Вкладыши
Продолжаю про наш любимый Lion 3L.
Приехали вкладыши от FORD. Очень похожи на те, что продаются, как оригинал, на авито. Но на авито их продают в связке без упаковки и всяких групп, вдруг повезет и везде зазор получится нормальным.
Пока приехали только два вкладыша 4-ой коренной шейки с упорными полукольцами в комплекте. На верхнем два полукольца, а на нижнем одно.
Вкладыши продаются половинками, цена кусается. Если на ниссан я брал оригинальные вкладыши по 450р за половинку, то здесь все дороже. Цена начинается от 1000р за половинку и доходит до 3т.р. Средняя 2-группа встречается чаще и цена ниже, а более толстые или тонкие, дороже. Сроки поставки дикие, от 3-мес до полугода. Числились у дилера в Москве в наличии и дешево, но по факту пришел отказ. Все другие дешевые позиции у меня выпали в отказ.
Номера:
Красный под буковкой A самый тонкий GRADE 1, синий под буковкой C самый толстый GRADE 3.
4-ая коренная с полукольцами:
Верх
JL3Z-6337-B Thrust, Yellow
JL3Z-6337-A Red, Thrust
JL3Z-6337-C Blue, Thrust
Мотор не блещет точностью подбора коренных вкладышей — всего 3 группы. На VQ ниссан было 8 групп коренных вкладышей, но в следующей ревизии сделали 15.
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В КЛУБ №1 ПО ТЕМЕ LAND ROVER
бугемот
Просмотр профиля
10.5.2017, 15:28
Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 498
Регистрация: 15.5.2011
Пользователь №: 29 023
Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2002
Цитата(бугемот @ 8.5.2017, 15:47)
0.020-0.040 -это нормальные заводские зазоры, на которых с хорошим давлением по 500-600 т.км. работает куча моторов
Цитата(Сергей 56 @ 8.5.2017, 17:36)
В том то и дело что заводские, биение вала ноль и 100% соосность блока, а как там мотор обкатывают — на стенде эл двигателем крутят
Цитата(бугемот @ 8.5.2017, 19:20)
Ничего на заводе не обкатывают- запуск штатный, массовое производство.
Цитата(Сергей 56 @ 10.5.2017, 9:41)
]я не говорю о сегодняшнем массовом производстве]
Цитата(Сергей 56 @ 10.5.2017, 9:41)
А так это высокоточная технология производства и ремонта моторов авиации дорогой ком техники
Сергей , давай не спрыгивай.Причём здесь авиация , речь шла о массовом производстве автомобильных моторов с зазорами в коренных вкладышах не более 0. 04.
Не требующем принудительной холодной/ горячей прокрутки/обкатки.
Если в процессе ремонта вы не смогли сделать на металлорежущем оборудовании то , что должны были сделать, в силу его отсутствия или не совершенства, или вам нужно точность которую не может обеспечить селективная сборка,тогда и появляется необходимость притирки- обкатки.
Цитата(Сергей 56 @ 10.5.2017, 9:24)
можно ли наш насос доработать. с целью повышения производительности?
Просто в лоб нельзя . Целую цепочку дополнительных изменений это за собой тянет.Писал уже об этом.Если бы можно было , то я бы уже его доработал.
Цитата(Сергей 56 @ 10.5.2017, 9:24)
мое мнение давление в моторе хоть и не высокое но достаточное.
для ресурса в 200 т.км ?
Аргументы, на которых такое мнение основано какие?
Ну например.
Моторы наши в отличии от конкурентов ходят значительно дольше.
У прямых конкурентов давление такое же или ещё меньше.
У нас же 7 широченных коренных шеек, в отличие от V образных шестёрок Мерседес или Фольксваген.
Всё это соответствует действительности с точнотью до наоборот.
