BLOW OFF — что это?
BLOW OFF — перепускной клапан (переливной клапан) — это устройство, предназначенное для поддержания давления среды на требуемом уровне путём перепуска её через ответвление трубопровода.
Среда может быть жидкая или газообразная.
Перепускной клапан поддерживает давление в системе путём непрерывного отвода жидкости (газа), чем он отличается от предохранительного клапана, который ограничивает повышение давления в системе сверх заданного путём однократного или периодического отвода жидкости (газа) из системы.
Конструктивно перепускной и предохранительный клапаны могут не отличаться друг от друга.
Также, как и редукционный клапан, перепускной клапан поддерживает постоянство давления в системе. Однако перепускной клапан поддерживает постоянным давление на входе в клапан («до себя»), а редукционный клапан поддерживает постоянство давления на выходе («после себя»).
Перепускной клапан и турбонаддув ДВС:
Перепускной клапан (blow-off) используется для сброса избыточного давления создаваемого во впускном коллекторе в атмосферу. Так же, существует вариант сброса избыточного давления в начало тракта впуска (bypass).
Избыточное давление образуется вследствие понижения передачи, при сбросе газа.
Перепускной клапан в системе подачи топлива устанавливается рядом с топливным насосом, а иногда и объединяется с ним. Он предназначается для слива избыточного топлива, подаваемого топливным насосом, обратно в топливные баки.
Таким образом перепускной клапан обеспечивает одинаковое давление в топливо-подкачивающей системе независимо от режима работы двигателя.
Соленоидный клапан работает вместе с перепускным перекрывая его, таким образом, герметизируя цепь высокого давления. Перепускной клапан в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания
Перепускной клапан предназначен для возвращения жидкости из расширительного бака в радиатор охлаждения. Это необходимо потому что при охлаждении антифриз уменьшается в объёме и в системе образуется разрежение.
Вот так!
Благодарю за внимание!
Blow off и Bypass, что это такое и на кой черт о нем следует знать.
В турбодвигателях, будь то ТРД для самолетов, есть такое явление как Помпаж. Этот казус может расхреначить двигатель (у самолета) и турбину в наших любимых турбомоторах к хренам собачим. Кратко — это когда воздух сталкивается с турбиной оказывает на нее давление, тем самым разрушая ее (по ссылке описан процесс).
Чтобы избежать сей неприятности были созданы системы, которые отводят давление: blow off и bypass.
Blow off стравливает давление в атмосферу, а bypass отводит его обратно во впуск.
Раннее я хотел ради понтов поставить blow off в стиле Вина Дросселя, чтобы было ратататата пшшш, чтобы показать всем какой я у мамы гонщег. (Потому что я теку от GTR 34, и вспоминаю о временах Форсажа и Пола Уокера. Хотел бы себе хоть частицу мечты). Однако для этого нужно перешить мозги, которые считают воздух, а этим, никто заниматься не будет (не знаю кто делает правильно и сколько это будет стоить). Его раньше ставили потому что электроника еще не так развита была.
А Bypass и так у нас стоит в стоке. Так вот клапан в этой системе может выйти из строя и турбина словит помпаж, и мы ее потеряем. И так со временем этот клапан устает, уплотнения, резинки, пластик… все это чревато потерей любимой. А когда с чипом мы еще и давление увеличиваем в 2 раза, тут как раз стоковый клапан может и не выдержать.
Поэтому МОЙ СУБЪЕКТИВНЫЙ совет — поменять его. Стоит он новый 3000 деревянных, а может стоить жизни турбины. Советуют менять на такой 06A145710P. Сколько по работе — не знаю, но собрат по движку поменял его сам www.drive2.ru/l/6747826/
Чип уже скоро. Думу думаю а стоит ли stage 2?
Решил делать в AGP motorsport
Где делают индивидуальную прошивку со снятием логов до и после за 16 000
St 2 у них стоит 18 000
Но я то еще и понта хочу как у GTI, за такой звук просят 18 000 на основе стоковой выхлопной.
Кто шарит за выхлоп — чирканите в личку или комменты, что по чем, как сделать приятный звук за минимальные бабки.
