Что ждет иранские авто на российском рынке?
Разговоры об ускорении появления автопроизводителей из Ирана в России зазвучали сразу после начала конфликта в Украине и введения санкций в отношении Москвы. Однако процесс не стал моментальным — прошло 1,5 года до завоза первой пробной партии. В середине лета 2023 года на российском рынке появился первый иранский автомобиль — седан IKCO Tara производства компании Iran Khodro, писал РБК.
О полноценном выходе на российский рынок речь пока не идет. По официальной информации дилера, пока осуществлен ввоз только 30 автомобилей и ожидается поставка еще 60. Иными словами, поставки происходят по параллельному импорту, а сертификаты ОТТС (одобрение типа транспортного средства) на иранские автомобили в РФ еще не получены. Это значит, что речь может идти только об ограниченной партии — по такой схеме разрешено завозить до 1000 автомобилей от одного производителя.
Тем не менее, само появление Iran Khodro на российском рынке уже говорит о подвижках в процессе прихода иранских автомобилей в Россию. TRT на русском разбирался, что ждет иранские автомобили на рынке России.
На подходе
Помимо продукции Iran Khodro на российском рынке уже в этом году могут появиться модели другого иранского автопроизводителя — компании SAIPA. «Первый автовоз уже на границе с Россией находится, и в августе прибудут первые автомобили», — рассказал TRT на русском директор «Лаки Кэрэнси», официального дистрибьютера компании SAIPA в России и Беларуси, Сергей Вачинский.
Эти машины будут использоваться для презентации и краш-тестов, которые необходимы для получения сертификатов ОТТС. «Еще 500 автомобилей должны приехать в Россию до октября, и они уже пойдут на продажу», — рассказал он.
По его словам, самая дешевая модель Saipa Quik будет продаваться примерно за $13,5 тыс. «Модель Saina за $14-14,5 тыс., Shahin будет стоить где то $20 000. То есть можно сказать, что конкурент — это машины марки Lada, поскольку цена на китайские автомобили намного выше», — указал Вачинский.
Согласно официальному сайту Lada, по состоянию на август 2023 года цены на продукцию начинаются примерно с $8,5 тыс. и доходят до $17,5 тыс. При этом уже представленная на рынке России продукция Iran Khodro продается в диапазоне $17-20 тыс.
Перспективы и сомнения
Однако эксперты отмечают скепсис российских автовладельцев в отношении иранских автомобилей. «Сейчас у иранского автопрома только одно преимущество — никакое санкционное давление со стороны Запада на них повлиять не может, поэтому поставки деталей будут осуществляться на регулярной основе», — отметил в разговоре с TRT на русском руководитель Федерации автомобилистов России (ФАР) Сергей Канаев.
Кроме того, российский производитель вряд ли позволит Ирану всерьез конкурировать, например, с «АвтоВАЗ». «Иранские автомобили, скорее, останутся резервными вариантом на случай, если будут перебои с китайским автопромом или проблемы с российским», — считает Канаев.
Автомобильный экспер, партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто считает, что у иранских авто есть шанс занять нишу на российском рынке, но только в случае локализации производства. «Если будет организована в России сборка этих автомобилей, тогда и цена примерно будет на уровне «АвтоВАЗ». Прямой импорт — это слишком дорого для бюджетных моделей», — рассказывает он.
По словам Моржаретто, иранские автомобили при локальной сборке могут продемонстрировать свои сильные стороны по сравнению с отечественным модельным рядом: наличие версий с АКПП (автоматической коробкой передач), установка старых, но проверенных двигателей. «Не хочу сказать, что они будут продавать здесь миллионами автомобили, но речь о десятках тысяч уже может пойти. Это хоть какое-то разнообразие, поскольку в бюджетном классе в России сейчас только «АвтоВАЗ» — больше ничего», — резюмирует он.
На рынок России через Беларусь
Дистрибьютер Сергей Вачинский в интервью TRT на русском отметил, что работа над запуском сборки уже ведется, правда, не в России. «Мы планируем использовать завод в Апчаке в Беларуси, это автомобильный завод, недавно прошедший модернизацию. Там все полностью готово для запуска», — пояснил он.