Цитата(НИГРОЛЫЧ @ 10.5.2017, 11:45)
каждодневной пуска (3-5 сек) без масла. Особенно актуально последнее зимой. Еще в думаю что надо было фильтр масляный не в развале ставить,а ниже как на 4.4 бензинке .
Это всё давно решено.И лампа не горит и фильтр всегда полный.
Цитата(НИГРОЛЫЧ @ 10.5.2017, 11:45)
Повороты в основном происходят из за перегрева летом
Так давайте разберёмся что происходит при этом.
Преднатяг вкладышей пропадает или масло от температуры в зазоре до такой степени разжижается , что не держит масляный клин.
Или всё вместе.
И как с этим бороться.Хотя это как раз не проблема и как с ней бороться все знают.
Я конечно понимаю , что вы делаете , то что можете или считаете целесообразным И хорошо и слава богу.
И то что опытно -экспериментальные работы не являются вашей задачей.
Но чтобы подтвердить или опровергнуть эту версию достаточно поставить сенсоры температурные на коренные крышки и попробовать отмониторить изменения температуры.
Спасибо сказали :
Litnev
Просмотр профиля
10.5.2017, 15:36
Группа: Член Клуба (1000)
Сообщений: 4 149
Регистрация: 22.5.2012
Из: Ярославль
Пользователь №: 41 700
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Цитата(бугемот @ 10.5.2017, 15:28)
Это всё давно решено.И лампа не горит и фильтр всегда полный.
не всё, на треть примерно. от фильтра до вала при холодном пуске(считай через 30 минут после остановки двс) пусто, так же пусто от насоса до фильтра. короче, дофига где совсем пусто))
бугемот
Просмотр профиля
10.5.2017, 15:43
Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 498
Регистрация: 15.5.2011
Пользователь №: 29 023
Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2002
Цитата(Litnev @ 10.5.2017, 15:36)
Товарищ Литнев.
Теоретики от практиков тем и отличаютя, что практик видит результат после , а теоретик знает его до.
Помнишь науку гидравлику. сколько у тебя сомнений по поводу размеров клапанов было.
И как они хорошо в суровую зиму на запредельной вязкости отработали.
Сергей 56
Просмотр профиля
10.5.2017, 15:44
Группа: Член Клуба (1000)
Сообщений: 3 475
Регистрация: 7.10.2012
Из: МО Раменское
Пользователь №: 45 884
Марка машины:
Машина другой марки
Цитата(бугемот @ 10.5.2017, 15:28)
Сергей , давай не спрыгивай.
Да не куда я не спрыгиваю))), сходите в крупные авто предприятия Вам покажут стенд и объяснят важность холодной обкатки. для медленной и постепенной приработки (увеличению зазора до рабочего)как в КШМ так и ЦПГ. или ни когда не слышали чем отличается сборочный зазор от рабочего.
для ресурса в 200 т.км ?
)) А как вы думаете если от мопеда поставить моторчик на крупный мотоцикл но форсировать его по самое не хочу — он долго проходит? Вот и у нас поставили мотор с переднеприводного седана, а мы тут думаем что ёт он ломается.
Просто в лоб нельзя . Целую цепочку дополнительных изменений это за собой тянет
Что там сложного?
Litnev
Просмотр профиля
10.5.2017, 15:46
Группа: Член Клуба (1000)
Сообщений: 4 149
Регистрация: 22.5.2012
Из: Ярославль
Пользователь №: 41 700
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
бугемот, я — эксплуатант!
Сергей 56
Просмотр профиля
10.5.2017, 16:58
Группа: Член Клуба (1000)
Сообщений: 3 475
Регистрация: 7.10.2012
Из: МО Раменское
Пользователь №: 45 884
Марка машины:
Машина другой марки
Цитата(бугемот @ 10.5.2017, 15:28)
Аргументы, на которых такое мнение основано какие?
Ну например.
Цитата(Иван2089 @ 6.5.2017, 10:00)
Причем тут вкладышы когда колено ломается просто пополам и вкладыши не провернуты.