Етику уже 7 лет и 149 700 км!
Blow-Off — перепускной клапан для турбированных двигателей
— Хочу, чтоб мотор «пшикал» как у моего соседа по подъезду?
— А турбина у вас стоит?
— Да!
— Давно?
— Пару дней.
— Сами устанавливали?
— Да!
— Вызывайте эвакуатор и везите машину к нам.
— Я своим ходом доеду, она у меня на ходу!
— Вызывайте эвакуатор.
Нередко такие вот телефонные переговоры возникают между работниками сервисов и горе — тюнерами. Какая связь между турбиной и эвакуатором, спросите вы? Ну в принципе ни какой, если не учитывать тот факт, что давление воздуха может разнести дроссель или интеркулер, например. Почему так происходит и причем тут вообще Blow-Off?
Что такое перепускной клапан и зачем он нужен?
Хуже чем недостаток информации в каком-либо вопросе, только неправильная информация. Прочитав в интернете или каком-либо журнале статью про турбированные моторы, многие из нас начинают мнить себя экспертами в этой области и пытаться установить все сами (при наличии «папиного» гаража и ящика ржавых инструментов). Я не говорю, что не стоит делать это самому, я говорю, что нужно собрать максимум всевозможной, нужной и правильной информации и желательно от опытного мастера.
Итак, Blow-Off, он же перепускной клапан — устройство, позволяющее сбрасывать лишний воздух из системы. Ставиться только на турбированные двигатели. Зачем сбрасывать лишний воздух из системы, которая предназначена для максимального нагнетания воздуха? Вопрос сильный! Он сразу отпадает у тех, кто хорошо осведомлен о работе турбины. Когда вы решили «круто газануть» и сорвать машину с места, турбина начинает яростно нагонять воздуха, чтобы ваш мотор раскрутился по полной и дал сумасшедшую динамику. Но, что-то пошло не так и вы вдруг передумали стартовать и бросили газ. Что происходит, заслонка закрылась, а турбина еще работает по инерции, не с такой силой конечно, но все же. И начинает у нас скапливаться огромное количество воздуха под «взрослым» давлением. Этот воздух ищет выход и начинает его находить в самых примечательных местах, то есть, которые по слабее.
И вот мы имеем, не сразу конечно, а спустя определенное время, некоторые поломки. Хорошо если разорвет патрубки воздуховодов или резиновые шланги, но как на зло малой кровью все не обходится и страдает интеркулер (его стенки), заслонка или ось турбины. Нет, если конечно жалко 2-3 тысячи рублей на Blow-Off, пожалуйста, копите на новую турбину или паяйте интеркулер. Но можно и сэкономить, сделав его самому и установив собственноручно.
Особенности устройства
Определить наличие перепускного клапана на моторе можно на слух. Клапан в момент срабатывания издает «пшик», если кто хоть раз находился рядом с грузовиком, то звук походит на сброс воздуха из воздушной системы тягачей, только не такой громкий. Сам по себе Blow-Off на динамические показатели двигателя не влияет, он не способствует быстрой раскрутки турбины и улучшению прочих характеристик — это самая обычная защита двигателя и турбины от невостребованного воздуха.
За и против перепускного клапана
Думаю, что в определение «за» такого устройства вдаваться не будем, это и так ясно из предыдущих пунктов, а вот противников достаточно. Ну, во-первых, противников самого тюнинга в этом мире довольно много, а в частности этого механизма тоже хватает.
Есть суждения категории таких граждан, что Blow-Off обогащает топливную смесь и глушит двигатель. Угу, а есть суждение, что Джип это тип транспортного средства, а не Американский бренд. С такими тяжело спорить, да и не нужно это, лучше обратиться к профессионалам или взять учебник по физике и изучить фундаментальную составляющую направленных потоков вещества под большим давлением, упирающихся в замкнутое пространство. Не надо быть гением, чтобы понять, что такое вещество будет искать выход наружу и понятное дело, что не найдя его, вещество само проделает такой выход, в том месте, где будет наименьшее сопротивление.
