Почему в СССР солярка стоила дешевле бензина, а теперь все наоборот?
Тем, кто жил во времена СССР, любые объяснения нынешнего перекоса цен на АЗС покажутся глупыми. Потому что они прекрасно помнят: все мечтали о дизелях. И не только потому, что они экономичнее сами по себе. Основная причина была в том, что большинство огромных грузовиков с их сумасшедшим расходом топлива ездило именно на дизтопливе. Бензин стоил 8 – 10 копеек за литр, а дизтопливо частникам вообще не продавали – за ненадобностью. Но все знали – оно стоит примерно 3 копейки, причем официально. А неофициально за рубль можно было «по договоренности» заполнить любой бак. Иными словами, «соляр» был практически дармовым.
Как случилось, что самое дешевое топливо выбилось в лидеры по дороговизне? Нефтяники отвечают на вопрос привычным образом. Дескать, раньше из одной тонны нефти, в результате крекинга, получали 200 литров бензина и 300 литров ДТ, остальные же 500 – это мазут и битум, которые использовали в других целях. Сегодня же из упомянутого мазута научились также получать бензин, примерно 400 литров. То есть раньше дизтоплива получали больше, чем бензина, вот оно и было дешевым. Да и легковушек дизельных не было – значит, не было и соответствующего спроса.
Вторая причина – в качестве. Техника былых времен исправно кушала «соляр» любого качества, а сегодня появились всяческие Евро и экологические классы. Вследствие этого требования к качеству дизтоплива сильно выросли. Как и стоимость.
Третья причина роста цены – все тот же спрос. Появилось море дизельных легковушек, а дизтоплива, как уже было сказано, стало меньше – дальше начинают руководить законы рынка. Кстати, говоря, наше дизтопливо активно уходит на экспорт, что создает определенного рода дефицит на внутреннем рынке. Приобретать ДТ по оптовым ценам для АЗС становится всё труднее. В результате владельцы автозаправок вынуждены искать поставщиков в различных регионах страны, в том числе и в удаленных. Это добавляет к закупочным ценам расходы на транспортировку, поэтому итоговая стоимость подпрыгивает.
Что еще? Дизтопливо перестало быть сезонным товаром для сельхозтехники, оно стало востребованным круглогодично. Цены на ДТ растут с приходом зимы. В условиях зимних российских морозов все АЗС переходят на зимнее топливо «Арктика», которое дороже за счет добавок, не дающих ему замерзать.
Некоторые обозреватели указывают на особенности перевозки дизельного топлива по сравнению с бензином. Дескать, температура его самовоспламенения ниже, а потому процесс хранения и отправки потребителю более рискованный, особенно в жару. Но так, вообще говоря, было всегда. Неужели в СССР не обращали на это внимания?
А простейшее обоснование роста цены такое. Она устанавливается в рамках рыночной экономики, подчиняясь ее законам. Сегодня во всем мире спрос на ДТ есть. В том числе – и в США, которые сегодня являются одним из крупнейших потребителей горючего. Поэтому сегодня в самой России есть некоторая нехватка данного вида горючего. Отсюда и постоянно растущая цена.
Что еще почитать:
Сколько в СССР стоил бензин в разные годы?
Комментарии: 19 29.10.2021 В советские времена также как и сейчас стояла проблема с горючим. Интересно, сколько стоило тогда топливо? В СССР цены регулировались на многие товары, включая и бензин. Ключевым можно считать начало 1969 года, когда были введены единые цены на топливо за исключением отдаленных уголков.
Итак, вот тогдашняя стоимость 10 литров разных видов бензина. А-66 и А-72 имели стоимость 60 и 70 копеек. А-66 использовался исключительно для грузовиков. На А-72 в свою очередь ездили разные транспортные средства.
А-76 и А-93 были оценены в 75 и 95 копеек. А А-95 (тогда «Экстра») и А-98 стоили 1 рубль и 1 рубль 5 копеек. Однако последние виды бензина были распространены не так широко. В 1978 году цены на топливо подняли ровно в 2 раза. В свою очередь, 80-е годы запомнились тем, что начались проблемы с наличием бензина А-72. А вот бензин А-76 стал стоить 30 копеек за литр. По сравнению с 60-ми цена подскочила в среднем в 5 раз. 