Цитата(German K @ 5.5.2017, 20:48)
Был на ТО у оф.дилера, спросил про движки, мастер сказал, что на последнем кузове РР и РРС с 3л ни одного обращения ещё не было.
Цитата(НИГРОЛЫЧ @ 5.5.2017, 21:12)
Делали мотор на спорте 14 года. Так что не стройки иллюзий по этим моторам.Там только один вкладыш идет с замком и это его не спасает.
Всего 1 мотор
Цитата(disc4 @ 6.5.2017, 10:03)
+1. Подтверждаю. Нет ни у нас , ни у дилера.
Возможно новый масло насос решает проблему. Но это если не ездить без замены масла 30т.км. А то и такие находятся.
Насос один и тот же LR 013487, Возможно изменили и материал вкладыша помимо замка
Что получается? (понимаю конечно скудная статистика) поставили замок и проблемы с 60-120 тыс ушли, как Вы считаете?
Вот и мысли что давки ему хватает даже с восьмиступкой
бугемот
Просмотр профиля
10.5.2017, 17:36
Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 498
Регистрация: 15.5.2011
Пользователь №: 29 023
Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2002
Цитата(Сергей 56 @ 10.5.2017, 15:44)
Да не куда я не спрыгиваю))), сходите в крупные авто предприятия Вам покажут стенд и объяснят важность холодной обкатки. для медленной и постепенной приработки (увеличению зазора до рабочего)как в КШМ так и ЦПГ. или ни когда не слышали чем отличается сборочный зазор от рабочего.
Опять 25 Ты опять про ремонт.
Сходите, покажут ,
Я ЖИЛ ТАМ.
.
Что я там увижу? Допотопное оборудоване? Ты чего всех в прошлый век тянешь? Я сам от туда, но смотрю вперёд, а не назад.
Приведи пример заводской обкатки.Кто это делает.
Сходи на любой современный моторный завод и спроси как там моторы на холодную крутят.Покрутят, только пальцем у виска.
Если не далеко можно в Калугу на фолькс съездить.
Речь шла о минимальных зазорах в подшипниках , которое легко обеспечивает заводское оборудование. Например специализированные расточные станки при обработке посадочных мест под вкладыши легко дают необходимую точность по геометрии и чистоте поверхности без всякого хонингования.
Ты современные станки видел , знаешь их возможности?
Если взялся за ремонт обеспечь нормальные допуски при обработке. Используй заводские технологии. Покупай современное оборудование..
Не можешь три руками и эл мотором.
Почитай на досуге
Цитата(Сергей 56 @ 10.5.2017, 15:44)
Вот и у нас поставили мотор с переднеприводного седана,
Так об этом и речь.Что от тех же
Мерседес 642
Фольксваген — АУДИ TDI 3.0
Рено -Ниссан V9X
наш мотор не отличается построением , а только НЕЖНОЙ КОНСТИТУЦИЕЙ требующей к себе особого отношения.
Поэтому любая мелочь для него имеет принципиальное значение.
То что касается упомянутых моторов на ХХ там всегда двоечка. хотя шейки не в пример шире.И насосы там совсем другие.
Надоело повторятся. И фото выкладывал с характеристиками и ссылки давал.
Цитата(Сергей 56 @ 10.5.2017, 15:44)
Что там сложного?
Двигать вперёд уже некуда , надо весь ГРМ двигать.Внутрь тоже некуда увеличивать.
Опять повторяемся ведь уже обсуждали толщину шестерён насоса 3.6 и нашего.
Цитата(Сергей 56 @ 10.5.2017, 16:58)
Что получается? . проблемы с 80-120 тыс ушли,
Это трудно назвать победой на фоне конкурентов.
А наличие замков никогда от проворотов не спасало, ну разве только на детском пробеге в 80 т.
