Как проверить качество масляного фильтра
Эксплуатационный ресурс автомобильного двигателя во многом зависит от качества смазочного материала, горючего. Именно эти технические жидкости обеспечивают нормальное передвижение авто на разных режимах. И далеко не последнюю роль в системах машины играют масляный и топливный фильтры. Их задача – не пропускать грязь и продукты износа внутрь блока цилиндров и его головки. Поэтому крайне важно устанавливать на технику качественный расходный материал. Существует два варианта определения соответствия масляного фильтра установленным стандартам.
При покупке
Здесь главную роль играет визуальный осмотр упаковки и самого изделия. Сначала взгляните на коробку: ответственный производитель редко использует яркие краски для привлечения внимания покупателей. Тем не менее, если печать на упаковке блеклая, буквы нечеткие и смазанные, есть грамматические ошибки, — от покупки лучше воздержаться. То же самое стоит сделать, если на коробке не указана конкретная страна-производитель. Избегайте изделий, на которых, например, стоит клеймо «Made in EU», т. е. «Сделано в Евросоюзе».
Еще один момент – голограмма. На большинстве поддельных упаковок она отсутствует. И последнее – стоимость. Качественный продукт имеет цену как минимум в районе 300 рублей.
Теперь вытащите сам масляный фильтр и осмотрите его. Здесь тоже все надписи и рисунки должны быть четкими и не расплывчатыми. Часто на «фирменном» изделии имеется выштамповка с названием компании-производителя (бренда). На корпусе фильтра не допускаются риски, задиры, заусеницы, следы коррозии и иные дефекты. Осмотрите резиновую прокладку: она должна лежать ровно и плотно примыкать к корпусу. На серьезном производстве существует многоступенчатый контроль качества, не допускающий наличия повреждений. Однако по одной упаковке и внешнему виду изделия судить о его качестве довольно сложно: «мастера» могут идеально подделать как коробку, так и корпус устройства.
В лабораторных условиях
Чтобы более детально определить качество масляного фильтра, его необходимо разрезать. Для проведения исследований понадобится специальное оборудование – стенд. Испытаниям подвергаются:
- Фильтровальная бумага. Ее шторы должны быть уложены аккуратно, без замятий. «Штатная» плотность материала от 130-160 г/кв. м (минимально допустимое значение 115 г/кв. м). Пропускная способность бумаги проверяется методом продувки на стенде. Данная характеристика должна составлять от 500 до 600 л/кв. м/сек. Также с помощью спецоборудования определяется маслостойкость бумаги при определенном давлении.
- Резиновая прокладка. Сначала проверяется на устойчивость к температурным перепадам (потребуется климатическая камера). На втором этапе тестируется химическая устойчивость к воздействию масла.
- Перепускной клапан. Он должен открываться при определенном давлении, чтобы беспрепятственно пропускать масло, когда его фильтрация невозможна из-за износа либо по другим причинам. Например, перепускной клапан в масляном фильтре, предназначенном для «Жигулей», открывается при давлении 0,6-0,75 кг/кв. см. Для «Фольксвагена» — уже совсем другое значение: 2,1-2,6 кг/кв. см. Это значит, что фильтры невзаимозаменяемые.
В контрафактных изделиях обычно находится только один – перепускной клапан (его видно сквозь центральное отверстие, если смотреть от нижней крышки). Качественная продукция предполагает наличие еще одного – антидренажного. Он представляет собой широкую резинку, которая блокирует отверстия изделия, находящиеся по окружности нижней части. Добросовестные производители могут установить и третий клапан – противосливной. Но его наличие необязательно и существенного влияния на качество фильтрации он не оказывает. Стоит заметить, что в подделках может отсутствовать и единственный перепускной клапан: вместо него вы увидите глухую крышку.
Выводы
При покупке самостоятельно убедиться на 100% в качестве фильтра вряд ли получится. Все, что можно сделать, это убедиться в качестве надписей, наличии голограммы и клапана, который видно через центральное отверстие. Поэтому покупать масляные фильтры стоит у дилеров (имеются в виду оригинальные запчасти) или в специализированных магазинах.
Как проверить масляный фильтр на дефекты?
В преддверии каждого планового ТО спецтехники владельцы самоходных машин спешат приобрести новое устройство очистки смазочной жидкости двигателя. Заказать масляный фильтр EK-2005 российские покупатели могут в нашей фирме, которая также занимается поставками топливных, воздушных и гидравлических уловителей. Подробно о том, как проверить очиститель смазочной жидкости двигателя на наличие дефектов, расскажет данная статья.