Есть еще одно суждение про пламя вырывающееся из глушителя, благодаря перепускному клапану. Подобные наговоры имеют место быть и они подтверждены фактами. Но какими? Все это может быть и происходит только из-за неправильной установки и настройки клапана, только и всего.
Блоу-офф или Байпас?
Многие заметили, что не все турбированные машины «пшикают», почему? Они же идут с турбинами с завода? Что ж автопроизводитель дурак, раз выпускает незащищенный мотор? Нет. Просто они используют байпас. Механизм, которая делает возврат невостребованного воздуха обратно в систему. В чем же разница? А в том, что устройство не сбрасывает скопившийся воздух в атмосферу, а возвращает его к входу на турбину. Так это же хорошо? Хорошо, хорошо, да не очень. Объем воздуха то остается прежний, просто снижается нагрузка. Вот именно снижается, а не исключается. Таким образом мотор работает в щадящем, а не безопасном режиме. Плюс, не стоит забывать о температуре подаваемого воздуха в закрытой систему, да и к тому же о температуре впуска.
К стати, для сомневающихся товарищей, есть гибриды блоу-офф с байпасом (могут как стравливать воздух в атмосферу, так и рециркулировать в систему надува).
Почему производитель ставит байпас? Потому, что они дешевле в обслуживании, она не позволяет спускать посчитанный датчиком расхода воздух и уменьшить шумы в моторном отсеке. Так как многие современные машины снабжены турбинами, но не все покупатели гонщики, а порой даже многие любители «шепчущих» автомобилей, то и ставится байпас, на не блоу-офф.
Как у ярого сторонника теории всеобщего заговора автоконцернов, у меня есть своя точка зрения по поводу того, что производитель устанавливает именно байпас. Сводится она к тому, что байпас лишь смягчает нагрузку на турбину и двигатель, а не снимает ее, следовательно, можно контролировать ресурс данных узлов и агрегатов (в меньшую сторону), что позволит рассчитать гарантийный срок работы. Данные показатели и возможности управления ресурсом мотора, позволят прогнозировать будущую прибыль с автомобилей, запчастей и сервисном обслуживании. Но это лично мое мнение и вы с ним можете не согласится.
P.S. Для более крутого «пшика» располагайте Blow-Off между интеркулером и дросселем.
Блоу-офф: основы
Блоу-офф (англ. blow-off ) — клапан, предназначенный для стравливания в атмосферу излишнего воздуха, нагнетаемого турбиной. Срабатывает при сбросе газа (переключениях скоростей) и таким образом защищает турбину и другие детали от повышенного давления. Приятный бонус — тот самый всеми уважаемый и любимый звук “пшшшуух-вжжжуух”, который он издаёт.
На прилавки магазинов тюнинга этот девайс пришёл из автоспорта, где мотор и турбина часто эксплуатируются на пределе своих возможностей. В мире гонок, как нигде, инженеры ломают головы над увеличением срока службы узлов и деталей. Одним из таких технических решений стал и герой нашей статьи. Чтобы разобраться, в чём заключается его работа, рассмотрим частный случай внутри системы подачи воздуха на турбо-автомобиле.
Если в момент ускорения резко сбросить газ, турбина, обладающая большим запасом инерции, будет продолжать крутиться и готовить сжатый воздух. Но воздух этот теперь не востребован. Он будет копиться во впускном тракте, повышать давление и…искать себе путь обратно. В этом случае под удар попадают, как правило, ось и крыльчатка турбины, патрубки воздуховодов, а иногда и сама дроссельная заслонка. В некоторых случаях накопившийся воздух может привести к очень неблагоприятному эффекту помпажа (думаю, все слышали хоть раз эти характерные громкие хлопки — у многих они вызывают восторг, но, если проблему не устранить, турбина “закончится” очень быстро). Чтобы не проводить викторину “Слабое Звено” для деталей автомобиля, и была разработаны предохранительные клапана. Они устанавливаются в воздушную магистраль и срабатывают, когда давление достигает опасных значений. На сегодняшний день в автомобильных турбо-моторах трудятся два типа защитных систем: 1. байпас (англ. bypass ) — он перенаправляет излишки наддутого воздуха снова во впуск турбины перед холодной крыльчаткой; 2. собственно, наш блоу-офф, который служит своеобразной “калиткой” для невостребованного воздуха, сбрасывая его избыток в атмосферу.
