Доработка двигателя
Доброго времени суток всем Уважаемым единомышленникам! Прошу прощения за то, что долго ничего не выкладывал про свою Приорку и даже не буду искать оправданий собственной лени. А сегодня брат в телефонном разговоре поинтересовался почему я не выкладываю новости о машине, ведь есть о чем поведать и быть может кому-то это будет интересно. Итак с момента наладки удобной посадки стала все чаще посещать мысль о том, что пора заняться чем-нибудь посерьезней. И как обычно в таких случаях быстро приходят к улучшению двигателя. Мне всегда казалось, что Приора выглядит гораздо лучше, чем едет. Да и самому хотелось большей динамики. Короче вплотную занялся поиском людей умеющих. К сожалению, в силу особенностей военной службы, нет возможности и условий делать все самому. Поиски затянулись месяца на полтора, т.к. многие думают, что чип-тюнинг это тоже тюнинг. Но на «атмосфере» чип-тюнингом выжать из мотора что-либо ощутимое не получится по той простой причине, что чиповка оптимизирует подачу топлива, а раз количество воздуха поступающего в двигатель неизменно, то и дополнительной мощности взяться неоткуда (именно по этой причине и появились всевозможные виды наддува). В общем друзья если кто-то обещает Вам, чипануть ваш атмосферник до «Луны», не верьте, 5-7% это предел для безнаддувных моторов. Соответственно для Приоры 5-8 л.с. т.е не о чем даже говорить. Я с самого начала планировал 140-150 атмо лошадей, почему не турбо об этом чуть позже. В общем человек нашелся, как я понял из разговора с ним не только рукастый, но и с головой. Обговорили детали, цены и в середине октября прошлого года я оставил ему машину на долгие-долгие полтора месяца. Дело в том что прежде чем заказывать наполнение двигателя его надо было разобрать и продефектовать. Кстати, после разборки выяснилось, что Лукойловская синтетика очень хороша, износ коленвала и распредвала по нулям. Износ цилиндров 0,03 мм, что в 5 раз меньше допустимого под капремонт 0,15 мм на диаметр, и это при пробеге 133 500 км. Описывать все работы нет смысла, перечислю лишь доработки. Итак, вместо родного коленвала поставили новый с увеличенным радиусом кривошипа, что дало ход поршня 84 мм и увеличило рабочий объем двигателя до 1,8 л. Расточили каналы ГБЦ для улучшения наполнения воздухом, поставили волговские форсунки, облегченный маховик 4,1 кг вместо родного, массой 6,5 кг. Сцепление порекомендовали Сакс, т.к. у него самая жесткая пружина из представленных на рынке, учитывая предстоящее увеличение момента к рекомендации прислушался. Убрали катколлектор, поставили спортивный «паук» Стингер 4-2-1. По ходу дела избавились от фирменной приоровской болячки — утыкание поршней в клапаны при обрыве ремня ГРМ, путем установки ремонтных поршней 82,5 мм, от 8-клапанной Гранты. У них самое толстой днище и это позволило сделать цековки в днище. Стоковую степень сжатия удержали путем шлифования привалочной плоскости ГБЦ и блока. После сборки, программу управления двигателем отстроил знающий человек. Поначалу не все было гладко, я конечно знал, что при обкатке двигатель обладает повышенным масляным аппетитом, но когда за полторы тыс. км влил в мотор 3-ю литрушку масла понял, что что-то идет не так. Приехал к мастеру и он без вопросов сделал «гарантийку», как выяснилось поршневые кольца оказались бракованными и почти сразу потеряли необходимую упругость. Заменили на «Гётце», проблема отпала. С тех пор проехал уже больше 10 т. км. и скажу сразу по сравнению со стоковой конфигурацией расход масла все равно поболе, но объясняется это изменившейся кинематикой КШМ. Так как шатуны стали короче 129 мм, вместо 133 возросла боковая сила при перекладке поршня в мертвых точках, отсюда и последствия, но я не считаю, что 1 литр на 5000 км это большая беда. К тому-же я об этом факте знал заранее, а потому на фоне полученного эффекта не считаю его чем-то запредельным. Замеров пока не делал, однако отстающие соседи по потоку (Камри 2,5; Honda CRV 2,4; и т.п.) позволяют сделать вывод о достаточно приличной прибавке. Особенно улучшилась езда внатяг, крутящий момент явно спустился с 4000 где-то до 2500-3000 об/мин. А теперь коротко почему не турбо. Поначалу не хотелось, что-бы под капотом что-то было видно. Я езжу на газу и предстоящая регистрация ГБО началась бы с ответов на глупые вопросы. Помимо всего прочего у меня электронный дроссель, а в Омске нет умельцев (может я их просто не нашел) способных подружить его с турбокомпрессором. А предлагаемый объем переделок наводит на некоторые нерадостные мысли, но уверен это пока. Т.к вкусив разок мощность заражаешься этим вирусом навсегда. Пока лишь отмечу, что КПП вполне переваривает возросшие мощность и момент, а ездить я стал гораздо более бодро, если так можно выразиться. Тормоза в принципе справлялись, возможно ценой более высокого нагрева, поэтому диски заменил и пока вполне в них уверен. Ну вот пожалуй и все. Если кого, что интересует, с радостью отвечу, пишите. Чисто тюнинг обошелся в 58000 руб. остальное сопутствующие работы.
Цена вопроса: 98 000 ₽ Пробег: 135 000 км
Запчасти
Элемент системы питания
Как сделать приору быстрее 140 150 л с
MrDiablo, да , ксатати, как потеплеет хочу с твоеи встать и посмотреть, что может сток 🙂
Посмотрим. У меня пока
http://cs1898.vkontakte.ru/u4701949/91095587/x_59fd993d.jpg
http://cs1898.vkontakte.ru/u4701949/91095587/x_03f7f864.jpg
http://cs1898.vkontakte.ru/u4701949/91095587/x_078f82dc.jpg
Вот так мотор выглядит
03.04.2009, 18:08
А я за 500 руб за тыщу км точно не попрусь, да и не знаю я, сколько моя Приора едет, как-то не к чему замерять было, но замерю когда летние колёсья поставлю. Вот моя старая 8-кл. 2111 выжимала 180 ОДНАЗНАЧНО, хоть по ветру хоть против, как только не замеряли, но там 78 сил, если мне память не изменяет. При этом 12-ка стоковая меня обходила легко. Неужто Приора ещё на 20 км.час не разгонится? Я не верю.
Читать внимательнее полезно.
Про стрелку топливного уровня я уже сказал — ИЗУЧИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ТАКУЮ НАУКУ КАК МЕТРОЛОГИЯ и главу оттуда о ПОГРЕШНОСТИ ПРИБОРОВ
03.04.2009, 18:10
MrDiablo, Никон, пасиба))
и какой ресивер оптимальный будет, с не сильно высокими валами??