Спасибо сказали :
SVERLO
Просмотр профиля
11.5.2017, 1:35
Группа: Член Клуба (1000)
Сообщений: 2 625
Регистрация: 14.8.2012
Из: Москва
Пользователь №: 44 220
Номер машины:
654
Марка машины:
RANGE ROVER 2013
Цитата(бугемот @ 10.5.2017, 17:36)
Опять 25 Ты опять про ремонт.
Сходите, покажут ,
Я ЖИЛ ТАМ.
.
Что я там увижу? Допотопное оборудоване? Ты чего всех в прошлый век тянешь? Я сам от туда, но смотрю вперёд, а не назад.
Приведи пример заводской обкатки.Кто это делает.
Сходи на любой современный моторный завод и спроси как там моторы на холодную крутят.Покрутят, только пальцем у виска.
Если не далеко можно в Калугу на фолькс съездить.
Речь шла о минимальных зазорах в подшипниках , которое легко обеспечивает заводское оборудование. Например специализированные расточные станки при обработке посадочных мест под вкладыши легко дают необходимую точность по геометрии и чистоте поверхности без всякого хонингования.
Ты современные станки видел , знаешь их возможности?
Если взялся за ремонт обеспечь нормальные допуски при обработке. Используй заводские технологии. Покупай современное оборудование..
Не можешь три руками и эл мотором.
Почитай на досуге
Так об этом и речь.Что от тех же
Мерседес 642
Фольксваген — АУДИ TDI 3.0
Рено -Ниссан V9X
наш мотор не отличается построением , а только НЕЖНОЙ КОНСТИТУЦИЕЙ требующей к себе особого отношения.
Поэтому любая мелочь для него имеет принципиальное значение.
То что касается упомянутых моторов на ХХ там всегда двоечка. хотя шейки не в пример шире.И насосы там совсем другие.
Надоело повторятся. И фото выкладывал с характеристиками и ссылки давал.
Двигать вперёд уже некуда , надо весь ГРМ двигать.Внутрь тоже некуда увеличивать.
Опять повторяемся ведь уже обсуждали толщину шестерён насоса 3.6 и нашего.
Это трудно назвать победой на фоне конкурентов.
А наличие замков никогда от проворотов не спасало, ну разве только на детском пробеге в 80 т.
Вот читаю и . хорошо пишите! Спасибо)
Была идея доработки моторов 2.7 ещё в 2011 году так как начали они ломаться или проворачивать. В те времена никто не брался за это! Никто! Говорили что это невозможно и бла бла бла . при этом некоторые авто шли по гарантии , а некоторые были посланы за три девять земель.
И в 2012 году снезошло с небес на мир сей к Сергею Эдуардовичу Гудович благословение так как повально начали ему звонить с просьбой хоть как бы воскресить данный двигатель 2.7 TDV6 сей сумасшедшего кто придумал поставить этот мотор на джип 3-х тонный! И тут началось. подбор, подпил, канавки под кольца, постель КВ, расчёт и холодный пот. иииииии , свершилось сборка сее блока и воскрес на вкладышах новых блок 2.7 от мерседеса и тойоты с замками везде. но это все лирика)))
Данную проблему увидели в лэнд ровер и стали делать с конца 2013 года «доработанный» типа блок! Каким образом. таки они провели некую работу по статистике проворота и сделали гениальное открытие! По их расчетам проворачивает в разы больше коренные вкладыши при пробегах от 27.000 до 65.000 км. пробега�� и тут почитав отзывы владельцев ИМХО инженер придумал станок для изгиба замка на бугеле и посчитав что этого хватит для пробега 100.000 км сдал идею и работу)))
И теперь на 3.0 моторах ВСЕХ дизельных авто ленд ровер стоит по 1 нижнему вкладышу на каждый бугель с замком ( все остальные без в том числе шатунные вообще без изменений!) Но! Как же тут без НО))) вал 2.7 отличается от 3.0 ходом поршня! И тем самым мы имеем большее КПД и вал который скорее всего сломается через 100.000 км ( но тут как бы гарантия закончилась и . )
Насос 3 поколения более чем на 2.7 и 3.0 подходит и не нужно ничего менять ИМХО , так как давление он выдаёт на холостых 1.2 , а при перегазовке всегда 4.0! Куда больше?
