Названы лучшие подержанные кроссоверы за 1 млн рублей
Перечислены лучшие подержанные кроссоверы за 1 млн рублей. Эти модели не подведут на дороге и не разорят своего обладателя. Автоподборщики и эксперты назвали лидерами сегмента SUV в данной категории продукцию Renault, Nissan и Mitsubishi. Большая часть машин рыночной ниши до миллиона, уже, что называется «в возрасте», поэтому требует, как минимум, ещё 100 000 рублей на обслуживание и устранение недочётов.
Depositphotos
В беседе с «Газетой.Ru» специалисты ГК «АвтоСпецЦентр» посоветовали покупателям недорогих подержанных кроссоверов присмотреться к Renault Duster, поскольку модель достаточно надёжна. Купить к ней запчасти и расходники пока не составляет труда. Стоимость кроссовера начинается от 911 тыс. рублей. Можно купить и Nissan Juke – его предлагают по цене от 789 тыс. рублей с учётом кредита и trade-in. А вот Mazda CX-7 до 2008 года выпуска покупать настоятельно не советуют из-за проблем с 2,3-литровым бензиновым мотором.
В «Авилон Автомобили с пробегом» заверили, что в продаже имеется большое количество 3–4-летних корейских, китайских и российских кроссоверов с ценником до 1 млн рублей. Немецкий или японский автомобиль за те же деньги будет более старым. Найти машину с пробегом до 150 тыс. км в хорошем состоянии крайне сложно.
Предприниматель Семён Диденко порекомендовал к покупке Suzuki Grand Vitara, Volkswagen Tiguan и Nissan Qashqai. При этом он пояснил, что купить автомобиль без дополнительных вложений практически невозможно: прогнозируемая эксплуатация на ближайшие 1–2 года возможна только у машин не старше 5–7 лет.
В число других интересных предложений в категории до 1 млн вошли также Kia Sportage и Hyundai ix35, Land Rover Freelander второго поколения, Ford Kuga, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4 и Hyundai Santa Fe. Не стоит забывать и о SsangYong Kyron, Actyon, Nissan X-Trail и Murano не старше 2010 года, последний Nissan Terrano и Mitsubishi ASX.
К премиальным моделям и автомобилям с вариатором специалисты порекомендовали отнестись с опаской. К большим пробегам они склонны к частым поломкам, требующим крупных финансовых вложений. Бессмысленно с таким бюджетом и рассматривать машины с пробегом из-за рубежа.
Ранее, напомним, эксперты дали прогноз касательно цен на подержанные автомобили. по мнению специалистов, резкого роста их стоимости пока не ожидается. Цены и комплектации автомобилей в каталоге Quto
Надежный кроссовер до миллиона. 40 вариантов покупки
Российский авторынок в апреле показал рекордное падение. Но удивителен тот факт, что на вторичке количество сделок уменьшилось не столь критично. При этом, несмотря на волатильность курса рубля, подержанные автомобили пока практически не подорожали. И, по словам экспертов, более ощутимое повышение цен на машины с пробегом стоит ожидать лишь к концу года.
Вместе с тем режим самоизоляции начали поэтапно снимать. Во многих регионах с частичным снятием ограничений заработали отделения ГИБДД, в которых можно производить регистрационные действия. Так что, если вы планировали покупку машины, кажется, самое время подобрать хороший вариант с пробегом. А мы как раз составили рейтинг самых надежных кроссоверов на вторичке стоимостью до миллиона рублей.
От трех до пяти лет
В список самых молодых подержанных моделей преимущественно попадают компактные кроссоверы B-класса. Конечно, можно найти и автомобили из сегментов повыше. Но, как правило, это будут либо машины с сомнительной историей, либо экземпляры с гигантскими пробегами, чей ресурс уже на исходе и дальнейшая эксплуатация наверняка будет проблематичной.
