Магистральный тягач КАМАЗ 5490 NEO (4х2)
Магистральный автомобиль КАМАЗ 5490 NEO является совместной разработкой Камского автозавода и автомобильной корпорацией Daimler Trucks. Он предназначен для магистральных и региональных перевозок в автопоезде до 44 т. Этот грузовик демонстрирует новые технологии в сочетании с привлекательным дизайном и европейским уровнем комфорта и безопасности.
Преимущества магистрального тягача КАМАЗ 5490 NEO:
- Мощный и экономичный двигатель Mercedes-Benz OM 457 LA.(401 л.с.), экономящий топливо и гарантирующий бесперебойную эксплуатацию автомобиля.
- Оптимизированное распределение нагрузок на оси
- Контроль нагрузки на ведущий мост
- Daimler HL6 — гипоидный задний мост.
- Комфортабельная кабина двухметровой ширинына 4-х точечной подвеске
- Современные системы комфорта и безопасности ECAS, EBS, ESP.
- Рабочий ресурс автомобиля КамАЗ 5490 заявлен в количестве 1 млн. км.
Характеристики
| Весовые параметры и нагрузки | |
|---|---|
| Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг | 10625 |
| Полная масса а/м, кг | 18600 |
| — нагрузка на задний мост, кг. | 11500 |
| — нагрузка на переднюю ось, кг | 7100 |
| Полная масса автопоезда, кг | 44000 |
| Полная масса полуприцепа, кг | 36100 |
| Снаряженная масса, кг | 7900 |
| — нагрузка на задний мост, кг | 2500 |
| — нагрузка на переднюю ось, кг | 5400 |
| Коробка передач | |
| Модель | ZF 16S 2220 TD |
| Тип | механическая, 16-тиступенчатая |
| Управление | механическое, дистанционное |
| Главная передача | |
| Тип | гипоидная |
| Передаточное отношение | 3,077 |
| Задний мост | |
| Модель | Daimler HL6 |
| Подвеска | пневматическая, с электронной системой управления ECAS |
| Кабина | |
| Тип | расположенная над двигателем |
| Исполнение | высокая, с 1-м спальным местом |
| Подвеска | 4-х точечная пружинная |
| Колеса и шины | |
| Тип колес | дисковые |
| Тип шин | радиальные, бескамерные |
| Размер обода | 9,00-22,5 |
| Размер шин | 315/70 R22.5 |
| Седельно-сцепное устройство | |
| Высота ССУ, мм | 1150 |
| Диаметр сцепного шкворня, мм | 50,8 (2”) |
| Модель | Orlandi/Jost/SAF-Holland |
| Система питания | |
| Вместимость топливного бака, л. | 760 или 760+450* |
| Сцепление | |
| Тип | диафрагменное, однодисковое мод. МFZ 430 |
| Привод | гидравлический с пневмоусилителем |
| Тормоза | |
| Привод | электропневматическии (EBS), с системой курсовой устойчивости (ESP) и противобуксовочной системой (ASR) |
| Тип | |
| передние | дисковые |
| задние | дисковые |
| Характеристика а/м полной массой | |
| Максимальная скорость, не менее, км/ч | 90 |
| Угол преодолеваемого подъема, не менее, % | 18 (10 град.) |
| Внешний габаритный радиус поворота, м | 8 |
| Электрооборудование | |
| Напряжение, В | 24 |
| Аккумуляторы, В/Ачас | 2×12/210 |
| Генератор, В/Вт. | 28/2000 |
Двигатель
| Двигатель | |
|---|---|
| Модель | Daimler OM-457LA. V/3 (Евро 5) |
| Тип | дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха |
| Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) | 295 (401) |
| — при частоте вращения коленчатого вала, мин-1 | 1900±20 |
| Максимальный полезный крутящий момент, Н-м (кгс-м) | 2000 (204) |
| — при частоте вращения коленвала, мин-1 | 1100±50 |
| Расположение и число цилиндров | рядное, 6 |
| Рабочий объем, л | 11,97 |
Комплектации
| Наименование комплектации | Краткое описание |
| 5490-022-S5 | Для магистральных перевозок. 401 л.с., МКПП, высокая кабина, 1 спальное место, топл. бак 760 л., ДЗК, ССУ 1150мм, шины 315/70R22,5 |
