со временем щетки засоряются графитовой пылью, вызывающей перегрев, стираются, неплотно прилегают к коллектору ротора. Обычно проблема со щеточным узлом дает о себе дать заранее – автомобиль заводится не с первой попытки. Это происходит от того, что ток плохо подается. Ведь даже если одна щетка из четырех оказывается повреждена или сточена – машина может «встать» в самый неподходящий момент.
Временное решение проблемы – постучать любым инструментом (хоть отверткой) по корпуса стартера. Это может ненадолго поставить щетки на место. Но, конечно, лучше не затягивать и поменять их на новые.
Пробой обмоток статора или ротора
Слышны характерные щелчки? Возможно, произошел пробой обмоток статора или ротора и, как следствие, короткое замыкание. В таком случае еще наблюдается запах паленой изоляции. Причина банальная – перегрев. От него нарушается целостность лакового покрытия обмоток, особенно этой болячке подвержены безредукторные стартеры (с обмоткой возбуждения). Оголенные провода всегда вызывают замыкание между собой или на корпус. Такое случается очень редко и тут уже без помощи специалиста не обойтись.
Заклинивание обгонной муфты
Прежде мы разобрались, почему не крутит стартер. Но что делать, если стартер все-таки крутит, но двигатель все равно не запускается? В первую очередь под подозрение надо поставить обгонную муфту. Из-за попадания смазки ролики внутри муфты не могут нормально вращаться, происходит клин муфты и бендикс не переходит в рабочее положение.
Удостовериться в этом поможет простая проверка: разбираем стартер, крутим шестерню сначала в одну, затем в другую сторону – если она без усилий проворачивается в обе стороны, то муфту нужно менять. Можно, конечно, попробовать разобрать и очистить ее.
Срочно нужно завести машину, но муфту заклинило? Попробуйте покрутить стартером несколько секунд. Это прогреет смазку внутри муфты и на короткое время вернет ей работоспособность.
Износ втулок или подшипников стартера
Признаки неисправности все те же: щелчок есть, прокрутки нет. Однако к ним добавляется странная закономерность: двигатель исправно запускается «на холодную», но вот с запуском прогретого мотора есть проблемы. Нежелательно долго удерживать ключ в положении «старт», так как стартер может и вовсе заклинить полностью.
Решение проблемы: разбор стартера, проверка втулок и подшипников, замена по необходимости.
Поломка зубьев бендикса или венца маховика
У этой неисправности ярко выраженные «симптомы»: стартер крутит, но слышен сильный треск, скрежет или жужжание во время работы. Тоже характерно для автомобилей с солидным пробегом. Эти детали не подлежат ремонту – только замене. Бендикс снимается и разбирается достаточно просто, но вот поменять венец маховика – задача не из простых. Лучше обратиться в автосервис.
Итак, мы перечислили все основные проблемы, почему машина капризничает и не хочет заводиться, не крутит стартер. В первую очередь нужно осмотреть контакты, проверить аккумуляторную батарею и зажигание. Потом уже можно переходить к разбору стартера. Если у вас уже есть какие-то навыки ремонта автомобиля, то вы справитесь с этой задачей!