До миллиона рублей на вторичке можно легко найти прилично укомплектованный Renault Duster или его брата-близнеца Nissan Terrano, а также соплатформенный Renault Kaptur. Причем в такой бюджет укладываются автомобили с наиболее надежным топовым силовым агрегатом, включающим в себя двухлитровый атмосферник и четырехступенчатый автомат, а также с полным приводом и практически максимальным оснащением. Более того, пробеги этих машин на вторичке, как правило, не превышают 60–80 тыс. км. Так что последующие два-три года эксплуатации вплоть до пробегов 120–140 тыс. км будут практически бесхлопотными. Конечно же, при условии, что вы нашли достойный экземпляр, который до этого бывал в бережливых руках и проходил регулярное регламентное техническое обслуживание.
Фото: Renault
Еще один вариант: другой бестселлер рынка — Hyundai Creta. В случае с корейцем положение дел касательно ресурса и надежности примерно такое же, как и у французов, и у японца румынского происхождения. До серьезных пробегов в 130–150 тыс. км этот автомобиль вряд ли доставит неудобства. Но стоит учесть, что из-за высокой ликвидности Creta гораздо медленнее теряет в цене и в бюджете до миллиона рублей значительно сложнее будет найти автомобиль в «полном фарше». А вот версии с базовым 1,6-литровым мотором и передним приводом — легко. Более того, возраст этих машин не будет превышать трех-четырех лет, а некоторые из них могут быть и младше и еще обладать заводской гарантией.
Фото: Hyundai
В список «трех-пятилеток» до миллиона также попадает Suzuki Vitara. Правда, только с базовым 1,6-литровым атмосферником. Версия с литерой S со старшим турбомотором окажется значительно дороже. Впрочем, преимущество Vitara в том, что машины даже с базовым двигателем наши покупатели зачастую дооснащали системой полного привода.
До миллиона рублей также можно подобрать Skoda Yeti последних годов выпуска. Ведь эта машина производилась до 2017 года. Многих наших соотечественников смущает, что Yeti оснащался не очень надежной роботизированной коробкой DSG, однако сейчас это уже скорее миф. Почти все модификации этой трансмиссии, выпущенные после 2014 года, обладают высокой надежностью. Тех, кто рассматривает всерьез покупку Yeti, куда больше должен смущать повышенный расход масла у двигателя 1.8 TSI. Так что в случае со Skoda лучше отдать предпочтение версиям с моторами 1.2 TSI и 1.4 TSI. Но за ними тоже нужно внимательно следить и заправлять качественным топливом. Эти агрегаты также турбированные и обладают достаточно требовательной к качеству бензина системой непосредственного впрыска топлива.
Фото: Skoda
В этой возрастной категории и в этом ценовом диапазоне, как ни странно, оказываются и находящиеся классом выше Nissan Qashqai и Ford Kuga. Первый — из-за небольших по меркам класса габаритов, не очень качественной отделки интерьера и невысокой надежности вариатора. А второй — из-за низкой ликвидности модели. Особенно после того, как легковая линейка Ford покинула Россию.
И если в случае с Nissan практически безальтернативным будет вариант со 144-сильным атмосферником и вариатором, на состояние которого следует обратить особое внимание при покупке, то Ford можно легко подобрать сразу в двух модификациях. Начальная Kuga — это машина с 1,6-литровым турбомотором отдачей 150 л. с. и преселективным роботом PowerShift с двумя сцеплениями. Старшая — кроссовер с 2,5-литровым агрегатом и классическим шестиступенчатым гидромеханическим автоматом. Первый — это вариант для тех, кто любит динамичную езду и ценит невысокий расход. Второй — железобетонный автомобиль для адептов надежности и беспроблемной зимней эксплуатации.
Фото: Вячеслав Крылов
От пяти до семи лет
А вот здесь начинается настоящее раздолье. Помимо того, что за миллион рублей в таком возрасте можно приобрести практически все кроссоверы C-сегмента, в этот бюджет также могут уложиться компактный премиум и крупные кроссоверы масс-маркета с опциональными семиместными салонами.
И если в случае с первыми выбор ограничен BMW X1 прошлого поколения с супертесным салоном или Audi Q3, чья покупка может стать настоящей головной болью, то в случае со вторыми все не столь однозначно.
За эти деньги можно присмотреться и к Mitsubishi Outlander, и к Hyundai Santa/Grand Santa Fe, и к Kia Sorento, и даже к Nissan Murano. Правда, последний мы совсем не рекомендуем. И дело даже не в вариаторе, который традиционно вызывает опасения, а в огромном и прожорливом 3,5-литровом V6 под капотом. Этот мотор везет машину без огонька, но при этом потребляет топлива не меньше, чем двигатель авианосца.