| 5490-023-S5 | Для магистральных перевозок. 401 л.с., 12 АКПП, высокая кабина, 1 спальное место, топл. бак 760 л., ДЗК, ССУ 1150мм, шины 315/70R22,5 |
| 5490-024-S5 | Для магистральных перевозок. 401 л.с., МКПП, высокая кабина, 1 спальное место, топл. бак 760+450 л., без ДЗК, ССУ 1150мм, шины 315/70R22,5 |
| 5490-025-S5 | Для магистральных перевозок. 401 л.с., 12 АКПП, высокая кабина, 1 спальное место, топл. бак 760+450 л., без ДЗК, ССУ 1150мм, шины 315/70R22,5 |
| 5490-S5 NEO (газодизельный) | Для магистральных перевозок. 401 л.с., 16 МКПП, высокая кабина, 1 спальное место, топл. бак 450 л., газовые баллоны 4х80л., ССУ 1150мм, шины 315/70R22,5 |
Опции
Базовые опции:
- Круиз-контроль,
- задняя пневмоподвеска с электронным управлением (ECAS),
- дисковые тормоза,
- системы EBS, ESP, ASR,
- датчик нагрузки на задний мост,
- высокая кабина на пружинной подвеске с 1-м спальным местом,
- сидение водителя с подогревом,
- тахограф,
- кондиционер,
- электростеклоподъёмники,
- автономный отопитель кабины Eberspacher Airtronic D2 24V,
- люк с электроприводом,
- УВЭОС (устройство вызова экстренно-оперативных служб).
Похожие модели
Отзывов пока нет.
Информация, указанная на сайте, не является публичной офертой. Информация о товарах, их технических и функциональных характеристиках, ценах является предложением ООО «ЯрКамп» делать оферты.
Информация о технических и функциональных характеристиках товаров, указанная на сайте, может быть изменена в одностороннем порядке.
Изображения товаров на фотографиях, представленных на сайте, могут отличаться от оригиналов.
Информация о цене товара, указанная на сайте, может отличаться от фактической цены к моменту заключения договора купли-продажи (поставки) товара.
Услуги финансового лизинга предоставляются специализированными организациями — ООО «Транспортная лизинговая компания» и иными.
© 1994-2023 ООО «ЯрКамп»
— официальный дилер ГАЗ, ПАЗ, ЛИАЗ, КАВЗ, ISUZU, Тонар
Продажа автобусов, грузовых автомобилей и спецтехники
КАМАЗ 5490 NEO
Седельный двухосный тягач КАМАЗ-5490 является первой моделью новейшего поколения грузовиков стандарта Евро-5, разработанного совместно с одним из акционеров КАМАЗа – немецким автоконцерном Daimler (принадлежат марки Mercedes, Fuso и др.).
Применение самых современных западных технологий и комплектующих, при участии немецких специалистов, позволило разработать для российских дорожных и климатических условий магистральный тягач, соответствующий всем современным международным требованиям экономичности, надежности, экологичности, комфорта водителя и внешнего облика.
Надежность и экономичность КАМАЗ-5490
Высокие эксплуатационные характеристики КАМАЗ-5490 обеспечиваются двигателем Daimler OM457LA, потребляющим около 33 л на 100 км, коробкой передач ZF16S 2220 (доступны комплектации и с АКПП), ведущим гипоидным мостом Daimler HL6, системой круиз-контроля, цельнометаллокордными бескамерными шинами и комплектом аэродинамических обтекателей кабины и шасси.
Безопасность европейского уровня
Новый уровень безопасности тягача гарантируется применением передних и задних дисковых тормозов с электропневматическим приводом (EBS) c функцией курсовой устойчивости (ESP) и противобуксовочной системой (ASR), пневматической задней подвеской с системой электронного управления ECAS, переднего противоподкатного бруса, светотехники с технологией LED.
