Когда медной смазки много, а мозгов мало. Или очередная жИесть тормозная от подписчиков!
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Чушь!
Нехер диски на али покупать!
Тем, что нет гальванопары: медь — алюминий (сплав диска). Это как раз то место, где плюсы меди перечеркиваются ее природной «любовью» к алюминию. С железными дисками такой проблемы не будет.
Эти контактные прверхности НЕОБХОДИМО защищать в наших условичх и — НЕ МЕДНОЙ смазкой
Ух ты! Разборный диск!
Слишком аккуратно для усталости и вибрации.
Скорее, половина суппорта не работает — колодки в одну сторону давили.
Нет, именно она, родимая, развивалась долго, наблюдалось на разных авто, в т.ч. тех, где рпбота олной колодки привела бы к ещё более интересным результатам и — гораздо раньше
Моё ИМХО осталось.
Поверь, на этих авто такое было бы замечено да и там 4 поршня
Да хоть 6. Чем больше поршней — тем менее заметно.
Вот и нет, 2 поршня одновременно не закисают, это один из небольших плюсов жёсткого многопоршневого суппорта: в нём, с отличие от однопоршневого плавающего, нет практически возможности закиснуть направляющим, когда у плавающего работает только внутренняя колодка, а тут утрата подвижности более растянута во времени, что делает её обнаружение куда более вероятным и надо быть изрядным тошнотом, чтобы довести до этого, а владельцы этих авто, в среднем куда более подвижны и в тормоза им приходится заглядывать чаще, одно из авто на фото вообще по трекам гоняло постоянно и колодки менялись и проблема перекоса была бы явна, но этого не было
А вот мелкие вибрации могут и не сильно досаждать даже, что не отменяет накопления усталости в металле
Новости компании
От сложных промышленных машин до велосипедов, тренажеров и автомобилей — везде мы имеем дело с механизмами, состоящими из сотен или даже тысяч движущихся частей. Чтобы обеспечить их максимально продолжительную работу, используются смазочные материалы с различными свойствами.
В автомобильном мире нашим главным союзником в этом аспекте, несомненно, является медная смазка.
Почему она так эффективна и зачем следует использовать ее в автомобиле?
Какими параметрами характеризуется медная смазка?
- консервирующие;
- повышающие адгезию;
- увеличивающие долговечность;
- антикоррозийные;
- медь (в случае медной смазки).
- отличные смазывающие свойства;
- прекрасная электропроводность;
- защита от коррозии и растрескивания отдельных металлических элементов;
- защита от истирания;
- устойчивость к экстремальным температурам – от -30 °С до 1200 °С;
- устойчивость к вымыванию водой (в том числе соленой);
- устойчивость к химическим веществам и погодным условиям;
- очень высокая стойкость.
Автомобили и медная смазка – где ее применяют?
Многие водители задаются вопросом, для чего можно использовать медную смазку в машине. Что ж, на этот вопрос нет однозначного ответа.
Медная паста — универсальный препарат, поэтому ее использование не ограничивается защитой только одного элемента или системы в автомобиле. Она подойдет для обработки направляющих тормозных колодок (защита от высоких температур и коррозии), а также пригодится от заклинивания болтов и ступиц, крепящих стальные диски. Таким образом, вам больше не придется задаваться вопросом, чем смазать колесные болты, но важно, чтобы вы делали это с осторожностью.
- резьбы свечей накаливания и зажигания;
- резьбы лямбда-зонда;
- резьбовых соединений, страдающих от воздействия высоких температур;
- штифтов выпускных коллекторов;
- мест стыка скрепленных между собой металлических деталей;
- соединений труб.
В каком виде можно приобрести медную смазку?
Медная смазка бывает пастообразной и аэрозольной. Первый вариант поможет там, где требуется высокая точность — можно нанести пасту без риска загрязнения соседних элементов. С другой стороны, аэрозоль более универсален и проще в использовании.
Чтобы ничего не пропустить, Вы можете подписаться на рассылку новостей, для этого просто кликнете по кнопке ниже!
Обработка тормозов медной смазкой, польза или вред
Комментарии: 0 27.11.2020 Среди автомобилистов давно ходят споры о необходимости нанесения медной смазки на привалочную поверхность колеса.
Одна часть автовладельцев говорит, что такая процедура попросту необходима, так как смазка препятствует образованию ржавчины и не дает колесу «прикипать». Другие, напротив, считают, что это создает лишнюю грязь, а дилер за счет такой уловки получает дополнительную прибыль. В защиту данной процедуры стоит все же заметить, что многие производители тормозов рекомендуют смазывать место соприкосновения колеса с тормозным диском. В свою очередь, у оппонентов есть множество аргументов этого не делать. Однако, чтобы получить какие-то выводы, нужно лучше разобраться в этом вопросе. Минусы. Очень часто дилер, обслуживая автомобиль, старается сделать видимость производимых работ. Например, медной смазкой покрываются не только соприкасающиеся с диском поверхности, но даже тормозные суппорта. Таким образом неискушенный автолюбитель должен понять, что с его автомобилем велись работы. Но на самом деле, никаких процедур могло и не производится, так как под толстым слоем смазки не видно грязи. Кроме того, в таком случае повышается вероятность попадания смазки на рабочие поверхности тормозного диска и колодок, что очень опасно. Медная смазка обладает термостойкими свойствами, следовательно, она долго будет оставаться на диске, значительно увеличивая тормозной путь машины.
