Опель Инсигния, какой двигатель лучше?
Всем здравия! Хочу купить опель инсигния в кузове универсал на каждый день. Не могу определиться с двигателем. Читал что 2.0 дизель с проблемным маслонасосом, 1.6 турбобензин много кушает. Про 2.0 турбобензин особо не нашел отзывов. Подскажите на что обратить внимание при выборе и кто может владеет данным авто с этими двигателями, какой у них расход и болячки.
12 декабря 2017
Поделиться:
Комментарии 18
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Катаюсь на 1,8 XER ручка, полет нормальный, остальные движки все турбованные (мимо их). На автомате точно не бери 1,8 ватная.
Вопрос в том, какой ты человек? Если пробеги не большие, на короткие расстояния, пробок мало, и тебе не нужно доказывать кому-то на перекрестке что-то… То 1.8. но опять же он жрёт около 11 в Минске. Но мне достаточно:). Можно поставить колеса по уже и сделать чип, чтобы педаль была отзывчивее, поедет более менее.
Если наваливать любишь и маленькие пробеги — бери 2.0 бенз. 1.6 проблемный. Жрёт 2.0 вёдрами, но у нас бенз дешёвый.
Если пробеги большие — бери дизель, он реально крут: и едет, и не жрёт, и нет проблем как у конкурентов
Несуществующий пользователь
Без машины
Надо не двигатели смотреть, а монитор в центральной консоли — чтоб не менее «8 дюймов», колёса «18-е» и чтоб дизайн чем придурковатее, тем лучше ( ! ), ну и самое главное — «Вишенка на торте» — чтоб все печати дилера-киллера в книжке были, ну Вы-же на печатях и годе выпуска кататься будете, а не на автомобиле из железа… Хотя откуда там железо — там фольга, пластик «а-ля футляры от видеокассет» и переработанные презервативы в виде эко-кожи на сидушках, А-ХА-ХААА !
По делу : все эти машины одноразовые, так что просто купите ту, которая ближе всего к Вашему дому, ага…
Ты забыл сказать, что нужно взять 30-летний марк и ездить на нем до конца жзини
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Особенности Opel Insignia
В 2008-м году на рынке появился новый седан Opel Insignia, ставший новым флагманом бренда и заменивший устаревшую модель Vectra. Модель стала результатом глобальных планов концерна General Motors по расширению мировых продаж, например, на американском и китайском рынке модель предлагали как Buick Regal, а в странах Южной Америке под названием Chevrolet Vectra. В России и других странах СНГ модель популярность не снискала, уступив конкурентам VW Passat и Ford Mondeo.
Наш YouTube-канал предлагает детальный обзор седана Opel Insignia:
В каталоге контрактных запчастей компании «АвтоСтронг-М» вы всегда сможете подобрать необходимые запчасти для Opel Insignia по привлекательным ценам.
Двигатели
Основными для немецкого седана стали «атмосферники» объемом 1.6 и 1.8. Между собой они практически идентичны, 1.6-литровый мотор существует с 1998-го года (Opel Astra G) и был модернизирован через шесть лет, а 1.8-литровый агрегат с 2003-го года (Opel Vectra C). В таком виде они просуществовали до 2012-2013 годов, за все время только подверглись незначительным доработкам под соответствие экологическому стандарту Евро-5.
Никаких претензий к качеству силовых агрегатов быть не может, очень надежные и довольно экономичные, они способны без проблем отходить несколько сот тысяч километров пробега. С учетом отсутствия гидрокомпенсаторов, на таких моторах после пробега в 120-150 тысяч километров рекомендуется проверка тепловых зазоров. Отрегулировать их можно посредством подбора тарированных толкателей.
Во многих случаях срок жизни прокладок теплообменника составляет около 150 тысяч километров, после чего их необходимо менять, причем лучше не допускать протечек масла, иначе прочистки всей системы охлаждения не избежать. Для тех, кто сталкивается в основном с загородной ездой, сроки службы прокладок будут существенно выше. Не очень надежен термостат, требующий замены в среднем через 50 тысяч километров. Его стоимость составляет 70 долларов за оригинал.
