Замена свечей зажигания на M112.912
Всем привет! В данном БЖ хочу рассказать о замене свечей зажигания на двигателе М112.
Как многим известно, на М112 идет по две свечи на цилиндр, что в сумме получается 12 штук, и не простых, а платиновых свечей)
Прошел уже год с того момента, как я владею машиной, и когда менял предыдущий владелец свечи, да и менял ли вообще, я не знаю, и чтобы быть спокойным я решил сменить их. Скажу сразу, каких — либо предпосылок небыло, двигатель работал нормально.
В оригинале на М112 идут свечи NGK 4292, только с логотипом Mercedes. Но зачем мне переплачивать за значок? )))) Я иду и покупаю 12 свечей NGK 4292 за 3888р, что почти в два раза дешевле оригинала.
А вот теперь наступает самое интересное, это замена на V6 всех 12 свечей. И кто знаком с этим двигателем, тот прекрасно знает, что это атнуть не простое дело, и очень не дешевое, в сервисах ценники за замену начинаются от 3000р.
Основные сложности заключаются в съёме свечных наконечников, которые сидят очень плотно, и руками снять их очень проблематично, так как за них толком не ухватиться, и в откручивании свечей на 3 и 6 цилиндрах, которые расположены к моторному отсеку.
Но я сложностей не боюсь) И полазив на просторах интернета, и начитавшись информации, иду в бой ))))
Для начала мне необходимо было приготовить весь необходимый инструмент и изготовить спец.ключ для снятия свечных наконечников, чтобы не тратить кучу сил и времени для снятия их руками.
Спец.ключ, который Оооооооочень облегчает снятие наконечников и сильно экономит время, представляет собой не что иное, как пропиленный накидной ключ на 17.
Все готово, можно преступать к замене
Поднимаем капот в сервисное положение ( вертикально), снимаем все пластиковые накладки двигателя и корпус воздушного фильтра.
Вот они, катушки зажигания и где-то там под клапанной крышкой свечи)
Для того, чтобы потом не перепутать катушки зажигания, и облегчить себе обратную сборку, я на каждую клею бумажный скотч и маркирую их по соответствию цилиндрам.
Откручиваем катушки битой T30, опускаем их вниз, берем наш спец.ключ и преступаем к съему свечных наконечник. Одеваем его сверху наконечника и методом рычага, упирая ключ в клапанную крышку, снимаем наконечник легко и просто. Для того чтобы снять все наконечники на правом блоке у меня ушло меньше минуты, при том, что я все делал не спеша и аккуратно)
Сняв катушки и остоединив наконечники, преступаем непосредственно к выкручиванию самих свечей. Выкручивание свечей 1,2 и 4,5 цилиндорв особых сложностей не вызывает, а вот 3 и 6 цилиндры заставят чуток напрячься) Чтобы выкрутить свечи из 3 и 6 цилиндра, я использовал карданчик.
Состояние всех свечей жутковатое
Обратная установка свечей не вызвала никаких сложностей
На всё про все, с учетом того, что я делал это впервые, ушло почти 3 часа неспешного труда. При наличии необходимого инструмента замена свечей на м112/113 не вызывает никаких сложностей.
Не бойтесь делать что-то в машине своими руками, в этом нет ничего сложного, и делать мерседес куда приятнее и проще чем ВАЗ )))
3.1.15 Катушка зажигания
Две сдвоенные катушки зажигания (T1/2 и T1/2) устанавливаются на крышке головки блока цилиндров. Катушка зажигания T 1/1 для цилиндров 1/2 и катушка T1/2 для цилиндров 3/4. Катушки зажигания устанавливаются не непосредственно на свечах зажигания, а соединены со свечами отдельными кабелями.
Напряжение питания подключается к первичным обмоткам катушек через клемму 87.
Для подавления дополнительных искровых разрядов при подключении первичной обмотки включаются диоды.
Поэтому сопротивление во вторичной обмотке не измеряется.
Распределение свечных проводов
Маркировка свечного провода на катушке зажигания (a,b) и на крышке головки блока цилиндров (a,b) :
Свечной провод 1-го цилиндра к разъему „а» на катушке T1/1 Свечной провод 2-го цилиндра к разъему „b» на катушке T1/1 Свечной провод 3-го цилиндра к разъему „a» на катушке T1/2 Свечной провод 4-го цилиндра к разъему „b» на катушке T1/2
Осциллограмму напряжения во вторичной цепи зажигания можно посмотреть как на М112/113 с помощью KV-датчика и измерительной техники.
