Chevrolet Rezzo sirius d4
This content can be configured within your theme settings in your ACP. You can add any HTML including images, paragraphs and lists.
Footer title
This is an example of a list.
Footer title
This content can be configured within your theme settings in your ACP. You can add any HTML including images, paragraphs and lists.
Footer title
This content can be configured within your theme settings in your ACP. You can add any HTML including images, paragraphs and lists.
Не заводится Chevrolet Rezzo 1 поколение
Chevrolet Rezzo (1 поколение) 2004-2010 год.
Запуск двигателя
Сначала разберем этапы нормального запуска двигателя ключом зажигания.
основные опции автомобиля обесточены, рулевая колонка заблокирована, активен режим стоянки
вставили ключ и повернули 1 раз
подключение к аккумулятору, включение приборной панели, активация некоторых систем электрики (аксессуаров)
вставили ключ и повернули 2 раза
активация всех систем электрики, подключение к ЭБУ, разблокировка руля, тяговое реле активирует стартер, бензиновый насос подкачивает топливо, подготовка работы в камерах сгорания, на моделях с дизельным ДВС разогрев свечей накаливания
вставили ключ и повернули 3 раза
запуск стартера, запуск двигателя, автоматический возврат ключа в положение 2 (ON) после запуска
Проблемы запуска
Рассмотрим возможные электрические и механические неисправности Rezzo (1 поколение), при которых двигатель не заводится зимой или летом, учитывая предшествующие события.
Чтобы лучше слышать звуки машины и правильно диагностировать проблему в момент запуска, откройте капот и не закрывайте водительскую дверь.
Не заводится — Стартер не крутится
Список возможных ситуаций с неисправностями в которых процедура запуска двигателя не доходит до вращений стартера.
Приборка не горит, электрооборудование не работает, тяговое реле не щелкает, стартер не крутится
• Аккумулятор отключен. Проверить провода и клеммы аккумулятора, они могли слететь, загрязнится или окислился так что питание от акб не происходит.
• Аккумулятор полностью сел. Подзарядите аккумулятор, можно прикурить аккумулятор от другой машины, заменить на новый (вызвать службу с доставкой акб на место).
Приборка загорелась, электрооборудование работает, тяговое реле не щелкает, стартер не крутится
• Нарушена цепь питания стартера. Проверьте провода, предохранители стартера и реле, корректно ли стартер соединен с аккумулятором, окислившиеся и подгоревшие контакты, замёрзшее от попавшей влаги тяговое реле.
• Стартер не исправен. Необходим ремонт (износ щеток и коллектора) или замена стартера.
• АКПП стоит в режиме D (драйв) или R (задняя передача). На моделях Chevrolet Rezzo с автоматической коробкой передач двигатель может не завестись, если после включения зажигания коробка не переведена в режим Р (паркинг).
Приборка загорелась, электрооборудование работает, тяговое реле щелкает, стартер не крутится
• Педаль сцепления недостаточно надавлена. На моделях с механической коробкой передач, проблема может возникать из за недостаточно сильно выжатого сцепления. Нажмите до конца на педаль сцепления и повторите запуск двигателя.
• Не пристегнуты ремни безопасности. Модели Chevrolet Rezzo с блокировкой ремней безопасности не заведутся, пока ремни безопасности не будут одеты на водителя и переднего пассажира.
Приборка не горит, электрооборудование не работает, стартер не крутится, на кануне была мойка автомобиля или двигателя
• Попадание воды под капот. Вода или влага попала на электрические элементы систем двигателя, что привело к замыканию. Удалите скопления влаги с клемм аккумулятора, высоковольтных проводов свечей зажигания, с блока предохранителей и других контактов.
• Во время сильного дождя вода также может попасть в подкапотное пространство и вызвать сбои в работе систем отвечающих за запуск мотора.
Приборка не горит, машина никак нереагирует на повороты ключа
• Неисправность в электронном блоке управления замком зажигания. Могли оплавится контакты в механизме зажигания, необходима диагностика исправности ЭБУ замка и осмотр ключей зажигания.