Фото: Nissan
Если очень хочется Nissan, то лучше присмотреться к X-Trail. У него и двигатель меньшего объема, и пробег будет не столь большой. Впрочем, X-Trail как раз в том классе, где самая серьезная конкуренция. Ведь за миллион среди моделей подобного размера можно уже выбирать из Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX5, Hyundai ix35, Kia Sportage, Volkswagen Tiguan. И даже присмотреться к диковинным американцам вроде Jeep Cherokee, Cadillac SRX или Chevrolet Captiva. Хотя в случае с последними тремя, кажется, логичнее отдать предпочтение Jeep, нежели продукции General Motors, чьи автоматические трансмиссии тех лет не отличаются высоким качеством.
Что же касается более традиционных японцев, корейцев и статусного немца, то об их особенностях, слабых местах и преимуществах на форумах написано такое количество отзывов, что все их можно собрать в многотомник не меньше БСЭ. Так что заострять внимание на бестселлерах — бессмысленно.
Лучше напомнить о еще одной достаточно надежной модели, которая в бюджете до миллиона может найтись на вторичке в весьма неплохом состоянии. В первую очередь из-за своей низкой ликвидности.
Это Land Rover Freelander, хотя именно его многие фанаты марки и не считают настоящим Land Rover, поскольку кроссовер был создан в эпоху, когда британской маркой владел Ford. Зато в основе Freelander простенькое и надежное шасси от Mondeo тех лет без сложносочиненных пневмоподвесок и датчиков положения кузова, а также достаточное неприхотливые и экономичные бензиновые и дизельные моторы под капотом. Что же касается электронной начинки, то да, она может преподнести сюрпризы, но они будут не критичными.
Фото: Autonews.ru
От семи до десяти лет
Увеличение возрастных рамок на автомобили старше семи лет в достаточно скромном бюджете до миллиона рублей открывает двери чуть ли не во все классы и сегменты. Только не стоит питать иллюзий относительно технического состояния и пробегов этих автомобилей. Попытка найти BMW X5/X6, Mercedes GL, Range Rover или Porsche Cayenne в приличном состоянии будет лотереей. И практически наверняка без джекпота. Так что лучше от этой идеи отказаться.
Но если все же хочется большой премиальный кроссовер, то лучше обратить внимание на Volvo XC90 и Infiniti FX. Последний и вовсе считается одним из самых надежных в классе. Правда, в отличие от шведа, который оснащался бензиновыми и дизельными моторами достаточно скромного объема до 2,5 л, японец безальтернативно будет доступен только с 3,7-литровой атмосферной «шестеркой» мощностью 333 сил. И, например, при эксплуатации подобной машины в Москве или Московской области за пять лет владения еще четверть миллиона придется выложить на транспортный налог. В этом смысле куда привлекательнее может оказаться Volkswagen Touareg, чей шестицилиндровый мотор специально для нашего рынка был дефорсирован до 249 лошадиных сил.
Зато если в этом же самом премиуме опуститься на класс ниже, то за миллион рублей в более-менее приличном состоянии можно подобрать Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLK или Volvo XC60. Каждая из этих моделей имеет свои слабые места, но все они в общем и целом отличаются неплохой надежностью. А в обслуживании и ремонте из-за более простой конструкции они будут ощутимо дешевле, чем их старшие собраться по модельному ряду. А ремонты в любом случае будут, ведь пробеги у машин в таком возрасте — приличные.
Если же шильдик премиального бренда на капоте не играет для вас определяющей роли и за миллион рублей хочется получить как можно больше автомобиля, то можно обратить внимание на Nissan Pathfinder, Toyota Highlander и Honda Pilot. Тем более что все три японца достаточно надежны и неприхотливы в обслуживании.
Кроссовер до 1 млн рублей бу что лучше
На вторичном авторынке в России представлено достаточно кроссоверов и внедорожников в неплохом состоянии, которые можно купить по цене до 1 млн рублей. Об этом в беседе с «Газетой.Ru» рассказали автоподборщики и эксперты авторынка, которые также посоветовали, какие модели стоит рассмотреть для покупки в данном сегменте.