Надо считать ресивер. Если интересно дам телефон людей кторые тебе рассчитают и изготовят ресивер на котором у тебя машина ДЕЙСТВИТЕЛЬНО поедет, а не будет фыркать из-за широкой фазы
03.04.2009, 18:11
http://cs1898.vkontakte.ru/u4701949/91095587/x_ea846102.jpg
Вот такое происходит с барабаном задним на скорости за 200)))
03.04.2009, 18:20
Надо считать ресивер. Если интересно дам телефон людей кторые тебе рассчитают и изготовят ресивер на котором у тебя машина ДЕЙСТВИТЕЛЬНО поедет, а не будет фыркать из-за широкой фазыну как я думаю, что ресивер стоит менять в случаи замены валов и клапов. или можно на штатку поставить просчитанный ресивер и будет хороший эфект?
03.04.2009, 18:36
MrDiablo,я знал поправку своего спидометра, и ещё БК скорость показывал, я его проверял. Единственное — может бывший владелец что-нить делал с двигателем 111-ой, х.з. Вообше странно что владельцы ДжиПиЭсов не отписываются про максималку, не трудно-же разок где нибудь разогнаться, а я уже писал, что я не знаю, только «думаю». Поближе к лету попрошу ГАИшников замерить на «Скандинавии», у радара вроде точность приличная, процента 2 если мне память не изменяет. И я ничему не удивлюсь :)))
03.04.2009, 18:39
Будет эффект, но тогда ресивер задушится выхлопной системой, т.е. её замена явно нужна. Просчитанный впуск 9000, просчитанный выпускной коллектор (именно он больше всего отвечает за отдачу мотора в следствие модификации выхлопа) 4500руб., убираем катализатор нахрен, делаем более свободный выпуск, и вуаля — полочка момента будет побольче, будет ехать на верхах, будет ехать как надо. быть может тебе и этого достаточно будет
03.04.2009, 19:05
Будет эффект, но тогда ресивер задушится выхлопной системой, т.е. её замена явно нужна. Просчитанный впуск 9000, просчитанный выпускной коллектор (именно он больше всего отвечает за отдачу мотора в следствие модификации выхлопа) 4500руб., убираем катализатор нахрен, делаем более свободный выпуск, и вуаля — полочка момента будет побольче, будет ехать на верхах, будет ехать как надо. быть может тебе и этого достаточно будет
у меня и так катал пустой, дрочер 54, и програмка.
т.е. паука надо ставить с ресивером?
03.04.2009, 19:09
Да, иначе толку очень мало. Вспомни законы истечения газов и посмотри на чудо выхлоп. А вот про резонанс в трубах я те не смогу ответить — как то не дошло изучить материал, а в журналах только общие слова. Знаю точно — чугун и весь тот хлам что за головой висит — выхлопом не назовёшь)
08.04.2009, 11:32
офтоп, но я сегодня посмеялся утром над темкой ))
http://forum.accent-club.ru/index.php?showtopic=54020&hl=
08.04.2009, 13:37
А Приора не едит:tease:
08.04.2009, 17:10
На немного подготовленной 2112 максималка была 190 по борткомпу.Спидометр при этом ушел по самое нехочу.На ЯПОНСКОЙ машине знаете наверно,что ограничитель на 180.Он у меня срабатывал когда стрелка ушла далекооо за 180.Погрешности есть везде.Приора. С юга ехали я на 12 и знакомый на приоре.Как ни странно шли вровень.Всегда и во всех режимах(12 была тогда только с прошивкой).
08.04.2009, 17:14
Приора. С юга ехали я на 12 и знакомый на приоре.Как ни странно шли вровень.Всегда и во всех режимах(12 была тогда только с прошивкой).
Все режимы — имеется ввиду и максимальные нагрузки?
08.04.2009, 17:22
Любые-ускорения,прямики.Если ездили по трассе,то знаете как это.Абсолютно вровень.12 2003 года пробег 150к.Приора 2007 года пробег 35.
09.04.2009, 10:32
Блин ведь правильная статья была в ЗР где все по полочкам разложено про максимальные скорости и наличие лошадей и как люди умные не пытались на Дмитровском полигоне замерить видимо люди все равно больше смпидометрам верят и пишут крупно и красными буквами что ОДНАЗНАЧНо ехает 180 )))
Кстати в том номере и цифры приводились с для девятого и десятого семейства — что для разгона до 200 например двенадцетой надо 140л.с. а что б 210 разогнать то уже 165 вроде ну и так далее.
каждые 10 км/час после 160 даются ну оочень сложно и говорить о том что машина разогнанная до 180 ну прямо должна поехать 200 палюбому — как минимум наивность
09.04.2009, 12:24
Написано в паспорте 183, это предел. Без доработки не реально 200 выдать. Как то ехали на двух корейцах , Туссоне и акценте. (я был пассажиром акцента). Вобщем там где акцент по своему спидометру ехал 170, у туссона было 155. Вот вам наглядный пример погрешностей спидометра. Дабавлю что машины обе были практически новыми.
09.04.2009, 12:29
150. 200. 170. вроде ограничение на трассе 110?Один 200,другой на встречке 200. гудбай любимая приорка.
09.04.2009, 12:39
Написано в паспорте 183, это предел. Без доработки не реально 200 выдать. Как то ехали на двух корейцах , Туссоне и акценте. (я был пассажиром акцента). Вобщем там где акцент по своему спидометру ехал 170, у туссона было 155. Вот вам наглядный пример погрешностей спидометра. Дабавлю что машины обе были практически новыми.
Уже писал, повторюсь, книжка по экспл., стр. 78:
Технические характеристики замеряются по
специальным методикам, служат для сравнения различных авто-
мобилей и эксплуатационными нормами не являются!
И я думаю что прочитав это думаю не нужно яро доказывать что если в тех. х-ках написали что макс.183 км/час — то больше разогнать не реально.
09.04.2009, 12:47
Shkrek, Тогда в таком случае нужно и замерять на серьезном оборудовании и на полигоне. ты же прекрасно понимаешь что и бортовые компы и спидометры и ДжПиС все это правильных замеров не даст.
09.04.2009, 12:52
Shkrek, Тогда в таком случае нужно и замерять на серьезном оборудовании и на полигоне. ты же прекрасно понимаешь что и бортовые компы и спидометры и ДжПиС все это правильных замеров не даст.
Согласен. Просто кажись в зарулем меряли на какихто тестах то приора немного до 200 не разогналась.