• Перегорел предохранитель замка зажигания, проверить его в блоке предохранителей и соответствующую ему электрическую цепь на обрыв.
Приборка не горит, электрооборудование не работает, стартер не крутится, машина припаркована возле мусорного бака или свалки бытовых отходов
• В теплый моторный отсек могли забраться грызуны и в поисках выхода или еды прогрызли проводку в районе акб или стартера, проверьте целостность проводов под капотом.
Не заводится — Стартер крутится
Список возможных ситуаций с неисправностями при которых стартер вращается но двигатель не заводится.
Приборка загорелась, работу бензонасоса слышно, стартер крутит очень вяло
• Аккумулятор плохо подключен. Проверить провода и клеммы аккумулятора, они могли ослабнуть или слететь, загрязниться или окислиться.
• Аккумулятор сильно разряжен. Попробуйте посигналить и включить фары и если звук тихий, а свет тусклый, это говорит о разрядившемся аккумуляторе. Подзарядите аккумулятор, можно прикурить аккумулятор от другой машины, заменить на новый (вызвать службу с доставкой акб на место).
• Плохое качество масла. Если на улице сильный мороз то старое или не всесезонное моторное масло могло сильно загустеть при отрицательных температурах, что затрудняет стартеру привести в работу механизмы двигателя. Отогревайте машину в теплом гараже с последующей заменой масла.
Приборка загорелась, работу бензонасоса слышно, стартер крутит активно, на кануне была заправка топливом
• Свежезалитый бензин/дизель не содержит зимних присадок и примерз в топливной магистрали, бензонасосе или другом месте и не поступает в двигатель. Обычно такое происходит после заправки на другой АЗС (не на той которой обычно). При этом необязательно чтобы заправка топливом произошла вчера или только что, в баке оставшийся бензин не перемешивается с новым и расходуется сначала старый и уже потом новый.
• Бензин с другим октановым числом. Для моделей Rezzo выпуска 2004-2010 год. с бензиновым двигателем рекомендовано заливать топливо марки АИ-95. Бензин не соответствующий характеристикам с большим или меньшим октановым числом может работать хуже игнорируя искру свечи, усугубляет ситуацию запуск двигателя на сильном морозе.
Приборка загорелась, работу бензонасоса не слышно, щелчки реле бензонасоса слышно, стартер крутит активно
• Неисправный бензонасос, его фильтр засорился из за некачественного (грязного) топлива, в результате такой работы он мог перегреться и поломатся.
Приборка загорелась, работу бензонасоса слышно, стартер крутит активно, в салоне пахнет бензином
• Отсутствие бензина в баке. Иногда отсутствие горючего вызвано образовавшейся протечкой, слетел топливный шланг или повреждена другая топливная магистраль, посмотрите на датчик уровня топлива, осмотрите автомобиль нет ли под ним пятен и луж.
Приборка загорелась, работы бензонасоса не слышно, щелчков реле бензонасоса не слышно, стартер крутит активно
• Неисправное реле бензонасоса. Реле бензонасоса обеспечивает подачу и прекращение электропитания на бензонасос по команде ЭБУ, насос не качает и в топливной рампе нет бензина. Проверьте наличие реле бензонасоса и замените при необходимости.
• Разрыв в электроцепи питания бензонасоса, необходимо проверить все предохранители и провода идущие к бензонасосу.
• Сбой в работе встроенной противоугонной системы которая блокирует механизмы двигателя. Если такая установлена, подумайте что могло пойти не так, возможно просто забыли активировать скрытую кнопку/опцию запуска двигателя или бензонасоса.
Приборка загорелась, работу бензонасоса не слышно, щелчки реле бензонасоса слышно, стартер крутит активно, машина незаводилась давно
• Неисправный бензонасос. Это случается из-за окисления коллектора электромотора после долгого простоя в его работе.
Приборка загорелась, работу бензонасоса слышно, стартер крутит активно, на кануне была мойка автомобиля или двигателя
• Попадание воды под капот. Вода или влага попала на электрические элементы систем двигателя, что привело к замыканию. Удалите скопления влаги с высоковольтных проводов свечей зажигания, с блока предохранителей и других контактов.