КАМАЗ-5490: комфорт от Mercedes
Новый модельный ряд на основе компонентной базы Мерседес-Даймлер отличается вниманием к комфорту водителя: высота 2-х спальной кабины позволяет стоять в ней в полный рост, впервые за историю марки появился штатный кондиционер, электростеклоподъемники, сиденья с обогревом на пневмоподвеске, бортовой компьютер, навигатор и медиаустройства, под лобовое стекло установлены вместительные ниши для хранения личных вещей. Внешне и интерьер кабины КАМАЗ 5490 выглядит как грузовой Mercedes Axor , на базе которого он и был разработан.
Межсервисный интервал технического обслуживания КАМАЗ-5490 составляет 80 тыс. км,
гарантийные обязательства 200 тыс. км / 2 года, гарантированный общий ресурс тягача – 1 млн. км.
КАМАЗ-5490-NEO: обновленная версия
За два года активной эксплуатации нового седельного тягача в модификациях KAMAZ-5490-T5 и KAMAZ-5490-S5 в условиях российских дорог, в том числе и трасс Красноярского края, автопроизводитель принял решение создать обновленную версию данного 4х2 тягача, еще лучше адаптированную под российские, а тем более сибирские реалии. Основные отличия нового КАМАЗ-5490 версии NEO от первых моделей:
Главные преимущества новейшего КАМАЗ-5490-NEO
- Увеличенная колесная база + датчик нагрузки . Это оптимизирует распределение нагрузок по оси, снижжает риск превышения осевых нагрузок и дает возможность перевести на KAMAZ-5490-NEO больше груза.
- Усилена передняя подвеска . Применение 8-тонных малолистовых рессор и усиленного стабилизатора позволило увеличить нагрузку и повысить ресурс. Использование необслуживаемых сайлент-блоков рессор вместо втулок привело к сокращению трудоемкости и стоимости обслуживания.
- Новые крылья задних колес . Теперь позволяют не демонтировать верхнюю часть крыльев при сцепке с полуприцепом. При передвижении без полуприцепа, брызги от колес теперь не попадают на ССУ и другие узлы на раме тягача.
- Увеличенный топливный бак . В базе КАМАЗ-5490-НЕО оснащен баком на 695 л. и держателем запаски. Вместо держателя можно установить дополнительный бак на 400 л., что может быть выгодно на международных или дальних сибирских рейсах.
КАМАЗ-5490-NEO для Красноярского края
Транспортным компаниям и предпринимателям Красноярского края и Хакасии двухосный тягач КАМАЗ-5490 мы рекомендуем в следующих случаях:
- Вы хотите получить современный европейский седельный тягач 4х2 со всеми преимуществами формулы (хорошая управляемость. меньший расход топлива, износ шин, ниже стоимость обслуживания и т.д.) по адекватной цене.
- Вам важно, чтобы автопроизводитель тягача располагал развитой сетью авторизованных сервисных центров по всей территории России и части ближнего зарубежья.
- Вы планируете перевозить грузы (фуры, нефтеналив и пр.) в основном по федеральным трассам и по асфальтированным региональным шоссе.
- Вы хотите обеспечить беспроблемный доступ вашего транспорта в Москву или на международные европейские линии. В этом случае, при постоянном ужесточении экологических требований и норм, вложния в полноценный тягач ЕВРО-5 гарантирует вам спокойствие на ближайшие 10 лет.
Если же вы намереваетесь перевозить более тяжелые грузы и регулярно преодолевать сложные горные участки дорог (вам необходима большая допустимая нагрузка на ССУ, распределение осевых нагрузок и улучшенное сцепление с дорогой) – рекомендуем обратить внимание на трехосный вариант данного тягача: КАМАЗ-65206 (6х4).
Если вам нужен еще более современный, комфортный, а также более мощный (но при этом экономный) двухосный магистральный тягач, советуем ознакомится с преимуществами фалгманской модели премиального уровня: КАМАЗ-54901 (4х2) Р6/К5.
Стоимость новых тягачей КАМАЗ-5490 и КАМАЗ-5490-NEO зависит от комплектации, дополнительный опций, условий поставки и пр. Запросить актуальную цену:
4 590 000 руб. , КАМАЗ-5490-NEO от 4 615 000 руб.
есть в наличии в комплектации 5490-990010-87 (S5) по цене 3 850 000 руб. АКЦИЯ
Подробнее о семействах, комплектациях и доступных опциях КАМАЗ-5490 в Красноярске, возможной скидке, льготном лизинге и гос. субсидировании можно узнать по тел. в Красноярске: 2-555-004 или оставив заявку online.