Эксперты посоветовали, какой подержанный кроссовер можно купить за 1 млн рублей | ТАРАНТАС НЬЮС
На вторичном авторынке в России представлено достаточно кроссоверов и внедорожников в неплохом состоянии, которые можно купить по цене до 1 млн рублей. Об этом в беседе с «Газетой.Ru» рассказали автоподборщики и эксперты авторынка, которые также посоветовали, какие модели стоит рассмотреть для покупки в данном сегменте.
2023-02-16T13:35+03:00
2023-02-16T13:35+03:00
2023-02-16T13:35+03:00
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://tarantas.news/uploads/prew/inner/yrwh33o1u7nwzmqnsgnr.jpg
Так, согласно данным классифайдов, в сегменте кроссоверов и внедорожников по цене до одного миллиона рублей на «вторичке» предлагается более 25 тыс. автомобилей с пробегом (с левым расположением руля). По мнению автоподборщиков и экспертов рынка, психологическая отметка в 1 млн рублей по-прежнему актуальная для многих российских автолюбителей и за эту цену можно подобрать иномарки, которые смогут без серьезных проблем прослужить несколько лет. В группе компаний «АвтоСпецЦентр», например, советуют рассмотреть к покупке Renault Duster, так как он достаточно надежный и доступный в обслуживании. Стоимость «Дастера» начинается от 911 000 рублей, отметили в компании. Еще одна популярная модель — Nissan Juke (цена от 789 000 рублей с учетом услуг кредитования и trade-in). При этом представитель компании не рекомендует к покупке кроссоверы Mazda CX-7 до 2008 года выпуска, так как у таких машин часто возникают проблемы с 2,3-литровым турбомотором. В свою очередь, в «Авилон Автомобили с пробегом» рассказали, что за один миллион рублей сейчас можно купить 3-4-летний корейский, китайский или российский кроссовер в очень достойном состоянии. За эту же сумму также можно купить и немецкий или японский кроссовер, однако он потребует вложений, предупредил представитель торговой компании Николай Баскаков. Эксперт заметил, что большая часть машин до 1 млн рублей — старше 10 лет. В редких случаях можно найти экземпляр с 1–2 владельцами, с пробегом до 150 тыс. километров и в ухоженном состоянии. Предприниматель Семен Диденко, занимающийся автоподбором, рассказал, что Suzuki Grand Vitara — это «самый надежный и простой аппарат». Если нет трещин в блоке цилиндров у моторов 2,0 и 2,5 литра, то это прекрасный вариант. На второе место по соотношению актуальности, цены и надежности специалист поставил Volkswagen Tiguan, а на третье — Nissan Qashqai. При этом он добавил, что в случае с «Кашкаем» очень важно, чтобы у него был обслужен вариатор. Если масло в трансмиссии менялось каждые 60 тыс. километров, то до 250–300 тыс. километров он прослужит. Важно учитывать, что купить подержанный автомобиль без дополнительных вложений практически невозможно, предупреждает Семен Диденко. Прогнозируемая эксплуатация на ближайшие 1–2 года возможна только у экземпляров не старше 5–7 лет. При покупке подержанного автомобиля стоимостью до одного миллиона рублей следует заранее отложить около 100 000 рублей на техническое обслуживание, советует специалист. В число других популярных моделей в сегменте до 1 млн рублей Семен Диденко отметил Kia Sportage и Hyundai ix35, несмотря на то, что у этих кроссоверов проблемный мотор, который часто страдает задирами. Кроме того, с бюджетом в один миллион рублей можно приобрести Land Rover Freelander второго поколения 2008–2010 годов выпуска. То, что этот автомобиль постоянно ломается — это стереотип, замечает эксперт. Сейчас можно найти достойный экземпляр, несмотря на то, что у него пробег 300 тыс. километров, он еще 200 тыс. километров легко проедет. По мнению автоподборщика, при грамотном подходе к поиску за 1 млн рублей можно найти Ford Kuga (с 2,5-литровым атмосферным мотором и «автоматом»), Volkswagen Tiguan не старше 2010 года, а также Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4 и Hyundai Santa Fe. Еще одна достаточно популярная модель — SsangYong Kyron и Actyon, за 1 млн рублей можно