Да и забыл написать. время 2.7 подходит к концу. так как на данный момент в очереди больше 3.0 авто чем 2.7. Народ ни готов на такие затраты ИМХО так как сам авто 2005 года стоит 400.000 руб.
Сообщение отредактировал SVERLO — 11.5.2017, 1:38
Симптомы и последствия проворота вкладышей коленвала на Дискавери
В процессе эксплуатации автомобилей Land Rover Discovery 3 и 4 оборудованными дизельными двигателями 2.7 ТД и 3.0 ТД могут проявиться некоторые неисправности, которые возникли в процессе сборки конкретного узла на предприятии изготовителе. Одним из таких дефектов может быть проворот вкладыша коленчатого вала. Если этот дефект возник в процессе производства, то предупредить его каким-либо образом практически невозможно. Владельцу остаётся лишь продолжать эксплуатировать транспортное средство, соблюдая регламенты технического обслуживания.
Несмотря на проблемы в диагностике таких дефектов, некоторые из них можно предусмотреть и тем самым избежать затратного ремонта двигателя на Дискавери 3 и 4. Инженерная служба компании создаёт и рассылает в сервисные службы специальные технические бюллетени, которые являются рекомендациями по определению неисправностей и их качественному ремонту.
В нашем техцентре всегда есть в наличии восстановленные шорт блоки
Вам не нужно ждать несколько недель, всего 2-3дня и автомобиль будет готов
Стоимость замены шорт блока под ключ:
Двигатель 2.7литра 260 000 рублей
Двигатель 3.0литра 280 000 рублей
У надёжных и качественных двигателей 2.7 ТД и 3.0 ТД есть свои слабые места, которые провоцируют неисправности при эксплуатации. Одной из таких неисправностей, которая встречается достаточно часто, является вытекание масла через сальник коленчатого вала. Обычно это происходит с передним сальником. Этот дефект чаще всего проявляется с установлением сильных холодов. Неожиданно из сальника коленвала начинает сильно подтекать масло. Владелец Land Rover Discovery подливает масло и продолжает движение, но поскольку процесс протекает очень быстро, автомобиль прибывает в автосервис с заметным стуком в двигателе.
Как выясняется в процессе осмотра, передний сальник коленвала просто выдавливает из посадочного места. Первое, что должен сделать автомеханик – это заменить сальник. Так обычно и поступали, но поскольку автомобили продолжали прибывать в сервис с таким дефектом, даже после замены сальника, этой проблемой заинтересовались на предприятии-изготовителе. Техническая служба компании «Land Rover», после длительного изучения, выяснила причину. На некоторых дизельных двигателях посадочное место на корпусе масляного насоса не соответствует размерам сальника, что и приводит к его выдавливанию. В техническом бюллетене, который был выпущен компанией, указывалось, что при возникновении подтекания масла из сальника коленчатого вала следует менять не только сальник, но и масляный насос.
Кроме дефекта в посадочном месте масляного насоса, сальник может выдавливаться из посадочного места по причине промерзания трубки вентиляции картерных паров. При низкой температуре она может перемёрзнуть, что, в свою очередь приводит к повышению давления. Как следствие сальник выдавливается, и масло начинает подтекать. Эта причина была так же проработана технической службой компании. Результатом стала техническая доработка, при которой устанавливается электрический подогреватель на вентиляцию картера. Такая доработка требуется только на двигателе 2.7 ТД Land Rover Discovery 3,4.
