Как сделать каркас для тента на легковой прицеп своими руками

Каркас для прицепа МЗСА из нержавейки своими руками (Часть 3)

Итак, работы над изготовлением каркаса для прицепа продолжаются. Задача теперь состоит в том, что необходимо сделать крышу.

Напомню, что изготовление каркаса остановилось на том, что я сделал высокий каркас 800мм.

Изготовление крыши каркаса началось и создания поперечин крыши.

Поперечины сделаны по аналогу с боковинами. Поперечина вставляется внутрь нижнего профиля боковины и фиксируется болтами.

При этом, так же вварены цилиндры внутрь профиля, для усиления конструкции.

Аналогично сделал вторую поперечину

И вот уже три поперечины крыши готовы. Теперь их необходимо соединить продольными профилями и объединить в одну общую конструкцию.

Вот крыша и закончена.

Теперь необходимо все это очистить и привести в божеский вид.

Да, совсем забыл, было решено сделать заднюю поперечину быстросъемной, чтобы она быстро могла сниматься и устанавливаться на место.
Для решения этой задачи мною были сделаны с двух сторон нижних боковин вот такие крепления

Задняя поперечина просверлена для надежного закрепления в штифты.

После окончания процесса сварки и подгонки частей каркаса, все сварные швы очистил с помощью специальной химии для нержавейки. Она очищает поверхность сварного шва от потемнений и восстанавливает химический состав стали. Паста Stain Clean

После очистки получилось супер.
В итоге прицеп может трансформироваться в следующие положения:

Низкий каркас 300 мм. без крыши.

Низкий каркас с крышей.

Высокий каркас 800 мм. без крыши.

Высокий каркас с крышей.

В итоге каркас готов. Теперь он отправится на пошив тента. Тент будет шиться на заказ.
Как вернется, обещаю скинуть финальные фотки прицепа с тентом.

Да и еще одно. В прицепе в последствие буду делать так сказать «органайзер», специальную систему крепления разногабаритных грузов. Но это уже другая история. Продолжение по строительству прицепа продолжается. Всем спасибо за внимание.

Разборный каркас для тента своими руками, или ещё один шаг на пути к универсальности прицепа завершён.

Идея сделать разборный каркас для тента появилась практически сразу с идеей постройки универсального прицепа. Однако воплощение этой идеи в жизнь немного затянулось. Но поскольку впереди дождливое, а затем и снежное времена года, решил немного ускорится.
Каркас должен разбираться и собирать в одиночку. За основу была взята профильная труба 25*25, поскольку борта прицепа сделаны из проф.трубы 30*30. Для соединений элементов каркаса использовал проф.трубу 20*20. Сварил 10 стоек

2 верхних направляющих

5 верхних поперечин и 8 боковых. Получился такой каркас

Здесь видно как собирается каркас

Далее осталось все это покрасить. Красил все обычной грунт-эмалью 3 в 1 с молотковым эффектом.

Далее осталось только собрать каркас на прицепе

После чего нашёл контору, которая занимается изготовлением тентов и отогнал им прицеп для замеров и изготовления. Уже на следующий день тент был готов. Сделан очень качественно. По всему периметру усиление, передний и задний клапана откидные.
Может всегда клапана делают таким образом, но для меня это было неожиданно.

Выглядит все довольно аккуратно.

Теперь можно не бояться намочить груз.

Как сделать каркас тента для прицепа

Московский завод специализированных автомобилей выпускает легковые прицепы для самых разных нужд. Большой популярностью пользуются модели, предназначенные для транспортировки мототехники – мотоциклов, квадрациклов, снегоходов и т.д. Чтобы перевозка такой дорогостоящей и хрупкой техники была максимально безопасной, необходимо, чтобы прицеп был оборудован каркасом и обтянут тентом. Такая конструкция отлично защищает от пыли, камней от встречных и попутных автомобилей, атмосферных осадков.

МЗСА в качестве дополнительного оборудования предлагает заказать каркасы и тенты. Однако на форумах в сети активно обсуждаются темы – «стоит ли покупать заводской каркас или сделать его своими руками»? Не настаивая ни на одном из вариантов, отметим преимущества каждого из них:

1. Заводской каркас: не требуются временные затраты, все размеры идеально подогнаны под габариты прицепа, конструкция покрыта защитными материалами.
2. Самодельный каркас: обойдется минимум в 2 раза дешевле, есть возможность изготовить по индивидуальным размерам.

Зачастую, именно желание сэкономить побуждает людей изготовить каркас для тента самостоятельно. А если учесть, что дело это совсем нехитрое, такой вариант имеет все шансы на жизнь.

