Чистка клапана PCV (вентиляции картерных газов)
Всем привет!
Чистка клапана PCV очень простая, но важная процедура! Расположен он в очень удобном месте, достаточно лишь снять пластиковую крышку двигателя, снять шланг с клапана и откутить его головкой на 19. Чтобы проверить его на работоспособность надо подуть в него, воздух должен проходить только в одну сторону (со стороны клапанной крышки в которую он скручивается), потрусив его можно услышать и почувствовать как внутри клапана бегает шарик, если этого не происходит надо чистить или менять клапан.
В моем случае клапан был закоксован, продувался в обе стороны. После снятия, опустил его в емкость с бензином, дал постоять, затем хорошо продул карбклинером. После данных процедур клапан вновь обрел работоспособность!
Артикул 12204-31120
Статья из сети:
Откуда идет нагар? Допустим двигатель новый, и функцию примитивного фильтра выполняет камера сапуна. В котором масло оседает, а газы уходят ка полагается через клапан PCV во впуск снова в двигатель. Все идеально, тяжелые части масла отделяются, а насыщенный бензином поток идет на переработку. Но это в идеальном случае. Во первых со временем камера сапуна загрязняется просто до жутчайшего состояния, вентиляция ухудшается. Так как идеального ничего не бывает, то картерные газы все равно несут в себе масло, даже после сапуна. И клапан PCV начинает загрязняться, и в итоге он забивается маслом, грязью, и тд. В итоге циркуляция газов нарушается, в зависимости от того в каком положение клапан «заклинило» будут те или иные последствия.
-PCV всегда открыт, дополнительный подсос воздуха мимо дроссельной заслонки через ГБЦ — более бедная смесь, в следствие чего добавление компьютером больше топлива, повышенный расход, не устойчивая работа Холостого Хода
— PCV всегда закрыт, газы копятся в двигателе, повышение давление в картере, может повысится риск «выдавливания» сальников коленвала от давления масла. Картерные газы выходят через ГБЦ обратно во впускной тракт, нагар оседает на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, и форсунках, в конечном счете доходит и до поршней.
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ НАГАРА Решение простое, необходимо чистить клапан PCV и камеру сапуна. Но это подходит для городского движения. Если вы постоянно давите педаль акселератора, то тут неизбежно все равно будет загрязнение впускного коллектора. Решение пришло из автоспорта, где главное это производительность, в мотоциклах маслоуловитель устанавливался чаще чем в автомобилях. Уловитель масла, маслоуловитель, маслопомойка, маслоотделитель, Oil Catch Can\Tank это различные названия одного и того же изделия, способного отделить масло из картерных газов. В идеале их нужно две штуки, один на впуск, другой около PCV.
Запчасти
Клапан вентиляции картерных газов
Как очистить систему вентиляции картера?
С течением времени система вентиляции картера силового агрегата подвергается накапливанию смолистых отложений из картерных газов, которые затрудняют отвод данных газов для сжигания в цилиндры.
Это ведёт к тому, что повышается давление газов внутри мотора, а также появляются протечки масла через уплотнительные прокладки. Во избежание подобной ситуации, необходима периодическая очистка и промывка системы. Самым правильным будет осуществление этой процедуры перед каждой заменой масла.
Во время процедуры очистки вентиляции картера потребуются инструменты и материалы, представленные отверткой, ключом «на 13», керосином для промывки. Также понадобятся чистая тряпка и ёмкость, в которую будут помещаться детали для промывки.
Сама процедура очистки и промывки осуществляется в несколько этапов:
1. Ослабляются хомуты, крепящие основной шланг к крышке сапуна, а также дополнительный шланг, идущий к воздушному патрубку. Шланги снимаются со штуцеров, расположенных на крышке и патрубке.
2. Отворачивается гайка крышки сапуна. Крышка сапуна вместе с дополнительным шлангом, а также щупом уровня масла снимается. Щуп вынимается из направляющей трубки, расположенной на крышке.
