Телематика для автомобиля что это

Телематика — скидка на автомобильную страховку

Сэкономить на автостраховке стремятся и бывалые немцы, и мигранты. Первое, что даёт снижение платы — зачёт опыта вождения. Но это не подходит только севшим за руль. А иммигрантам, в отличие от местных, включить зарубежный водительский опыт не так просто. Процедура подразумевает получение документов на Родине и их подтверждение в Германии. Стопроцентной гарантии, что дело выгорит, нет. К тому же, далеко не все немецкие страховые признают иностранных стаж.

Более лёгкий, и, как показывает опыт, выгодный путь — страховка с опцией «Телематика». Система поощряет безопасное вождение скидками, размер которых чаще оказывается выше разницы в цене при зачёте стажа. Получить скидку проще простого. Даже автолюбителям-новичкам при адекватной езде система сразу позволит снизить взносы за немецкую автостраховку.

Что такое Телематика

Telematik — слово-трансформер, образовавшееся из «Tele(kommunikation)» и «(Infor)matik». Система, собирающая данные о манере управления конкретным автомобилем через спутниковые системы. Страховая анализирует полученные сведения, оценивает поведение водителя на дороге и выставляет соответствующие баллы. Кто аккуратно водит, тот меньше платит за страховку.

В машину устанавливается датчик, а на телефон — приложение. Когда автомобиль стартует, аппаратура начинает в реальном времени отслеживать информацию:

• Скорость движения
• Соблюдение правил на дорогах
• Время поездки
• Стиль прохождения поворотов
• Маневры в пути
• Соответствие езды установленным дорожным знакам
• Моменты резкого торможения и разгона

«Умная» система знает, кто и куда поехал. А главное — как.

Это кардинально отличается от обычной «социальной» философии страхования. В обычном случае риск распределяется между всеми участниками страхования. А тут скорее действует принцип «каждый за себя».

Официальная миссия телематики — сокращение числа ДТП. Поощрительная система скидок призвана мотивировать водителей внимательнее управлять авто. А меньшее количество аварий означает для страховщика меньше выплат компенсаций. По логике, финансовый мотив должен работать эффективнее штрафных мер.

Пример идеального вождения по мнению телематики.

Кому телематика поможет сэкономить

Опция сильно подсобит новичкам, стремящимся усвоить правила дорожного движения на практике. Стандартные предложения автострахования в Германии построены на статистических выкладках. Начинающие автолюбители чаще попадают в ДТП. Получают SF-класс ниже, что означает более высокие взносы. Расходы на страховку у молодого человека без опыта вождения составляют сотни евро в год.

Снизить существенную часть затрат по немецкой автостраховке как раз поможет тариф со скидкой за аккуратное вождение. Ключевая идея Telematik — использовать реальные данные о поездке, чтобы не оценивать риски только по статистическим параметрам. Страховые справедливо полагают, что приучить молодого водителя к порядку проще, чем переучивать опытного лихача.

Иностранцы также рискуют попасть на большие расходы по страхованию, если немецкая страховая фирма не зачтёт предыдущий опыт вождения за рубежом. Подтверждение иностранного стажа в Германии — процесс сложный, и результат непредсказуем. Присвоенный SF-Klasse (класс безаварийного вождения) редко поднимается выше SF2. А цена взносов за ОСАГО или КАСКО кусается. С телематикой экономится даже больше — минимальная скидка начинается с 10%, максимальная доходит до 45%.

Конечно, агрессивные водители попросту выберут тариф без телематики и будут ездить как раньше. Но и платить будут больше. У аккуратных же водителей есть реальный шанс неплохо сэкономить на полисе.

Как это работает

• Попроще — когда используется только приложение в телефоне. Садясь за руль, водитель включает функцию геолокации на телефоне. Система записывает и передаёт данные, по которым определяется манера вождения. Загвоздка в том, что GPS информирует о передвижении человека со смартфоном, а не конкретной машины. Бывают казусы, когда люди едут на такси или автобусе, а система берёт информацию о движении для расчёта скидки по Телематике.
• Более точное мобильное приложение в комплекте с датчиком Telematik Box. Дополнительно в машину кладут небольшую коробочку с автономным питанием, которая подключается к приложению в смартфоне через Bluetooth. Поездки записываются в телефоне в автоматическом режиме. Соединение с телематик-бокс гарантирует, что оценка относится только к конкретному автомобилю.

Расчёт скидки с Телематикой

Сразу после оформления тарифа клиенты многих страховых получают 10% скидку на первый год. Просто так, за использование приложения. Если хорошо ездить, реально добраться до скидки 30%.