Перед началом работ

Прежде чем приняться за дело, нужно решить – будет каркас разборным или сварным? Удобство и практичность разборной конструкции сложно переоценить – при необходимости его можно снять и аккуратно сложить в гараже, где он будет занимать минимум места. Сварной каркас можно будет разве что снять с прицепа. Технологически изготовить разборный каркас сложнее, на это потребуется больше времени. Поэтому если вы уверены, что каркас с тентом будет установлен на прицепе постоянно, рекомендуем присмотреться именно к сварной конструкции.

Второе, что важно обдумать заранее – наличие или отсутствие скоса, а также высота конструкции. Аэродинамический скос позволяет добиться уменьшения парусности, и, соответственно, расхода топлива. При этом страдает вместительность прицепа. Высота каркаса также не должна быть излишней.

Как сделать каркас для прицепа своими руками

Профильная труба замкнутого типа с сечением 20*20 мм – идеальное решение для сборки каркаса. Такой профиль плотно входит в технические отверстия стоек бортов прицепов МЗСА.

В первую очередь необходимо измерить длину и ширину прицепа. При изготовлении тента без аэродинамического скоса должно получиться 4 измерения – не всегда параллельные стороны прицепа имеют одинаковые размеры. Разметьте на профильной трубе полученные измерения и при помощи болгарки распилите профиль на нужные размеры. Четыре полученных куска будут являться основой каркаса и его верхом.

Подобным образом отмерьте и отпилите 6 кусков профильной трубы – они будут служить стойками, вставляющимися в пазы самого прицепа. Если прицеп небольшой и имеет 4 бортовые стойки, отпилите 4 куска профильной трубы.

Когда материал напилен, пришло время приступить к сварочным работам (в том случае, если было принято собирать сварную конструкцию). Вставьте 4 или 6 кусков профильной трубы, которые будут выполнять роль стоек каркаса, в стоечный профиль бортов прицепа. Профиль должен упереться в дно бортовой стойки. К верхнему торцу стоек приварите отпиленные куски профильных труб. При необходимости 4 угловых соединения можно усилить металлическими пластинами.

Как правило, полученная конструкция не будет иметь достаточного запаса прочности. Именно поэтому лучше дополнительно усилить конструкцию профильными трубами. Количество усиливающих каркас труб будет зависеть от размеров прицепа и условиях, в которых он будет эксплуатироваться. Верх каркаса должен быть обрешечен, чтобы во время дождя вода не собиралась и не стягивала тент с каркаса.

После того, как конструкция будет полностью сварена, её необходимо прогрунтовать и покрасить. Это позволит значительно увеличить срок службы каркаса.

А есть ли смысл «химичить»?

Завод МЗСА выпускает ряд моделей прицепов, которые дополнительно можно укомплектовать заводскими каркасами и тентами. Вот, например, некоторые из таких моделей:

Фото	Модель	Габаритные размеры	Предназначение	Грузоподъемность	Цена
	МЗСА 817710.016	3180х1803х1102 мм	Для дачи и путешествий	500 кг	58 580 руб
	МЗСА 817702.012	3773x2000x873 мм	Транспортировка мототехники и других грузов	510 кг	49 420 руб
	МЗСА 831132.111	4850×2060×913 мм	Для коммерческого использования и мототехники	905 кг	120 000 руб

Изготовление тента на прицеп своими руками

Часто перед владельцами прицепов постает задача по созданию нового или обновлению существующего тентового укрытия. И это не удивительно — ведь в некоторых случаях производители вообще не предусматривают наличие защиты либо же делают конструкцию слишком маленькой. На самом деле технология производства тентов не сложная, и, несмотря на наличие фирм, изготавливающих данные апартаменты, всю работу можно выполнить собственноручно.

Каркас

В первую очередь определяются с высотой — параметр зависит от габаритов предполагаемого груза.

Величина выбирается с запасом, но при этом не стоит забывать о парусности, от которой зависит расход топлива. По этой же причине для длительных или скоростных поездок оптимально подойдет разновидность тентов со скосом в передней верхней части.

Важное свойство конструкции — возможность разбираться.

