О том, почему нельзя ездить на автомобиле с пустым баком, в особенности, в зимнее время
Даже те, кто на работу ездит на автобусе, хотя бы раз слышали такую «байку»: нельзя ездить на автомобиле с пустым баком, в особенности, в зимнее время. Эксперты не спешат разоблачать этот миф. Но почему? Давайте выяснять…
Одно из объяснений, которое можно встретить на автомобильных форумах и в соцсетях, выглядит так: вероятность выхода из строя топливной системы выше в том случае, если бензина в баке «на донышке». Действительно, многие водители злоупотребляют: лампочка остатка топлива горит уже несколько часов, а заехать на заправку все как-то не с руки – то ли лень, то ли некогда. Или просто нет денег. И если летом это как-то можно оправдать, зимой держать автомобиль «на голодном пайке» не рекомендуется.
Как утверждают эксперты, в топливный бак попадает воздух. И если летом он суше, то зимой – более влажный. Образуется конденсат. Со временем он превращается в воду и, так как вода плотнее углеводородного топлива, она оседает на дно бака. Чем больше воды в горючей смеси, тем меньше в ней бензина, тем более обедненной получается смесь. Начинаются перебои в работе двигателя внутреннего сгорания. Более того, на морозе вода замерзает, а это может привести к проблемам с подачей топлива, повреждению топливного насоса и т.д. Если речь идет о дизельном двигателе, в нем малый объем топлива «замерзнет» быстрее, чем большой.
Радует лишь то, что процесс конденсации в резервуаре происходит не слишком быстро. Другими словами, если вы один раз «дотянули до последнего», это совсем не значит, что у вас будут проблемы с работой ДВС. И все-таки на «пустом баке» лучше не ездить.
Еще одна причина почему не надо доводить до пустого бака — бензонасос охлаждается перекачиваемым топливом, а когда топлива мало, бензонасос просто может перегреться и выйти из строя! Эта причина относится не только к зиме, она относится ко всем временам года и всем современным авто!
┌─┐ ─┐☮
│▒│ /▒/
│▒│/▒/
│▒ /▒/─┬─┐
│▒│▒|▒│▒│
┌┴─┴─┐-┘─┘
│▒┌──┘▒▒▒│
└┐▒▒▒▒▒▒“PEACE”
Всем удачи на дорогах. Любите своих железных коней и ухаживайте за ними вовремя. И они вам отплатят тем же.
Почему ездить с почти пустым баком можно, но не нужно
Считается, что регулярная езда при горящем индикаторе уровня бензина чревата серьезными последствиями для всей топливной системы автомобиля. Разберемся, так ли это на самом деле.
Среди водителей бытует мнение, что из-за топливного голодания электрический бензонасос может «хлебнуть» воздуха, и это «завоздушивание» топливной магистрали может привести к неисправности целого ряда элементов, в частности, моторчика бензонасоса, сетчатого фильтра в насосе, а также форсунок, топливной аппаратуры и даже силовой установки.
Ведь поскольку горючее начинает поступать к двигателю под меньшим давлением, топливная смесь становится обедненной. Соответственно, компрессия понижается, возникает детонация, повреждаются поршни и клапаны.
Тем не менее, вопреки расхожему мнению, в современных автомобилях вероятность сжечь топливный насос и тем более загубить мотор из-за почти полного отсутствия горючего в баке минимальна. Дело в том, что в конструктиве топливных баков современных машин предусмотрены многочисленные перегородки, которые препятствуют приливу или отливу горючего при резких маневрах и движении по уклону. Кроме того, сам насос находится в так называемом пластиковом стакане с горючим, который закрепленном на дне бака. В том числе поэтому любые «волнения» в баке на работу бензонасоса де-факто не влияют.
Более того, если даже горючее выкачается из бака практически полностью, с бензонасосом тоже ничего страшного в большинстве случаев не произойдет. Ведь как только давление в топливной системе упадет, контроллер просто прекратит питание электродвигателя, и бензонасос автоматически отключится. Соответственно, и двигатель заглохнет.
