3.2.8 Снятие и установка двигателя без коробки передач
На автомобилях с кондиционером, элементы системы кондиционирования воздуха могут затруднять выполнение работ на двигателе, и не всегда возможно отвинтить болты и переместить элементы системы в сторону из-за недостаточной длины их шлангов. В таком случае, система кондиционирования должна быть разряжена дилером Форда или специалистом по кондиционерам.
Дизайн и разработка сайта
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Снятие двигателя с Оки
После снятия ГБЦ стало понятно, что блок надо точить, поршня болтаются, мотор внутри грязный, вместо масла гуталин, в рубашке охлаждения ржа шмотками, надо везти на мойку, информации по снятию двигателя без КПП очень мало, но в «Мурзилке» по Оке есть инструкция на этот процесс. automn.ru/vaz-1111/vaz-10…0.m_id-925.m_id2-949.html
решил снимать только мотор, открутил болты по кругу, опоры двигателя, снял шкив коленвала, потдомкратил КПП, и начал сдергивать мотор, снялся без особых проблем, надо оттягивать в сторону правого колёса, и наклонять сторону шкива вверх, потом вкрутил несколько болтов на свои места, зацепил за них ремни, повесил на длинную трубу, и вдвоём подняли мотор вверх, вытащили, и положили на картонку, жалкое зрелище,
кусок гуталина, закинул в буханку, отвезу на мойку, и потом будем разбирать.
Снятие и установка двигателя ока.
При снятии мотора со своей Оки, предварительно решил ознакомится с этой темой в сети, и естественно начинался страшилок, что надо снимать вместе с подрамником, и вытаскивать снизу поднимая машину, такой вариант мне не подошол, ибо снимал один, на стоянке, под щебет птиц и шелест полевой травы, и только в одной статье было утверждение, что сняв шкив коленвала, можно выдвинув мотор к правой стойке извлечения его, решил попробовать, automn.ru/vaz-1111/vaz-10…0.m_id-925.m_id2-949.html
торопится было некуда, ибо Уаз исправно делает своё дело, в качестве повседневной машины, и хлопот не доставляет. И естественно у меня все получилось. На днях звонит сын, у него на Оке кончилось сцепление, на станции зарядили за замену четыре тысячи, денег жалко, попросил помочь, направить полёт творческой мысли, и конечно физически. Гараж у нас холодный, и в нем стоит ока, которую надо делать, но проезд торцевой, соседи с боков не появлялись очень давно, и решили делать там, для снятия мотора скинули навесное, открутили коллектора, потом сняли шкив коленвала, отверткой заклинив на шлицах маховика КВ, выкрутив колеса вправо и отрезав кусок локкера, для доступа к отверстию в крыле, переднюю и заднюю подушки двигателя, про переднюю скажу немного больше, снимаем решетку радиатора, сигнал, для удобства доступа, ослабляем болт крепления подушки, и откручиваем и крепление опоры от блока двигателя снимаем полностью, снимаем трубку от помпы, потом домкратим КПП, отворачиваем все болты, и вытаскиваем мотор под наклоном шкива КВ вверх, тут надо поиграть домкратом под коробкой, найти нужный угол поднятия КПП, установка в обратной последовательности, не забываем смазать переднюю втулку стартера высокотемпературной смазкой, вал КПП хотя бы маслом, мотор достаточно тяжёлый, положили старую куртку на переднюю рамку, и вдвоём засунули под капот, дальше ворочил один, поиграв высотой КПП вставили мотор, закрутив сначала верхний болт, потом остальные по кругу, потом в заднюю подушку двигателя вставили и наживили болт, потом прикрутили переднюю опору к двигателю, там очень мало места, не удобно, нужен небольшой рожковый ключ на17, и головка, и потом опору к подрамнику.
Сборка остального в обратном порядке, хочу обратить внимание на некоторые казусы, конечно все соединения посадили на тонкий слой красного герметика, ибо новую прокладку нашли только под впускной коллектор, мазал что бы не выперало герметик в полости,
прокладки под впускной коллектор и выпуск надо ставить вместе, и лучше до установки мотора, ибо при установке штанов выпуска флянец частично закрывает прокладку впускного коллектора, заметили это после установки выпуска, пришлось подрезать ножницами по металлу, штаны выпуска лучше предварительно сдернуть с глушителя, или вообще вытащить, мешают по факту только они.
По используемому инструменту, это маленькая трещетка с головками на 10, для снятия трубки охлаждения, и 13, для снятия коллекторов, длинный вороток с большим ключом трещеткой и головкой на 17 для снятия шкива коленвала, и он же без длинного воротка для снятия опор двигателя, остальные ключи и отвёртки есть думаю в ящике для инструментов в любой машине:-))
В первый день сняли мотор, возились около четырёх часов, поставили на следующий, на обратном пути домой, только разъехались, звонок, загорелся провод под капотом, от аккумулятора к стартеру, попал на коллектор, подъехал, заменили, надо быть внимательнее к мелочам при сборке:-))
Всем спасибо, что дочитали мою писанину до конца, фотографировал естественно на тапок, не обезсутти:-))
Снятие и установка двигателя ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач образует силовой агрегат, закрепленный на подрамнике автомобиля на трех эластичных опорах. Опоры воспринимают как массу силового агрегата, так и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. Опоры расположены с учетом центра тяжести силового агрегата, что способствует уменьшению передачи вибраций кузову.