Ну, а начиная с 1992 года цена на бензин в России регулярно растет, что сказывается и на стоимости остальных товаров. И такая тенденция продолжается, независимо от сдерживающих мер, предпринимаемых правительством. А вот бензин каких марок существовал в Союзе за весь период. Стоит упомянуть, полноценный расцвет НПЗ начался после ВОВ. Но в довоенный период АЗС, конечно, тоже существовали. Вот какие марки бензина можно было найти в СССР с середины 30-х до начала 50-х:
- А-56. Им заправляли грузовые ЗИС и ГАЗ;
- А-66. Подходил как для легковушек, так и для грузовиков.
- А-70. Им заправляли иномарки, ЗИМы и ЗИС-110
- А-74. Предназначался для легковых авто.
29 ноября 1968 года Госкомитет ценообразования при Госплане принял и утвердил следующие марки топлива:
- А-66. Выведен из продажи к 70-м годам.
- А-72. В СССР считался самым ходовым;
- А-76. Второй по популярности вид топлива;
- АИ-93. Появился, примерно, в начале 80-х и встречался на трассах в курортные города и отдаленных регионах. После распада Союза именно его переименовали в востребованный сегодня АИ-92;
- АИ-98. Неизменный и по сей день;
- Авиационный Б-70;
- Экстра – для мотоциклов и двухтактных движков;
- Сланцевый;
- Топливная смесь – состав из 25-ти частей бензина А-72 и 1-й части тракторного масла. Применялась для заправки 2-тактных двигателей.
Марки бензина в СССР за весь период и стоимость бензина
Пожалуй, сложно представить себе более бережное отношение к любимому автомобилю, чем было у советского гражданина. И в этот период нашей истории владельцы авто были в очень хорошем положении – на заправках продавалось несколько марок топлива по смешным ценам. Вспомним, как это было, в нашем небольшом обзоре.
- Какие марки бензина были в СССР
- Сколько стоил бензин в СССР
- Кто устанавливал стоимость топлива в СССР
Какие марки бензина были в СССР
СССР просуществовал с 1922 по 1991 год. Уже в 1930-е годы на фоне экономического подъема в Союзе появляется выбор среди марок топлива. Автозаправки, строящиеся по всей стране, предлагают владельцам легковых и грузовых машин заправиться бензином А-56, А-66, А-70 и А-74.
К концу 1960-х инженеры уже добились значительного повышения октанового числа бензина, и в реализацию поступают новые нефтепродукты. При этом низкооктановый А-66 просто перестает производиться.
В 1970-м году примерный список продукции на автозаправках был таким:
- Для легковых машин предлагались марки А-66, А-72, А-76, А-93 и А-98. Для ДВС, в которых за один рабочий цикл поршень совершал два движения, А-72 смешивался с тракторной смазкой в соотношении не более 25:1.
- В продаже появляется дизель.
- Для авиации использовался Б-70.
- Для мопедов и мотоциклов подходила марка Экстра.
Самой популярной маркировкой была А-72, но большое значение придавалось развитию топлива на основе сланца. Бензин А-76 уступал по популярности из-за того, что зимой просто пропадал из продажи. Химические лаборатории тем временем активно работают над составом нефтепродукта, который выйдет на рынок под маркировкой АИ-93, а затем сменится на АИ-92. Высокооктановые бензины АИ-98 и АИ-100 в 1980-х также проходят тестирования в исследовательских условиях.
Сколько стоил бензин в СССР
Просто рассказать о стоимости бензина в СССР не так интересно, поэтому мы приготовили сравнительный анализ трат обычного советского гражданина на топливо по отношению к заработной плате, которую он получал.
Как известно, для большинства жителей Республик не было огромной разницы в оплате труда. Столяр могут получать не меньше, чем ведущий специалист лаборатории, ведь оба делали полезную для общества работу. В период с 1960 по 1975 год средняя заработная плата в государстве выросла в 2 раза и составила 145 рублей. По современным меркам это не более 18 тысяч рублей, но ведь и цены в СССР были значительно ниже. Отметки в 200 рублей средняя з/п достигнет к 1985 году. Но средняя зарплата, как известно, никогда не отображает положения дел на самом деле. Умелый, востребованный специалист рабочей профессии в СССР вполне мог зарабатывать свыше 250 рублей в месяц.