Рекомендации экспертов
Большинство неисправностей масляного фильтра можно выявить путем визуального осмотра. В частности, при покупке уловителя стоит обратить внимание на резьбовое отверстие изделия. Если на поверхности соединительного элемента присутствуют заусенцы, а расстояние между выступами и впадинами не одинаковое, от покупки такого очистительного устройства стоит отказаться.
Также при осмотре уловителя нужно проверить изделие на наличие следов коррозии. Даже при их отсутствии лакокрасочное покрытие масляного фильтра не должно иметь царапин и отслоений, способных спровоцировать процесс ржавления металла.
При покупке устройства очистки смазочной жидкости двигателя также стоит обратить внимание на состояние привалочной поверхности изделия. Если на ней наблюдается даже незначительное выпучивание металла, поиск рекомендуется продолжить среди других уловителей.
В число дефектов, которые появляются у масляного фильтра непосредственно в процессе эксплуатации изделия, входит износ опорных поверхностей ротора. Распознать такую неисправность можно путем прослушивания уловителя. Если очистительное устройство в процессе работы издает стуки и иные нехарактерные звуки, можно говорить об истирании элементов роторного узла.
Изучить масляный фильтр на наличие дефектов, сопряженных с износом пружины и клапанов, можно лишь путем разборки изделия с последующим осмотром вызывающих подозрение деталей. Ознакомившись с тонкостями проверки устройства очистки смазочной жидкости двигателя, владельцы спецтехники могут приобрести масляные фильтры для самоходных машин у нас.
Признаки неисправности масляного фильтра — может ли он «сломаться»?
Опытным автомобилистам известно, что масляный фильтр — расходный компонент, подлежащий периодической замене. Фильтрующий элемент постепенно засоряется, и чтобы забитый масляный фильтр не привел к масляному голоданию двигателя, его надо своевременно менять в пределах установленного автопроизводителем регламента. Обычно он устанавливается со значительным запасом реального ресурса — на всякий случай. Но вопрос в другом — может ли эта деталь сломаться неожиданно и скоропостижно?
Ответ однозначен — сломаться может всё, и предмет данного разбора — не исключение. Что же может пойти не так? В масляном фильтре как минимум пять деталей, которые могут выйти из строя: два клапана (перепускной и противодренажный), корпус, уплотнение посадочного отверстия и, наконец, — сам фильтрующий элемент. Поэтому, прежде чем разбираться, каковы могут быть признаки неисправности масляного фильтра, выясним, в чем таковые неисправности могут заключаться. Разберем все по порядку — от простого к сложному.
Потеря герметичности
Фильтр масла, как и всё, внутри чего находится жидкость под давлением, может дать течь. Либо вследствие нарушения герметичности корпуса (некачественная завальцовка), либо ввиду низкого качества уплотнения или плохой геометрии посадочной резьбы. Случается перечисленное на практике очень редко, как правило — с дешевыми или контрафактными компонентами низкого качества. Все более-менее приличные производители каждый экземпляр проверяют под давлением, значительно превосходящим рабочее, поэтому такие сюрпризы практически исключены.
Признаки течи — масло на земле под моторным отсеком после стоянки, потеки на двигателе, сигнализация о низком давлении масла (горит лампа аварийного давления масла).
Снижение пропускной способности фильтрующего материала
Пропускная способность фильтрующего элемента может критично снизиться по двум причинам. Первая — фильтр забился. Вторая — залегла штора фильтрующего элемента.
Первый случай это, по большому счету, — вообще не проблема. Точнее — не проблема на фоне того, с чем придется разбираться автовладельцу. Ведь ситуация, когда забился масляный фильтр раньше истечения указанного срока его замены (в пределах указанного межсервисного интервала), однозначно является следствием куда более серьезных проблем.
С засорением фильтроэлемента тоже возможны два варианта. Либо двигатель «погнал стружку», то есть, по сути, начал интенсивно разрушаться, и в этом случае не избежать капремонта, а то и замены мотора. Либо что-то нехорошее случилось с маслом — оно неожиданно загустело, превратившись в нечто наподобие солидола. Такое иногда случается — то ли из-за непредвиденных химических реакций с топливными присадками (либо используемыми самим автовладельцем присадками в масло), то ли из-за некачественного масла.
загрязнение продуктами износа
загустевшее масло
Есть мнение, что некоторые производители недорогих масел не могут обеспечить однородность масла в партии — из-за несовершенной технологии смешивания базового масла с присадками. В результате в некоторые канистры попадает масло со дна блендера, где осело большое количество присадок, призванных повышать вязкость масла. Впрочем, по какой бы причине загустевание масла не произошло — решение проблемы тоже выльется в копеечку, на фоне которой замена фильтра покажется сущим пустяком.