Иногда клиенты сервисной службы предъявляют претензии, почему им заранее не было предложено поменять масляный насос. Дело в том, что техническая служба компании «Ленд Ровер» предлагает выполнять такую замену только по факту утечки масла из переднего сальника, а многие, обратившиеся в сервис, могут расценить такое предложение как навязывание необязательной услуги с целью развода клиента на деньги.
Наши специалисты могут только обрисовать возможную ситуацию, а решение о замене комплектующих изделий принимает сам клиент. Если подходит срок замены ремня газораспределительного механизма, то это очень удобно совместить с заменой комплектующих изделий, которые ответственны за протекание масла. Всем владельцам Land Rover Discovery 3,4 следует помнить, что если неожиданно масло стало сильно подтекать из переднего сальника, то нужно в обязательном порядке заменить масляный насос, на изделие новой модификации и поменять сальник.
Ремонт дизельного двигателя TDV6 2.7 л, 3.0 л, на Дискавери 3, Дискавери 4, Рендж Ровер
К нам приехал автомобиль с двигателем 2.7 TD. У него шкив коленчатого вала имеет очень большой ход. Предполагаем, что здесь стрельнуло колено. Дело достаточно частое. Независимо от результатов дефектовки клиент изъявил желание починить, т.е. не купить новый шорт блок, а именно восстановить и починить.
Мы сняли двигатель с автомобиля, теперь нам предстоит демонтировать много мелких деталей, снимать головки блока, снимать поддон, снимать крышки коленвала. Все это будем смотреть и дефектовать.
Двигатель TDV6 – это дизельный двигатель, сначала он был объемом 2.7 литра, а затем стал выпускаться объемом 3.0 литра и выпускается по сей день разных модификаций с разным количеством лошадиных сил. Но проблема встречается одна и та же – это коленвал.
Какие неисправности бывают с коленвалом? Первая – это прилипание вкладышей к шейкам коленчатого вала. Вторая – коленчатый вал ломается пополам. В обоих случаях двигатель приходит в негодность. Очень частая проблема именно со второй коренной шейкой. Самое главное, что все это приводит к печальным последствиям, шорт блок двигателя необходимо менять.
Какие есть варианты ремонта? Самый правильный и качественный ремонт – это купить новый шорт блок и установить по технологии завода изготовителя, но этот вариант дорогостоящий.
Шорт блок – это блок в сборе с коленвалом, поршнями и масляным насосом. По статистике возвратов не было, двигатель будет работать. На ноябрь 2017 года новый шорт блок на рынке стоит порядка 550 000 руб., к этому нужно прибавить работу по его замене, одноразовый крепеж (трубки, прокладки, болты и т.д.), который может доходить до 100 000 руб., и все это выходит не менее 700 000 руб.
В данном конкретном случае у двигателя проблема с подшипниками коленчатого вала, т.е. прилипли вкладыши на шейке коленвала, коленвал целый, не сломанный. Причина неизвестна, причем сам производитель давно борется с этой проблемой, но без успешно.
Если коленвал цел, разбираем шорт блок, снимаем и отдаем коленвал на завод при этом обязательно дефектуем, потому что степень повреждения коленвала может быть разная. В данном случае коленвал остался жив, единственное у него подрало шейки. Мы можем предложить расточку под ремонтный размер. Завод изготовитель не дает ремонтных размеров на коренные и шатунные подшипники. Их приобрести нельзя.
Для того, чтобы поставить подшипники другого производителя от других марок и моделей автомобилей необходима доработка блока цилиндров, потому что просто так поставить вкладыши и положить туда оригинальное колено нельзя. Почему? Потому что они не подходят по внешнему диаметру посадочного места и по размеру шейки. Колено мы отдаем на производство, в заводских условиях поправляют биение, убирают овальность шеек, т.е. делают их идеально круглыми и под размер коренных и шатунных подшипников, соответственно, протачивают шейки коленчатого вала. Это простая часть ремонта, сложная часть заключается в том, что нужно обработать сами посадочные места коренных подшипников и нижней головки шатуна.