взять вполне живой экземпляр. Кроме того, в список рекомендованных к покупке можно включить Nissan X-Trail и Murano не старше 2010 года. Среди беспроблемных кроссоверов в бюджете до одного миллиона рублей, которые будут доступными в обслуживании и исправно выполнять свои функции, можно отметить Renault Duster и его соплатформенника Nissan Terrano, рассказал основатель компании «РоговМобиль» Дмитрий Рогов (специализируется на автоподборе). Специалист добавил, что у кроссоверов в возрасте около 10 лет в этом бюджете будет много проблем, как с кузовом, так и по технической части. За 1 млн рублей эксперт советует Renault Duster 2014–2015 годов, Mitsubishi ASX 2012–2013 годов и Nissan Qashqai 2011 года с пробегом 100–150 тыс. километров. В бюджете в 1 млн рублей можно было бы подобрать и Mitsubishi Outlander, и Nissan X-Trail, и Suzuki Grand Vitara, однако эти модели будут более возрастными и сложными по технической части, а также с большим пробегом, рассказал автоподборщик из компании «Честное авто». Специалист советует, что для покупки нужно рассматривать экземпляры с «механикой». Средний по стране пробег за год составляет 20–30 тыс. километров, поэтому у десятилетнего авто на одометре должно значиться около 200 тыс. километров. Автоматические трансмиссии и вариаторы на этом пробеге склонны ломаться. При этом автоподборщики не советует останавливать выбор на старых премиальных машинах европейских брендов, таких как кроссоверы BMW и Audi. Это технически сложные модели, с солидным годом производства и большим пробегом, поэтому они склонны к частым поломкам. Причем в некоторых случаях ремонт может доходить по стоимости самого автомобиля. Сейчас с бюджетом в 1 млн рублей бессмысленно рассматривать вариант ввоза автомобиля с пробегом из-за границы, отмечает эксперт. Только накладные расходы по доставке автомобиля выйдут примерно в 600–700 тыс. рублей. По его словам, сейчас, например, из ОАЭ выгодно везти только новые машины не дешевле 2–3 млн рублей.
Недорого и надежно: пять живучих кроссоверов до миллиона рублей
В наши непростые времена в системе автомобильных ценностей надежность выходит на первое место. Главное, чтобы машина походила подольше, дефицитных и дорогих запчастей требовала поменьше и была ликвидна. Кроме легендарных (и часто переоцененных) «японцев» есть и другие очевидные и не очень варианты в стане кроссоверов, способные при разумных вложениях отходить более 250 тысяч километров и не разорить владельца.
Renault Duster I
Из бюджетного сегмента стоит обратить внимание на Renault Duster. Кроссовер на агрегатах неубиваемого Logan – со всеядной подвеской платформы В0, простеньким и неизнашивающимся салоном, не склонным к коррозии кузовом и минимумом опций, а это в нынешнюю электронную эпоху – залог долгой эксплуатации.
К кузову и лакокрасочному покрытию есть вопросы: краска не только мутнеет за пару лет, но и покрывается сколами и царапинами. Уплотнители дверей могут протереться на порогах до грунта. Есть мелкие очаги коррозии под «хромированным пластиком».
У Duster выносливые бензиновые атмосферники 1,6 и 2,0 и не менее живучий дизель 1,5. Единственное слабое место из крупных агрегатов – 4-ступенчатый автомат. Эта коробка у альянса PSA носит обозначение AL4 и AT8, у Renault – DP0 и DP2. Эти агрегаты медлительны в переключениях и повышают топливный аппетит, но это лишь полбеды. Автомат нередко требовал ремонта уже в гарантийный период, а о хрупких гидроблоках знает едва ли не каждый второй владелец.
Однако за долгую жизнь автомата конструкцию многократно модернизировали, и в итоге она сильно прибавила в надежности. В ходе ревизии 2013 года многие проблемы решили, но коробки по-прежнему любят предварительный прогрев и боятся езды «на холодную». Кроме того, агрегат чувствителен к маслу, хотя в соответствии с сервисной книжкой менять его не нужно. Если обновлять масло каждые 50-60 тысяч километров, гидравлическая часть коробки отходит 150 тысяч, а «железо» прослужит и все полмиллиона.