Несвоевременность смены масла и свечей зажигания грозят проблемами муфты фазовращателей и модульной катушки соответственно. Последняя стоит 110 долларов или почти в 40 раз дороже свечи зажигания. Для старшего из двигателей система впуска имеет изменяемую геометрию.
Между тем, отдача моторов в 115 и 140 «лошадей» для такого крупного авто как Insignia, слишком слаба, а отсутствие версий с «автоматом» ограничивало возможности выбора. Кроме того, используемая МКПП M32 с шестью диапазонами от Opel не может похвастаться высоким уровнем надежности.
Предложен для модели был и внушительный выбор турбированных моторов, в частности 1.6-литровый турбомотор (A16LET), имевший распределенный впрыск, и уступивший свое место в 2013-м году аналогичному по объему двигателю с непосредственным впрыском топлива. Для более старого двигателя использовалась «механика», а для нового предоставлялась на выбор автоматическая коробка. Качество обоих оставляло желать лучшего. Например, на старом турбомоторе еще в период заводской гарантии мог запросто разрушиться поршень последнего цилиндра, а ГБЦ растрескивалась под действием высоких температур.
Пришедший на смену 1.6 SIDI Turbo сохранил склонность к разрушению поршня, получив еще и склонность к быстрому растяжению цепи ГРМ, все это дополнялось быстрым загрязнением ТНВД и топливной системы в целом, не все ладно было и с работой турбины. Неудивительно, что на Opel Insignia двигатель продержался меньше двух лет. Зато гидрокомпенсаторы турбированных моторов избавили от необходимости ручной настройки тепловых зазоров.
В середине Opel Insignia появился с турбомотором A14NET объемом 1.4 литра, но данный силовой агрегат ничуть не надежней предшественников, на российском рынке остался практически неизвестен. Разваливающийся последний поршень, тянущаяся на гарантии цепь ГРМ, капризная вентиляция картерных газов, все это типичные проблемы с рассматриваемым двигателем.
Среди 2.0-литровых двигателей Insignia атмосферных нет. Основой для них послужил бензиновый 2.0-литровый турбомотор Z20NET, известный по Opel Vectra C и Saab 9-3. За счет непосредственного впрыска и производительной турбины BorgWarner двигатель выдавал в зависимости от версии 220 или 250 «лошадей». Предложенное производителем оригинальное масло с межсменными интервалами в 15 тысяч километров просто убивало двигатель, компрессор и соленоидные клапаны. Зачастую после 100 тысяч километров пробега мотор приходилось «капиталить» или просто выбрасывать под замену.
Смена цепи ГРМ и балансиров была нужна после 150 тысяч пробега, а весьма надежный ТНВД не спасал от быстрого загрязнения форсунок.
Лучшим из бензиновых вариантов был 2.8-литровый турбомотор, не имеющий серьезных недостатков в работе, а по показателям топливной экономичности не сильно уступающий своим менее объемным собратьям. Такой двигатель имел отдачу в 260 л.с., а специально для Insignia OPC в 2009-м году его форсировали до 325 сил. Главное в моторе своевременно поменять цепь ГРМ, своевременно менять масло и не допускать ухудшения работы системы охлаждения. В этом случае мотор сможет отработать и 300 тысяч километров без ремонта.
Двигатели на тяжелом топливе представлены 2.0-литровым дизелем с несколькими вариантами мощности (110-195 л.с.). В последнем случае мотор имеет сразу две турбины. В основе модели лежит работа итальянских мотористов, но переход к объему в 2,0 литра негативно сказался на надежности силовой установки. Сниженное давление в системе смазки ускоряет износ и риски заклинивания мотора и риском поломки коленвала. Зачастую обладатели немецкого авто самостоятельно дооснащали двигатель индикатором масляного давления, проводили смену редукционного клапана маслонасоса. Наладилась ситуация с надежностью только после появления 2.0 CDTI, но произошло это важное для модели событие только после проведения рестайлинга авто первого поколения.