Разборные тенты — более сложны в изготовлении, но очень удобны, особенно если часто приходится ездить порожняка. Стойки разборного каркаса устанавливаются в технологические отверстия борта прицепа. Обычно, для их изготовления используют профиль с сечением 2020 мм. К стойкам присоединяют поперечные, продольные и при необходимости — диагональные перекладины того же сечения. Фиксируются детали отрезками меньшего профиля длиной в 10-15 см, которые приваривают к стойкам в местах стыковки — при монтаже на них надевают горизонтальные планки, поэтому внешний размер таких «хвостов» выбирают соответственно размерам внутренней полости поперечин, к примеру — 1515 мм.
Бывают случаи, когда лучше сделать каркас неразборным:

• из профиля 2020 мм вырезают и сваривают два прямоугольника, габариты которых совпадают с длиной и шириной бортов.

• рамки размещают одну над другой и соединяют с помощью шести или восьми вертикальных стоек;

• усиливают углы металлическими пластинами или откосами — теми же диагональными перекладинами;

• для подвижности тентовый остов оснащают петлями, прикрепленными к переднему борту, дополнительно по периметру используются защелки;

• для удержания в открытом положении предусматривают произвольной высоты и конструкции подпорки;

• полотно фиксируется стационарно — нижний край прижимают уголками к планкам с помощью саморезов по металлу.

По окончанию сборки каркаса тщательно отшлифовываются все внешние ребра, так как малейшая заусеница или острый угол способны повредить ткань при натягивании.

Полотно

Выбирая между брезентом и ПВХ, предпочтение лучше отдать второму варианту — ткань из ПВХ вообще не впитывает влагу, чего нельзя сказать про брезент. К тому же соединить виниловые листы проще — методом пайки техническим ручным феном со щелевой насадкой.

Совмещать листы брезента сложнее — понадобится промышленная швейная машина со специальными нитями.
Стандартное полотно для тента обычной прямоугольной формы состоит из трех частей:

• основного листа, укрывающего крышу и боковины;

• переднего торцового листа;

• заднего клапана.

Оптимальная плотность ткани — 630-650 грамм/м. кв. Размеры частей определяют по габаритам прицепа и высоте будущего тента, при этом:

• в зонах соприкосновения с бортами оставляют запас в 10 см для подгибания краев — 4 см из них пропаивают, остальное место используют для вставки колец;

• к зонам соприкосновения с рёбрами каркаса напаивают полосы для усиления;

• из-за повышенной нагрузки от встречного ветра еще две диагональные полоски клеят на переднюю внутреннюю сторону оболочки.

Алгоритм пайки следующий:

• части накладывают один на один с нахлестом;

• место контакта обезжиривают ацетоном;

• включают промышленный ручной фен со щелевой насадкой и направляют в пространство между листов, нагревая ПВХ до пластифицированного состояния — около 700°С;

• расплавленный материал разглаживают керамическим валиком, создавая шов.

Следует отметить, что работа очень кропотливая — нужно стараться избегать складок и сильного расплавления, от которого чрезмерно деформируются листы, поэтому будет намного удобней, если паять вдвоем.

Крепление люверсов

В первых моделях тентов полотно крепилось к бортовым крюкам посредством веревки — веревка опоясывала ткань по периметру и одновременно цеплялась к крюкам, расположенным на 20 см ниже края материи.

Использовать тент с веревкой очень удобно, но при этом невозможно ограничить доступ к содержимому — веревка легко сбрасывается и надевается на крюки в любом месте. Если подобное не допустимо, можно крепить на люверсы — металлические кольца с зажимающими шайбами, идущими в комплекте.

Самый простой способ установить люверсы — обратиться в обувную мастерскую, где имеется специальное приспособление, расклепывающее данную фурнитуру в нужных местах.

Также можно приобрести ручной инструмент для расклепки:

• пробойник отверстий

• развальцовыватель

• матрицу или наковальню.

Но, так как подобным делом приходится заниматься нечасто, лучше всего подойдет третий способ — использовать для установки подручный инструмент:

• заостренный отрезок трубы — в качестве пробойника отверстий;

• шарик от подшипника или накидной ключ нужного размера — в качестве развальцовывателя;

• вместо наковальни — деревянный брусок.

Такое примитивное орудие тоже способно качественно расклепывать кольца, но, стоит отметить, что перед работой все же лучше попрактиковаться на черновом листе!:)
Скобы, на которые надевают кольца, бывают:

• бортовые — фиксирующие полотно к металлу;

• тентовые — устанавливаются сзади по периметру ткани и фиксируют клапан.

Оба вида крепят на заклёпки, а для развальцовки используют округлый пробойник. Тент к ним крепится веревкой или стальным тросом в пластмассовой оболочке с двумя металлическими наконечниками.

Ну, и на конец следует напомнить о возможности обратиться за помощью к специалистам — в каждом большом городе можно найти мастерскую по изготовлению тентов и каркасов на прицеп.