А что делать, если коленвал сломался? Его надо где-то брать, а значит купить. Есть три варианта.
Вариант №1. Купить новый оригинальный коленчатый вал. Что такое новый оригинальный коленвал? Предложения можно найти только от частных лиц. Как таковой оригинальный коленвал существует в номенклатуре Jaguar-Land Rover, но на ноябрь 2017 года ни одному официальному поставщику в Европе не отгружается! Почему? Нам не понятно! Есть предположение, что эти оригинальные коленвалы, непосредственно с завода PSA во Франции нелегальным способом попадают частным лицам и переправляются третьим частным лицам (так как спрос на них очевиден). Существование таких коленвалов подтверждаем, и их качество подтверждается сервисной практикой, не только нашего сервиса, но коллег-конкурентов. НО СПОСОБ ИХ ПРИОБРЕТЕНИЯ НЕСЕТ НЕ ОФИЦИАЛЬНЫЙ, А ЧАСТНЫЙ ХАРАКТЕР.
Новый оригинальный коленвал с комплектом вкладышей продается порядка 200 000 рублей. Но его нельзя просто взять и положить в блок. Неудачный опыт по этому поводу заключается в том, что крышки коренных подшипников в своих посадочных местах имеют изгибы при разрушении коленчатого вала, т.е. она может стоять с небольшим перекосом, и даже если Вы поставите новые оригинальные вкладыши, и шейки у Вас новые оригинальные выточенные в размер, коленчатый вал может не вращаться должным образом, и соответственно, зазоры между подшипником и шейкой могут быть нарушены. Это приведет к неизбежному разрушению двигателя. Поэтому в любом случае замена коленвала это обязательный визит на производство по обработке постели коленвала и проверке и при необходимости доработки шейки коленвала, даже если коленвал новый и оригинальный.
Вариант №2. Приобретение турецкого коленчатого вала. У нас опыт неудачный по эксплуатации этих валов. Последняя партия, которая пришла в Москву почему-то имеет очень большое биение, т.е. коленвал не отбалансирован. Эксплуатировать такой коленвал нельзя, более того мы хотели вернуть его, но мы не получили гарантийных обязательств. В общем, мы с турецкими коленвалами связываться не будем, потому что они показали себя не надежными, бракованными, и гарантийных обязательств никто не исполняет.
Вариант №3. Приобретение китайского коленвала. Честно говоря, мы сами китайский коленвал не ставили, понятно, что там допуски, биения. Наши партнеры на производстве могут все это поправить. Но есть молва, что они ломаются через 2000 – 3000 км. Может быть у кого-то они ходят. Мы говорим только про наш опыт, и про испытания, которые мы проводили.
В итоге, мы остановились только на одном варианте, который мы хотим предлагать нашим клиентам – это восстановление оригинальных валов, если он остался жив. Если вал будет сломан пополам, то, либо купить б/у оригинальный вал, его подточить, подогнать под Ваш блок, либо клиент может самостоятельно произвести поиск и покупку нового оригинального коленвала, у частных лиц. Это увеличит вероятность качественного ремонта, по сравнению с использованием б/у оригинального коленвала.
В данном случае у нас коленчатый вал жив, мы восстановили его на производстве. Затем в блок установили вкладыши, установили коленвал, протянули необходимым моментом затяжки постель, установили упорные полукольца. Проверили, коленвал вращается от руки легко без усилий.
Обращаем Ваше внимание, что шатунные вкладыши мы ставим не оригинальные, и для того, чтобы их установить нижняя головка шатуна также обрабатывается на станках под размер и наносится хон-риска. Мы проверяем верхнее поршневое кольцо, нижнее поршневое кольцо и маслосъемное кольцо. Цилиндры как правила не имеют особого износа, но, однако мы все равно наносим хон-риску для того, чтобы обновить стенку цилиндра. Это будет лучше для притирки мотора, а также хон-риска очень хорошо задерживает масло.
