Сборка российских Ford Transit была остановлена
Единственная оставшаяся на нашем рынке модель этого бренда теперь не выпускается.
В связи с решением Ford Motor Company о временной приостановке деятельности и операций совместного предприятия, российский «Соллерс Форд» в начале марта сообщил об уходе в простой. Новые автомобили перестали выпускать 3 марта.
Как сообщает руководство «Соллерс Форд», компания предпримет все установленные законом действия, чтобы обеспечить социальные обязательства перед коллективом в период вынужденного простоя и обеспечить возобновление работы предприятия в возможно короткие сроки после принятия соответствующего решения со стороны Ford Motor Company.
Производство Ford Transit было налажено на заводе «Соллерс Форд» в Елабуге по технологии полного цикла. Линейка базовых версий включает цельнометаллический фургон, автобус и шасси, автомобили доступны к заказу с тремя вариантами длины базы, двумя вариантами высоты крыши и всеми типами привода, включая полный.
Где выпускается Форд Транзит для России?
В какой стране производят Ford Transit для российского рынка?
Ответы (3)
Следить за ответамина этот вопрос
Коммерческий автомобиль Форд Транзит выпускается в разных странах. Производство налажено в Турции, Соединенных штатах Америки, России. Для российского рынка сборки модели налажена на совместном заводе Ford Sollers в Елабуге, республика Татарстан. 
Егор Черновой Эксперт Автомобили как страсть.
Завод «Соллерс Форд»: как собирают Ford Transit в 170 модификациях
В апреле 2019 года стало известно, что компания Ford приняла стратегическое решение прекратить производство легковых автомобилей в России. Само собой, белорусский дилер Ford «Атлант-М Боровая» лишился приличной статьи доходов (у нас продавались Kuga, Explorer, EcoSport, Fiesta, Focus и Mondeo) и сфокусировался на реализации лёгких коммерческих машин. В настоящее время на сайте дилера значится всего одна модель — Transit. Правда, заказать его можно аж в 170 модификациях. Белорусская группа журналистов отправилась на российский завод «Соллерс Форд», чтобы своими глазами оценить производство одного из самых успешных коммерческих авто на рынке.
От Минска до «Алабуги» (экономическая зона в Елабужском районе Республики Татарстан) — 1 800 км (расстояние легко переносится на борту самолёта). Нынче это особый промышленный кластер. На его территории налажено производство от автостёкол, инструментов и панелей МДФ до самых дорогих автомобилей России — Aurus. А всё завертелось ещё в 1985 году, когда между Елабугой, Набережными Челнами и Менделеевском началось строительство крупнейшего в СССР Камского тракторно-технического завода (ЕлАЗ). Однако развал Союза не позволил воплотить проект в жизнь. Многие здания (завод двигателей, литейно-кузнечный завод, станкостроительный завод) продолжительное время пустовали.
В 1993-м долгостроем заинтересовалась компания Daewoo (сборка модели Racer так и не стартовала), далее в 1996 году желание наладить производство Chevrolet Blazer появилось у General Motors. Планировали ежегодно собирать до 50 000 автомобилей, но за три года удалось выпустить 3 700 внедорожников. Реализация (за экземпляр просили $24 000, а поcле — и $16 000) хромала, а из-за заднеприводной компоновки модель часто подпадала под рекламацию, не выдерживая испытания российскими дорогами. В итоге сборку «Блейзера» пришлось свернуть. На конвейер поставили Opel Vectra.
За рулём Chevrolet Blazer тогдашний премьер-министр России Виктор Черномырдин. Фото: wroom.ru
Правда, и тут коммерческого успеха не последовало. В России изначально предлагалась максимальная комплектация с 2-литровым двигателем, которая не нашла своего покупателя (собрали менее 100 машин). Решение выпускать базовые «Вектры» с мотором объёмом 1,6 литра было запоздалым — в 2001 году GM выходит из проекта. После к производственным мощностям приглядывались китайцы из Great Wall (планировали выпускать внедорожник Hover и три седана) и японцы из корпорации Isuzu. Но, как вы понимаете, дальше планов дело не пошло. Впору бы окрестить локацию гиблым местом и провести аналогию с белорусским СП ЗАО «Юнисон», но…
Fiat Ducato Сombi. В 2008 году на предприятии автомобиль выпускался в девяти модификациях
Первым по-настоящему успешным масштабным проектом для Елабуги стала сборка фургона Fiat Ducato второго поколения (в кузове 244 с 110-сильным дизелем объёмом 2,3 литра), которая стартовала в мае 2008 года в рамках совместного проекта компании Sollers с итальянцами. До 2012-го дела шли сносно: благодаря административному ресурсу машины неплохо расходились по госструктурам. Но, не получив кредита на создание полноценного сборочного производства, с Fiat решили расстаться, обратив свой взор на голубой овал Ford.