Что касается залегания масляной шторы — такое также случается, как правило, с некачественными изделиями. У них либо края гофрошторы плохо приклеены к втулке (картриджу), либо бумага некачественная, либо количество складок не соответствует условиям работы в конкретном типе двигателя. Некоторые бюджетные марки стараются закрывать одной позицией как можно больше применений, выпуская некий «усредненный вариант», который может не выдержать условий работы в наиболее требовательных к надежности фильтра моторах.
Симптомы забитого масляного фильтра (снижения пропускной способности фильтрующего материала или залегания гофрошторы):
- Двигатель быстро перегревается, постоянно держится температура охлаждающей жидкости выше ста градусов (в норме около 90—100 градусов) — при масляном голодании избыточное трение производит больше тепла.
- Увеличивается расход топлива (на практике увеличение небольшое, и его довольно непросто заметить).
- Двигатель работает прерывисто, обороты плавают.
- Ощущается снижение мощности и ухудшение динамики разгона.
- Горит постоянно либо периодически загорается во время равномерного движения лампа «аварийное давление масла».
последствия масляного голодания
Тут следует отметить, что если фильтрующий материал забит сильно или залег слишком большой участок гофрошторы — давление перед фильтром возрастет настолько, что откроется перепускной клапан (см. следующий раздел). Поэтому серьезное нарушение проходимости фильтрующего элемента скорее приведет не к системному масляному голоданию, а к полному прекращению выполнения фильтром своей задачи.
нормальное состояние после исчерпания ресурса
Неисправности клапанов масляного фильтра
В масляном фильтре два клапана: противодренажный и перепускной (бейпасный). Задача первого — не давать маслу стекать из корпуса при заглушенном двигателе. Тогда при пуске мотора оно сразу подается на движущиеся детали двигателя — снижает риск масляного голодания в первые секунды работы, пока из картера подкачивается основной объем масла.
Поломка противодренажного клапана весьма коварна — заметить ее сложно, при этом каждый раз при пуске мотора она по капле убивает его ресурс.
Задача перепускного клапана — исключить масляное голодание либо прорыв/залегание фильтрующего элемента в то время, когда:
- масло слишком густое, чтобы пройти сквозь поры фильтровального материала (при пуске холодного двигателя, когда масло загустело);
- очень высокое давление масла (высокие обороты двигателя при агрессивном старте или при обгоне).
Пока масло густое или давление его слишком высоко — клапан открывается, пуская масло в обход фильтрующего элемента.
Очевидно, что последствия поломки определяются ее типом: заклинило клапан в открытом или закрытом положении. Если перепускной клапан вообще не закрывается (заклинил, сломалась пружина) — масло все время будет идти в обход фильтрующего материала. То есть мы получим полностью неработающий масляный фильтр — масло совсем не будет очищаться.
Если же клапан заклинило в закрытом состоянии — возникнет избыточное давление перед масляным фильтром и масляное голодание двигателя. В результате теоретически — при возрастании давления нагнетаемого насосом масла может порваться фильтрующий материал. Но скорее всего — будет открываться контрольный клапан (обратный клапан возврата масла прямо в картер, расположенный на масляной магистрали между масляным насосом и фильтром). Результатом будет масляное голодание, и будет надолго загораться лампа аварийного давления масла.
Впрочем, лампа аварийного давления масла может загораться по многим причинам:
- Выход из строя масляного насоса
- Засорение масляных каналов
- Падение уровня масла
- Слишком низкие обороты холостого хода
- Неисправность датчика давления масла
Что же касается опасений некоторых автолюбителей насчет того, что перепускной клапан открывается на слишком длительное время после пуска или при работе на высоких оборотах — то они надуманы. За несколько минут масло не успеет загрязниться настолько, чтобы это как-то повлияло на ресурс двигателя. Ведь, по сути, речь идет о закрытой среде, загрязнения в которой накапливаются медленно (смывание продуктов сгорания со стенок цилиндров, накопление продуктов деградации самого масла т.п.). Досконально этот вопрос был нами рассмотрен в статье.
Конечно, плохо, если перепускной клапан открыт постоянно. Тем более что определить эту проблему трудно — если других неисправностей нет, мотор работает нормально, лампа не горит. Чтобы такого (равно как и прочего вышеупомянутого безобразия) не случалось — надо покупать масляные фильтры приличных марок в проверенных местах. Чтобы разобраться в этом — читайте статью «Как выбрать масляный фильтр для автомобиля?».
Как проверить масляный фильтр
Старый фильтр принеси в магазин и найди кучу фильтров с резбой твоего фильтра и примерным объемом. А потом выбира.
Да уж. Особенно мне понравилось про «. а чего его проверять то ??
поменял и все тут 160 р стоит .
Т.е. купил, поставил, оценил — «клапана нет», выкинул и айда в магаз за новым.
Архив объединенного форума
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020 — 2021 — 2022 — 2023