Ниже представлено техническое описание КАМАЗ-5490-NEO и видеопрезентация базовой модели:
Краткие технические характеристики КАМАЗ 5490 NEO
| Формула и ошиновка: | Колесная формула 4х2, ошиновка двускатная, шины бескамерные 315/60R22.5 |
| Седельно-сцепное устройство: | Нагрузка на ССУ 10,6 тонн, высота ССУ 1150 мм (низкое «седло»). Модель: Orlandi, Jost, SAF-Holland, литое с 2-мя степ. свободы, диам. шкворня 50,8 мм (2″) |
| Полуприцеп: | Полная масса букссируемого полуприцепа 36,1 тонна |
| Двигатель: | Рядный 6-цилиндровый Daimler OM 457LA V/3 (401 л.с.), 2000 Нм 11,97 л., ЕВРО-5, сист. нейтр. ОГ (AdBlue), топл. бак 695 л. или 695+400=1095 л. |
| КПП: | Комплектация с МКПП: ZF16S 2220 TD, 16-ступенчатая, без ретардера Комплектация с АКПП: ZF12AS 2130 TD, 12-ступенчатая, без ретардера |
| Ходовая и трансмиссия: |
Главная передача гипоидная, задний мост Daimler HL6 с пневматической подвеской и эл. сист. управления ECAS, межколесная блокировка. Сцепление с гидравлическим приводом диафрагменное однодисковое MFZ 430. Тормоза дисковые с электропневматическим приводом (EBS), системой курсовой устойчивости (ESP) и противобуксовочной системой (ASR). |
| Особенности комплектации: | Кабина Mercedes на 4-х точечной пружинной подвеске, одно спальное место (возможна установка у офиц. дилера второго верхнего спального места), сиденья на пневмоподвеске с подогревом, кондиционер, отопитель, предпусковой подогреватель двигателя, тахограф и пр. |
Подробные технические характеристики КАМАЗ-5490 NEO
Видео описания преимуществ нового КАМАЗ-5490
Подробнее о КАМАЗ 5490 NEO и информация о ценах у менеджеров КАМАЗ в Красноярске по 8(391) 2-555-004 позвоните мне сами
Посмотреть все модели в разделе: Седельные тягачи КАМАЗ
Вся информация, представленная на данном сайте, исключительно ознакомительная и не является публичной офертой по ГК РФ. Все цены, приведнные на сайте, носят информационный характер и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления. Связывайтесь с нами для уточнения.
Камаз центр г. Красноярск
ул. 2-я Брянская, 18а
тел. (391) 2-555-228
KAMAZ2003@mail.ru
КАМАЗ-5490: выпуск начался
9 октября с конвейера автомобильного завода «КАМАЗа» сошёл первый серийный КАМАЗ-5490. Положено начало отработке серийного производства магистрального тягача, который должен стать флагманом этого сегмента камазовской продукции.
КАМАЗ-5490 уже был представлен широкой публике на Международной выставке «Комтранс-2013», где вызвал много положительных откликов, как у простых посетителей, так и потенциальных потребителей. Отличительной чертой магистрального тягача станет кабина, за основу которой взята кабина Mercedes-Benz из семейства Axor. Современный дизайн и её обтекаемые формы позволят значительно улучшить не только аэродинамические характеристики грузовика, но и его потребительские свойства. Существенные изменения произошли и в самом салоне. За водительским и пассажирским креслами разместились два спальных места, не уступающих по комфорту и размеру домашней кровати. Для удобства водителя и пассажира сидения оснастили пневмосистемой. Кроме этого в комплектацию вошло много электронных систем, которые существенно облегчат жизнь водителя в пути. В частности, автомобиль получил кондиционер, круиз-контроль, обеспечивающий безопасное вождение, электронные стеклоподъёмники и регулируемую рулевую колонку, позволяющую подстраивать положение руля водителем «под себя». Высокая крыша дала возможность на панели над ветровым стеклом разместить несколько дополнительных и вместительных полок. Эти новшества должны значительно повысить уровень комфорта в салоне нового КАМАЗа. Огромное значение при создании автомобиля конструкторы уделили активной безопасности. В КАМАЗ-5490 применены электронные системы как EBS, ESP и ECAS. Тормозная система с электронным управлением (EBS) позволяет сокращать тормозной путь автопоезда и снижать степень износа тормозных накладок.