Завод-изготовитель рекомендует снимать силовой агрегат вниз в сборе с подрамником. Силовой агрегат можно снимать и вверх. Для этого снимите капот и воздушный фильтр, отсоедините от двигателя провода и шланги, от коробки передач — тросы приводов сцепления и спидометра (подробнее см. ниже). Закрепите стропы за рымы силового агрегата (на головке блока цилиндров и на картере коробки передач) и, отсоединив его опоры от подрамника, снимите силовой агрегат с помощью подъемного механизма.
В этом разделе описано снятие силового агрегата вниз вместе с подрамником.
Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 13», «на 17», «на 19», пассатижи, отвертка.
1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.
2. Слейте масло из картеров двигателя и коробки передач (если предполагается ее разборка), а также охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.
3. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).
4. Ослабьте затяжку гаек ступиц и гаек крепления передних колес.
5. Отсоедините тягу привода воздушной заслонки карбюратора (см. «Замена и регулировка тяги привода воздушной заслонки») и.
6. тягу привода дроссельной заслонки (см. «Замена и регулировка тяги привода дроссельной заслонки»).
7. Снимите наконечники проводов высокого напряжения со свечей зажигания.
8. Отсоедините провода высокого напряжения от выводов катушки зажигания.
9. Ослабьте затяжку хомута шланга подачи топлива на входном штуцере топливного насоса и отсоедините шланг от топливного насоса.
10. Отсоедините колодку с проводами системы зажигания от датчика момента искрообразования, отжав пружинную защелку.
11. Снимите защитный колпачок и отсоедините наконечник провода от датчика температуры охлаждающей жидкости.
12. Ослабьте затяжку хомутов шлангов и отсоедините шланги системы охлаждения от патрубков отвода охлаждающей жидкости и термостата.
13. Отсоедините трос привода спидометра от привода на коробке передач.
14. Отверните гайку крепления и снимите «массовый» провод со шпильки картера коробки передач.
15. Отсоедините провода от тягового реле стартера.
16. Отсоедините от рычага выключения сцепления трос привода и выведите его из кронштейна на картере коробки передач (см. «Замена троса привода сцепления»).
17. Снимите защитный колпачок, отверните гайку вывода «30» генератора и отсоедините провода от генератора.
18. Ослабьте затяжку хомутов и снимите шланги с патрубков отопителя.
19. Снимите соединительную колодку с выключателя света заднего хода на коробке передач.
20. Отверните гайку стяжного болта хомута соединения приемной трубы и дополнительного глушителя (резонатора).
21. Разожмите большой отверткой хомут и сдвиньте его по трубе в сторону резонатора.
22. Разожмите отверткой соединение трубы и резонатора, отсоедините трубу резонатора от приемной трубы глушителя.
23. Отсоедините тягу привода переключения передач и реактивную тягу от коробки передач (подробнее см. «Снятие и установка коробки передач).
24. Снимите передние колеса и отсоедините их приводы от поворотных кулаков, выведите хвостовики наружных шарниров из ступиц колес (подробнее см. «Снятие и установка приводов передних колес»).
25. Снимите защитный колпачок и отсоедините наконечник от вывода датчика контрольной лампы давления масла в двигателе (датчик расположен под масляным фильтром).
26. Отверните четыре гайки крепления кронштейна рулевого механизма к подрамнику (показаны две, остальные расположены симметрично).
27. Подложите деревянные опорные бруски под подрамник и осторожно опустите автомобиль так, чтобы подрамник лег на бруски. Отверните четыре болта крепления подрамника к кузову и.
28. . подняв автомобиль, снимите с него силовой агрегат (двигатель в сборе с коробкой передач) в сборе с подрамником.
29. Если необходимо снять коробку передач, отверните болт и гайку крепления стартера и.
30. . гайку, расположенную рядом с кронштейном приемной трубы глушителя.
31. Отделите коробку передач от двигателя и снимите ее.
32. Устанавливайте силовой агрегат в порядке, обратном снятию. Залейте масло в картеры двигателя и коробки передач (если масло при их снятии или разборке было слито), залейте охлаждающую жидкость. Проверьте и при необходимости установите момент зажигания, отрегулируйте приводы воздушной и дроссельных заслонок карбюратора (см. подразделы «Замена тяги и регулировка привода воздушной заслонки» и «Замена тяги и регулировка привода дроссельной заслонки»), сцепления (см. «Регулировка привода сцепления») и переключения передач (см. «Регулировка привода переключения передач»).