3. Внутренняя полость маслоотделителя протирается тряпкой, предварительно смоченной в керосине. При этом не следует допускать попадание керосина в картер. Чтобы снять гайку крепления маслоотделителя, ввиду её труднодоступности, необходим специальный трубчатый ключ. В случае отсутствия такого ключа, маслоотделитель очищается, без демонтажа с двигателя. В том случае, когда в процессе очистки маслоотделителя в картер попал керосин в большом количестве, масло в картере подлежит замене.
4. Шланги системы, а также крышка сапуна промываются керосином.
5. Прокладка крышки сапуна подлежит тщательному осмотру. В случае наличия надрывов или сильной обжатости прокладки, она подлежит замене.
6. Система собирается в порядке, обратном её разборке.
Чистка клапана вентиляции картерных газов (ВКГ), 1KR-FE.
Здравствуйте уважаемые одноклубники и форумчане.
В общем, решил вынести эту инфу отдельной записью, поскольку сам искал эту информацию долго, на просторах интернета.
Конечно, не обошлось без помощи добрых людей, спасибо им огромное за подсказки.
Итак, клапан вентиляции картерных газов находится у нас вверху клапанной крышки. А именно вот здесь.
Извлечь его оттуда, дело не более, чем минутное. Хотя, говорят лучше на прогретую, если закис сильно. Из инструментов, достаточно пальцев��. Говорят, рекомендуется его чистить при каждом ТО.
Вообще, интересная конструкция у нашего сапуна.
Как видно на фото и на иллюстрации, из клапанной крышки выходит два патрубка. Как я полагаю (если я ошибаюсь, то поправьте), у нас реализована принудительная вентиляция картера. То есть, через патрубок, который правее, подаётся свежий воздух, а через патрубок, в котором стоит клапан, этот воздух забирается обратно вместе с картерными газами. Попробовал запустить движок со снятыми патрубками. Двигатель троит. Но, стоит заткнуть патрубок после клапана, двигатель начинает работать ровно.
Сам клапан не был в мега-ужасном состоянии, но всё же был вычищен из баллончика тем, что попалось под руку (WD-40).
При попытке продуть его естественным компрессором (ртом��), в отличии от мембранных клапанов, которые я встречал ранее, продувается без проблем. Мембранные клапаны, обычно, затыкаются, если дунуть чуть сильнее. Тут же, как только не дул, всё тщетно. Думаю, он действительно рассчитан на очень большое разрежение. Хотя, может в этом и есть суть принудительной вентиляции. Кто знает, подсказывайте. А так, клапан полностью подвижный внутри. При попытке нажать на подпружиненную часть чем то тонким, продуваться перестаёт. То есть он герметичный, но дунуть так сильно в него не получается.
В общем, вот такая, коротенькая инфа. У кого есть опыт по чистке этого клапана, делитесь своим опытом в комментариях.
Ну и по традиции, всем ровных и безопасных дорог!
Как почистить клапан вентиляции картерных газов CBAB
Подскажите как снять и почистить клапан вентиляции картерных газов, пробег уже за 150, думаю он подзабит уже. Поиском ничего не нашёл, все про 2.0 ТФСИ.
Scaqlietti
Постоялец
Регистрация 24 Янв 2011 Сообщения 1,308 Благодарности 241 Адрес Санкт-Петербург Автомобиль Q5 2020
Никак замена, только нужно ли
primo7
Новичок
Регистрация 14 Ноя 2016 Сообщения 25 Благодарности 4 Адрес Санкт-Петербурга Автомобиль VW Tiguan 1st CBAB
На схеме выглядит все понятно, а вот поддается ли съёму черная круглая крышка?
staint
Новичок
Регистрация 26 Дек 2016 Сообщения 1 Благодарности 2 Адрес Голицыно Автомобиль Tiguan 2.0 TDi 4Motion
Поддается, но аккуратно надо делать, и можно сразу готовиться менять всю клапанную крышку в целом. Так как начнет сопливить масло наружу. Именно так случилось у меня. Снять получилось отверткой шлицевой. сама мембрана целая, но деформирована немного (примерно 35% внешней окружности)
2010 год, двиг. CBAB, пробег 200т.к.