Наглядно принцип работы блоу-оффа показан на схемах ниже:
Газ открыт, воздух поступает цилиндры, давление рабочее, блоу-офф закрыт.
Газ закрыт, происходит торможение двигателем, вакуум открывает блоу-офф, излишки воздуха уходят в атмосферу планеты Земля, турбина в безопасности.
Cо дня своего изобретения и до настоящего времени конструкция блоу-оффа постоянно совершенствовалась, и сегодня они представлены тремя основными типами исполнения:
1.Обычный (традиционный) блоу-офф — представляет собой однокамерный девайс. В нём поршневой клапан двигается внутри цилиндра, в стенке которого есть отверстие. К примеру, вот такая модель от Turbo-X . Девайсы такого типа отличаются наиболее сочным звуком, интенсивность которого будет увеличиваться в зависимости от уровня наддува. Но при этом блоу-оффы этого типа имеют явный недостаток, их поршень больше подвержен износу при попадании на его поверхность посторонних частиц и влаги. Поэтому регулярный осмотр и чистка — это то, что доктор прописал.
- Секвентальный (ступенчатый) блоу-офф имеет “тарельчатый” механизм, который более устойчив к внешним загрязнениям. Яркий представитель: модель HKS SQV При их разработке был сделан упор не на звук, а на быстрое срабатывание. Запирание реализовано двумя клапанами, часто разных размеров. Клапана открываются последовательно: сначала в работу вступает малый клапан, а позже, если он не справляется, и давление растёт — открывается большой.
- Гибридный блоу-офф совместил в себе функционал блоу-оффа и байпаса. Этот комбинированный клапан отправляет часть воздуха в атмосферу, а часть возвращает обратно во впускную магистраль до турбины. Преимущество такой системы в широком диапазоне настроек и вариантов использования. Вот один из таких гибридных девайсов .
Да, если мы заговорили о настройке — многие блоу-оффы имеют регулировку по срабатыванию или поставляются с комплектом пружин разной жесткости. С их помощью, а также методом подкладывания регулировочных шайб можно настраивать клапан на необходимое рабочее давление.
На рынке без особого труда можно найти блоу-оффы любых типов, цветов, форм и модификаций как именитых производителей, так и малоизвестных брендов. Самые популярные из них — Greddy, HKS, Tial, Forge, Turbo-X и Blitz. Какой девайс выбрать — это уже дело вкуса и уровня доверия к определённой торговой марке. Интересно, что почти каждая популярная модель имеет свою копию, или, как говорят — реплику, изготовленную в Поднебесной. Справедливости ради стоит заметить, что копии, как правило имеют 100% сходство с моделью-прототипом, давно зарекомендовали себя с хорошей стороны и выгодно отличаются невысокой ценой. Автор статьи никого не призывает к оружию, так сказать. Решать, что устанавливать в свой автомобиль только вам. Моё дело — только сообщать факты и делиться опытом.
Автомобильный тюнинг всегда будет предметом неутихающих споров. Ровно как и местом, где рождаются мифы. Форумы и паблики, посвящённые красивым и быстрым машинам пестрят сотнями страниц обсуждений и баталий на тему “что круче” и “как правильно”. И установка блоу-оффа в этом списке занимает далеко не последнее место. Мы тоже не останемся в стороне и поработаем разрушителями мифов. Считаю это важным.
МИФ №1: Блоу-офф убивает моторы
Не так как в фильме “Мачете убивает” — берёт и кромсает на куски, а, мол, методично и не спеша. На практике непосредственно сама работа блоу-оффа вред двигателю нанести не может, но есть ряд неприятных моментов в некоторых случаях установки.
