Проверка утечек цилиндра (лик тест)
Специалисты нашей компании имеют огромный опыт проверки утечек цилиндра, а так же годами выверенных поставщиков оригинальной продукции, по приемлемым ценам и что более важно без подделок!
Пневмотестер или лик-тест — это тестер герметичности цилиндров двигателя. Он позволяет определить, степень износа сопрягаемых деталей поршневой группы путем подачи внутрь сжатого воздуха, показывая на манометре падение давления в процентах из-за утечки воздуха в цилиндре ДВС. Преимуществом пневмотестера перед компрессометром является то, что, во-первых, он способен выявить даже малые утечки, которые стандартный компрессометр выявить не в состоянии, а во-вторых, пневмотестер покажет непосредственно значение утечки (по ее величине делают вывод, в каком узле возникла проблема).
Функционирование пневмотестера базируется на измерении степени герметичности надпоршневого пространства. Делается это путем измерения падения давления подаваемого туда сжатого воздуха через отверстие свечи зажигания (предварительно выкрутив их) для бензиновых двигателей или отверстия форсунки для дизельного мотора. Поршень цилиндра выставляется в верхнюю мертвую точку (ВМТ), такт сжатия, чтобы все клапана были закрыты.
Пневмотестер герметичности цилиндров подсоединяется входным отверстием к пневмомагистрали (как правило, эту роль играет стандартный компрессор воздуха, способный развивать давление до 5. 10 атмосфер, в зависимости от используемого прибора). Корпус пневмотестера герметичен, и присоединяется к цилиндру с помощью имеющихся в комплекте переходника и шланга. Далее во входную магистраль от компрессора подается избыточное давление значением 5. 6 атмосфер.
В цилиндрах любого, даже нового, двигателя потери давления всегда будут иметь место. Это вызвано наличием зазоров в конструкции. Однако в новых цилиндрах размер этих зазоров будет незначительным, поэтому и падение давления будет находиться в пределах нормы. Если же цилиндр полностью или частично вышел из строя, то он будет пропускать воздух больше нормы.
Другими словами, если весь воздух, который входит в цилиндр, будет выходить из него в полном объеме (полная разгерметизация, значение 100% на втором манометре), это означает, что система полностью вышла из строя. Соответственно, чем меньше воздуха будет выходить наружу, чем более работоспособной она является. Шкала второго манометра не только проградуирована соответствующим образом, и показывает утечку в процентном отношении, но на нее также нанесены цветные участки, визуально показывающие, в каком состоянии находится тот или иной цилиндр.
В стенах нашего тюнинг ателье вы получите квалифицированную диагностику Вашего двигателя нашими специалистами.
Узнайте все интересующие вас вопросы
Свяжитесь с нашим менеджером в онлайне чате, и он ответит вам в кратчайшие сроки.
Leak test (лик тест)
Всем привет. Сегодня постараюсь рассказать о своем опыте осуществления такой процедуры как лик тест или тест на утечки в ДВС (leak test). Итак для его осуществления понадобиться специальный прибор пневмотестер (leak tester). Конструкция его не сложна это регулятор давления, два манометра и обратный клапан между ними. Сразу скажу и это ОЧЕНЬ ВАЖНО прибор этот очень хрупкий так сказать. неаккуратное обращение с ним (с давлением в нем) приводит к выходу его из строя. НО если делать все правильно то все будет работать. Итак постараюсь все по порядку изложить.
1. Тест делается на ДВС рабочей температуры.
2. Продуваем компрессором пространство вокруг свечей, чтобы убрать оттуда пылинки и прочий возможный мусор.
3. Выкручиваем свечи.
4. Выставляем цилиндр в ВМТ (верхнюю мертвую точку). На ево мы сняли переднее правое колесо за ним доступ для ключа с помощью которого можно вращать коленвал. Берем жуем туалетную бумагу так чтобы получился плотный комок чтобы заткнуть плотно свечное отверстие. Такой дедовский метод позволяет определить ВМТ с закрытым положением клапанов. Т.к. ВМТ бывает дважды но 1 раз при этом клапана открыты а второй раз закрыты. Заткнув свечное отверстие бумагой крутим ключем коленвал при закрытых клапанах и подъеме поршня в ВМТ сжимаемый в цилиндре воздух с хлопком выстреливает бумагу наружу. Вот мы и нашли ВМТ.