А теперь сравним эти данные со стоимостью бензина. Для наглядности мы объединили все реализуемые тогда марки в единую таблицу. Цены актуальны для 1970-хх годов.
Тип топлива
Стоимость 1 литра
Стоимость 100 литров
Был ли дешев бензин в СССР и когда он подешевеет в России?
Когда упадут цены на бензин — вопрос, который никого не оставляет равнодушным. Сравнивая цены на бензин в ряде стран и сопоставляя эти цены с российскими, поневоле приходится задаваться вопросом: как получается, что мы, жители нефтедобывающей страны, платим за топливо для своих автомобилей довольно высокую цену?
Пытаясь выявить причины такой несправедливости, одни аналитики обращаются к отечественным и зарубежным показателям нефтедобычи и нефтепереработки, которые, в совокупности с уровнем рыночной конъюнктуры и политикой государства, влияют на розничную цену литра бензина. Другие обращаются к недалекому прошлому нашей страны, ее социалистическому периоду, когда всё вокруг стоило считанные копейки, в том числе и бензин, чтобы понять, что же изменилось к настоящему времени.
У старшего поколения россиян времена СССР ассоциируются с копеечными ценами, по сравнению с которыми, нынешние цены наводят на мысли о затертом клише — «хищном оскале капитализма». Оглядываясь на социалистическое прошлое, попытаемся понять, насколько правы те, кто ругает современность и печалится по дешевой жизни в милом их сердцу СССР.
- Цены на бензин в СССР и постсоветский период
Ценовая политика в СССР осуществлялась Государственным комитетом цен, и Прейскурант №083 от 1968 г. устанавливал стоимость бензина из расчета не на литр, а на 10 литров, для существовавших тогда марок А-66, А-72, А-76, АИ-93, АИ-98. Самым дешевым был бензин А-66 (0,6 руб. за 10 л), а самым дорогим – АИ-98 (1,05 руб. за 10 л). Для А-72 данный прейскурант устанавливал цену в 0,7 руб., для А-76 – 0,75 руб., для АИ-93 – 0,95 руб. за 10 литров топлива.
К концу 70-х — началу 80-х годов прошлого века цены повышались как на отдельные марки, так и на все группы бензина. К примеру, литр бензина А-72 в 1981 году стоил 0,14 руб., А-76 – 0,15 руб., АИ-93 – 0,2 руб. В течение последующего десятилетия А-76 подорожал до 0,3 руб., АИ-93 – до 0,4 руб. за литр. Таким образом, те, кто называет цену в 40 копеек за литр «советского» бензина, в общем-то, правы: именно такими были цены на бензин вплоть до распада СССР.
С переходом к рынку началась повсеместная перестройка секторов экономики и сфер влияния. Следующие несколько лет после распада СССР страна переживала кризис, в течение которого население страдало от перманентного ценового хаоса и скачков инфляции. Начав свое восхождение с 8 руб. за литр в 2000 году, средняя цена литра бензина к концу октября 2013 г. достигла 30,7 руб.
- Сколько бензина можно было купить в СССР на свою зарплату?
Попробуем выполнить простейшую калькуляцию и подсчитать, сколько литров бензина мог купить на среднюю зарплату среднестатистический гражданин СССР, и сравнить эту цифру с соответствующим показателем современного периода. Для этого возьмем показатель средней зарплаты в СССР за десятилетие с 1980 до 1990 гг. (177 руб.) и разделим на стоимость 1 л бензина (0,4 руб.). Выходит, что в СССР автовладелец мог позволить себе купить в течение месяца 441 литр бензина.
Согласно статистическим данным за 2012 год, средний доход россиянина составляет 20,4 тыс. руб. в месяц. Разделив данный показатель на среднюю цену литра бензина (30,7 руб.) получим 664 литра. Таким образом, получается, что сегодня россиянин может купить на свою зарплату в 1,7 раза больше бензина, чем житель СССР.
Некоторые поспешат оспорить такой подход к оценке покупательной способности индивидуума в бензиновом сегменте. И будут правы, ведь текущие расходы россиян в рамках потребительской корзины несопоставимо выше сегодня, чем во времена СССР. Расходы на товары и услуги, за которые россияне раньше платили считанные копейки, сегодня занимают львиную долю бюджета средней российской семьи.