На старте каждый получает 100 баллов. В ходе поездки «штрафуют» снятием баллов за время в пути, тип дороги, стиль вождения и т.п. Например:

• выехал в час пик по городу — сразу минус 10 баллов,
• резко повернул — минус 2 балла,
• слишком быстро разогнался — еще пару баллов сняли.

Набрать баллы за правильное вождение нельзя, только уйти «в минус». Когда машина остановилась, приложение считает средний показатель по всему пути.

Балльную систему используют все компании, но подсчёты и «награды» разные.

Например, есть система выдачи «медалей». Если цифра в диапазоне 70-80 баллов, это «бронза», 80-90 — «серебро», 90-100 — «золото». Ежедневно выявляется среднее значение по баллам и водителю выдаётся такая «медаль». Потом такие же расчёты и «награждения» происходят раз в месяц и итоговые — в год.

Если 5 месяцев получаешь «серебро», 2 «бронзу», а 4 «золото», значит, получаешь серебряную медаль. А это, допустим, 20% скидка. Накатал на бронзу — скинут 10%, на золото — 30% или 40%.

Чтобы воспользоваться дисконтом, нужно в год проезжать хотя бы 5000 км с телематикой. Если набирается меньше, приходится платить по обычному тарифу, как клиентам без телеметрии.

Как начисляется скидка

1. На следующий год. Если человек только начал водить машину, первый год платит полный тариф, а следующий — со скидкой.
2. Применяется, как только водитель отъездил минимальное необходимое количество часов или километров. Начисляется на оставшиеся дни контракта и перенимается на следующий год.
3. Начинает действовать, когда наезжают минимальное количество часов или км, и начисляется задним числом с первого дня контракта. Такой договор, как правило, предполагает, что каждый год начинается с нуля.

Так выглядят кокпиты — экраны учёта баллов во время поездки — в разных приложениях.

Что оценивает приложение

Какие именно данные учитываются в расчёте, зависит от страховой фирмы. Обычно приложения оценивают:

• Ускорение — чем резче стартует машина со светофора, тем хуже.
• Торможение — резкие сбросы скорости снимают много очков.
• Повороты — поворачивать надо плавно, предварительно сбросив скорость.
• Превышения — слишком быстрая езда без соблюдения скоростного режима крайне не приветствуется.
• Использование телефона — приложение реагирует на прикосновения к экрану, приём звонка или набор номера по ходу движения.
• Время суток — поездки в часы пик заранее обречены на потерю некоторого количества баллов из-за частых мелких ДТП. А ночью вообще спать надо.
• Тип дороги — предпочтение отдаётся автобанам.
• Длительность поездки — штрафуется долгое время пути без пауз.

Система поощряет спокойное вождение с минимальным риском по автобанам и в дневное время. Если человек живёт в центре города и ездит на работу на машине, в час пик баллов точно будет меньше ста.

Нарушения скоростного режима имеют определённую границу толерантности. Например, не штрафуют какое-то время за езду в городе 55 км/ч. Подразумевается, что это оправданная мера для ускорения при обгоне или чего-то ещё.

На автобане участкам без ограничений установили границу рекомендованной скорости 130 км/ч. Если долго ехать 150 км/ч, это негативно скажется на баллах.

«Плохие» для рейтинга дороги

Чтобы избежать санкций страховой, важно выбирать маршрут движения по путям, которые не штрафуются. Например, если думаете, ехать по автобану или обычной междугородней дороге, с точки зрения набора баллов лучше автобан. Езда по загородным дорогам считается рискованнее, поэтому за сам факт проезда здесь снимается несколько баллов. Даже идеальное вождение не спасёт.

Неблагоприятные участки дорог не найти на карте. Каждая страховая определяет их сама каждый год. Берётся годовая статистика аварийности на участке. Если норма превышена, дорога рискует оказаться в «черном списке».

Чтобы исключить влияние «плохих» участков на оценку, некоторые водители временно отключают GPS. Всё пишется как есть, никак не анализируется. Приложение не спрашивает, как вышло, что машина парковалась в одном месте, а потом начинает движение в другом.

Соревнования между водителями

Как дополнительный стимул ездить правильно, приложение предлагает соревнования. Добавляя в профайл других водителей, каждый старается «обогнать». По итогам дня или месяца устанавливается рейтинг, где видно, кто из автолюбителей набрал больше баллов.