В 2012 году на предприятии стартовала крупноузловая сборка пяти моделей (Explorer, Kuga, S-Max, Galaxy и Ford Transit), а через год «Эксплорер», «Кугу» и «Транзит» стали собирать по полному циклу. Напомню, модели Focus и Mondeo создавали во Всеволожске под Санкт-Петербургом. С переменным успехом комбинированное производство легковых и коммерческих автомобилей продолжалось до 2019 года. Затем в компании приняли стратегическое решение прекратить выпуск легковушек «из-за малой прибыли в легковом сегменте на российском рынке».
Сегодня с конвейера предприятия ООО «Соллерс Форд» сходят 14 отдельных базовых версий и более 170 модификаций Ford Transit. Под последними понимается кастомизация базового шасси для конкретного клиента. Допустим, нужно вам 10 «Транзитов», чтобы перевозить мороженое в голубом цвете, — пожалуйста. Три дня — и партия готова. Аналогию можно провести с автомобилями скорой помощи, удалённой торговли и т. д. Любой запрос за ваши деньги, только сроки изготовления из-за различной степени сложности разные.
С 2012-го выпущено 111 000 Ford Transit, за последний год — 21 000 автомобилей. Доля на российском рынке в сегменте MCV — 19% (2-е место после ГАЗа). До 2024-го на предприятии планируют собрать 200-тысячный фургон, а пока готовятся к производству нового поколения микроавтобуса. Среди главных нововведений — полностью локализованный турбодизель 2.0 EcoBlue серии Panther (мощность от 105 до 170 л. с., крутящий момент — от 360 до 405 Нм), 10-ступенчатая АКПП и 5-тонная удлинённая версия.
Фотографировать в деталях новый 2.0 EcoBlue нам не разрешили. Но пояснили, что «агрегат по нормам выбросов соответствует Евро-6»
Также в 2023 году планируют выводить на российский рынок и электрический Ford E-Transit. Но будут это делать аккуратно, «изучая спрос на такой вид транспорта у потенциальных клиентов». Пока же на производстве в Елабуге подобных машин нет. Что из себя представляет EV-версия фургона, мы не увидели.
Но вернёмся к актуальному модельному ряду и производству. По сути, сейчас на «Соллерс Форд» в Елабуге выпускают одну модель, 14 базовых модификаций и более 170 спецверсий (от «головастиков» для дорожников до машин скорой помощи для фельдшеров). Вот как это происходит.
Штампованные кузовные детали подвергаются точечной сварке с помощью 35 турецких роботов Kamau, а соединения с июня промазываются новым герметиком Henkel, который значительно улучшил виброшумоизоляционные свойства кузова.
Говорят, раньше клиенты жаловались на скрежет и дребезжание кузовов. Теперь — образцовая тишина. За смену четыре линии (сварка оснований и боковин, автоматизированная линия фрейминга и финишная линия) в среднем выпускают чуть более 100 готовых кузовов. Площадь цеха сварки — 40 000 квадратных метров. По словам сотрудников, сами роботы недорогие (1—3 млн долларов), а вот программное обеспечение стоит куда больше.
Когда кузов уже приобрёл очертания какой-то модификации «Транзита», ему присваивают VIN-номер. После этого проверяют с помощью измерительной машины по 589 точкам на соответствие эталонному образцу (показатель должен минимально составлять 98%).
Затем металлический каркас перемещается в цех окраски. Понаблюдать за процессом можно через монитор, так как доступ в камеры ограничен (даже мельчайшие частицы пыли могут негативно сказаться на качестве).
— Все лакокрасочные материалы BASF и Henkel на основе растворителей, сталь оцинкованная производства Магнитогорского металлургического комбината, — рассказывает специалист. — На линии десять ванн. Первые две — со щёлочью, далее идёт активация. После этого следует фосфатирование, и завершает процесс покрытие катафорезом (19 микрон). От входа до выхода одного кузова — восемь часов, за смену окрашиваем 100—104 экземпляра.
Перемещаемся в цех сборки. Он подразделяется на три основных участка: «Трим», участок шасси и участок сборки. На первом этапе проводится прокладка жгутов, установка панели приборов, мелкая облицовка панелями, вклейка лобового стекла. К слову, двери собирают на параллельной линии и к кузову в собранном виде они присоединяются в самом конце.