Тем не менее, для автомобилей двадцати- и тридцатилетней давности определенная опасность сжечь бензонасос при езде с почти пустым баком все же существует. Несмотря на простейшую защиту от «дурака» (как только насос перестанет создавать давление, двигатель глохнет) в старых автомобилях при езде с пустым баком быстрее забиваются топливные фильтры (поскольку насос начинает забирать мусор и ржавчину со дна бака, а этого «добра» там, как правило, немало). Понятно, что бензонасос в таких условиях начинает работать с повышенной нагрузкой, а из-за недостаточного количества горючего (оно, как известно, выступает в баке в роли охладителя бензонасоса) ему остро начинает недоставать этого самого охлаждения.
Как бы то ни было, ездить с почти пустым баком все же не рекомендуется, даже если ваш автомобиль современный. В противном случае с большой степенью вероятностью топливный фильтр быстро забьется различными осадками, скапливающимися на дне бака. Соответственно, не исключено проникновение части этих загрязнителей в камеру сгорания двигателя.
Кроме того, из-за перепада температур на стенках почти пустого топливного бака активно образуется конденсат. Влага стекает на дно бака и, следовательно, оказывается рядом с топливным насосом. Повышенная концентрация воды в топливе соответственно приводит к проблемам с запуском мотора и провоцирует коррозию, если бак автомобиля металлический.
Подытоживая, отметим, что приговорить топливный насос современного автомобиля регулярная езда с горящим индикатором запаса топлива скорее всего не сможет. Однако, взяв езду «на сухую» в привычку, вы все же спровоцируете ряд долгосрочных технических проблем и как минимум усложняете процесс запуска мотора. Поэтому старайтесь заправляться, когда в баке осталось топлива как минимум треть или четверть его объема.
Опасно ли ездить на машине на минимуме топлива
Многие водители ведут строгий учет и контроль расхода топлива и заправляют машину, только когда загорается лампа контроля уровня топлива на приборной панели. Или просто пропускают заправку при долгой поездке. То есть какое-то время ездят на автомобиле с минимумом топлива в баке. Опасно ли это для эксплуатации автомобиля? — Давайте разбираться.
Во-первых, сам факт остаться без топлива вдалеке от заправки довольно печален. Если машина заглохнет без топлива на трассе на ходу (а в современных машинах уже редко возят спасительную канистру), это может привести к неприятным последствиям, так как сразу отключится усилитель руля и тормозов.
От себя замечу, могут ввести в заблуждение водителя цифровые уровни топлива с указанием оставшегося пробега. У меня как раз такой, показывает 150 км осталось, проехал 20 и пришлось бежать за бензином в бутылке в деревню. Отображаемый пробег зависит от многих факторов и полагаться на него надо с оглядкой. Классический стрелочный уровень топлива с контрольной лампой, как-то привычнее. Мигание лампы уровня топлива игнорировать не стоит, запас хода автомобиля остается на примерно 10-50 км (зависит от марки автомобиля и условий поездки).
Опытные водители, да и работники сервисных центров предупреждают, что езда на минимуме топлива в баке чревата выходом из строя топливного насоса из-за перегрева. Насос в пустом баке не омывается снаружи топливом и из-за этого быстрее перегревается.
Это правда, но есть нюансы. Топливный насос (чаще всего) это погружной насос с крыльчаткой для перемещения топлива, которую приводит во вращение коллекторный электромотор. Размещен он в специальном углублении бака (чтобы раньше времени и на кренах автомобиля не захватывал в магистраль воздух).
Журналисты журнала Колёса.ру ставили натурный эксперимент по условной работе топливного насоса вне бака:
Насос за час работы значимо не нагрелся, само прокачиваемое топливо выступает в виде охлаждающего элемента.
Опасность перегрева наступает тогда, когда топливо почти на исходе и в насос попадает воздух из бака, вот тут резко подскакивают обороты крыльчатки и механизм теряет смазку и охлаждение за счет топлива. Это может быть при разгонах, поворотах и езде на уклоне. Сразу быстрее изнашиваются щетки мотора насоса. А еще вся грязь и осадки со дна бака летят в насос. Топливные фильтры нужно так же менять своевременно (это «облегчит жизнь» всей топливной магистрали).