Среди конкурирующих встречаются супруги. Причём мужчины, вопреки ожиданиям, добиваются лучших результатов, чем женщины.

Дополнительной скидки за первые места в подобных турнирах не обещают. Зато бывает, на фирмах поощряются соревнования между сотрудниками и выдают какие-нибудь бонусы за «сэкономленные» деньги.

Некоторые тарифы требуют минимальное количество дней, когда машина уезжает со стоянки.

Условия страховки с Телематикой

Страховые компании не дают заработать скидку каждому желающему. Существует ряд условий, которые должны выполняться.

Вот несколько примеров условий немецких тарифов с телематикой:

• Возраст водителя — порой ограничивается 24-30 годами. Но предложений без возрастных ограничений больше.
• Километраж — устанавливаются минимальные лимиты, например, 1000 или 5000 километров в год, 250 километров в квартал.
• Количество поездок — требуется ездить 10 дней в месяц или не допускать паузы свыше 45 дней.
• Минимальное наезженное время — некоторые страховки требуют минимум 25 часов езды, прежде чем дают скидку.

Все телематические предложения разные, но роднит их одно: заплатить больше невозможно, меньше — реально.

Размер скидки не зависит от машины. Если бюргер меняет авто, меняется только базовый взнос в соответствии с характеристиками ТС. А скидка на эту базу действует прежняя.

Более мощные авто, например, электромобили типа Tesla Model S, провоцируют водителя к быстрым ускорениям. Такой скорости разгона на Volkswagen Polo не достичь, что влияет на оценку Телематики.

Мифы о Телематике

Сбор данных вызывает закономерные беспокойства у бюргеров. На этой почве у некоторых автолюбителей образовалось подозрительное отношение к системе. Чтобы не проворонить шанс сэкономить на страховке, руководствуйтесь не домыслами, а достоверной информацией от экспертов отрасли.

3 главных мифа о Телематике:

1. Страховая следит за машиной, видя, когда и куда она ездит

Компания получает от устройства только определённые параметры. Телематика — своего рода «чёрный ящик» с алгоритмом, который сам анализирует данные и рассчитывает размер скидки. Страховая получает только информацию о размере скидки, без подробностей о том, как и где человек ездил, чтобы её получить.

2. Если агрессивно водить, придётся платить больше

Система заточена под бонус, а не штрафы. Клиент может заплатить меньше, но никак не больше стандартного тарифа. Самый лихой водитель, не соблюдающий ПДД, получит максимальное наказание — 0 или только 10% скидки. Но лучше проверить условия в контракте, либо обратиться к страховому брокеру за пояснениями.

3. Сведения о нарушениях попадут в полицию

Технически, возможен такой сценарий: водитель превышает скорость, приложение это штрафует баллами, а заодно отправляет сообщение в автоинспекцию. Но насчёт этого не следует волноваться — суровые немецкие законы обеспечивают хорошую защиту личных данных потребителей.

Плюсы и минусы Телематики

Преимущества

Осмотрительное, спокойное вождение позволяет получить существенную скидку.

• Совершенствование уровня вождения

Благодаря приложению, неопытный водитель разбирается с ошибками и улучшает манеру езды.

В приложении обычно есть дополнительные функции. Например, поиск заправок поблизости или предупреждения о штормах и ливнях.

Недостатки

Многих напрягает необходимость установить приложение и включить геолокацию во время движения. В случае тарифа с датчиком дополнительно понадобится связаться с прибором по Bluetooth.

Использование только мобильного телефона для передачи данных порой приводит к курьёзам. Водитель добирается до работы на общественном транспорте, а в это время приложение собирает штрафные баллы за резкие торможения и езду по пересечённой местности.

Датчик устанавливается в машине и связывается с телефоном.

Поэтому наш брокер рекомендует решения, где в машине размещается отдельный датчик (телематик-бокс). Прибор, помогающий приложению отличать свою машину от чужих, высылается клиенту бесплатно.

• Непонятки с несколькими водителями

Если в машине более одного водителя, придётся отдельно заботиться о правильной записи данных. Некоторые приложение учитывают возможность создать несколько профилей. Например, если водят машину муж и жена по-очереди, при запуске выбирается нужный водитель.

Но показатели всё равно обобщаются — если кто-то водит недостаточно хорошо, второго не поощряют. Страховку интересует одна «сумма» на всех водителей, от которой она и рассчитывает скидку. Поэтому особого смысла в этом разделении нет.

Часто только один в семье записывает свои поездки. Этот нюанс не предусмотрен контрактом и никак не санкционируется страховыми.