Новый седельный тягач – это существенный технологический прорыв компании «КАМАЗ» в производстве автомобилей для коммерческих грузоперевозок. Благодаря своим потребительским свойствам он способен достойно представлять российский автопром как внутри страны, так и за рубежом.
Среда, 09 Октябрь 2013
Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для городости за Россию.
Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья 🙂
Поделись позитивом в своих соцсетях
Другие публикации по теме
- КАМАЗ: спецтехника для нефтедобывающих предприятий
- В Туркменистане открыли новый Учебно-сервисный центр «КАМАЗ»
- «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» передал двадцать металловозов на шасси КАМАЗ-65115 заказчику из Ставрополя
Денис Демидович
09.10.13 21:37:37
Интересно собственно вот что, какой двигатель там ставится, насколько все выпуск всех этих систем независим от кого либо. И много ли там конструкторской идеи наших инженеров, а не копирование мерседеса?
КАК ДЕЛАЮТ КАМАЗ 5490, ВСЯ ПРАВДА ! ЧАСТЬ 1
Профессор посетил автозавод «КАМАЗ» в г. Набережные Челны 22-23 декабря 2016 г. и увидел, как на самом деле собирают КАМАЗ 5490!
По вопросам сотрудничества и предложений : vk.com/professor31 и artek.igor1@gmail.com
Группа ВКонтакте : vk.com/club100659473
Инстаграмм Профессора : www.instagram.com/professor_p…
Страница ВК Профессора : vk.com/professor31
8 января 2017
Поделиться:
Комментарии 60
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
а я не верю в то что этот мужик ( автор ) не Заинтересованное лицо. Вот так вот просто взяли и пустили на завод все поснимать… НЕ ВЕРЮ )
Часть акций на Кипре…
Без машины
Разделяю твой сарказмъ.
А чем он «профессор»?
Без машины
Сергей, мне то откуда это знать. У Вас есть возможность спросить, благо все контактные данные я привел в описании к видео.
Да это и не к Вам вопрос, так, риторически. Профессором он, похоже, сам себя назвал, а с чего такая самооценка — не понятно.
Без машины
Думаю от того, что знает немало, и стараеться сделать что-то для себя и своей страны. Но… это лишь мое предположение. Взял человек себе второе имя, ник, погоняло, кому как нравиться, Профессор Преображенский, так и пусть и использует его. Мне то, что.
Для КАМАЗа сойдёт… Только стук молотков надо было убрать
Несуществующий пользователь
Без машины
проверяют качество сварки молотком вот уморы:0
Как делают нормальные машины
А Вы в курсе, что эти «нормальные» автомобили делались на таких же станках, как на камазе? Или например, можете ли Вы поверить, что немецкий двигатель, пришедший для сборки 5490 с Германии, заправленный маслом, стуканул уже на 7000км пробега? Другой двигатель от даймлера стуканул на 60000км? Вы в курсе, что крепость коленвала этого движка меньше крепости напильника?
Могу поверить во все, но использую Актрос и на КАМАЗе 5490 тоже ездил, как говорится почувствуйте разницу, особенно в рулевом
В рулевом разница есть. Потому что передняя балка этого автомобиля от 6520. Изначально были проблемы с подклиниванием руля, но эту проблему устранили заменой конструкции крестовин рулевого кардана. По этому поводу есть отзывная кампания. Опять же, на Актросе используется подшипник ступицы закрытого типа, не обслуживаемый, который меняется на определенном пробеге. Но, опять же, стоимость данного пошипника не идет в сравнение с стоимостью целой ступицой, применяемой на 5490. Если бы наши ставили больше элементов от мерса, то и цена бы была бы выше во много раз. Тогда бы точно никто не купил эту машину. Ибо: «зачем мне недомерс по цене почти как мерс?». Так ведь?
Да такое удешевление смешно! Когда все вокруг ходят и плюются от рулевого управления, кричать Зато подшипники дешёвые. Поставьте ещё тормоза плохие, но дешёвые. Я думаю просто Даймлер так КАМАЗ наказал.