Так что решительно отказываться от Renault Duster (или его близнеца Nissan Terrano) с такой коробкой не стоит. А вот проверить перед покупкой на плавность и адекватность переключений – обязательно.
Skoda Yeti
Увлечение марки Volkswagen ультрасовременными агрегатами – преселективными роботами, турбомоторами, навороченными опциями – привело к тому, что у некогда образцовых машин сильно ухудшилась надежность. Однако и среди сравнительно свежих моделей можно найти приемлемые варианты: например, Skoda Yeti. Большинство экземпляров оснащены достаточно скромно: всё необходимое современному автомобилю в наличии, но без сложных и потенциально ломучих излишеств. На «вторичке» такое можно назвать плюсом.
Правда, у дорестайлинговых Yeti могут быть нюансы с коррозией. Лучше обратить внимание на машины 2013 года выпуска и позже. А вот материалы интерьера держатся отлично. Есть шансы, что даже к 200 000 км явных признаков большого пробега не будет. Для потенциального покупателя такое, скорее, недостаток: сложно выявить по состоянию салона истинный километраж. В силу пресловутой простоты оснащения особых глюков не возникает, но важно проверить машину на потенциально капризное постзаводское дооснащение.
К тормозам, подвеске и рулевому управлению вопросов нет. Разве что тормозные диски со слабосильными моторами могут быть совсем небольшими, без запаса по эффективности. Неисправности если и возникнут, то на существенных пробегах и недорогие. Полноприводных версий на рынке около трети, их схема с муфтой Haldex хорошо изучена и также достаточно безотказна.
Семиступенчатый робот DQ200 в паре с моторами 1,2 TSI и 1,4 TSI в ранние годы был сгустком недостатков, но к рестайлингу его довели до приемлемого по надежности уровня. Шестиступенчатый преселектив DQ250 изначально был надежнее и ставился с более моментными моторами 1,8 TSI и 2,0 TDI. Правда, ремонтировать его дороже. Однако самое желанное сочетание – бензинового атмосферника 1,6 и классического автомата. В принципе, четверть миллиона километров пройдет любой двигатель семейства ЕА211, появившегося на Yeti в 2014 году. Но турбированные агрегаты перешагнут этот рубеж с большими вложениями.
Mitsubishi ASX I
В основу Mitsubishi ASX модели легла платформа GS, на которой построены Outlander, и Lancer X. По части техники машина полностью повторяет собратьев, заимствовала их агрегаты и отличается хорошим ресурсом.
Хотя кузов ASX, как и у других свежих машин Mitsubishi, почти полностью оцинкован, толщина металла наружных панелей и лакокрасочного покрытия минимальна (75-90 мкм), поэтому на кузове много сколов, иногда запущенных. Салон тоже нередко отличается «лысеющим» пластиковым рулем, потертыми сиденьями и облезающим «хромом» уже к 100 тысячам пробега. Зато по части техники все хорошо.
Российские версии ASX оснащали пятиступенчатой механической коробкой в сочетании с мотором 1,6 (4A92), либо вариаторами Jatco JF011E и JF016E с двигателями 1,8 (4В10) и 2,0 (4В11).
Если следить за давлением масла и не допускать ускоренного износа ремня и конусов, провести профилактический ремонт гидроблока и насоса, JF016E проходит 300-400 тысяч километров. Основные проблемы Jatco JF011E – неисправность редукционного клапана насоса и линейного клапана регулировки давления в гидроблоке. Более серьезные неисправности – отказ шагового двигателя и подшипников валов – проявляются после 200-300 тысяч км.
Масляный аппетит у двигателей просыпается к 200 тысячам, особенно при интервалах замены масла в 15 000 км и более. Если менять масло чаще, моторы легко перешагивают 350-тысячную планку до капремонта. В общем, если удастся найти живой экземпляр от рачительного владельца, Mitsubishi ASX порадует живучестью.