Большой редкостью для России является Opel Insignia c 1.6-литровым дизелем. Такие седаны появились в стране с европейского вторичного рынка. Мотор получил заводские дефекты изготовления гидронатяжителя цепи, в результате чего проблемы начинались уже после 30 тысяч километров пробега. Разрушение натяжителей приводило к слету цепи и практически гарантированному повреждению мотора без возможности его восстановления. На более больших пробегах цепь ГРМ растягивалась с перекосом и тяжелыми последствиями для мотора. Привод ГРМ расположен очень неудобно, и для его смены требуется предварительно демонтировать коробку передач.
Таким образом, не имеют проблем только атмосферные агрегаты Opel Insignia, но у них серьезным недостатком выступает недостаточная мощность. Чтоб касается турбомоторов, сочетаемых с «автоматом», то каждый из них способен принести владельцам массу неприятностей.
Стоит отметить, что часть двигателей адаптирована под стандарты «Евро-5» (индексы с буквой А), а часть под «Евро-6» (индексы с буквой B). Для последних дополнительно используется впрыск AdBlue.
МКПП
Шестиступенчатая «механика» M32 стала базовым типом трансмиссии для бензиновых атмосферников и маломощных дизелей. Ее основной проблемой является ускоренный износ опорных подшипников (задние) ведомых валов. Результатом становится появление гудения, вибрации на рычаге при наборе скорости или торможении. Справиться с проблемами инженерами удалось только на обновленной версии трансмиссии, используемой на седанах с 2012-го года.
Для более мощных двигателей и дизеля 2.0 CDTI с производительностью в 120 «лошадей» используется «механика» F40. В целом это надежный агрегат, позволяющий долгое время не иметь никаких проблем, но специалисты рекомендуют проводить смена трансмиссионного масла после каждых 50 километров пробега, чтобы продлить жизнь МКПП.
Каталог контрактных моторов нашего магазина предоставляет возможность подобрать и заказать МКПП для Opel Insignia.
АКПП
Всего для седана использовали три варианта «автоматов». Для турбированных бензиновых моторов и дизеля применяли АКПП Aisin TF80SC под обозначением AF40 с шестью передачами, оказавшуюся весьма надежной. При условии регулярной смены масла с интервалом в 50 тысяч километров, трансмиссия прослужит долго и без проблем.
С середины 2013-го года трансмиссию заменили на новый «автомат» 6T70, созданный в результате совместной работы инженеров General Motors и Ford. Его применяли в паре с 2.0-литровыми бензиновыми моторами. Коробка получилась очень удачной, способной прослужить до 300 тысяч километров.
В это же время для 1.6-литрового турбомотора предложили АКПП 6T45, а в 2015-м году его агрегировали и к 136-льному дизелю. Этот «автомат» на автомобилях General Motors появился в 2007-м году, вызвав массу критики. В дальнейшем его дважды модернизировали с целью повышения надежности, и на Insignia появились именно улучшенные, менее проблемные версии трансмиссии. В целом «автоматы» немецкого седана пусть и не идеальны, но вполне годны для эксплуатации.
Каталог контрактных моторов «АвтоСтронг-М» всегда имеет в наличии несколько вариантов АКПП для Opel Insignia.
Муфта Haldex
Наиболее мощные из седанов обладают полноприводным шасси с многодисковой муфтой Haldex. В частности с безальтернативным приводом на обе оси предлагалась покупателям Insignia OPC.
В среднем через 30-40 тысяч километров пробега в муфте требуется смена масла, чтобы исключить ее преждевременный износ и выход из строя электронасоса и ЭБУ. О наличии проблем может сказать появление хруста при резких разворотах на минимальной скорости и небольшие дерганья при резких ускорениях. На «заряженных» седанах, выпущенных до конца первого полугодия 2013-го года, муфта имела бракованную прошивку, поэтому выходила из строя раньше положенного.
При пробегах в 150-200 тысяч в электронасосе потребуется смена моторчика, так как при сильном износе щеток возможно еще и повреждение коллектора.