Во-первых, нестабильная работа на машинах, оборудованных датчиком массового расхода воздуха, по другому MAF-сенсором (англ. mass air flow sensor). Весь воздух, посчитанный MAF-ом до цилиндров не доходит, а “мозг” на основании показаний датчика раз за разом отправляет намного больше топлива, чем требуется для приготовления смеси. Как следствие — плавающие обороты и мотор, глохнущий при сбросе газа и выходе на холостой ход. Эта проблема, пожалуй, самая распространённая. Чтобы её избежать при установке блоу-оффа на автомобиль с MAF-сенсором требуется настройка (читай — прошивка) блока управления. HKS, Apexi и другие производители тюнинга выпускают электронные устройства, которые успешно “дурят” расходомер воздуха, не давая двигателю глохнуть. Что же касается самого блоу-оффа — его необходимо устанавливать такой, который имеет возможность регулировки (в том числе в гибридном исполнении). Тогда можно сделать срабатывание более деликатным.
Второй нежелательный момент — это помпаж или сурж (англ. surge) турбины. Тот самый характерный прерывистый звук, от которого у многих замирает сердце, но который не сулит ничего хорошего для ресурса двигателя и турбины. Причины для его возникновения могут быть различны, мы же остановимся на тех, что связаны конкретно с блоу-оффом. Сперва необходимо убедится, что клапан 100% исправен — не закис, не заклинил и полностью срабатывает. Пыль и повышенная влажность могут оказать плохую услугу, поэтому не стоит забывать про регулярный осмотр и обслуживание. А вот регулируемые блоу-оффы не стоит затягивать до предела. Он может сбрасывать очень мало избыточного воздуха и со всем объёмом не справляться.
МИФ №2: Блоу-офф увеличивает расход топлива
Второй миф вытекает из первого. Да, система управления будет переливать топливо в случае, описанном выше. Проблема отпадает при доработках: настройке блоу-оффа и/или внедрении электронных обманок. На машинах, где во впуске трудится MAP-сенсор вместо MAF-а такая ситуация не возникает в принципе. Гораздо чаще увеличенный расход связан с особенностями вождения — агрессивным пилотированием и высоким тестостероном в крови.
МИФ №3: Блоу-офф — бесполезная вещь
Главный козырь приверженцев этой теории в том, что на турбо-автомобиль, как правило, штатно устанавливается байпас-клапан, а вот блоу-оффы ставят себе, мол, только любители шумовых эффектов. Да, на гражданских машинах производители предпочитают максимально избавить водителя от лишних подкапотных звуков, но ведь главная задача блоу-оффа не издавать всеми нами любимый “пшшуух”, а продлевать турбине срок службы. Одно из его преимуществ перед байпасной системой — он не нагревает воздух, поступающий в камеру сгорания. Вместо того, чтобы отправлять его (уже нагретый в турбине) на второй круг, он просто выводит его в атмосферу, не давая расти температуре.
Говоря начистоту, нельзя ответить однозначно, какая из двух систем наиболее эффективна. Да, с завода ставят байпас, но когда автомобиль “прошивается”, и необходимо держать давление наддува выше 1 бара, предпочтение в высокофорсированных двигателях отдается именно блоу-оффу. И не будем забывать про гибридные клапана вроде этого малыша Turbo-X1 — ведь их никто не отменял.
Подводя итог, нужно сказать, что какую бы систему защиты от избыточного давления не выбрал владелец, эксплуатация турбо-автомобиля без неё чревата печальными последствиями в виде незапланированного ремонта и лишних расходов. С другой стороны, атмосферные двигатели ни в одной из систем стравливания воздуха не нуждаются. При установке, если девайс не встаёт без доработок, нужно серьёзно отнестись к выбору фланцев и переходников . Чтобы блоу-офф служил долго, проводите визуальный осмотр и, если необходимо, его чистку при каждой замене масла.
Также рекомендуем Вам изучить наши материалы об установке блоу-оффов на конкретные марки:
- блоу-офф на тойота
- блоу-офф на субару
- блоу-офф на ниссан
- гибридные блоу-оффы
Берегите свои турбо-автомобили и, главное — себя и тех, кто рядом!
Для перехода на наш сайт нажми сюда 🙂