09.04.2009, 13:09
Вот кстати так я на юге ездил — при скорости 153 обороты показывают 3400 и это зона максимального крутящего момента
при чем показания на втором авто были 157 (S500 140 кузов) сверяли по рации.
При чем мерс после 180 продолжает охотно уходить а Прадо уже сильно тупит до 190.
Прадо — японец со снятым ограничителем Мотор 3.4л 185 л.с. 303 Нм
09.04.2009, 13:11
Если все спидометры врут то как быть с радароми или они тоже врут или подстроены под наши спидометры
09.04.2009, 13:20
Вот кстати так я на юге ездил — при скорости 153 обороты показывают 3400 и это зона максимального крутящего момента
при чем показания на втором авто были 157 (S500 140 кузов) сверяли по рации.
При чем мерс после 180 продолжает охотно уходить а Прадо уже сильно тупит до 190.
Прадо — японец со снятым ограничителем Мотор 3.4л 185 л.с. 303 Нм
А не многовато 190 км/час для прадо? Я на приоре прадо обходил (он гонялся это точно), правда это было в горку и гдето на 160 км/час :pardon:, ну и прадо не японский был.
У нас они вот такие:
объем двигателя, куб. см: 3956
Мощность, л.с. при об/мин: 249 при 5200
Топливо: Бензин
Максимальная скорость, км/ч: 175
Время разгона до 100 км/ч, с: 9.50 (http://market.autoua.net/catalog/cars/toyota/land_cruiser_prado/6597/)
09.04.2009, 13:40
А не многовато 190 км/час для прадо? Я на приоре прадо обходил (он гонялся это точно), правда это было в горку и гдето на 160 км/час :pardon:, ну и прадо не японский был.
У нас они вот такие:
объем двигателя, куб. см: 3956
Мощность, л.с. при об/мин: 249 при 5200
Топливо: Бензин
Максимальная скорость, км/ч: 175
Время разгона до 100 км/ч, с: 9.50 (http://market.autoua.net/catalog/cars/toyota/land_cruiser_prado/6597/)
))))))))))) я тебя уверяю ))) это точно был не 4.0 ))))
если б он гонялся то шансов у тебя точно нет ))) езжу паарлельно просто на 4.0 праде .
Это был арабский вариант мой друг 2.7л если до середины 04 года то 150л.с. рядная четверка — если после середины 04 года то та же рядная четверка но 165 л.с. ))) моменту у ней мало и едут они скромно по трассе. их называют Прадо-без мотора (Торгаши) 160 это точно его предел
С 4.0 литрами тебе точно не надо тягаться — не хочу тебя обидеть но питать илюзий ненадо — характеристики я его тоже отлично знаю — сам их продаю попутно ))) едет он не 175 а как раз около 200 но тоже умирает к 200. кстати на практике разгон легко 9.0 секунд выполняет
чуть чипованые за 7.0 ctreyl
http://www.youtube.com/watch?v=JDD6rPRJDMA&feature=related
скорость 190 в стоке набирает вот тут
http://www.youtube.com/watch?v=_otISb4nv48&feature=related
это чипованый
http://www.youtube.com/watch?v=sRuhuolPa58&feature=related
Кстати погрешность у прадовских спидометров аказывается (по заявлениям тюнеров) на скоростях после 160 всего то 1.5 процента . допустим даже 2 — все равное мало )))
09.04.2009, 15:15
))))))))))) я тебя уверяю ))) это точно был не 4.0 ))))
если б он гонялся то шансов у тебя точно нет ))) езжу паарлельно просто на 4.0 праде .
Это был арабский вариант мой друг 2.7л если до середины 04 года то 150л.с. рядная четверка — если после середины 04 года то та же рядная четверка но 165 л.с. ))) моменту у ней мало и едут они скромно по трассе. их называют Прадо-без мотора (Торгаши) 160 это точно его предел
С 4.0 литрами тебе точно не надо тягаться — не хочу тебя обидеть но питать илюзий ненадо — характеристики я его тоже отлично знаю — сам их продаю попутно ))) едет он не 175 а как раз около 200 но тоже умирает к 200. кстати на практике разгон легко 9.0 секунд выполняет
чуть чипованые за 7.0 ctreyl
http://www.youtube.com/watch?v=JDD6rPRJDMA&feature=related
скорость 190 в стоке набирает вот тут
http://www.youtube.com/watch?v=_otISb4nv48&feature=related
это чипованый
http://www.youtube.com/watch?v=sRuhuolPa58&feature=related
Кстати погрешность у прадовских спидометров аказывается (по заявлениям тюнеров) на скоростях после 160 всего то 1.5 процента . допустим даже 2 — все равное мало )))
Это что получается завод производитель соврал? Неверю я этому :biggrin: Ролики — это не показатель, поди разбери с какого бугра они тачки разгоняли, и если верить спидометру то и я свою приору до сотни разгонял чуть больше чем 10 секунд. Заявления тюнеров это далеко не показатель :biggrin:
09.04.2009, 15:33
Это что получается завод производитель соврал? Неверю я этому :biggrin: Ролики — это не показатель, поди разбери с какого бугра они тачки разгоняли, и если верить спидометру то и я свою приору до сотни разгонял чуть больше чем 10 секунд. Заявления тюнеров это далеко не показатель :biggrin:
Согласен в самих роликах не сильн овидно но эти ролики пишут почти одни и те же люди ))известные в своих кругах..
ну илюбители выкладывают канечно, просто я ездил на всех этих авто и могу подтвердить что заявленное они выполняют.
На ссчет завода — не врут — просто Тойота указывает 9.5 для топовой версии . а в пустом нету третьего ряда сидений !! нет усилителя под сидением, нет некотороых устройств по трансмиссии, нет компрессора подкачки амортов, и тдттп. вот тебе и 9.0 а я думаю что совсем без ничего и 8.5 может взять легко — уж больно легко он сотку набирает..
сам ездок спокойный чаще но бывает хочу этого чуства ))) начинаю со светофоров как чудак ))
на практике мой 3.4 едет ровно 10.5 это при том что я с пасажиром и в багажнике все что только можно ))) так что если снять 3-й ряд сидений мож и освободить багажник ))) то и мой самец 10сек проедет )) На квотер не уговаривайте — не поеду- не гоночная тачка — вот на шашлычнинг пож-та ))могу с собой аж 7 человек взять — у меня 8-ми местный )) тока трем задним будет неайс )) тесно там
На счет Арабов — ездил и на Прадо 2.7 при чем и на 150лс и на 165лс
скажу так — если ты тока в городе — самое оно, расходик чуть меньше в тяге есть потери но в городе оно на так страшно.
на трассе 2.7 канечно дохлый но ехать сотку может в горку на нем идти тяжело и расход еще выше получается на трассе чем на 4.0 .