М112
- Город: Саратов
- Автомобиль:
W124 300E 103мкпп 92г.в.
Отправлено 06 Февраль 2012 — 11:46
Всем добрый день.у меня м112 2,8.на холостом поттряхивает двигатель.тоесть не стабильная работа.и заводится в мороз плохо.думал причина в свечах,но после замены нечего не изменилось.так же повышенный расход топлива 20–22 на сотку.посоветуйте с чего начать выевление проблемы?как проверить провода и катушки. да и еще примечание с левой стороны первые 3 свечи были какието немного масленистые.всем заранее спасибо жду ваших мыслей
W211 e240 4matik
C124 e220
#2 
ОФФЛАЙН 555m
- Город: Актобе
Отправлено 06 Февраль 2012 — 21:52
S211 E320, 2004
S124 E200, HFM, 111, АКПП, 1993 ex
Lexus ES 300, 2002 ex
Toyota Camry 40 2006 ex
#3 ОФФЛАЙН sheremet
- Город: москва ЮЗАО Ясенево
- Автомобиль:
S123\230\16V
Отправлено 06 Февраль 2012 — 23:18
+очень много. примерно столько, сколько они стоют.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь
#4 ОФФЛАЙН Xen
- Город: Саратов
- Автомобиль:
W124 300E 103мкпп 92г.в.
Отправлено 07 Февраль 2012 — 08:45
Как протэстировать их??/
W211 e240 4matik
C124 e220
#5 ОФФЛАЙН 555m
- Город: Актобе
Отправлено 07 Февраль 2012 — 22:23
подносишь ладонь к выхлопу и . считаешь пропуски зажигания
обычно меняют комплектом.
Сообщение отредактировал 555m: 07 Февраль 2012 — 22:25
S211 E320, 2004
S124 E200, HFM, 111, АКПП, 1993 ex
Lexus ES 300, 2002 ex
Toyota Camry 40 2006 ex
#6 ОФФЛАЙН anikey124
- Город: Адлер
- Автомобиль:
W210
Отправлено 16 Февраль 2012 — 18:46
Тоже думаю о замене ВВ проводов.. сколько они будут стоить в среднем? и если брать, то какие?
W210 E280 M112 99год(рестайл) ELEGANCE
#7 ОФФЛАЙН дементий
- Город: Москва
- Автомобиль:
дизель
Мой гараж
Отправлено 16 Февраль 2012 — 19:05
Бош (не оригинал) примерно по 350 руб за штуку. оригинал х.з.
Дмитрий
Дизель 4х4
8-968 — пятьтриодин — О1- шесть2
#8 ОФФЛАЙН vovan_k
- Город: Алматы-Тула
- Автомобиль:
VW
Отправлено 16 Февраль 2012 — 20:22
свечи+провода+катушки
Вообщем съездить на диагностику. Гадать дорого.
Volkswagen Polo 1.4TSI/DSG7/2019
Skoda Oktavia 1.4TSI/7DSG/2013 серебро
#9 ОФФЛАЙН 555m
- Город: Актобе
Отправлено 18 Февраль 2012 — 22:42
Janmor M19 Польша лучшая замена Beru.
S211 E320, 2004
S124 E200, HFM, 111, АКПП, 1993 ex
Lexus ES 300, 2002 ex
Toyota Camry 40 2006 ex
#10 ОФФЛАЙН Fedor_FR
- Город: Ukraine, Severodonetsk
- Автомобиль:
W124, W220
Отправлено 19 Февраль 2012 — 05:10
посоветуйте с чего начать выевление проблемы
С диагностики . Причем путевой!
Диагнозой пропуски на этом моторе сразу видно.
Так можно бездумно менять все подряд, а окажется банальный подсос воздуха.
Как у Вас, кстати, обстоят дела с вентиляцией картера? На 112 с ней бывают проблемы.
Какие свечи стоят, когда последний раз проливались форсы ( какой налив в статике, в динамике?)?
MB W124, 2.8L (M104942), АКПП-4 (722.433), ABS, ASR, ASD, Comfort, Climatronic, Tempomat(TPM/LLR). 94г.
#11 ОФФЛАЙН Xen
- Город: Саратов
- Автомобиль:
W124 300E 103мкпп 92г.в.