Следующий этап — работы над днищем, «мэридж» (соединение передней и задней механической группы), установка двигателя, трансмиссии, АКБ, заливка системы ГУР, навеска и фиксация колёс.
Далее автомобиль попадает на участок финальной сборки, где в машину заливают тормозную, охлаждающую, омывающую жидкость и топливо. Одними из последних производят установку сидений, прошивают блок управления. Тогда образец получает название модификации. Ну и, наконец, финальная проверка всех систем и первый пуск двигателя!
Итоговая инспекция — проверка ЛКП, открытия дверей, работы оптики и т. д. Если автомобиль принимается ОТК, он выезжает с конвейера на участок тестовых испытаний.
— Уровень локализации в настоящее время — 28%. Местного производства шины, диски, детали экстерьера и интерьера, аккумуляторы. А вот оптика, электронные блоки, двигатель и трансмиссия поставляются из Турции, — рассказал нам исполнительный директор предприятия Алексей Матасов. — В ближайших планах полная локализация нового 2-литрового мотора серии Panther, вывод в производство электрической версии «Транзита» и увеличение доли рынка в сегменте MCV не только в России, но и в сопредельных государствах.
Помимо журналистов, в рабочей поездке на завод «Соллерс Форд» приняли участие представители как небольшого частного бизнеса (парк до 20 автомобилей), так и крупных онлайн-ретейлеров (более 100 единиц). Все они заинтересованы в надёжном и многофункциональном коммерческом транспорте, который используется в доставке товаров по всей стране. Неспроста в 2022 году белорусский дилер планирует нарастить объём продаж с 600 до 700 единиц. Отсюда и ознакомительный пресс-тур по мощностям известной автомобильной компании. Чтобы, значит, глаза видели, из чего эти машины сделаны.
Кроме этого, нашу группу пустили в цеха так называемых бодибилдеров, где на шасси устанавливаются изотермические боксы, передвижные лавки, столовые; на маршрутки — пассажирские сиденья, багажные полки, дополнительная система кондиционирования и проч. Напомню, Ford готов предложить свой Transit в 170 спецверсиях!
И вот тут выяснилось, что в Беларуси переоборудованием коммерческого транспорта занимаются считаные компании. Да и те неспособны удовлетворить растущие потребности рынка, выпуская такую спецтехнику в весьма скромных объёмах. То ли дело завод «Соллерс Форд». Как нам рассказали, за день можно изготовить до 10 изотермических фургонов или переоборудовать 10—12 маршрутных микроавтобусов… В общем, «Транзиту» и у нас в стране есть где развернуться. Был бы спрос.
Фото: автора
«Производить легковушки невыгодно». Что стало с заводом Ford в Елабуге
В России возобновил работу автозавод в Елабуге. Загружены линии сварки кузовов, окраски и, разумеется, сборки. Правда, вместо автомобилей Ford, выпускавшихся на этом предприятии до весны 2022 года, с конвейера теперь сходят легкие коммерческие фургоны Atlant под собственной маркой Sollers. Корреспондент Autonews.ru отправился на завод, чтобы разобраться, насколько они хороши, производство какой еще грузовой техники может освоить предприятие и почему легковые модели даже не рассматриваются.
Пятилетний план поменяли за три дня
22 февраля 2022 года топ-менеджмент Sollers согласовал пятилетний план для завода в Елабуге. Предприятие на тот момент выпускало автомобили Ford и в первую очередь фургоны и микроавтобусы Transit. Модель пользовалась спросом и прочно занимала первое место в классе среди иномарок. Но амбиции производителя шли дальше — хотелось еще сильнее потеснить на рынке отечественные «Газели». Для этого в следующие пять лет предполагалось, во-первых, еще сильнее увеличить степень локализации, а во-вторых существенно расширить перечень модификаций в том числе за счет таких машин, которые Ford не производит более нигде в мире. После 24 февраля 2022 года стало понятно, что реализовать подобный план вместе с Ford уже не удастся. И в Sollers пришлось принимать решение о поиске нового партнера и выпускать машины под собственным брендом. Новый план, как рассказали в компании, был готов за три дня. Сейчас имя нового партнера в Sollers стараются не называть, тем более что машины производятся под российским брендом. Но большого секрета тут также не может быть: на стеклах и панели пола в кабине до сих пор можно встретить аббревиатуру китайского автоконцерна JAC. Автомобили Sollers Atlant и Argo показали еще в декабре 2022 года. Их крупноузловая сборка стартовала тогда же. Этим, впрочем, сложно удивить: в то же время запустили и крупноузловую сборку автомобиля «Москвич 3» на бывшем заводе Renault в России. Последний также является копией китайского JAC JS4. К августу судьба двух проектов сложилась по-разному. Москвич продолжают собирать из машинокомплектов из Китая, пока так и не сумев полноценно перенастроить оборудование Renault. А вот Atlant в Елабуге уже сейчас полностью сваривают на месте, окрашивают, и собирают не из крупных узлов, а из отдельных деталей.