Медальный календарь дней, когда совершались поездки.

Как выбрать страховую

На 2022 в Германии 11 страховых фирм предлагают тарифы с телематикой на КАСКО и ОСАГО. Конкретную выгоду от использования можно подсчитать только при учёте всех факторов, по которым образуется стоимость страховки.

Например, сейчас обещают скидку максимум 45%, которая в некоторых регионах даётся на второй год вождения. Но, как правило, достичь такого снижения нереально. Страховые компании не стремятся снижать прибыли, и за красочным описанием тарифа нередко скрывается рекламный ход.

Гораздо интереснее предложения, где клиент при адекватной манере поведения за рулём в состоянии заработать, не напрягаясь, 20-25%. Реалистичность снижения оплаты за полис важнее голых цифр.

Скидка обычно зависит от стартовой цены. А в некоторых компаниях начисляется не на полный взнос, а только на «основную» часть.

Наш страховой брокер бесплатно подберёт предложение автомобильного страхования с телематикой на основе сравнения тарифов и реального опыта наших клиентов.

04-11-2022, Екатерина Щукина

Телематическая система автомобиля

Мы в команде Third Man по долгу службы изучаем довольно много англоязычных материалов. Часто интересными статьями хочется поделиться и обсудить поподробнее. Но не всегда есть время всей командой читать 20+ страниц англоязычного текста, поэтому сокращённый и “подсушенный” перевод может стать отличным компромиссом. А удачные “переводы-пересказы” попробуем облагораживать и публиковать на Хабре. Не пропадать же добру.

Сегодня мы рассмотрим статью от инженерно-консалтинговой фирмы Capgemini engineering: “Optimize Vehicle Service with Edge-Based Telematics”. Для нас она интересна тем, что в разработке подобной системы мы уже принимали участие и, вероятно, поучаствуем и в будущем. А значит можем перенять удачные идеи и произвести работу над ошибками.

Введение

Практически все автопроизводители рекомендуют проводить регулярное техническое обслуживание автомобиля. Периодичность зависит от времени и пробега. Специалисты на СТО при осмотре автомобиля могут порекомендовать отремонтировать или заменить некоторые узлы. Даже если автомобиль кажется вполне исправным, к их советам лучше прислушаться. Ведь это может спасти от серьёзных трат в будущем.

Современные технологии и практически повсеместный доступ к беспроводному интернету позволяют непосредственно на автомобиле собирать массу данных с сенсоров, выделять релевантные показатели и пересылать полученную телеметрию в сервисный центр в режиме реального времени. К таким данным можно отнести текущую и максимальную скорость, время холостой работы двигателя, информацию о стиле вождения (резкие ускорения и замедления), потребление топлива, температура системы охлаждения, уровень и состояние технических жидкостей и т. д. Анализ этой информации позволяет вовремя порекомендовать произвести обслуживание автомобиля, и, тем самым, избежать дорогостоящего ремонта.

За сбор и обработку телеметрии отвечают системы мониторинга данных с автомобиля (Car Data Monitoring System — CMDS). Собираемая информация также позволяет лучше подготовиться к путешествию и заранее заменить наиболее изношенные узлы.

Серьезной проблемой подобного подхода являются объёмы данных. Современный автомобиль с продвинутой телематической системой может генерировать до 25 ГБ данных в час [1]. Такие объёмы невозможно передавать через сотовую сеть. А значит телеметрию следует анализировать непосредственно на автомобиле, и передавать только критически важную информацию. Плюс ко всему данные должны быть зашифрованы, а облако автопроизводителя должно быть надёжно защищено от взлома.

К целям CDMS можно отнести:

• Уменьшение стоимости обслуживания автомобиля;
• Уменьшение времени простоя при поломках;
• Увеличение производительности и надёжности автомобиле;

Даже без передачи данных в облако автомобиль становится более надёжным, так как развитая бортовая система диагностики позволяет заранее выявить отклонения в работе некоторых узлов и предупредить владельца.

В этой статье мы постараемся сфокусироваться на таких аспектах CDMS, как мониторинг, анализ данных, сжатие и бесшовная передача информации через постоянно меняющиеся типы беспроводных сетей, таких как 3G, 4G, 5G, Wi-Fi.