десятка/приора его на трассе точно уделает, но опять же ))) сравнение несравнимого.
Так шо на двери можешь наклейки прадо 2.7 вешать )))
что бы понимать отличие — у них на двери багажника справа GX и как правило зеркала хром(хоть и пластиковый) это основные отличия Арабов ну и фаркоп у них часто как у грузовиков но эт оне у всех.
Европейцы 4.0л — зеркала в цвет (хотя бывают и накладки как у арабов но редко) сзади не пишут никаких GX TX ничего такого. просто Land Cruiser. даже слово Prado не пишут.
09.04.2009, 15:45
Согласен в самих роликах не сильн овидно но эти ролики пишут почти одни и те же люди ))известные в своих кругах..
ну илюбители выкладывают канечно, просто я ездил на всех этих авто и могу подтвердить что заявленное они выполняют.
На ссчет завода — не врут — просто Тойота указывает 9.5 для топовой версии . а в пустом нету третьего ряда сидений !! нет усилителя под сидением, нет некотороых устройств по трансмиссии, нет компрессора подкачки амортов, и тдттп. вот тебе и 9.0 а я думаю что совсем без ничего и 8.5 может взять легко — уж больно легко он сотку набирает..
сам ездок спокойный чаще но бывает хочу этого чуства ))) начинаю со светофоров как чудак ))
на практике мой 3.4 едет ровно 10.5 это при том что я с пасажиром и в багажнике все что только можно ))) так что если снять 3-й ряд сидений мож и освободить багажник ))) то и мой самец 10сек проедет )) На квотер не уговаривайте — не поеду- не гоночная тачка — вот на шашлычнинг пож-та ))могу с собой аж 7 человек взять — у меня 8-ми местный )) тока трем задним будет неайс )) тесно там
На счет Арабов — ездил и на Прадо 2.7 при чем и на 150лс и на 165лс
скажу так — если ты тока в городе — самое оно, расходик чуть меньше в тяге есть потери но в городе оно на так страшно.
на трассе 2.7 канечно дохлый но ехать сотку может в горку на нем идти тяжело и расход еще выше получается на трассе чем на 4.0 .
десятка/приора его на трассе точно уделает, но опять же ))) сравнение несравнимого.
Так шо на двери можешь наклейки прадо 2.7 вешать )))
что бы понимать отличие — у них на двери багажника справа GX и как правило зеркала хром(хоть и пластиковый) это основные отличия Арабов ну и фаркоп у них часто как у грузовиков но эт оне у всех.
Европейцы 4.0л — зеркала в цвет (хотя бывают и накладки как у арабов но редко) сзади не пишут никаких GX TX ничего такого. просто Land Cruiser. даже слово Prado не пишут.
Я просто о чем, что прадо с 4л двигателем не идет 200 км/час., да и перепутать не должен был, у меня работа такая, катаюсь пассажиром на разных машинках, да и у родственника жены был с четырьмя литрами (пока он не разбил его в хлам, 2008г.в. с салона, не сработала не одна подушка, пошел кувыркаться, 2 трупа :sad:), так сказать примелькался, просто когда писал что в горку прадо уделал на 160 км/час, не уточнил, я перед этим висел у него на жопе, а под горку прижал, он соответственно меня не пропускал (я ему фарами вовсю моргал), и я на разгоне, около 160, пошел его обходить его по встречке, потом когда ближе к городу начал сбрасывать, он тоже нарушая правила обошел меня.
09.04.2009, 16:11
Я просто о чем, что прадо с 4л двигателем не идет 200 км/час., да и перепутать не должен был, у меня работа такая, катаюсь пассажиром на разных машинках,
Ну так я тебе и ролики и слово дал что едет а ты опять говоришь не едет ))) я просто сам на нем 200 по спидометру ехал ))) и по ощущениям это было если и меньше то мож 195 ))) он к 200 умирает прост опо динамике — мееедленно после 190 к 200 подходит но стерлочку за 200 забрасывает
На счет в горку и 160 — ну никак не обогнать его на десятом семействе ..
Я кстаи под самарой на своем ехал за чуваком (он на десятке) показывал мне дорогу (на Кошки) )) то ли повыеживаться хотел толи че — гнал все время по моим цифрам 150- 160 благо там нет сильно крутых поворотов — тут прадо сливает ибо в поворотах он на 160 как молот )))
держаться за ним было трудно тока на извилистых участках — на прямых я сильно и сразу догонял — но так как он шел передо мной я по звуку определял как он надрывался — не понятно зачем так насиловать машину .. ладно прадо за счет момента едет не парится особо эти 150
на тахометре 3500нету даже а там походу все на оборотах происходит — неужели так уж прям не жалко людям машины ? в возрасте кстати был чувак лет под 45-48 уже вроде должен был нагоняться ))
Вот на юге мне нравится как пацаны Двенашки и девятки тюнят )))
и красиво и эстетично .. правда гоняют еще хлеще ))) настоящие джигиты :drinks::drinks::drinks:
09.04.2009, 16:26
Ну так я тебе и ролики и слово дал что едет а ты опять говоришь не едет ))) я просто сам на нем 200 по спидометру ехал ))) и по ощущениям это было если и меньше то мож 195 ))) он к 200 умирает прост опо динамике — мееедленно после 190 к 200 подходит но стерлочку за 200 забрасывает
На счет в горку и 160 — ну никак не обогнать его на десятом семействе ..
Я кстаи под самарой на своем ехал за чуваком (он на десятке) показывал мне дорогу (на Кошки) )) то ли повыеживаться хотел толи че — гнал все время по моим цифрам 150- 160 благо там нет сильно крутых поворотов — тут прадо сливает ибо в поворотах он на 160 как молот )))
держаться за ним было трудно тока на извилистых участках — на прямых я сильно и сразу догонял — но так как он шел передо мной я по звуку определял как он надрывался — не понятно зачем так насиловать машину .. ладно прадо за счет момента едет не парится особо эти 150
на тахометре 3500нету даже а там походу все на оборотах происходит — неужели так уж прям не жалко людям машины ? в возрасте кстати был чувак лет под 45-48 уже вроде должен был нагоняться ))
Вот на юге мне нравится как пацаны Двенашки и девятки тюнят )))
и красиво и эстетично .. правда гоняют еще хлеще ))) настоящие джигиты :drinks::drinks::drinks:
По спидометру и я немного за двести стрелку ложил.