5. Вкручиваем в свечное отверстие шланг пневмотестера ( с одной стороны резьбы под свечное отверстие с другой быстросъем).
6. Далее берем пневмотестер ВНИМАНИЕ — устанавливаем регулятор в положение закрыто в моем случае это было до конца против часовой стрелки. Подключаем компрессор (для процедуры понадобиться большое компрессор как на шиномонтажке способный дать давление до 7 атмосфер (бар). У пневмотестера в инструкции обычно указывается рабочий диапазон в моем случае это было от 0,5 до 7 бар. Мы накачали давление в компрессоре 6 бар и выключили его чтобы не гудел. Еще раз ПРОВЕРЯЕМ, что регулятор давления на пневмотестере у нас закрыт. Подключаем пневмотестер к компрессору. Оба манометра неподвижны. Пневмотестре в это время к ДВС не подсоединен.
7. Далее постепенно открываем регулятор давления так чтобы на втором манометре, который будет показывать % утечки установить стрелку в положение 0 (set) что означает настройка (установка).
Как видите регулировка осуществляется без подключения к ДВС.
Когда пневмотестр «в покое» то есть не под давлением стрелки манометра находятся в крайнем положении слева (левый мнометр 0 бар, правый — 100% утечки).
8. Теперь соединяем пневмотестер быстросъемом со шлангом вкрученным в свечное отверстие. Поскольку объем воздуха в пневмотестере значительно меньше чем в цилиндре то после соединения весь воздух из пневмотестера быстро переходит в цилиндр и пневмотестер показывает большую утечку. Отсоединяем пневмотестер от ДВС (размыкаем быстросъем) и с помощью регулятора (что бы не ждать) акуратно устанавливаем стрелку правого манометра (показывающего утечку) в регулировочное положение 0 (set). Снова соединяем быстросъемом пневмотестер с ДВС. Возможно такую процедуру придется сделать 2-3 раза пока не заполниться цилиндр. Снова регулируем пневмотестер.
9. Теперь когда камера сгорания заполнена воздухом пневмотестер покажет нам утечку. Подключаем пневмотестер и смотрим показания. После отключаем (все через быстросъем) и стрелка правого манометра (показывающего утечку) возвращается к регулировочной зоне 0 (set). Смотрим на картинки и думаю вы все поймете.
На фото выше (получилось размытым ну да ладно) вы можете видеть быстросъем ну и сами показания утечки полученные с помощью пневмотестера.
Теперь ставим ВМТ 3 поршень, наполняем камеру воздухои как описывалось выше.
Ставим ВМТ 4 поршень, наполняем камеру воздухом
Ставим ВМТ 2 поршень, наполняем камеру воздухом
Как указано в инструкции утечки до 40% являются хорошим показателем что отражено на градуировке манометра зеленым цветом. Так как система камеры сгорания не герметична то отсутствие утечки не возможно даже на новом двигателе. Также согласно инструкции разница в утечке между цилиндрами не должна превышать 15%. В моем случае разница — 6%. Что тоже считаю хорошим показателем.
С помощью пневмотестера диагностируются проблему ДВС (ШПГ) выражается это в определении мест утечки, (шипение в колодце маслянного цупа или шипение на дроселе, либо пузыри в радиаторе) каждый из симптомов говорит о своих проблемах.
В моем случае шипение (утечка) диагностировались лишь в колодце маслянного щупа, что говорит об утечку через колечки поршня.
Ну вот как-то так. Надеюсь эта запись в БЖ будет полезна остальным. Так у нас в Караганде я не смог найти мотористов которые мне сделали бы этот тест. И теперь я наверно первый и единственный кто это умеет делать в нашем городе.
Прошу прощения если какие-то из терминов применил ошибочно не очень силен в тех.части, но учусь. )))
Оставляйте комменты, давайте советы, ставьте лайки. Всем удачи.
Лик Тест
Лик тест (англ. Leak – утечка), позволяет более точно оценить состояние цилиндро-поршневой группы, чем замер компресии.
Это отличный способ произвести точную диагностику не вскрывая двигателя, например при покупке подержанного авто.
В купе с другими методами диагностики дает полное понимание о состоянии мотора.
Причины сделать Leak тест ?
При покупке авто:
- Осмотр при покупке автомобиля.
- Покупке контрактного двигателя. Так как на таком моторе компрессию проверить невозможно.