Еще пустой бак склонен к образованию конденсата на стенках. Для современных пластиковых топливных баков это не страшно коррозией, а скорее проблемами с запуском двигателя, и опять же работой бензонасоса.
Не нужно играть с автомобилем в поддавки, и кататься с мигающей лампой уровня топлива. Это не штатная ситуация для автомобиля, об этом даже пишут в руководствах на автомобиль (хотя, кто их читает).
Почему опасно ездить с почти пустым баком?
* Еще одна угроза, с которой может столкнуться как бензиновый, так и дизельный автомобиль из-за постоянно низкого уровня топлива, — это образование конденсата и скопление воды в бензобаке.
Первое, что может пострадать от хронически низкого уровня топлива в баке, — это топливный насос, считают специалисты «Бош Авто Сервис». Причем как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Дело в том, что топливо для него выступает своего рода охлаждающей жидкостью и смазкой. А когда бензина или солярки мало, вместо них насос начинает захватывать воздух и работать в буквальном смысле на износ. В итоге он может сломаться или перегреться, а владельцу авто придется тратиться на покупку нового насоса и его замену — ведь самостоятельно эту процедуру не выполнить.
Многие автовладельцы уповают на противоотливной стакан, который призван защищать топливный насос от колебаний уровня топлива на неровных дорогах и при резком маневрировании — в том числе и при низком уровне топлива в баке. В теории это звучит убедительно. Но статистика — вещь упрямая, а специалисты СТО (в том числе «Бош Авто Сервис», чье мнение смело можно считать авторитетным) говорят о непосредственной взаимосвязи любви к езде «на лампочке» и поломок топливного насоса.
Кстати, для владельцев «дизелей» последствия даже разового попадания воздуха в топливную систему могут быть куда более серьезными: автомобиль просто откажется заводиться, и в лучшем случае потребуется полная прокачка всей системы, а в худшем — замена ТНВД и форсунок.
Вторая проблема, с которой можно столкнуться при езде с полупустым баком, — это засорение топливных фильтров. Да, частички мусора и грязи неизбежно попадают в бензобак вместе с топливом, заправляем мы 50 литров или 5. А поскольку бензобак — это не чайная кружка и перед каждым применением его не промоешь, со временем эта грязь оседает на дне в виде осадка. И чем меньше в баке топлива, тем выше удельный вес осадка в бензине или дизеле — а, следовательно, тем больше нагрузка на топливный фильтр и тем чаще его приходится менять. Основными симптомами того, что такая замена необходима, являются повышенный расход топлива и недостаточная динамика при разгоне.
И, наконец, еще одна угроза, с которой может столкнуться как бензиновый, так и дизельный автомобиль из-за постоянно низкого уровня топлива, — это образование конденсата и скопление воды в бензобаке. Воздух в бензобаке есть всегда. И точно так же в этом воздухе всегда присутствует влага. Из-за перепада температур она оседает на стенках бака в виде конденсата, который постепенно стекает в топливо. Поскольку вода тяжелее, то она опускается на дно бака и скапливается там.
Малое количество топлива проблему только усугубляет: чем его меньше, тем больше воздуха, а значит, пространства для образования конденсата. Со временем воды на дне топливного бака скапливается столько, что топливный насос начинает «подсасывать» его вместе с топливом. И, в отличие от твердых частичек грязи, обычный фильтр эту воду задержать не способен. А вот она вполне способна вызвать самые серьезные проблемы — от падения мощности двигателя до его поломки (особенно если речь идет о «дизеле»).
Итак, рекомендация, которую можно дать автомобилистам, — это следить за уровнем топлива и не доводить до срабатывания индикатора. Ну а в случае возникновения проблем обращаться за помощью в автосервис.
Купить машину на автопродаже? Автобазар Украины.