Приборка загорелась, работу бензонасоса слышно, стартер крутит активно, на улице сильный мороз
• Замерз бензин в топливном фильтре. Необходимо отогреть машину, заменить топливный фильтр и залить бензин содержащий зимние присадки.
• Замерзла вода в катализаторе. Учитывая возраст двигателя, вода, масло и любая другая отработанная жидкость может попадать туда через коллектор, в дальнейшем эта вода скапливаясь в катализаторе замерзает не успевая испарится, узкие сетки катализатора раздавливает льдом.
• Обрыв цепи/ремня ГРМ. Причин обрыва может быть много, обычно это сильный износ привода при несвоевременной замене, риск обрыва увеличивается при запуске двигателя на сильном морозе.
Приборка загорелась, работу бензонасоса слышно, стартер крутит активно
• Сильно засорился топливный фильтр. Необходима замена топливного фильтра тонкой очистки.
• Проблема полубака. На моделях Rezzo с разделенным баком, топливо из резервного бака не переливается в основной, т.к. неисправен насос перекачки между баками. Обычно проблема возникает, если уровень топлива находится чуть ниже середины. Долейте топливо в бак чтобы завестись и замените неисправный насос.
• Не исправны свечи зажигания. Проверить свечи, они могут быть покрыты нагаром или залиты бензином. Если свечи установлены давно то они постепенно загрязняются.
• Утечка высокого напряжения. Осмотреть высоковольтные провода идущие к наконечникам свечей.
• Не подается напряжение на катушку зажигания. Осмотрите контакты в креплении проводов и сам трасформатор на чистоту и целостность. Могло произойти короткое замыкание и катушка просто вышла из строя.
• Датчик распределитель зажигания. Проверить разъем датчика на корпусе распределителя или дальнейшая диагностика исправности распределителя.
• Проблемы ЭБУ зажигания. Проблема в низковольтной системе коммутатора зажигания или электронного блока управления и его датчиков.
Рекомендации
• Если автомобиль не заводился больше года, то начать следует с проверки состояния всех технических жидкостей, и аккумулятора который в 90% случаев разряжен полностью.
• Если причиной проблемы послужила разряженная АКБ, стоит проверить исправность генератора, который обычно перестает нормально заряжать батарею.
• Если в попытках завестись топливо исправно подается в двигатель, будьте осторожны в многократных попытках завестись, свечи может сильно залить бензином и тогда проблема возникнет уже в отсутствии искры.
• Заводя автомобиль задержите ключ в положении 2(ON) хотябы на две-три секунды, за это время машина подготовится к поездке и завершится внутренняя диагностика бортовых систем
• Не оставляйте зажигание в положении 2(ON) надолго, оно необходимо исключительно для подготовки машины к поездке, машина с активированным вторым зажиганием тратит много энергии впустую, аккумулятор в этом положении быстро разрядится.
• Не удерживайте ключ в положение 3(START) более 10 секунд, для воврата в 2(ON) отпускайте ключ сразу как только двигатель завелся.
• Вновь проворачивать ключ в положение 3(START) при заведенном моторе нельзя.
Почему нет напряжения на катушке шевроле реззо
Собственно история.
Получаю из ремонта, завожу, БК (бортовой компьютер) запищал. Смотрю — указанные ошибки светятся. Мастер (мой друг детства, доверяю ему) сказал, что сын (помощник) стал заводить пока еще он сам провода не успел накинуть — наверное от этого. Плюс, при ремонте отвалился датчик заднего хода, и он сейчас не подключен.
Вчера поставили датчик. Ошибки не ушли.
Ошибки сбрасываются через БК, но при включении возникают снова. Вчера скидывал клемму с аккума минут на 10 — результат тот же. Машина работает нормально, изменений в поведении никаких не заметил. На передней панели ничего «ошибкового» не загорается. Единственное — после заводки БК пищит, что есть ошибки.
Вопрос.
Что бы это значило? Кто виноват? И что делать?