Отправлено 19 Март 2012 — 09:20
С диагностики . Причем путевой!
Диагнозой пропуски на этом моторе сразу видно.
Так можно бездумно менять все подряд, а окажется банальный подсос воздуха.
Как у Вас, кстати, обстоят дела с вентиляцией картера? На 112 с ней бывают проблемы.Какие свечи стоят, когда последний раз проливались форсы ( какой налив в статике, в динамике?)?
Дорогие ребята послушался вас и поехал на диагностику.дмрв в порядке ,но нет подогрева на лямде до кт!и также обнаружелось пропуски в 3 и 6 горшке.в рекомендацие написали заменить катушки и помыть форсы.я с этими советами поехал в гараж снял форсы отдал другу на стэнде мне их помыли,поставил обратно результат конечно есть трести стало меньше но всё же есть,пробывал ставить другие катушки беда такаеже!заказал провода,чесно уже и незнаю как быть,свечи тоже новые!что вы говорили про вентеляцию картера?где она как её проверить и может ли это быть от лямды?посоветуйте дальнейшие мероприятия по устранению!
W211 e240 4matik
C124 e220
#12 ОФФЛАЙН Xen
- Город: Саратов
- Автомобиль:
W124 300E 103мкпп 92г.в.
Отправлено 19 Март 2012 — 09:27
Еще забыл сказать на холодную тресет двигатель больше!
W211 e240 4matik
C124 e220
#13 ОФФЛАЙН vovan_k
- Город: Алматы-Тула
- Автомобиль:
VW
Отправлено 19 Март 2012 — 09:42
Номера ошибок есть? Старуха что говорит?
Форсы не мыл, промывку лил. И лью до сих пор. Пару раз в год. Мягкая, ЛиквиМоли. Основная проблема у M112 это провода, их 12шт. И их мало кто меняет. Катушки редко, но я две сменил. И потом, вибрация будет при дохлых опорах и нормальном впрыске. Свечи сменил сразу при покупки и до сих пор не менял, прошло уже 4лет и 80т.км пробега. Лью 95.
Сообщение отредактировал vovan_k: 19 Март 2012 — 10:58
Volkswagen Polo 1.4TSI/DSG7/2019
Skoda Oktavia 1.4TSI/7DSG/2013 серебро
Проверка катушек M112. Обновление — замер новой катушки.
Решил поделиться, вдруг кому-то пригодится эта информация для анализа. Ну и заодно может кто поделится доп.информацией по подобным проверкам катушек. Как лучше? Какие результаты должны быть?
Может это и не самый точный вариант диагностики катушек зажигания, но как вариант первичной диагностики и осмотра думаю сойдёт. Осциллографом еще не обзавелся, кстати нужная вещь.
Решил сделать замеры сопротивления всех катушек и сравнить между собой.
Причина: подрагивание двигателя на ХХ, не смотря на то, что свечи ещё не так давно были заменены, как и ДМРВ, провода, заглушен ЕГР (т.к. заклинил), продувка бака в порядке, устранены явные места подсоса воздуха.
В итоге одна из катушек имеет отличительное от остальных 5 катушек значения.
А именно катушка 4 цилиндра приговорена к замене по прибытию новой. Как и катушка 5 цилиндра, так как имеет трещины и может пробивать на корпус и сливать потенциал, что явно не есть «гуд» для «дойч» авто.
Результаты замеров:
1. Все катушки прозваниваются от коннектора к выходам А и Б при постановке отрицательного щупа к пинам коннектора (все 3 пина) и положительного в выходам А и Б. Видимо схема внутри не совсем простая. Кроме катушки 4, она прозванивается с таким значением в независимости от положения щупов.
2. На катушке 4, замер равный 5,88 мОм произведен между выходом А (положительный щуп) и Б (отрицательный щуп). В обратную сторону бесконечность.
Обновление от 13.06.2020
Пришла наконец новая катушка, оказалась производства Словении, артикул на фото выше. Произвёл замеры сопротивления в аналогии с предыдущими, чтобы приблизительно сравнить имеется ли разница. Сравнивать наверное не правильно, так как артикул разный, но все же. Все замеры одинаковые за исключением — коннектор выход А, Б = ~5,7 МОм. Видимо это результат улучшения, не зря артикул изменился. После замены эффект на лицо, работает движок равно. Осталось докупить ещё одну, для превентива.