Современное состояние индустрии

Можно выделить 5 основных элементов современной телематической системы:

• Сбор и обработка информации;
• Мониторинг и управление данными;
• Оптимизация использования интернет-трафика (сжатие данных);
• Безопасная передача данных;
• Бесшовное переключение между сетями;

1. Сбор и обработка информации

CDMS анализирует показатели датчиков скорости, уровня и потребления топлива, состояние выхлопных газов, стиль вождения и массу другой информации, агрегирует данные других автомобилей и предупреждает о приближающихся неисправностях. Например, CDMS может выдавать персонализированные рекомендации по обслуживанию, основанные на стиле вождения и истории ремонта конкретного водителя. В свою очередь сервисный центр может заранее заказать требуемые детали, что существенно уменьшает время ремонта или обслуживание автомобиля. Ещё специалисты могут изучить режимы использования автомобиля, чтобы повысить качество обслуживания. А страховые компании могут адаптировать условия страховки под привычки владельца.

2. Мониторинг и управление данными

Сегодня автомобиль зачастую содержит более 40 модулей, соединённых по CAN шине, таких так спидометр, тахометр, различные термометры и датчики давления. Информация с них позволяет получить данные о скорости, ускорении, давлении в шинах, состоянии дороги, расстоянии до других участников движения и состоянии водителя. Этап обработки информации можно разделить на 4 основных задачи:

1. Приём данных. Тут можно выделить 2 типа данных — текущее состояние систем и произошедшие события.
2. Сохранение данных. На относительно слабом встроенном в автомобиль железе требуется организовать гибкое и надёжное хранилище информации.
3. Локальный анализ. Этот шаг можно разбить на анализ и удаление нерелевантных данных. В режиме реального времени система выделяет полезную информацию и предсказывает вероятные неполадки.
4. Унификация данных. Вся информация с разных датчиков автомобиля представляется в едином формате. Например, для этих целей можно выбрать MQTT.

3. Сжатие данных

Телематическая система автомобиля генерирует огромный объём данных даже с учётом отсеивания нерелевантной информации. Как было упомянуто выше, поток данных достигает 25 гигабайт в час.

По этой причине блок сжатия данных — это сердце любого CDMS фреймворка. Эффективные алгоритмы сжатия позволяют в режиме реального времени передавать всю необходимую телематику, уменьшая использование трафика на 80-90%. Также сервисный центр может запрашивать только необходимые данные, разгружая сети мобильных операторов.

4. Безопасная передача данных

Постоянное подключение автомобиля к сети позволяет хакерам перехватить или же подменить сообщения. Так что одной из важных задач телематической системы является безопасная передача информации. Для достижения цели используются TEE/Trustzone, SSL туннели, корневые сертификаты, сгенерированные автопроизводителем для каждого автомобиля, аутентификация и авторизация, 4 уровня шифрования для передачи различных данных: высокий, средний, низкий и отсутствие шифрования. Безопасность данных и устройств включает использование публичных/приватных ключей, сертификаты сервера и девайсов, шифрование и использование хешей.

5. Бесшовное переключение между сетями

Автомобиль не всегда имеет стабильное и качественное подключение к беспроводной сети. При движении качество сотовой связи может падать. А иногда подключение может пропадать совсем. Частично решить проблему позволяет своевременная подготовка альтернативных источников связи. CDMS заранее подключается к нескольким сетям, поднимает зашифрованный туннель к облаку через них и переключается на запасные, если основной источник связи пропадает.

Для этого реализуется довольно сложная логика мониторинга всех доступных сетей и определения их качества. При переключении между сетями CMDS старается сохранять IP адреса для быстрого восстановления сессий.

Пример организации CDMS сети

Архитектуру CDMS можно организовать с помощью Raspberry Pi с CAN интерфейсом и LTE модемом в качестве центрального контроллера, смартфоном для удалённого мониторинга состояния систем автомобиля владельцем, и сервера на стороне производителя автомобиля.

Программное обеспечение CDMS можно сделать частью цифровой приборной панели (e-cockpit). Полученную информацию можно отображать водителю через IVI систему. Такие показатели, как скорость, обороты и температура двигателя, уровень и расход топлива и так далее можно найти на приборной панели практически любого автомобиля.

Наиболее критичная информация сохраняется на случай отключения питания батареи и позволяет при ремонте получить более полную картину. Если CDMS обнаруживает критическую неполадку — информация о ней незамедлительно выводится на приборную панель или же дашборд.