Я так помню с Q7 по трассе болтался (спешил просто я, да и он наверное), то он меня обходил, то я его (при обгонах попутного транспорта), потом он пошел меня обгонять, а я при этом на 4-й чтото уж очень сильно разгонялся (за 160 точно), дай думаю пропущу его (встречка вдалеке виднелась, нелюблю просто западло на дороге делать), вот, так он меня тоже с таким надрывом обходил, я потом еще подумал, что если бы не уступил — то он бы меня не сделал, а потом дома посмотрел (движек у него был 4,2 точно, шильдик видел) и расстроился, т.к. у него максивалка 244 км/час. Я это к чему, может и десятка так надрывалась. Ну а в остальном :pardon:, я просто говорю то, что имело место быть. :drinks:
09.04.2009, 19:58
По спидометру и я немного за двести стрелку ложил.
Я так помню с Q7 по трассе болтался (спешил просто я, да и он наверное), то он меня обходил, то я его (при обгонах попутного транспорта), потом он пошел меня обгонять, а я при этом на 4-й чтото уж очень сильно разгонялся (за 160 точно), дай думаю пропущу его (встречка вдалеке виднелась, нелюблю просто западло на дороге делать), вот, так он меня тоже с таким надрывом обходил, я потом еще подумал, что если бы не уступил — то он бы меня не сделал, а потом дома посмотрел (движек у него был 4,2 точно, шильдик видел) и расстроился, т.к. у него максивалка 244 км/час. Я это к чему, может и десятка так надрывалась. Ну а в остальном :pardon:, я просто говорю то, что имело место быть. :drinks:
Ну так стрелку то иы одинакого ложим допустим но я на всех десятках на которых ездил ее ложил ))) и ты знаешь — врать не буду по ощущениям это было точно не 200 ну не могу я спутать ))) слишьком велика погрешность — кстати в том же ЗР где про максимальную скорость говорили оказалось что на десятом и десвятом семействе погрешность составляла аж до 12-14 процентов а этто уже минус 25 (грубо) км/час ))) ну даже если не 25 а скажем 20 то тоже много — делается это намеряно — что бы потешить дурное самолюбие владельцев и соответственно убереч их оот реальных скоростей.
Просто на Иномарках особенно с большими калесами — погрешность не так велика, во всяком случае специальные замеры показали похожесть показаний Прадо и весьма скоростных авто для которых погрешность начинается после 200 )))
Засим считаю что все все поняли ))):drinks:
. предлагаю новый тип гонок )) я так на рыбалку езжу ))
Собственно сразу отпадет вопрос почему покупался иминно Прадо
Дача -120км от города из них 26 км скажем так грунтовки для паркетников — седан типа камри проедет тока без пасажиров и меееедленно .
в машине 5 человек (все крупненькие) вес набирается около 600 кг .
в багажника вода и топливо для снегохода/квадроцикла еще 100кг
прицеп и в нем соответственно снегоход/квадроцикл скорость по трассе 100
каким автомобилем можно заменить ? ))) просто часто слышу советы типа да я бы и на ниве там проехал бы или на паркетнике любом )))
условие основное в том что бы перевести весь этот вес «без нарушений правил» то есть нельзя привышать максимальную нагрузку автомобиля . (для справки у Прадо 800кг)
накидайте 5 вариантов — очень интересно.
Как сделать приору быстрее 140 150 л с
Сообщение West2K » 13 мар 2010, 13:47
CRAZY_Z , ну а так то
Время разгона 0-100 км/ч 11.3 с
Максимальная скорость 183 км/ч
Сообщения: 534 Зарегистрирован: 17 сен 2009, 00:00 
| Рейтинг: 584 |  |
| Репутация: 0 |  |
Сообщение scorpionchik » 13 мар 2010, 13:52
На российских автомобилях то же есть компьютеры, которые ограничивают обороты и скорость, но их прошивают на спорт режим и там уже ясно на что автомобиль способен
CRAZY_Z Автолюбитель
Сообщения: 31 Зарегистрирован: 26 сен 2009, 00:00
| Рейтинг: 31 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение CRAZY_Z » 13 мар 2010, 14:30
народ вы че на гонках то зациклились? при чем тут вообще это? вот здесь третья часть ездят как пенсионеры,часть просто любят спокойную езду,часть ездят чуть быстрее городского потока. а выехать на трассу и посмотреть на что машина способна-я не считаю что так делают оборваные гонщики, вот тут половина убежденных в том что если едешь больше 110км то ты оборваный. если у кого то машина не едет или нет её или же едет но кое как или кто то права купил и не знает знака стоп дак можно и помолчать. а по поводу мощности: у меня на четвертой скорости стрелка тахометра останавливается на 5тысячах включаешь пятую там только до 180 набирает. хотя тут же у знакомого приора спокойно набирает на 4скорости 6тыс оборотов.
HazarD Профессионал
Сообщения: 1514 Зарегистрирован: 12 янв 2007, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 4 020 | |
| Репутация: +3 | |
Сообщение HazarD » 13 мар 2010, 14:37
Будьте реалистами. Законы физики обмануть невозможно. Для преодоления каждых 10 км/ч на скоростях за 100 «зубилкам» требуется около 20 л.с , «матрешкам» — 15. Хвастливые утверждения о достижении на стандартных авто скорости 200 км/ч. могут вызвать лишь улыбку. Довольно немного «десяток», и уж точно нестандартных, могут достичь этого предела, причем доработки железа тянут на «от 1000 уе».
Добавлено спустя 8 минут 52 секунды:
Средняя погрешность спидометра по правилам ЕЭК ООН №39 может быть только положительной и не превышать истинную скорость движения более чем на 10%+6 км/ч. Другими словами, при движении на скорости 170 км/ч. спидометр имеет право показать 170+17+6 = 193 км/ч.
Сколько книжек не читай — умнее не станешь.
CRAZY_Z Автолюбитель
Сообщения: 31 Зарегистрирован: 26 сен 2009, 00:00
| Рейтинг: 31 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение CRAZY_Z » 13 мар 2010, 15:00
эт че по твоему что бы развить 200км час над в наше зубило вставить 280л.с. чтоли? самому то не смешно?
Добавлено спустя 3 минуты 45 секунд:
у знакомого Беха 5ка с 3л двигателем,разгонял он её до 250км.ч.,тогда по твоей теории он ехал км 200 ага?
HazarD Профессионал
Сообщения: 1514 Зарегистрирован: 12 янв 2007, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 4 020 | |
| Репутация: +3 | |
Сообщение HazarD » 13 мар 2010, 15:32
CRAZY_Z ,
Для достижения «зубилом» скоростного барьера в 200 км/ч. необходима мощность двигателя 160 л.с, «десятке» потребуется поменьше — 130 л.с. Другие «контрольные точки» —
170 км/ч — 100 л.с (2108)/ 80 л.с (2110)
180 км/ч — 120 л.с (2108)/ 95 л.с (2110)
190 км/ч — 140 л.с (2108)/110 л.с (2110)
данные реальных тестов с Дмитровского полигона, проведенные журналом «За рулем» (№ 10 2002 г. стр.44). Испытания проводились с полным соблюдением норм ЕЭК ООН №68. В тесте принимали участие новые исправные заводские автомобили без каких-либо переделок. Измерения проводились с помощью высокоточных бесконтактных датчиков ускорения.