Беларусь — член Таможенного союза, поэтому ввозимые из этой страны в Россию машины облагаются льготным утилизационным сбором, что может сказаться на снижении стоимости авто.
К слову, 1 августа утилизационный сбор в России заметно вырос. Как отмечают профильные издания, эта мера приводит к подорожанию автомобилей бюджетного сегмента на 122–300 тыс. руб., а за машины премиум-класса покупателям придется отдать на 1,235 млн руб. больше.
Таким образом, сборка на территории страны Таможенного союза — преимущество иранских авто, однако реальный горизонт этого процесса неясен.
Бывший советник одного из иранских производителей, который согласился говорить на условиях анонимности, напомнил, что в 2006-2008 годах Iran Khodro уже экспортировала автомобили в Россию. «За два года было продано 12 тыс. автомобилей. Затем в России повысили экологические стандарты: иранские машины тогда под них не подходили, и компания была вынуждена уйти, — рассказал собеседник TRT на русском. — Спрос на продукцию был, компания могла продавать по 15 тыс. ежегодно и даже больше, но тогда она не могла предоставить столько для продаж на российском рынке». Внутренний рынок Ирана обширный, к тому же действуют высокие пошлины на иностранные авто, поэтому 15 лет назад у местных производителей не было особого экспортного стимула. «Сейчас в Иране ситуация иная, новое иранское правительство хочет показать, что может решать различные проблемы и без ядерной сделки, поэтому власти стимулируют экспорт, — рассказал он. — Большое значение играет также дефицит валюты в Иране».
Иными словами, Иран сегодня заинтересован в выходе на российский рынок более чем когда-либо. Условия, связанные с санкциями в отношении России, этому благоприятствуют. Занять большую нишу вряд ли получится, но компании из Ирана признают, что продажи на российском рынке по 10 тыс. автомобилей в год будут успехом.
Однако иранские производители только в начале пути в вопросе прямого импорта, полноценный запуск локального производства может занять годы, а российские автопроизводители наверняка снизят возможности для конкуренции. Российским же автовладельцам, очевидно, придется и дальше привыкать к «дружественному» автопрому, хотя в РФ до недавнего времени всегда считалось, что лучше купить подержанного «европейца», чем коротать время в автосервисах, будучи владельцем нового, но отечественного авто.
В России появятся по-настоящему дешёвые импортные машины. Раскрыты иранские авто Saipa для России, названы цены и срок гарантии
Сегодня состоялась пресс-конференция компании «Бест-Моторс» — дистрибутора иранского автопроизводителя Saipa в России. В ходе мероприятия были названы модели, которые будут поставляться из Ирана в Россию, и также раскрыты цены.
Цены — то, что больше всего интересовало в отношении иранских авто. Прайса на каждую модель пока нет, но названы пределы: от 1 млн рублей за самый бюджетный вариант до 1,7 млн рублей за самый дорогой и хорошо оснащённый. Таким образом, иранские автомобили пропишутся в ценовой нише Lada Granta и Vesta.
В России будут продавать три модели: хетчбэк Quik, седаны Saina и Shahin. О них мы уже подробно рассказывали. Автомобили будут как с механическими коробками передач, так и с «автоматами». К концу 2023 года в РФ планируют привезти модель Atlas (мини-кроссовер, улучшенная версия Quik), а чуть позже появится новый кроссовер, который сейчас проходит доводочные испытания в Иране. Также в Россию планируют привезти пикапы.
Первая партия в количестве 1 тыс. авто должна приехать в Россию в конце мая. Интересно, что, вопреки слухам, пока ни одна из трёх моделей не сертифицирована в России — на это уйдет как минимум три месяца. Поэтому поначалу автомобили привезут по параллельному импорту, с оформлением заключений на «Бест-Моторс».
На авто Saipa действует гарантия 2 года или 80 тыс. км, но для российских версий хотят её увеличить — до 3 лет или 100 тыс. км. Уже за первый год продаж (то есть до середины 2024 года) планируется открыть 120 (!) дилерских центров Saipa. К слову, за первый год планируют продать 10 тыс. автомобилей, на следующий год — уже в 4,5 раза больше.
Ещё один интересный момент: если спрос будет хорошим, то «Бест-Моторс» планирует рассмотреть вопрос о локализации сборки авто Saipa на одной из площадок Петербурга (вероятно, на бывшем заводе Nissan).