Точка зрения Capgemini Engineering

Продвинутая телематическая система, обладающая возможностью удалённого доступа к автомобилю, широким набором собираемых данных и достаточно мощным модулем аналитики имеет ряд неоспоримых преимуществ. К ним можно отнести:

• Уменьшение затрат на топливо;
• Получение данных об использовании автопарка в режиме реального времени;
• Повышение эффективности обслуживания автомобиля;
• Повышение уровня безопасности за счёт мониторинг состояния водителя;
• Возможность точнее планировать расписание работ сервисных центров;
• Уменьшение затрат на обслуживание автомобиля;
• Уменьшение затрат на запчасти;
• Уменьшение загрузки сотовых сетей;
• Безопасность данных;
• Точные данные об имеющихся активах;
• Возможность точнее принимать стратегические и финансовые решения;

Беспилотные автомобили следующего поколения смогут передавать терабайты данных через 4G, 5G и Wi-Fi сети. Кроме того, вероятно автомобили будут иметь возможность передавать данные через несколько разных интерфейсов одновременно. Это будет серьёзный шаг вперёд по сравнению с передачей данных только через один интерфейс.

Стремительный рост цифровых технологий в автомобильной индустрии

К 2025 году автопроизводители собираются встроить в автомобиль больше сотни цифровых сервисов, из которых 20-30 будут мониторить состояние автомобиля. Рынок решений для управления автопарком вырастет с 20,6 миллиарда долларов в 2021 до 33,9 миллиарда в 2026 [2]. Сюда можно отнести операционный менеджмент, обслуживание и диагностика транспортных средств, анализ использования автопарка. Такой рост обусловлен развитием как облачных вычислений, так и решений для организации вычислительных модулей непосредственно в автомобиле. В то же время небольшие стартапы предлагают всё больше решений в данной области.

Сегодня телематические системы существенно упрощают жизнь коммерческим клиентам. И решение, описанное в статье, будет отлично масштабироваться. Хоть и предложенный пример дашборда вряд ли рассчитан на пользователя с крупным автопарком. Но это уже детали реализации.

Идея постоянного активного подключения к нескольким сетям для мгновенного переключения выглядит очень даже интересно, но насколько разумно использовать их одновременно для увеличения потока передаваемых данных — вопрос спорный. Кажется, что следует улучшать методы анализа данных непосредственно на автомобиле, а не прибегать к сложным техническим решениям для выгрузки их в облако. Современное железо это вполне позволяет. Анализ потоков цифр сильно менее требователен к вычислительным ресурсам, чем анализ видео, который уже много где применяется для функций ADAS.

Самым неоднозначным моментом, на мой взгляд, является установка подобных систем на личные автомобили обычных людей. Даже с учётом всех описанных преимуществ не все согласятся передавать по 25 гигабайт в час обо всём, что происходит с автомобилем, на сторону. Например, в страховую компанию, которая может повысить платежи или же вовсе лишить страховки. Или же автопроизводителю, который, в случае чего, сможет найти повод для отказа в гарантийном ремонте. Как считаете, в какую сторону будет развиваться телематика для некоммерческого сегмента?

• Телематическая система
• Телеметрия
• Автомобиль

• Блог компании Third Man
• Интернет вещей
• Автомобильные гаджеты
• Транспорт

«Черный ящик» для авто. Что такое телематика и зачем она нужна?

Комментарии: 1 18.10.2021 Телематические системы устанавливаются на большей части популярных моделей машин. Например, компания KIA Motors в официальных дилерских центрах предлагает услуги по подключению телематического комплекса под названием KIA Link. Устанавливаться подобная система может и на автомобили Renault. Через установленное на смартфон приложение можно запустить и заглушить двигатель, открыть и закрыть дверные замки, получать данные о местонахождении автомобиля, количестве топлива и уровне масла. Система доступна на моделях с высоким уровнем продаж, таких как Duster и Kaptur.

Еще такие системы установлены на моделях VW, Volvo и т.д. Помимо этого, подобные технологии присутствуют и у страховых компаний, что позволило расширить возможности телематических устройств.