объем, л. мощность кВт/л.с. Заявленная изготовителем Замеренная в тесте
ВАЗ 21083-20 1,5 58/78,9 156 152,3
ВАЗ 21093 1,5 51,5/70 156 145,3
ВАЗ 2115-01 1,5 51,5/70 155 144,7
Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:
Сколько книжек не читай — умнее не станешь.
Сообщения: 10920 Зарегистрирован: 12 авг 2007, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 45 126 | |
| Репутация: +37 | |
Сообщение bobhot » 13 мар 2010, 20:12
афтар проверь топливоподачу, я бы начал с бака насос сетка фильтр, если становится на 5000 то нехватает давления а это мб вызвано уставшим насосом, либо забитой сеткой, при условии что работает мотор нормально
а что то тут не высказались что все лохи и мерять надо гпс нафигатором
пс тема про макс скорость))))
я как то там писал про совю скорость помню даже спор затеяли, но куда то все пропало, хотел помню видео выложить но погода резко испортилась. так вот к чему я когда ехал 235км\ч то было ОЧЕНЬ СТРАШНО, потому как я понимал недай бог малейшая оплошность и все))))
Я с вами не ругаюсь и не спорю. Я просто подробно объясняю, почему я прав.
lipovser722 Автолюбитель
Сообщения: 76 Зарегистрирован: 21 ноя 2009, 00:00
| Рейтинг: 79 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение lipovser722 » 13 мар 2010, 20:29
CRAZY_Z писал(а): от многих слышал что лада приора ложит стрелку и несколько дней назад решил сам попробовать. до 180 разогнал больше идти не хочет,ито на 170 приходится включать пятую передачу ,чтобы ехала дальше до 180. Свечи фильтра масла поменял примерно тысячу км назад. может кто подскажет что можно сделать чтобы стрелку ложила?
1- сгоняй на диагностику , может какой-то датчик ;
2- у датчика скорости есть погрешность , чем больше скорость тем ,тем больше погрешность. у калины , приоры датчики электронные погрешность есть (по-любому) хотя меньше ,чем у механики 08-10. соответственно у кахдого показания скорости свои , у кого-то больше мотает, у кого-то меньше фактического;
3- если п.1-2 в норме , то значит двиглотель какой попался (не все двигатели , как и йогурты — одинаковые) с ентим ничего не поделаешь, кроме кап.ремонта;
4- чебы стелку ложила поставь : р.вал ; колибровка ; выпуск («паук», резонатор и др.), дроссель большой и многое другое
дядяТоля АвтоЭксперт
Сообщения: 1195 Зарегистрирован: 04 мар 2009, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 3 354 | |
| Репутация: +11 | |
Сообщение дядяТоля » 13 мар 2010, 23:08
жаль что на нашем форуме мало автомобилистов блин..
начнем с того что на высоких, порядка 200 и выше скоростях приора чувствует сябя довольно уверенно благодаря переднему приводу, довольно жесткой подвеске и двум стабилизаторам. другое дело что не каждый ваз положит стрелку хотя и движки будут одинаковые. зависит это от многих причин;
-положение распредвала. погрешность в изготовлени очень высока, и даже пару градусов будет как 180 и 200.
-соосность установки впускных-выпускных коллекторов. «ступенька» серьезно ограничивает мах скорость.
-ЭБУ. контроллер марка и тип прошивки. на приоры устанавливают бош и наши автэл и ителма и прошивок 6 различныйх видов, все заводские, и все разные, и едут по разному.
-ну и давление в топливной системе. норма 3.8 однако реально 3.6-4.0 сами понимаете и топливо подается пропорционально Т.К. на мах скорости система работает без датчика кислорода.
Где здесь кнопка «пожаловаться на модератора»?
Сообщения: 4786 Зарегистрирован: 08 фев 2008, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 27 522 | |
| Репутация: +36 | |
Сообщение AcnupuH72 » 14 мар 2010, 01:45
CRAZY_Z писал(а): вот тут половина убежденных в том что если едешь больше 110км то ты оборваный. если у кого то машина не едет или нет её или же едет но кое как или кто то права купил и не знает знака стоп дак можно и помолчать.
Если ты права не покупал, то должен знать, что скорость свыше 110 км/ч в РФ, теми кому ты на права сдавал не поощряется!
а по поводу умения ездить. посмотри на ютубе раздел автокатастрофы. те кого потом в виде фарша из искареженного металла вырезают тоже думали, что они классно водят! И, как правило, из-за них люди погибают.
И вот еще что, как бы ты хорошо не ездил, но легковой автомобиль со скорости 180 км/ч на сухом асфальте останавливается более 200 метров !
Лада Приора Хэтчбек
На 19 лет родители решили сделать мне подарок и купить новое авто (именно новое, так в семье никогда не было подержанных автомобилей). Бюджет был около 370 тыс. Решено было брать Лада Приора Хэтчбек, комплектация «норма» (ABS, ГУР, передние стеклоподъемники, зеркала с подогревом). Обошлась она в 343 тыс. В первые дни не мог не нарадоваться машиной, потом привык, и такого восторга машина уже не вызывала. После покупки был сделан «антикор», тонировка, сигнализация с автозапуском, проклеил двери, багажник. Установлена хорошая музыка. На данный момент машиной владею 1 год, 5 месяцев, 22 дня. Пробег составляет 31 тыс. За всё время поменял по гарантии только водительское кресло, не работал механизм поднимания и опускания спинки. Всё, больше не чего не ломалось. Менял только «расходники». Машиной в принципе доволен, ни разу не подводила. Единственное, что меня раздражает, это скрипы салона, приходиться делать музыку громче. В планах поставить ГБО, так как цены на бензин растут не по дням, а по часам. Этой зимой упёрся на скорости в сугроб, на бампере треснула только краска, поездил по сервисам, за покраску бампера просили от 3 до 5 тысяч. Поехал на рынок, купил новый бампер в цвет за 1600 руб., всё подошло отлично. Подводя итог, хочется сказать, что Лада Приора Хэтчбек — вполне хорошая новая машина за свои деньги, а покупать или не покупать — это ваше дело. Спорить не буду, попадаются машины, у которых за такой пробег как у меня уже много чего ломалось, на какую нарвёшься. И еще я считаю так, если к машине относиться с любовью, то она не подведёт. За Лада Приора Хэтчбек ухаживаю, мою раз в 3 дня, может по этому она отвечает мне взаимностью.