Объясню: рулевое управление состоит не только из рулевого вала. Оно завязано с ГУР (не наш, если что), насоса ГУР (тоже не наш, а мерсовский), продольной и поперечной рулевой тяг. На рулевое управление влияет много факторов. В том числе и балка, и ступицы, и рессоры. Сам 5490 рулится прекрасно! Единственный минус в рулевом — это расположение передней балки в пространстве. Она немного наклонена, что дает определенный эффект. А еще, если Вы лично заметили, что автомобиль как бы «гуляет, рыскает», то надо подтянуть сам ГУР к кронштейну. многие механики во время ТО пропускают данную процедуру, ибо болты находятся с внутренней стороны, а лезть туда неудобно, а порой и грязновато. Это я Вам честно говорю. Сам же я постоянно протягиваю ГУР (работаю механиком СТО).
Я вам расскажу одну интересную историю: работают у нас парни, которые раньше работали в скании-сервисе. Поначалу все нравилось и все было хорошо, но вслед за подорожанием евро и доллара, машин стало заезжать крайне мало, соответственно, заработок рабочих снизился. О чем это говорит?
Не каждый владелец грузовика в России готов обслуживать автомобиль у официалов. Все грузовики ломаются, все имеют определенный процент брака. Но не все готовы это признать. А про отечественных производителей принято говорить :говно!
Вот и я про то же, вроде бы все тоже самое, но опять получается Камаз, я не умоляю заслуг камских инженеров, пусть хоть так! и хорошо хоть не с ивекой связались но я по прежнему удивляюсь таким решениям. И Вы сами говорите там не подтянули, там не подкрутили-зачем тогда на заводе ОТК? Я ведь новую машину покупаю? И как бэ не за лям и как бэ везде кроме воздушного фильтра и решетки написано мерседес…
Не подтянули не на заводе, а при первом ТО. Это уже косяк дилеров, а не завода. Все винят завод в плохом обслуживании. Но забывают, что завод только выпускает и гарантирует замену запчастей на весь срок гарантии, если был свой косяк. С ГУРом другая ситуация, поймите.
Я тестил НОВУЮ машину, мне все понятно
Пожалуй, на этом и закончим. Всех благ!
RISI-IAT116rus
Объясню: рулевое управление состоит не только из рулевого вала. Оно завязано с ГУР (не наш, если что), насоса ГУР (тоже не наш, а мерсовский), продольной и поперечной рулевой тяг. На рулевое управление влияет много факторов. В том числе и балка, и ступицы, и рессоры. Сам 5490 рулится прекрасно! Единственный минус в рулевом — это расположение передней балки в пространстве. Она немного наклонена, что дает определенный эффект. А еще, если Вы лично заметили, что автомобиль как бы «гуляет, рыскает», то надо подтянуть сам ГУР к кронштейну. многие механики во время ТО пропускают данную процедуру, ибо болты находятся с внутренней стороны, а лезть туда неудобно, а порой и грязновато. Это я Вам честно говорю. Сам же я постоянно протягиваю ГУР (работаю механиком СТО).
Я вам расскажу одну интересную историю: работают у нас парни, которые раньше работали в скании-сервисе. Поначалу все нравилось и все было хорошо, но вслед за подорожанием евро и доллара, машин стало заезжать крайне мало, соответственно, заработок рабочих снизился. О чем это говорит?
Не каждый владелец грузовика в России готов обслуживать автомобиль у официалов. Все грузовики ломаются, все имеют определенный процент брака. Но не все готовы это признать. А про отечественных производителей принято говорить :говно!
Дочитал до — немного наклоненной балки и бросил… вы бредите.
Конечно я догадываются, что вы, наверно имели ввиду наклон шкворня, но хрен Вас знает, что Вы имели ввиду
Именно балки, уважаемый! Вы заглядывали по 5490? Балка стоит не прямо, а немного наклонена назад. Про шкворень даже речи не было.
Это она?
Вижу параллельные листы рессор, вижу нижний кронштейн амортизатора… вроде там все плоско-параллельно.
А вот шкворень — да, он завален чуть назад и внутрь.