При диагностике двигателя:
- Вибрации
- Пропуски зажигания
- Большой расход масла
- Увеличенный расход топлива
- Потеря мощности
Операция напоминает замер компрессии, только результаты точнее
Почему лик-тест точнее замеров компрессии?
В первую очередь потому, что его проводят при неподвижном поршне, при этом на замер не влияют сторонние факторы. Например подсевшая АКБ не достаточно раскручивает стартером коленвал двигателя – давление может оказаться заниженным.
Во-вторых, если залегли или изношены маслосъемные кольца, на стенках цилиндра при движении поршня остается много смазки. Она частично препятствует утечке газов. В результате замер компрессии даст завышенные показания, создавая иллюзию здоровой поршневой группы.
Ну и ко всему прочему, при высоком давлении выходящий из цилиндра воздух “шипит”. Если звук идет из заливной масляной горловины — изношены компрессионные кольца, пропускающие воздух в поддон двигателя. Свист из воздушного фильтра укажет на треснувшие или прогоревшие впускные клапаны.
История болезни: как недорого проверить состояние двигателя
Чтобы разобраться в состоянии мотора, проверки на слух явно недостаточно. Основательная диагностика двигателя – операция недешевая и сложная, но есть и недорогие методы диагностики, без разборки агрегата. Например, эндоскоп, проверка на СО в системе охлаждения, лик-тест. Разбираемся, какие болячки моторов можно определить с помощью этих способов и насколько оправдывают себя затраты на такую диагностику.
C необходимостью всесторонней проверки здоровья мотора я столкнулся, выбирая себе подержанный Subaru. Было очевидно, что продавец не захочет тратить целый день на тщательную экспертизу и уж тем более не позволит вскрывать агрегат. Компьютерной диагностики, проверки компрессии или диагностики на слух явно недостаточно, чтобы вынести точный вердикт о состоянии двигателя. Что еще могут предложить сервисмены?
ЛИКБЕЗ
Лик-тест (англ. leak – течь) – проверка утечек в цилиндре. Операция напоминает замер компрессии, только результаты точнее. Рампу с двумя манометрами подключают с одной стороны к свечному отверстию, с другой – к компрессору. Поршень стопорят в верхней мертвой точке (ВМТ), когда закрыты все клапаны. С помощью первого манометра выставляют давление воздуха (обычно 4–8 бар), поступающего в цилиндр от компрессора, второй фиксирует утечки в цилиндре, показывая, насколько он герметичен. Таким образом определяют, насколько изношены поршневые компрессионные кольца, не повреждены ли клапаны, есть ли трещины в цилиндре или головке блока. Например, утечки для цилиндров нового или только что отремонтированного мотора после обкатки составляют 2–5%. Для двигателя, пробежавшего 100 000 км, нормальный показатель – 10%. А вот если утечки вдвое больше, нужно серьезно задуматься, покупать ли эту машину.
Почему лик-тест точнее замеров компрессии? В первую очередь потому, что его проводят при неподвижном поршне. Ведь у многих подержанных машин стартер часто не раскручивает коленчатый вал до требуемых оборотов, из-за чего поршень не может создать в цилиндре требуемое давление – и компрессия оказывается заниженной.
Во‑вторых, если залегли или изношены маслосъемные кольца, на стенках цилиндра при движении поршня остается много смазки. Она частично препятствует утечке газов через компрессионные кольца, которые могли и сами уже подустать. В результате замер компрессии даст завышенные показания, создавая иллюзию здоровой поршневой группы. Кроме того, конкретные места утечек при лик-тесте найти проще. При высоком давлении убегающий из цилиндра воздух свистит. Если звук идет из заливной масляной горловины – изношены компрессионные кольца, пропускающие воздух в поддон двигателя. Свист из воздушного фильтра укажет на треснувшие или прогоревшие впускные клапаны. Негерметичные выпускные клапаны рождают звуки из выхлопной системы.
Интересный способ используют, чтобы найти ВМТ. Выставляют давление в цилиндре не более 1–1,5 бара на первом манометре и проворачивают коленвал за шкив, пока показания утечек на втором приборе не станут минимальными. Значит, в этом положении поршень наверху и клапаны закрыты. Далее фиксируют шкив коленчатого вала и повышают давление до 4–8 бар.
У автомобиля, который я собирался купить, утечки в двух цилиндрах были в пределах нормы, а в двух других перевалили за опасную планку и составили 10–13% и 16% соответственно. Причину нашли с помощью автомобильного эндоскопа.