Фото: Autonews.ru
Камский тракторный
Елабуга, или по-татарски Алабуга с ударением на «у» — одно из древнейших поселений на территории Российской Федерации. Город располагается на правом берегу в низовьях Камы, в месте, которое наиболее пригодно для переправы. Севернее в древности жили финно-угорские народы, промышлявшие охотой и добывавшие меха. Южнее были кочевники, торговавшие этими самыми мехами с богатыми восточными странами. Елабуга оказалась лучшим местом для такой торговли. Официально городу немногим более тысячи лет, но поселения были здесь и две тысячи лет назад. Во второй половине 20-го века в Елабуге и окрестностях начала бурно развиваться добыча нефти. Это привело к постройке на противоположном берегу промышленного города Нижнекамска, а по соседству с ним — Камского автозавода, КамАЗа в Набережных Челнах. На саму Елабугу у правителей СССР тоже были грандиозные планы. В первой половине СССР началось строительство грандиозного Камского тракторного завода, чуть ли не крупнейшего в мире. С началом перестройки начались проблемы с финансированием, а концепция предприятия изменилась: предполагалось, что теперь это будет автогигант наподобие «АвтоВАЗа», только специализирующийся на выпуске микролитражных автомобилей, фактически второго поколения семейства «Ока». В 1990-е стало ясно, что и этого не случится. Состоялась попытка организовать в Елабуге сборку внедорожников Chevrolet Blazer, но дефолт 1998 года похоронил и этот проект. Лишь в 2008 году завод действительно заработал. Этому предшествовала покупка недостроенного предприятия компанией Sollers. По воспоминаниям нынешнего директора предприятия Алексея Матасова, придя на завод впервые он обнаружил лишь бетонные стены, крышу над головой и голую землю под ногами.
Фото: Autonews.ru
На запуск производства в этом месте ушло, однако, всего девять месяцев. Первенцем стали фургоны Fiat Ducato. Спустя несколько лет, однако, продлить контракт с итальянским концерном не удалось. В Sollers до сих пор не хотят говорить о деталях того конфликта. Следующим партнером стал Ford, с которым было налажено производство фургонов Transit и кроссоверов Kuga и Explorer. И вот теперь компания делает здесь Atlant. Впрочем, не только его.
Преимущество собственного оборудования
Как ранее писал Autonews.ru, западные автоконцерны, оставив свои заводы в России, отключили их оборудование от своего программного обеспечения, что делает перенастройку конвейеров под выпуск других машин крайне сложной задачей. Елабуге в этом отношении повезло значительно больше. Предприятие всегда контролировалось российским собственником, который закупал оборудование и использовал собственное программное обеспечение. Иностранцы лишь выдвигали требования. Например, Ford обязал установить вибростенд — установку, на которую можно загнать автомобиль и хорошенько его «потрясти», проверив работу подвески. Теперь там трясут «Атлантов». Ощущение в кабине машины при этом как от поездки на «Пазике» в деревню по разбитой щебенчатой дороге. Сейчас все кузова Atlant полностью свариваются на месте. Следом идет окраска, качество которой, как уверяют на заводе, заметно лучше, чем у «восточных партнеров». Так на собранные методом крупноузловой сборки машины компания дает гарантию от коррозии на 2 года. А для локализованных автомобилей планирует увеличить этот срок. На сколько пока не решили, но по словам Матасова ржавые пятна на кузовах появятся не раньше, чем через 7 лет. На этом локализация не остановится. По соседству стоит предприятие турецкой компании Coşkunöz Holdings, где штамповались кузовные детали как раз для Ford Transit. Нужные прессы там уже есть, осталось изготовить штампы под Atlant и Argo. Подготовка к этому уже начата, но штамповка заработает не раньше, чем к следующему лету. Причем штамповать будут только крупные панели — их транспортировка стоит дорого, а шансы на повреждение в пути выше. Мелкие кузовные детали продолжат возить из Китая.