Если брать в расчет не весь доход, а ту сумму, которая остается после покупки еды и одежды, оплаты услуг ЖКХ, расходов на лекарства, образование и т.д., то становится ясно, что сегодня среднестатистический россиянин не сможет позволить себе покупку даже 441 л бензина. В СССР услуги ЖКХ стоили мизер, а образование и медицина были бесплатными. Сегодня те же расходы на ЖКХ составляют, по последним данным, 25% от средней потребительской корзины.
Остаток зарплаты после расходов на самые неотложные нужды будет явно не в пользу современных зарплат и цен на бензин. Однако нельзя закрывать глаза на то, что собой представляла плановая экономика советского периода, и какие возможности она открывала россиянам в плане владения и пользования автомобилями.
- Уровень цен на бензин определяется спросом на него
Ностальгируя по относительно низким ценам советского периода, некоторые забывают, что это был период тотального дефицита, когда то, что было доступно тысячам избранных, было недоступно сотням тысяч остальных граждан огромной страны.
Сегодня каждый четвертый россиянин является владельцем личного автотранспорта, и на тысячу жителей России приходится 257 автомобилей. Что же касается советского периода, то в 1985 году на тысячу жителей СССР приходилось порядка 45 автомашин. Для сравнения, в США этот показатель составлял 535, в Западной Европе около 400, а в социалистических Германии, Чехословакии и Болгарии – соответственно, 188, 169 и 115 шт.
В СССР автомобиль считался роскошью. И это притом, что нефтеперерабатывающие мощности страны составляли почти полмиллиарда тонн. Роскошь заключалась не только в стоимости автомашины, на которую среднестатистический индивидуум копил средства на протяжении 7-10 лет. Даже накопив необходимую сумму, житель СССР не получал доступа к вожделенному средству передвижения, а должен был дождаться своей очереди в многотысячном списке таких же очередников.
Отстояв многолетнюю очередь, счастливчик становился обладателем изделия отечественного автопрома, т.е. одним на 22 «безлошадных» жителя социалистической державы. И пока он пользовался своей машиной (чаще всего, уже всю оставшуюся жизнь), остальные 22 индивидуума терпеливо копили деньги и записывались в очередь, либо отказывались от мечты заполучить машину, как от несбыточной и бесперспективной.
- Для чего предназначались нефтеперерабатывающие мощности СССР?
Вся советская нефтепереработка представляла собой единый гигантский производственный комплекс. Сообщение НПЗ осуществлялась, главным образом, через систему продуктопроводов. Строились НПЗ в СССР там, где нефть добывалась, а не потреблялась. В итоге, в местах добычи нефти в СССР выросли заводы-гиганты, выпускающие преимущественно мазут. Основные объемы произведенного моторного топлива по общим трубопроводам направлялись в советские армию и флот, которые не испытывали недостатка в ГСМ. А простым советским автомобилистам приходилось покупать бензин, который производился по так называемому остаточному принципу, а, следовательно, стоил недешево.
Для государственных автомашин бензин реализовывался по талонной системе. Несколько раз вводились талоны и для частников, однако эти меры заканчивались неудачей. Чего только государство не предпринимало, чтобы ограничить свободную торговлю ГСМ для частников! Даже само слово «частник» носило уничижительный оттенок.
Предпринимались попытки разделения АЗС на «государственные» и «частные», где первые работали по талонной системе, а вторые – за наличные. При этом обычным явлением было отсутствие бензина на АЗС, и моторные масла можно было купить за наличные далеко не всегда. Повсеместно процветало нелегальное списание и воровство бензина на государственных предприятиях, куда бензин поставлялся бесплатно, в плановых объемах.
Ворованный бензин затем «сплавлялся» тем же частникам, которые были рады и такому варианту. И это притом, что к концу 1980-х гг. в СССР добывалось более 600 млн. тонн нефти (для сравнения, в Японии этот показатель был в 1500 раз меньше). Дополнительно нефть импортировалась из ряда арабских государств в обмен на поставляемое туда оружие. Нефть, которая не отправлялась на переработку, уходила на экспорт.