Слежение. Телематика управляет транспортными средствами на расстоянии. На российском автомобильном рынке она уже получила достаточное распространение. Применяется для мониторинга общественного и грузового автомобильного транспорта в больших автопарках. С такой системой работают производители автомобилей, операторы связи, автосервисы и онлайн-агрегаторы, а также каршеринг. Для того чтобы собирать данные, они используют устройства от специализированных приборов и транспондеров до обыкновенных смартфонов. В машинах, принадлежащих службе каршеринга, используются мобильный модуль, в конструкцию которого входит приемник сигналов со спутника и блок для приема и хранения информации. Это аппаратный блок с установленным соответствующим программным обеспечением, производящий сбор информации в реальном времени. Подключение модуля к мобильной сети выполняется с использованием SIM-карты, а предоставление доступа к управлению – через внешние устройства, например, смартфон. Установив мобильное приложение, можно определить скорость и направление движения автомобиля. Через него пользователь оформляет аренду транспортного средства, а оператор службы каршеринга – следит за передвижением. В личных машинах использование телематики выполняют для оформления страховки и получения скидки на «Каско». «Черный ящик». Страховыми компаниями развиваются собственные программы, связанные с телематикой. Работают они по такому принципу: автомобиль клиента устанавливается телематический блок, который подключается к стандартному разъему системы самодиагностики OBD. Во внутренней части расположен датчик продольных, поперечных и вертикальных ускорений, а также GPS/ГЛОНАСС-приемник и 4G-модем. Комплекс подключается через специальный разъем к CAN-шине автомобиля для считывания информации от штатных диагностических систем транспортного средства. Параметры движения, фиксируемые устройством, служат основой для выставления оценки стилю вождения клиента по 10-балльной шкале. Заключение. При оформлении страхового полиса на автомобиль, применяется скидка для водителей, решивших установить подобное устройство. В автомобилях каршеринга это своеобразный центр управления, при помощи которого можно открыть и запустить машину в любой точке города.

Телематика для автомобиля – что это?

В самом широком смысле телематика — это соединение телекоммуникаций (включающее телефонную и другие виды связи) и информатики (различных компьютерных систем). Сегодня этот термин обычно используется в отношении решений, используемых в коммерческом транспорте.

Беспроводные телематические устройства собирают и передают данные о транспортных средствах. Современные компании используют телематическое программное обеспечение для управления автопарком – чтобы координировать работу транспорта и получать комплексное представление о состоянии, прибыльности и производительности машин.

Как работает телематика?

Телематическая система включает в себя устройства слежения за транспортными средствами. Обычно они устанавливаются прямо в машины и позволяют отправлять, получать и сохранять данные телеметрии. Они подключаются через систему бортовой диагностики автомобиля (ODBII) или порт CAN-BUS с SIM-картой, а встроенный модем обеспечивает связь через беспроводную сеть.

Устройства собирают данные GPS, а также массив других данных, связанных с автомобилем, и передает их через GPRS (General Packet Radio Service), 4G и сотовую сеть или спутниковую связь на централизованный сервер. Сервер интерпретирует данные и позволяет отображать их для конечных пользователей (логистов или управляющих) через защищенные веб-сайты и приложения, оптимизированные для смартфонов и планшетов.

Телематические данные могут отображать местоположение, скорость, время холостого хода, резкое ускорение или торможение, расход топлива, неисправности автомобиля и многое другое.

При анализе конкретных событий и закономерностей эта информация может дать подробные сведения обо всем парке.

Как устанавливаются телематические устройства?

Многие современные производители коммерческих автомобилей устанавливают телематические устройства в свои автомобили на конвейере. Если автомобиль не поставляется со встроенной телематикой, для установки доступны неоригинальные устройства. Они могут работать от аккумулятора или от собственной внутренней электрической системы автомобиля.

Некоторые OEM-производители, в том числе Volvo, Mack, Hino, Ford и GM, также сотрудничают с поставщиками телематических услуг, чтобы обеспечить удобство работы конечных пользователей. В ближайшие годы автомобильная промышленность, вероятно, продолжит разрабатывать “умные автомобили”, использующие телематику, чтобы обеспечивать лучшие результаты для своих клиентов. Эти системы также будут извлекать выгоду из развивающегося Интернета вещей (IoT), который сможет подключать автомобили к умной системе городов и интеллектуальным транспортным технологиям.

Как мой автопарк может использовать телематические системы?

Телематику можно интегрировать в существующие приложения и системы, чтобы обеспечить множество вариантов использования для автопарков любого размера, включая:

1. Отслеживание транспортных средств. Транспортные средства можно отслеживать с помощью комбинации спутников и приемников GPS, сетей GPRS и облачных вычислений. Приемник загружает информацию со спутников и обрабатывает ее для использования системой навигации водителя. Он также передает эту информацию через GPRS на веб-сервисы, используемые офисным персоналом, где ее можно использовать для отправки ближайшего водителя на новый заказ.