Группа: Постоянные участники
Сообщений: 460
Статус: Оффлайн
Российская Федерация — Первоуральск
На форуме с 28.01.2008
Пользователь № 381
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) служит источником заземления для электронной цепи угла опережения зажигания. Когда контроллер ЭСУД размыкает «массу» первичной катушки зажигания, магнитное поле катушки исчезает. Исчезновение магнитного поля вызывает появление напряжения во вторичной катушке, которая выдает разряд на свече зажигания. Цепь между контроллером ЭСУД и электронной системой зажигания контролируется на отсутствие разрыва, короткого замыкания и низкого напряжения. Когда контроллер ЭСУД обнаруживает проблему в цепи установки угла опережения зажигания, он приводит к установке диагностического кода неисправности.
Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Имеется обрыв, замыкание на массу или замыкание на аккумулятор в сигнальной цепи катушки зажигания.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.
Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Указания по диагностике
Беда приходит не одна 🙁
Вчера поменял прокладку клапанной крышки же.
Сегодня думал отправить семью в деревню. Загрузили полный багажник всего что нужно и не нужно и к 5 утра все уже были готовы ехать. Какое же нас всех ждало огорчение — не заводится! И так пробовал и так — хватает и тут же глохнет. Пару раз удалось завести так чтоб работала, он двиг трясло так, что я думал выпрыгнет. Выкрутил свечи — в 1 и 4 цилиндрах свечи в саже — прям жуть как много, во втором без изменений а в третьем залита свеча. попробовал оттереть — почистить. Покрутил без свечей. Вкрутил — то же самое. В общем попрыгал вокруг — решил посмотреть искру. 1 и 4 что-то там ещё было, 2 и 3 как-то неуверенно и всё время в разных местах и слаааабенькие такие искорки. Перекинул бронепровода (с 1 и 4 на 2 и 3) ничего не поменялось. Значит трабл в катушке, решил я, и пошли мы «досыпать». К девяти я уже нашел пару ближайших работающих в воскресенье магазинов и выдвинулся на поиски катушки. В первом мне сказали что дубликаты они не возят и предложили… немецкую Bremi за…4000! Поехал я дальше, заехал ещё в пару — снижение цены радовало — 2800 и 2400 в наличии.В итоге на другом конце города нашлась за 2200. Доехал туда — купил и назад. Поменял катушку и машина… не завелась! Fuck! Выругался я. Скатался в соседнюю станичку за шнурком (дал приятелю погонять, да так удачно 🙂 ), вернулся — подключил ноут. Сириус сказал мне, что что в его памяти есть ошибки: «P0351 Неисправность цепи 1 и 4 управления зажиганием» и «P0352 Неисправность цепи 2 и 3 управления зажиганием».
Ничего для меня нового — я и так об этом знал, что у меня проблема с управлением зажиганием. ПОлез в интернеты искать способы решения проблемы. Первым делом нашел и распечатал схему. Затем отыскал метудику проверки. Вооружился мультимером и предпринял очередную попытку воскресить тушку. В методе было написано примерно следующее (тут начинается копипаст):
«Диагностический код неисправности P0351 Цепь управления катушкой зажигания 1 и 4
Описание схемы
Контроллер ЭСУД обеспечивает «массу» для цепи А электронной установки зажигания. Когда контроллер ЭСУД размыкает «массу» первичной катушки зажигания, магнитное поле катушки исчезает. Исчезновение магнитного поля вызывает появление напряжения во вторичной катушке, которая выдает разряд на свече зажигания.
Цепь между контроллером ЭСУД и катушкой зажигания электронной системы зажигания контролируется на отсутствие разрыва цепи, короткого замыкания между собой или с «массой». При обнаружении неисправности в цепи А электронной регулировки зажигания контроллером ЭСУД, устанавливается код неисправности Р0351.
Проверить:
Слабое соединение — проверить жгут проводов контроллера ЭСУД и разъемы на отсутствие неправильного сопряжения, неисправности замков, деформированных или поврежденных клемм, а также отсутствие слабого контакта клемм с проводами.