Иранские автомобили SAIPA появятся в России до начала лета
Официальный дистрибьютор марки SAIPA в России и Республике Беларусь подписал соглашение с иранской компанией о поставках машин. Список моделей, которые будут импортироваться в страны, уже известен.
Пресс-служба SAIPA.
Дистрибьюторские контракт между SAIPA и ООО «Лаки Кэренси» был заключён 25 января 2023 года, сообщает белорусский портал av.by. В настоящее время ведутся работы по сертификации автомобилей — этим занимается непосредственно иранский автопроизводитель.
«Примерно через три месяца автомобили появятся в России и Беларуси», — сообщил представитель ООО «Лаки Кэренси».
На рынок соседней республики SAIPA будет поставлять хэтчбек Quik и седаны Saina и Shahin. Скорее всего, российская линейка моделей будет состоять из них же.
«Пятидверка» и Saina — соплатформенные модели, в основе которых лежит платформа Kia Pride. Длина автомобилей составляет 4005 и 4215 мм соответственно при колёсной базе 2415 мм. Оба оснащаются полуторалитровым «атмосферником» мощностью 88 л.с., 5-ступенчатой МКП или вариатором. Не исключено, что SAIPA начнёт в этом году поставки Atlas — кросс-версии Quik с изменённой внешностью и более богатым списком опций, но это случится только после того, как такой хэтч появится в продаже на родине.
Седан SAIPA Shahin длиной 4460 мм и колёсной базой 2650 мм построен на платформе Toyota B, оснащается турбомотором 1,5 литра мощностью 110 л.с., который может работать как с «механикой», так и с вариатором.
В ноябре 2022 года Иран и Россия подписали меморандум об экспорте автомобилей на сумму 300 млн долларов. Вторым автопроизводителем из Исламской Республики, который будет представлен на российском рынке, станет компания Iran Khodro.
В России снова начались продажи машин Iran Khodro. Цены и подробности
В российских автосалонах появились седаны Iran Khodro Tara, выяснил Autonews.ru. Продажи начала компания «Рольф»: информацию о старте продаж дилер подтвердил в ответ на запрос издания. Разбираемся, что это за машины и сколько они стоят.
Самая дешевая ино марка из Ирана
На прошлой неделе российский дилерский холдинг «Рольф» объявил о начале продаж иранских автомобилей марки IKCO. Как пояснили в компании в ответ на запрос Autonews.ru, в салонах действительно появился седан Iran Khordo Tara, за который просят от 1,529 млн руб. Это самый дешевый седан на российском рынке за исключением Lada Granta и на сегодняшний день — самая дешевая иномарка. Для сравнения, самый доступный седан из Китая — BAIC U5 Plus, который собирают на калининградском заводе «Автотор» оценивается в 1,7 млн руб. При этом информация о том, что «Рольф» стал эксклюзивным дистрибьютором Iran Khodro не соответствует действительности. Речь идет всего лишь об параллельном импорте, причем пока всего лишь одной модели, пояснили в компании. Tara — это одна из новинок бренда Iran Khodro (IKCO). В основе машины шасси от Peugeot 208, а ее ближайшим родственником можно считать седан Peugeot 301, который создавался как ответ компании таким автомобилям как Renault Logan, а также на ряде рынков Hyundai Solaris и Kia Rio.
Iran Khodro Tara (Фото: Iran Khodro)
В отличие от французского прародителя, Tara получила не современный малокубатурный двигатель, а проверенный атмосферный мотор Peugeot объемом 1,6 литра и мощностью 113 л.с. Иранцы в свое время модернизировали этот двигатель, сделав на его основе в том числе многотопливную версию, готовую работать в том числе на сжатом природном газе. В Россию, однако, поставляется только бензиновый вариант. Помимо базовой версии за указанную цену с пятиступенчатой механикой существует и вариант с шестиступенчатым автоматом. Такой автомобиль дилер оценил минимум в 1,7 млн руб. Впрочем, уже сейчас на сайте «Рольфа» можно найти предложения на покупку IKCO Tara с механикой по цене от 1,3 млн руб. (с учетом скидок за кредит). Это существенно дешевле, чем просят, например, на оставшиеся у дилеров Kia Rio, Hyundai Solaris и даже Lada Vesta. Привезенные по параллельному импорту Jetta VA3 — аналоги Volkswagen Polo, но китайского производства — оцениваются дороже в 1,9 млн руб.