Таким образом, государство, где добыча нефти осуществлялась в объемах, за которыми не могла угнаться ни одна страна в мире, вынуждало своих граждан платить за бензин втридорога, а иногда и просто ставило их перед фактом дефицита топлива.
Изменилась ли данная ситуация к сегодняшнему времени? Сколько стоит бензин в России?
Нефтеперерабатывающие мощности, оставшиеся после распада СССР, могли обеспечить с лихвой потребности российской экономики и частного автомобильного сектора с перспективой на десятилетия. Однако большая часть этих мощностей была попросту развалена за период реформирования экономики, а те НПЗ, которые сейчас продолжают функционировать, работают на низкоэффективном оборудовании. Обострилась проблема технологического отставания российских НПЗ от западных конкурентов.
Российская нефтепродукция остается попросту неконкурентоспособной, и за рубеж уходит не качественное топливо, которое принесло бы стране гораздо больше прибыли, а относительно дешевое сырье. Катастрофичность ситуации усугубляется еще и тем, что нефтяные ресурсы рано или поздно иссякнут. И это произойдет довольно быстро, учитывая, что в СССР доля бюджетных доходов от нефти составляла всего 4%, а сегодня – около 50%.
В России растет спрос на высококачественные бензины, который обусловлен ростом количества эксплуатируемых россиянами иномарок. Однако производство высокооктанового топлива возможно только на модернизированных мощностях. Правительство РФ приняло решение простимулировать такую модернизацию путем введения на 2012-2014 гг. плавающих акцизных ставок. Данная мера, вне сомнения, оказала свое влияние на готовность отечественных НПЗ приступить к модернизации своих мощностей. Однако цель данной модернизации – повышение качества отечественного топлива, но отнюдь не снижение стоимости реализуемого населению бензина.
За последние два десятилетия, прошедшие с момента распада СССР, российская нефтяная отрасль так и не превратилась в отрасль рыночной экономики, где уровень цен должен определяться законами спроса и предложения и складываться на основе справедливой конкуренции. По сути, вся отечественная нефтяная отрасль – это сфера, на которую распространили свое влияние несколько гигантских ВИНК – вертикально интегрированных компаний, под контролем которых находится львиная доля всей добываемой и перерабатываемой нефти, а также реализуемой нефтепродукции.
Так, сколько стоит бензин в России? В отрасли процветает монополизм, который диктует условия нескольких нефтяных гигантов десяткам тысяч конечных реализаторов топлива. И пока данная ситуация не изменится, рядовое население страны будет покорно следовать за диктуемыми ему ценами на бензин при молчаливом согласии правительства страны. При этом государственный бюджет не остается внакладе: свою долю государство получает за счет налогов, заложенных в розничную цену бензина. Если, к примеру, в США, доля налогов в структуре розничной цены на бензин составляет чуть больше 10%, то в цене российского бензина доля налогов достигает 50-60%. В итоге на вопрос «сколько стоит бензин в Росиии?» ответ не утешителен. Его средняя цена по стране за 92 — чуть более 32 рублей, за 95 — более 35 рублей за литр.
Когда подешевеет бензин? Однако граждане нефтедобывающей страны имеют право на пользование относительно дешевым бензином в силу, хотя бы, социальной справедливости. Получается, что профит от национальных природных богатств получает кучка монополистов-нефтепереработчиков, а также государство, за счет налогов на нефтепродукцию. А простой народ тянет на себе ношу налоговых нагрузок, пока не спешащие модернизироваться российские НПЗ перекачивают нефтяное сырье и низкокондиционное топливо за рубеж, обескровливая природные богатства страны и распродавая их по дешевке.
Чтобы граждане России получили возможность пользоваться бензином по справедливым ценам – справедливым для жителей нефтедобывающей страны – государство должно организовать повсеместную модернизацию отечественной нефтеперерабатывающей отрасли. Доходы государства от нефтегазовых богатств поступают в размере, равном половине бюджета страны. И поступают эти суммы как подарок судьбы, а не как результат рачительного управления народным хозяйством и природными ресурсами. За счет доходов от нефти следует снижать цены и повышать уровень жизни населения, развивать науку и культуру, образование и медицину. А вместо этого высокие цены служат обогащению монополистов и чиновников, заставляя население России ностальгировать по канувшему в лету СССР.