Достоинства : недорогой и неприхотливый автомобиль.
Недостатки : скрипит салон.
Лада Приора Хэтчбек, 2010 г
Что я получил после покупки — это 3, а уже скоро и 4 года абсолютно беспроблемной езды и ни единой серьёзной поломки за 80 тысяч. И мне было не страшно накатать 5 тысяч за полторы недели в этом году по краснодарскому краю, отдыхая с женой, в отличие от тех, кто не поехал с нами на своих иномарках. Обслуживание самое простое: каждые 8-9 тысяч км — масла, фильтра, ну и я каждый раз делаю диагностику ходовой, до сих пор менять ничего не пришлось. Каждые 20 тыс. менялись колодки, на 60 тысячах ремни, ролики, помпа. На 50 тысячах «затроило», поругал себя, что не менял свечи ни разу, заменил свечи и сломалась какая-то присоска на свечку за тыс. рублей. Расход ровно 8.0 литров, за всё время не сбрасывал, езда агрессивная в городе и спокойная на трассе. Из минусов Лада Приора Хэтчбек — сломался обогрев левого зеркала, перестал срабатывать свет на открывание дверей и главное — это кондиционер, который проработал честно один год, дальше постоянно моросит, не охлаждает толком, заправка и диагностика ничего не дают, ну и Бог с ним. Не знаю, то ли мне везёт, то ли слабое лобовое стекло, уже 3 скола, от двух расползлись трещины. Конечно, кто-то скажет, что 80 тысяч — это мало, да раньше так и было, но в свете того, что сейчас пишут на форумах, у половины машин дважды меняется подвеска и у четверти «летит» турбина к этому пробегу. С надёжностью Лада Приора Хэтчбек всё понятно, что дальше обычно обсуждают? Динамику. Естественно, она слабая, но так на фоне машин для «офисного планктона» в городе ничем не уступает. На трассе обгонять фуры достаточно просто, если фура едет меньше «сотни», если больше, то занятие становится рискованное, надо либо разгонятся издалека, либо ждать огромный карман. На скорости свыше 160 км в час из-за того, что машина лёгкая, её начинает кидать по трассе от фур, и удовольствия от езды нет — одно напряжение. Приятно удивила возможность «положить стрелку», был уверен, что не раскрутится двигатель, хотя спидометр честно обманывает на 10 км/ч. Шумоизоляция, естественно, плохая, но я не придирался никогда к этому. И байки про то, что на скорости 110 км/ч приходится повышать голос, не слушаю, если машина дешевле миллиона, то шумоизоляция там одинаково плохая. Салон Лада Приора Хэтчбек первый год вёл себя хорошо, скрипела только задняя полка, болезнь всех «Приор хэтчбеков», сейчас скрипа очень много, особенно от дверей, по-хорошему надо всё разбирать, менять пистоны и как-то дело это устранять. Лакокрасочное покрытие — это то, из-за чего становится стыдно за свою страну и производителей отечественного автопрома. Каждый камушек, который прилетел в капот, мало того что оставил скол, так потом этот скол тут же начинает цвести. В итоге получилась серебристая машина, вся усеянная «веснушками». Все рассуждения — это, конечно, только моё мнение, о своей машине написал с огромной любовью, тем более что весной придётся расставаться, и если сам сдержусь, то жена точно всплакнёт.
Достоинства : надежность. Дешевизна обслуживания.
Недостатки : качество сборки. Качество металла.
Лада Приора Хэтчбек, 2010 г
Вот и пришла пора расстаться с Лада Приора Хэтчбек. На смену ей в семью куплена вторая «Калина» универсал люкс с темным салоном, но в отличие от первой «Калины» есть подогрев лобового, датчик дождя, света, задние парктроники. За эти почти три года Лада Приора Хэтчбек прошла 46 тысяч км. Из поломок: по гарантии — генератор, катушка зажигания, моторчик передних дворников. Так же менялся моторчик омывателя, непонятно почему сломалась штука, к которой присоединяется дворник — все заменено по 200 рублей. За время эксплуатации капот покрылся «рыжиками», вся остальная родная «кузовня» в хорошем состоянии. Поведение авто на дороге никак не поменялось со временем, при смене резины заметил, что «потеет» задний амортизатор и задние ступичные подшипники малость шумят, хотя на ходу их не слышно. Подвеска позволяет все так же уверенно чувствовать себя на дороге, не особо обращая внимание на дорожное покрытие, хорошо идет по трассе. Сравнивая с другими авто не очень нравится как работает сцепление, довольно тугое и поздно схватывает, но думаю, что дело конкретно в моем экземпляре. Кондиционер исправно холодит, печка греет. За печку конструкторам большое спасибо, в Лада Приора Хэтчбек всегда тепло, примитивный климат (полу-климат) очень хорошо выполняет свою работу, скучаю по нему на «Калине». По расходу топлива — она действительно экономичнее большинства схожих авто, по динамике аналогично. И пересаживаясь на «Приору» с «Калины» хочется погонять, чем это объяснить — не знаю. Автомобиль продан. И надеюсь, что будет верой и правдой служить новому хозяину.
Достоинства : подвеска. Управляемость. Доступность запчастей. Экономичность. Динамика. Стоимость содержания. Внешний вид хэтчбека и универсала лично мне нравится.
Недостатки : репутация. Досадные мелочи. Издержки бюджетности.