Iran Khodro Tara (Фото: Iran Khodro)
Первая партия из седанов IKCO Tara поступит на склады «Рольфа» в последние дни апреля, а клиенты получат их в середине мая. Речь идет пока всего лишь о 30 автомобилях. Следом ожидается поставка еще 60 машин. На все из них дилером предоставляется гарантия на 2 года или 60 тыс. км.
Нет, не дистрибьютор
На прошлой неделе «Рольф» опубликовал пресс-релиз, в котором утверждалось, что компания стала эксклюзивным представителем бренда IKCO в России. Спустя неделю новость была удалена с сайта дилера и даже из кэша Google, хотя Autonews.ru успел сделать скриншот. Как пояснили Autonews.ru в компании, речь идет всего лишь о параллельном импорте, а эксклюзивность заключается в том, что другие дилеры пока не организовали поставки Iran Khordo в Россию. При этом завоз моделей Soren и Dena в данный момент не подтверждается, хотя такая возможность и сохраняется на будущее. В «Рольфе» настаивают, что их новость от 18 апреля поняли неверно, и что речь идет именно о параллельном импорте машин из Ирана. Дилерский холдинг подчеркивает, что он не может и не намерен мешать конкурентам также поставлять автомобили Iran Khordo в Россию. Машины из Ирана в любом случае будут пользоваться спросом, считает руководитель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев. «В России есть потребность в простых машинах дешевле 2 млн, есть на них спрос, но успех будет зависеть от организации сервисного обслуживания, выполнения гарантийных обязательств и поставок запчастей. Именно с этим компании, предпринимавшие попытки возить машины из Ирана в прежние годы не справились», — говорит Мосеев. Успех автомобилей из Ирана будет зависеть в том числе от стоимости седана Lada Vesta, которая пока не объявлена. Последний, однако, пока лишен автоматической трансмиссии.
Попытка зайти в Россию № 2
Автомобили Iran Khodro уже поставлялись в Россию в «нулевые» годы, когда они конкурировали с моделями Lada, а также c Daewoo Nexia и с первыми представителями китайского автопрома. Сейчас иранцы готовы возобновить поставки. Помимо самой современной модели Tara, речь идет о седанах Soren и Dana. Тот и другой являются дальнейшим развитием платформы Peugeot 405, но комплектуются относительно современным мотором от Tara. Корни последнего, впрочем, также уходят в 1980-е годы. В свое время шасси Peugeot 405 действительно считалось одним из лучших в классе, а в «Нулевые» в сравнительных тест-драйвах построенный на той же платформе Iran Khodro Samand порой выигрывал у Lada Priora и бюджетных китайских седанах. Важно отметить, что ни упомянутые китайские седаны, ни Lada Priora в настоящий момент не производятся в виду своего устаревания. В первоначальном сообщении «Рольфа» говорилось о намерении привезти в Россию построенные на базе Peugeot 405 модели Soren и Dena. Однако эти машины к нам пока так и не доехали, и не факт, что они появятся в шоурумах. Этот вопрос рассматривается, но решение окончательно не принято, подчеркнули в дилерской корпорации.
IKCO — персидский конь
Марка Iran Khordo, которая в настоящий момент позиционирует себя на рынке как IKCO, зародилась в 1962 году. Само название бренда можно перевести на русский как «Иранский конь», или «Персидский конь», если переводить с написания латиницей на фарси. Предприятие было основано еще в 1962 году, а сейчас IKCO является крупнейшим производителем автомобилей не только в Иране, но и во всей Передней Азии, а также в Северной Африке. Заводы компании выпускают под 1 млн машин в год — это больше, чем делает «АвтоВАЗ». Долгие годы единственной моделью бренда был седан Paykan, производившийся до 2005 года. Это копия британской машины Rootes Arrow — эдакий устаревший аналог советского «Москвич 2141», но появившийся еще в 1966 году и окончательно снятый с производства в Европе в 1979 году.