Передняя подвеска
Спереди для седана используется традиционный McPherson с одним рычагом треугольной формы. Для версии OPC, предназначенной для скоростной езды, подвеска подверглась существенным доработкам, например, амортизационная стойка не движется одновременно с поворотом кулака. Последний соединяется со стойкой и рычагом посредством двух шкворней.
В результате различие кроется в нижнем рычаге. Его крепеж для подвески HiperStrut осуществляется при помощи сайлентблоков, а не традиционных шаровых опор. Приобрести их можно по отдельности, как и верхний шкворень, причем на рынке достаточно много аналогов различного ценового диапазона. В целом же уровень их надежности в целом довольно высокий, позволяющий отъездить до 100 тысяч километров.
Если стандартный амортизаторы автомобиля были пассивными, то для дорогих комплектаций в качестве опции предлагались амортизаторы FlexRide, относимые к категории активных. Любопытно, что тяги для них используются соответственно пластиковые и металлические. Первые отличаются не очень высокой надежностью, и в большинстве случаев больше 50 тысяч километров не служат. При желании их можно заменить на металлические, но аналоговые тяги. Быстро изнашиваются и втулки на штангах стабилизаторов, но будучи расходными материалами, они без проблем продаются на рынке.
Opel Insignia 11
Проблемой амортизаторов FlexRide является неудачное расположение электропроводки, поэтому зачастую после зимы начинаются проблемы с их работоспособностью, о чем сигнализирует электроника, активируя самый жесткий из существующих режимов. В большинстве случаев провода обрываются в районе локера заднего колеса с левой стороны. Возможны и подтекания амортизаторов после пяти-семи лет службы. В ряде случаев их можно отремонтировать, в то время как новый амортизатор стоит на рынке 500-550 долларов в зависимости от оси. Для пассивных амортизаторов ценник доступней в три раза, не считая многочисленных аналогов с еще более доступной ценой.
В качестве опции для Insignia в кузове универсал доступны амортизаторы с изменяемым дорожным просветом, стоимость которых на рынке еще выше и составляет не меньше 600 долларов.
Задняя подвеска
Для моделей с приводом на переднюю ось, сзади используется подвеска с четырьмя рычагами, в то время как у полноприводных версий три рычага, из которых нижний имеет форму буквы «Н». Качество исполнения подвески хорошее, она легко справляется с дорожными условиями и требует проведения ремонта и замены отдельных элементов после пробега в 100 тысяч километров.
Рулевой механизм
Усилители руля для модели использовались самые разнообразные, начиная с традиционной гидравлики и заканчивая полностью электрическими приводами.
Запас надежности рулевых реек составляет в среднем около 150 тысяч километров, причем гидроусилитель требует к себе меньше внимания. Фактически проблемы могут возникнуть только с подтеками гидравлической жидкости, смена которой рекомендуется после каждых 50 тысяч километров пробега. В противном случае могут возникнуть проблемы с работоспособностью насоса. Для самой рулевой рейки, используемой и на других автомобилях Opel, характерны частные случаи проникновения внутрь влаги, в результате чего происходит выход из строя датчика крутящего момента. Восстановить его работоспособность можно путем очистки и спайки контактов.
Карданный вал
Для полноприводных Opel Insignia, имеющих пробег от 100 тысяч километров, проблемой может стать карданный вал, в частности разрушение подшипника передней крестовины. Нарушение баланса в его работе ведет к росту вибраций и ударам по подвесным подшипникам. Кардан в целом ремонтируемый, поэтому очередной дорогостоящей покупки можно избежать.
Здесь по ссылкам представлены автомобили Opel Insignia с европейских разборок, с которых можно заказать необходимые запчасти.
Помогите, выбираю инсигнию!
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Больше кнопок.
Объявления
Клубная жизнь
© Opel Insignia Club 2009-2022
Данный сайт не является официальным сайтом компании Opel или аффилированных ей компаний.
Все права на торговые марки Opel и элементы фирменного стиля Opel,
использованные при оформлении данного сайта, принадлежат владельцам торговой марки Opel.