Повреждения жгутов — осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, отсоединить контроллер ЭСУД, включить зажигание и проследить за показаниями вольтметра в цепи опорного сигнала 58Х, перемещая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к контроллеру ЭСУД. Изменения в уровне сигнала покажут место нахождения неисправности.
Просмотр протоколов неисправностей после последней неудавшейся диагностической проверки поможет определить, как часто происходило условие, вызывавшее установку диагностического кода неисправности. Это поможет продиагностировать условия.»
В общем из прочитанного я понял что вариантов не так уж и много — нужно проверить целостность проводов от контактов 31 и 32 ЭБУ до собственно контактов в разъёмах катушек зажигания, а так же проверить отсутствие замыкания этих проводов как на цепи питания (на массу и на плюс), так и между собой. Кроме этого следовало проверить наличие напряжения на вторых контактах в разъёмах катушек (судя по схеме розовые провода в разъёмах одной и второй катушки через предохранитель подключены к контакту 87 реле топливного насоса).
начал с разъёмов — провода катушки 1 и 4 цилиндра ничего нового мне не поведали, а вот провод катушки 2 и 3 цилиндра, который уходит на контакт 31 ЭБУ успешно звонится на корпус. Ну вот и отгадка! возрадовался я и стал неистово вскрывать жгут 🙂 начал от того места где сходятся продода от разъёмос к катушкам, лямблику, выключателю заднего хода и стал двигаться в сторону большлого жгута. сантиметров через несколько я обраружил заводскую скруточку. В общем провода от разъёмов катушки до ЭБУ оказывается экранированные (да, на схеме это нарисовано непонятным обозначением — для меня экранированный провод обозначается совершенно иначе :)). В обзем в этом месте экраны одного и второго провода соединены вместе и оттужа же отдельным проводом брошены на «массу» на двигателе. В общем в торце скрутки была влажная пыль, точнее даже грязь. Вот она, причина! Во второй раз возрадовался я и радостный стал отчищать скрутку от грязи. Отчислил, продул сжатым воздухом из баллончика — меряю тестером — короткое на массу пропало. Присоединил все разъёмы. заводить — вроде что-то завелось. пока держал педаль — обороты около 3000, работает но не ровно — и по ощущениям при таком положении педали газа оборотов должно быть тыщ пять 🙁
Как только педаль отпустил — заглох мотор и даже попытки не сделал подхватиться в момент когда я снова нажал на педаль. В общем я попрышал ещё какое-то время вынимая свечи и ставя их обратно. 1 и 4 продолжали коптиться, 2 была вроде обычная а 3 залитая.
«Наверное свечам моим пришел каюк» подумал я и отправился в ближайший магазин за свечами.
Предчувствуя, что всё же дело на в свечах, но для успокоения и чистоты эксперимента купил отечественные какие-то свечи производства г. Энгельс по 50 р за штуку. Пришел вкрутил — завелась, но так же не ровно и как только педаль отпускаю — глохнет. Поигрался — вывернул свечи посмотреть — теперь наоборот: 1 и 4 чистые, но боковой электрод стал какого-то цвета перегретого металла (может это норма для российских свечей?), а свечи 2 и 3 закопчёные, но как-то с одного бока — не по всей площади. Вкрутил обратно. Завёл — попробовал ехать — на 1 передаче ещё как-то едет если не отпускать педаль, чуть прослабил — глохнет. На второй глохнет сразу.
Ещё померял напряжение на розовых проводах — интернет говорит чтопри включенном зажигании там должно быть напряжение равное напряжению батареи. но я его там не обнаружил. Хотя от разъёмов катушки розовые провода оба звонятся до контакта 87 топливного насоса. Вероятно когда я включаю зажигание насос работает и напряжение там есть, но так как двиг не заведён, насос отключается и напряжение на катушках пропадает.
Поставил на место машину и пошел домой 🙁
Идеи как починить и куда вообще ещё смотреть у меня иссякли.
Выручайте, ребята — скажите, мож знает кто, что ещё нужно посмотреть?
(Проблема возникла после мойки двигателя; я домой же как-то доехал, хоть и на троящем двиге. Глушил даже его и потом завидил). Уж не знаю что и думать 🙁