Бывает и такая ситуация, когда во время смены колес на шиномонтаже, дополнительно предлагается покрыть привалочные поверхности диска и колес «медянкой». Аргументируется это тем, что диски быстро прикипают. Владелец соглашается и за небольшую плату монтажник проводит нехитрую процедуру, забыв при этом очистить поверхность от грязи и ржавчины. В таком случае, смазка действительно не даст прикипеть колесному диску, но метал под ней продолжит ржаветь.
Среди некоторых особо искушенных автолюбителей ходит еще одна интересная теория. Они заявляют, что смазка в разы снижает коэффициент трения в месте соприкосновения колеса и тормозного диска, из-за чего стык получает повышенную подвижность. В дальнейшем, от постоянных вибраций, колесные винты расшатываются, а в некоторых случаях могут даже открутиться. Однако, опытные эксперты заявляют, что подобное может произойти, только при очень высоких нагрузках, например, во время гонок.
Плюсы. Несмотря на некоторые недостатки, плюсы у медной смазки намного весомее. Самое главное, что она эффективно препятствует прикипанию колесного диска. Иногда, посещая шиномонтаж, можно заметить, что для снятия колеса мастер прикладывает значительное усилие, а в особых случаях приходится по нему даже бить. Такое можно безопасно провернуть только тогда, когда автомобиль прочно закреплен на подъемнике. Если же менять колесо придется в дороге, а под рукой окажется только штатный домкрат, который лежит в багажнике, при сильном ударе машина может с него спрыгнуть.
Итог. Каждому автолюбителю нужно знать, что залог успеха медной смазки в правильности ее нанесения. После снятия колеса, нужно очистить от грязи ступицу, а потом нанести на нее тонкий слой смазки, при этом не попадая на тормозные механизмы. Только таким образом можно избавиться от большинства проблем. Взамен дорогой медной смазки можно использовать и графитовую. Она стоит намного дешевле, а по эффективности ничуть ей не уступает.
Есть ли толк от медной смазки? Делюсь личным опытом
Причина самая прозаическая: приходит пора менять шины и самое время посмотреть, насколько помогла обработка ступиц и шпилек колес препаратом «Медная смазка». Ее основной талант препятствовать срастанию между собой болтов, шпилек, гаек и прилегающих деталей в условиях возможной коррозии, при высоких температурах, опасности вымывания и так далее.
Тест — неофициальный, конечно, а пользовательский. В подопытные был выбран препарат российского бренда ASTROhim, который мы выбрали по ряду параметров. Что это за параметры? Самое первое, на что обратили внимание — этот баллон оказался немножко более увесист, чем ситуативные соседи-коллеги на магазинной полке. О чем это говорит, догадается и ребенок — препарата в нем больше. Затем, общеизвестный факт — это использование «Астрохимом» медного порошка производства Германии. Еще плюсик в копилку. И, естественно, цвет наносимого слоя обеспечен именно медью, красителей в нем нет вообще. Хотя некоторые производители их используют, заменяя ценный металл иллюзией. Понятно, что эффективность такого состава будет ниже, зато пользователю успокоение: дешевле и цвет желтый!
А вот на это мы как раз и посмотрим. На эффективность. Ступицы, которые обрабатывались при прошлой смене колес, соврать не дадут — на их поверхности, как и на шпильках, отчетливо виден тонкий медный слой. Причем он есть даже там, где колесо прилегает к ступице не плотно.
То есть, подопытная «медная смазка» отлично удержалась на поверхности, несмотря на все перипетии поздней осени, купания в антигололедах и весенние прелести погоды. Затруднений с откручиванием гаек и снятием колеса, что было ранее характерно для этой машины, отмечено не было. Баллонный ключ с метровым воротком и кувалдочка для ударов по покрышке остались мирно лежать в углу мастерской. Еще пригодятся, может, заедет кто-то, избегавший обработки ступиц медной смазкой, зато с плотной посадкой дисков.
Хотя следы меди еще отчетливы, мы обновляем обработку уже из нового баллончика. Прежний давно кончился — медь пригодилась для шпилек выпускного коллектора, потом были гайки кардана с исключительно мелкой силовой резьбой, потом склонные к закисанию на этой модели болты нижней шаровой опоры, что-то досталось крепежу замка багажника и самому замку… Да и с друзьями же надо было поделиться. Баллончик новый, теперь он не глянцевого блеска, а благородно-матовый, а свойства остались прежние. Нанесенный препарат хорошо удерживается на поверхностях, не растекается и не стекает.
В конце сезона мы планируем проверить состояние тех узлов, которые были обработаны медной смазкой, уже после длительной эксплуатации.