Лада Приора Хэтчбек, 2014 г
До Лада Приора Хэтчбек была такая, только 2010 года на 98 л.с. Первую брал новую в салоне в комплектации норма за 385 тысяч. Теперь о Приоре 2. Взял также новую хэтчбек в июне 2014, как раз когда стали ставить тросовые коробки. Взял за 390 тыс., комплектация норма (всё вышеперечисленное плюс АБС). Ну и как обычно плюсом недорогая музыка, ветровики, гарант на руль. Плюсы дорестайлинговой Приоры по сравнению с Приорой рестайлинг: связка механическая (тросовая) педаль газа плюс 98 л.с. казались азартнее, чем электронная педаль и 106 л.с. Ощущение, что прошлая Приора разгонялась быстрее. Но это только ощущение. Звук двигателя на прошлой также казался спортивнее. Часы в салоне, как в Инфинити. Можно было посмотреть время на авто не включая зажигания. И вообще салон у прошлой Приоры приятнее на вид и на ощупь. Хотя и у нового салона есть плюсы – маршрутный компьютер, руль, блестящая окантовка вокруг рычага КП. Плюсы Приоры 2 по сравнению с Приорой 1: тросовая коробка очень четко переключает, удовольствие ей работать. Вой на 2-й передаче, к сожалению остался. Электронная педаль газа — сама берет, сколько ей надо. Появился как на автомате «ползучий режим». Это когда, к примеру, заезжаешь на многоуровневую парковку, отпускаешь все педали, машина в горку едет сама. Очень необычное ощущение для того, кто не ездил на автомате. Двигатель не сказал бы, что прям на «низах» как дизель по сравнению с прошлой, но трогаться получается плавнее. Минимум газа, на прошлой нужно было подгазовывать сильнее, чтобы тронуться плавно. Здесь газ можно вообще не трогать, но тогда сцепление нужно отпускать очень плавно. Двигатель у Лада Приора Хэтчбек такой же бодрый: на трассе, когда перед тобой скопились 3-4-фуры вперемешку с легковушками — ждешь момент, переходишь на 3-ю и нет тебе равных, правда, если вдруг какая-нибудь праворульная 20-ти летняя 3-литровая японка не выскочит, и тебя не обойдет даже на взлете как стоячего. Качество сборки салона лучше. На обеих машинах музыку ставил сам, снимал обшивку дверей. На первой потом что только ни делал, дребезжание дверных обшивок так до конца и не победил. Торпеда тихая и на прошлой и на этой. Задняя полка у Лада Приора Хэтчбек — отдельная тема для обсуждения на специализированных форумах. Подвеска. Не сравнить с прошлой. Пожалуй, самое заметное улучшение после тросовой КП. Непробиваемая, машина едет как-то солиднее, как будто на авто выше классом по сравнению с прошлой Приорой. Но такая же жесткая к сожалению.
Достоинства : цена — качество, экономичность, динамика.
Недостатки : слишком жесткая подвеска.
Лада Приора Хэтчбек, 2011 г
Машина ездит в диапазоне 3000 оборотов. Из поломок: около месяца назад перестала дуть печка в горячем положении, было выяснено, что сломался моторедуктор заслонки отопителя (цена ему 800 рублей), пару раз горели предохранители на печку F9 25 ампер, осенью умер родной аккумулятор и был поменян на Mutlu 62am и на этом все. Из недостатков — ЛКП, этой зимой стали появляться «рыжики» на капоте из за сколов. Пока временно замазал их Литолом 24, летом буду более детально ими заниматься, в планах пролить все пороги, двери и крылья смесью пушечного сала и мастики (вещь отличная, про ржавчину минимум можно забыть на 2 года, делал так еще на своей 99). Появились сверчки в салоне (задняя полка и правая передняя дверь). В общем, пока как то так, машина мне нравится, да есть свои недостатки, есть и «детские» болезни, но хочу заметить, что машина еще ни разу не подводила, заводится с пол оборота, каждое лето ездит в Ростовскую область не по 1 разу и я считаю, что все таки АвтоВаз развивается. Пускай медленно и тошно со скоростью умирающей раковой черепахи, но, тем не менее. Дед сейчас опять начал подумывать взять еще раз новую Приору, ему она тоже нравилась и полностью устраивала. Мой лучший друг взял своему деду Chevrolet Cobalt, так он признал, что по динамике, по шумоизоляции и по качеству отделки салона он уступает Приоре.
Достоинства : ГУР. Подушка безопасности. Вместительный багажник. Энергоемкая подвеска. Ремонтопригодность.
Недостатки : качество ЛКП. Нечеткая работа КПП. Шумоизоляция. Скрипы в салоне.
Лада Приора Хэтчбек, 2011 г
Один водитель на протяжении всего периода эксплуатации. Есть небольшие замечания в недоработках, которые можно легко исправить, но видимо поставщики запчастей просто встали в позу. С двигателем — не было замечаний, проехал на ГРМ 75 тыс. и просто решил поменять — ничего не рвалось. Ну, так, на всякий случай. Резина штатная конечно 0 просто жесть — дорогу вообще не держит. Пришлось поменять на R15 с пониженным профилем, но не совсем низким, а то на наших дорогах — просто жесть, главное соблюсти толщину покрышки при переходе диаметров. Поставил TOYO DRB R15 190/55 — 2 года эксплуатации грыж не было. Есть отбортовка для защиты дисков. После этого машинка стала послушной. Конечно, Лада Приора Хэтчбек радовала хорошей первой и второй передачей — весьма и весьма тяговые, на третьей все — резко момент падает. Была самая полная комплектация — кондиционер хороший, на 5 не дотягивает из-за сильного падения мощности автомобиля. Печка зверская, на других ездил — в сравнении — эта просто сдувала, приходилось ставить на двоечку, но со временем забился фильтр и поток упал резко, что даже на 4-ой позиции. Шумно в машине на 100 км/ч — что уж говорить, когда разогнал до 200 — это жесть, друг друга вообще не слышно, рев мотора. Приобретал Лада Приора Хэтчбек за 394 тыс. — этих денег не стоит, конечно, на тот момент. Вот в нынешней экономической ситуации — да, так можно, но никак АвтоВАЗовских 535 тыс. за такую комплектацию. В первый месяц эксплуатации проржавела крышка багажника – оказывается, у всей серии багажники были без цинка. Поменяли по гарантии на ЛК покрытие.
Достоинства : немало. Все в отзыве.
Недостатки : шум в салоне. Просаживаются двери.
Лада Приора Хэтчбек, 2014 г
Итак, купил я в 2014 году Лада Приора Хэтчбек, в августе месяце за 410 тысяч рублей в топовой комплектации так называемая SE: дополнительная шумоизоляция, круиз контроль. Подогрев лобового, датчик дождя, датчик света, парктроник , подогрев сидений, сенсорный дисплей. Кстати сенсор работает на 5, как на iPhone (сам не ожидал). Конечно это ВАЗ, есть недостатки, по мягкости хода скажу лучше, чем на Фокусе. Мотор сразу «чипанул». Машина реально для своих 106 л.с. едет и очень хорошо. Скажу так, что у друга Мазда 3 2013 года 2.0 150 л.с .,правда автомат, так Лада Приора Хэтчбек уезжает на корпус до 140 км. Дальше он уходит корпуса на 1.5 за счет объема, то есть ущербным себя на трассе не чувствую, 200 едет. Масло меняю раз 15 тысяч, лью Ликви Моли. Машину абсолютно не жалею, даю жару каждый день. За всё время а за 1 год и 3 месяца я накатал 117 тысяч км, машина мне не доставила каких то особых проблем , и не верьте кто говорит что они ломаются — ложь все. Так что, никого не слушайте, нормальная рабочая лошадка.
Достоинства : надежная. Резвая. Дешевая в обслуге. Чинится в любом сервисе.
Недостатки : за эти деньги нет.