Фото: Autonews.ru
Кроме того, планируется локализовать дизели объемом 2,7 и 2,0 литра. Необходимое оборудование, использовавшееся для производства моторов Ford, в Елабуге уже есть. Более того, тестовая сборка 2,7-литровых моторов уже начата, правда журналистам ее не показали. В будущем к простой сборке добавят и литье блоков, а также механическую обработку деталей двигателей. На принадлежащем Sollers Заволжском моторном заводе также локализуют выпуск шестиступенчатых механических коробок передач. Для этого будет использоваться оборудование от другого бывшего СП Sollers — дальневосточного завода, где делали автомобили Mazda. Наконец, за счет бывших поставщиков предприятия Ford возможна и локализация подвески автомобилей.
Что может Atlant
Во времена Ford на предприятии была построена и небольшая испытательная трасса, по которой должны проехать все машины, сходящие с конвейера. Она состоит из участков с различными типами неровностей, от булыжников до диагональных перекатов, где проверяется прочность кузова на кручение. И журналистам позволили по ней проехать. На фоне Ford Transit новый Atlant с самого начала выглядит простоватым. Детали из дешевого пластика подогнаны не везде ровно, салон минималистичен, и нет даже привычного в машинах такого класса места для хранения бумаг формата А4 — накладных и счет-фактур на перевозимый груз.
Фото: Autonews.ru
С первых же метров пути становится ясно, что и шасси сложно назвать передовым. В том же «Транзите» все органы управления были настроены идеально. Руль позволял отлично чувствовать машину, передачи переключались с превосходной четкостью, дозировать ускорение и торможение получалось идеально. Atlant тоже справляется со своей работой, но делает это грубее. Руль тяжеловат, места для отдыха левой ноги почти что и нет, переключение на нижние передачи требует усилий. С этим легко мириться, но лоска, который был у породистого автомобиля с голубым овалом на решетке не ощущается. Зато на неровностях ничего не гремит, и к подвеске с малолистовыми рессорами сзади меньше всего претензий. Да и в целом, такие автомобиль покупают не для удовольствия от вождения, а для заработка денег, а тут важнее цена и надежность. Производитель надеется, что как только у машины сложится репутация безотказной, спрос сразу пойдет вверх.
Когда поднимут цены
Локализация Atlant и Argo в России нужна не столько для выполнения инвестиционного соглашения с российскими властями, благодаря которому производителю возвращается уплаченный утилизационный сбор, сколько для снижения рисков валютных колебаний. С начала 2023 года российский рубль ослаб относительно мировых валют, в том числе и юаня. А это значит, что стоимость машинокомплектов выросла. И чем больше в готовой машине будет российских комплектующих, тем ниже окажется зависимость от ослабления рубля.
Фото: Autonews.ru
С начала года Sollers не повышал цены на свои коммерческие автомобили. Так, Argo стоит от 2,559 млн руб. Atlant дороже: начальная версия стоит от 2 904 000 руб., а в случае c топовой пассажирской версией цена превышает 3,5 млн руб. Однако индексация, как ожидают на предприятии, может произойти в любой момент. Причем произойти относительно быстро, допустил Матасов. По его словам, как только станет понятно, что высокий курс юаня является не результатом краткосрочного колебания, а долгосрочной реальностью, ценники изменят все зависимые от импорта деталей автопроизводители в России. Так что если клиент видит, что валюта вновь подорожала, то ему лучше поторопиться с покупкой, посоветовал директор завода в Елабуге. Само предприятие буквально со всех сторон окружено припаркованными новенькими «Атлантами». Но все они уже проданы и лишь ждут отправки к клиентам, утверждает директор по продажам концерна Марат Шарапов А вот Ford Transit на предприятии удалось увидеть всего один раз, и то это была заводская маршрутка.
АвтоВАЗу можно не бояться
В прежние годы Sollers выпускал немало легковых машин, включая Fiat, SsangYong, Ford, Toyota и Mazda. Но предположение о том, что на конвейере в Елабуге могут появиться легковушки, Шарапов отверг. По его словам, конкурировать в рентабельности производства с китайским автопромом в легковом сегменте можно только при объемах выпуска в 1 млн машин одной модели в год, что нереально. К слову, одно исключение уже есть. Это Aurus, собственный завод которого расположен в непосредственной близости от предприятия Sollers. Так что в сварочном цеху вместе с Atlant можно встретить кузова седанов Senat и внедорожников Komendant. Их красят на том же оборудовании, что и Atlas, но дальше для сборки отправляют уже на соседнее предприятие.
Фото: Autonews.ru
- Возвращение Lada Largus отложили. Что ждет одну из самых дешевых машин
- Бывшее российское отделение Mercedes начнет продажи машин Forland и Foton
- На российском рынке появились коммерческие автомобили Maxus