2. Отслеживание прицепов и других активов: автопарки могут прикреплять GPS-трекеры к прицепам и другим не моторизованным объектам, чтобы гарантировать, что они не пропадут. А также использовать трекеры для направления водителей непосредственно к стационарным прицепам. Водители могут отмечать местоположения в своем устройстве GPS при отцеплении прицепа, и эти координаты могут быть легко переданы другим дальнобойщикам, что позволяет им проложить маршрут прямо к прицепу. Систему также можно настроить так, чтобы на мобильное устройство менеджера отправлялось мгновенное оповещение, если трейлер или актив перемещается без разрешения.

3. Улучшения технического обслуживания: техническое обслуживание транспортных средств и управление жизненным циклом активов можно улучшить за счет использования телематики автопарка для отслеживания часов использования и планирования профилактического обслуживания, а также для отслеживания гарантийного восстановления, отслеживания часов работы двигателя и отслеживания записей об обслуживании. Менеджеры автопарка могут сократить расходы и поддерживать транспортные средства в безопасном рабочем состоянии, контролируя диагностику двигателя — включая напряжение аккумуляторной батареи, температуру охлаждающей жидкости, неисправности трансмиссии, проблемы с впускными клапанами, проблемы с датчиком кислорода и многое другое.

4. Отслеживание безопасности: менеджеры могут использовать телематику автопарка для отслеживания скорости и местоположения транспортных средств, а также опасного вождения и нарушений вроде неиспользования ремней безопасности. Телематика предоставляет данные о каждом аспекте работы транспортного средства, помогая менеджерам автопарка понять, где нужно принять меры по предотвращению несчастных случаев.

5. Оценка страховых рисков: страховые компании могут использовать телематику для отслеживания поведения водителей, что позволяет им более точно определять факторы риска и соответствующим образом корректировать тарифную ставку. Телематические устройства также могут сообщать, когда транспортное средство используется за пределами обозначенной геозоны.

Каковы преимущества телематики в управлении автопарком?

Телематические технологии могут помочь автопаркам добиться операционных улучшений в ключевых областях.

Снижение затрат на топливо: телематика поможет выявить области потерь – такие, как холостой ход автомобиля или растрата топлива, и позволить менеджерам автопарка оперативно их решать, что положительно влияет на топливную эффективность и чистую прибыль. Это также может помочь руководству спланировать наиболее эффективный маршрут для каждого водителя, чтобы сократить ненужный пробег.

Повышенная безопасность: постоянный мониторинг стиля вождения позволяет менеджерам автопарка тренировать водителей и сокращать нежелательные привычки, такие как превышение скорости или резкое торможение.

Повышенная производительность: данные системы GPS позволяют водителям избежать задержек на дорогах и спланировать работу в ненастную погоду. Менеджеры могут быстро и легко связать любые новые или дополнительные посещения объекта с ближайшим автомобилем и проинструктировать водителей о наиболее эффективном маршруте, чтобы добраться туда.

Лучшее управление заработной платой: отслеживая точное время запуска транспортного средства с начала дня до момента его остановки, менеджеры автопарка получают точный автоматизированный учет продолжительности работы сотрудника. Это помогает владельцам бизнеса удостовериться, что сотрудники получают точную оплату за часы, которые они отработали, экономя время, которое тратится на составление расписаний с рабочими талонами.

Насколько дорого телематическое оборудование?

Это зависит от решения по управлению автопарком. Простое GPS-отслеживание по карте — относительно дешевый вариант, который дает очень мало практических сведений. Сочетание полностью интегрированного телематического решения с другими устройствами, такими как тахографы, видеорегистраторы, навигаторы и отслеживание действий водителей за рулем, стоит дороже, но обеспечивает гораздо большую окупаемость инвестиций.

Это дает более глубокий анализ работы автопарка и помогает оценить, как используются все ресурсы. Настраиваемые информационные панели позволяют легко отслеживать прогресс в достижении ключевых показателей эффективности или бюджетов. В долгосрочной перспективе GPS-слежение за автопарком поможет выявить скрытые расходы и потенциал повышения производительности и эффективности всей организации, так что система стоит вложенных средств.

Будущее телематики

Телематика готова к экспоненциальному росту, поскольку разрабатываются новые приложения, позволяющие использовать преимущества современных устройств GPS и повсеместного использования мобильных устройств. Все больше владельцев автопарков осознают необходимость мониторинга деятельности для контроля затрат, повышения производительности, улучшения отчетности и обеспечения полного соответствия государственным постановлениям.

По мере того, как владельцы все больше автоматизируют разные “участки” работы автопарка, включая управление персоналом и программное обеспечение для управления бизнесом, телематика становится неотъемлемым компонентом всех этих операций, позволяющим получить максимально высокий результат.