Nissan Qashqai I
Nissan Qashqai сделал многое для популяризации сегмента кроссоверов. Даже сегодня машина смотрится неплохо, а на 10-летних Кашкаях снаружи нет признаков коррозии, разве что на кромках капота и крыши над лобовым стеклом. А вот салон на первых экземплярах сдавал быстро: кнопки на центральной консоли и «серебрянка» на ручках дверей облезали на 50 000 км. Пластиковые облицовки крыльев, кожухи зеркал, бамперы и крепежные клипсы весьма хрупки при низких температурах.
Платформа Nissan C в части подвески для Qashqai оказалась слишком «легковой». Требующие замены до ста тысяч сайлентблоки подрамника, ступичные подшипники, шаровые опоры, стойки амортизаторов – скорее, норма. Задняя подвеска тоже не эталон, хотя шаровые и сайлентблоки свою сотню выхаживают.
Пятиступенчатая коробка JR5 на машинах с мотором 1,6 слабовата, подшипники в ней летят при пробегах до 150 тысяч. Вариатор Jatco JF011E (он же Nissan RE0F10A) к 200 с лишним тысячам требует замену степ-мотора и успокоителей цепи. Сама цепь и конусы при аккуратной эксплуатации на чистом масле и без перегрузок, особенно на холодную, ходят больше 300 тысяч.
Основную массу российских авто составляют варианты с очень ходовыми двигателями 1,6 HR16DE и 2,0 MR20DE. Увы, поршневая группа у 1,6 придирчива к качеству маслу и интервалам замены. Блок боится малейшего перегрева. Как следствие, есть шансы на масляный аппетит и износ поршневой группы уже к 100 тысячам. У 2-литрового мотора нежный металл головки блока цилиндров. Если закрутить свечи «на горячую» на глазок, можно получить трещину в головке блока безо всякого перегрева. Однако при надлежащем обслуживании мотор выхаживает и 350 тысяч километров.
К сожалению, Qashqai нельзя назвать беспроблемным с точки зрения популярности у угонщиков, так что озаботиться безопасным хранением очень даже стоит.
Suzuki SX4 I
Компактный, экономичный и юркий кроссовер Suzuki SX4 с неплохой проходимостью и управляемостью пришелся по нраву многим горожанам.
Кузова SX4 противостоят времени неплохо. Основной недостаток – сравнительно тонкий и слабый слой краски, склонный к сколам и легко облезающий в местах повреждений. К сожалению, не всем производителям удается хорошо положить краску на оцинкованный металл. Впрочем, именно благодаря оцинковке этот Suzuki почти не страдает от возрастной коррозии.
В салоне машины простенько и бедненько. Пластик передней панели и дверных карт стареет медленно, а вот сиденья, напольный ковролин и пластмассовые «потроха» держатся хуже. Интерьер доресталинговой версии нередко громыхает, сделан менее качественно и изнашивается быстрее. Руль после 60-80 тысяч пробега уже слегка засаленный, а сиденья начинают терять форму. Ближе к 200 тысячам каркас сиденья может капитулировать. Подвеска весьма живучая, и даже амортизаторы выдерживают намного больше 100 тысяч пробега, и даже при 200 тысячах часто стоят оригинальные.
Двигателей у Suzuki SX4 много, однако в России встретить под капотом машины что-то, кроме мотора 1,6 (M16A), сложно. Агрегат отличается прогрессирующим масляным аппетитом из-за последующей закоксовки колец, избыточным давлением в картере и течами масла с сальников и прокладок. Все это нередко вынуждает заняться профилактическим ремонтом, но лишь при пробегах под 300 тысяч километров, хотя при должном обслуживании мотор готов служить и дальше.
Механические коробки — пятиступенчатые и довольно консервативной конструкции, главное – не «выбить» резкими переключениями синхронизаторы. Четырехступенчатый автомат Aisin AW80-40LS у спокойных водителей может пройти больше 200-300 тысяч. У этой коробки планетарная передача плохо переносит резкие старты и буксировку, длительное движение на высокой скорости и максимальную нагрузку. С редким двухлитровым двигателем устанавливают автомат AW50-40LE, считающийся неубиваемым и при условии регулярной замены масла выхаживающий далеко за 500 тысяч.
Хотя скромная марка Suzuki не может похвастаться популярностью японских брендов-титанов, кроссовер SX4 мало чем уступает лидерам по части надежности, а потому медленно теряет в цене и будет хорошей покупкой.