После установки поршней с шатунами в блок, протянули шатунные шейки необходимым моментом, каждый раз проверяя как качественно проворачивается коленвал. Установили задний сальник коленвала.
Теперь необходимо установить считывающее кольцо датчика коленчатого вала. Считывающее кольцо ставиться в одном положении при помощи специального инструмента. Обращаем Ваше внимание, что здесь очень важно использование специального инструмента, потому что кольцо не имеет каких-либо направляющих и фиксаторов, поэтому ошибка в несколько градусов/миллиметров может привести к некорректной работе двигателя после сборки.
Далее устанавливаем новый масляный насос на наш отремонтированный шорт блок. Конструктивно новый масляный насос немного другой. Визуально насосы нового и старого образца отличаются наличием лепестков в посадочном месте, у нового они есть, у старого нет.
Если при разборе двигателя видим, что уже установлен масляный насос нового образца, то его нужно разобрать и отдефектовать, чтобы убедится в отсутствии неисправностей внутри насоса.
Обратите внимание, насос нашего неисправного двигателя имеет трещину на шестерне, именно поэтому настоятельно рекомендуем всегда разбирать насос и проверять.
Высота шестерни нового насоса увеличена на 1,5 мм, за счет этого увеличивается производительность насоса. Если мы видим, что у клиента стоит насос старого образца, то всегда рекомендуем ставить масляный насос нового образца, потому что возможно это и есть причина выхода из строя двигателя.
Самая распространенная неисправность масляного насоса старого образца – это выдавливает передний сальник коленвала. Особенно это происходит в морозы. Эту проблему изучали, потому что когда эту проблему еще толком не знали, то банально меняли сальник. Его меняли, потом проходило время, его снова выдавливало. Инженера Land Rover проработали эту системную проблему и выявили, что посадочное место не совсем корректно для сальника, а посадочное место находится непосредственно в масляном насосе, и поэтому был выпущен технических бюллетень, в котором сказано, что данная проблема имеет место быть выдавливает сальник, и для того, чтобы этого не происходило нужно ставить масляный насос нового образца. Подробно про масляный насос и его замену у нас описано в отдельной статье на нашем сайте. Оригинальный номер насоса нового образца LR013487.
Проблема в том, что утечка масла через сальник бывает очень скоротечной, и зачастую владельцы приезжают в сервис уже со стучащим ДВС.
На новом масляном насосе должны быть надписи производителя и насос должен быть, либо оригинальным, либо концерна PSA, что в принципе не так важно, они одинаковые. Опасайтесь насосов, так называемых «no name», у которых нет ни одного отличительного знака по надписям, и такие насосы трескаются и текут по заглушке редукционного клапана. Мы сталкивались с этим много раз. И производитель их даже неизвестен.
После установки масляного насоса требуется выполнить замер высоты выступания поршней, чтобы подобрать толщину прокладки головки. Для этого закрепляем специальный индикатор часового типа и измеряем выступание поршня над поверхностью блока цилиндров. В данном случае, выступание по замерам составило 0,72 мм и согласно таблице, нам необходима прокладка №5.
Мы полностью собрали шорт блок дизельного двигателя TDV6 2.7 литра, также это может быть 3.0 литра это не так важно в данном объеме работ, за исключением некоторых нюансов.
Цена на ремонт двигателя 2.7 и 3.0 литра зависит от ряда исходных обстоятельств:
- Состояние коленвала сломан и требует замены
- Коленвал цел, но имеются микротрещины
- Если замена коленвала, то на восстановленный б/у или новый оригинальный
- Ремонт и восстановление неисправного шорт блока или обмен на заранее восстановленный в сервисе
- Детали одноразового монтажа на усмотрение клиента
- Ремни и ролики ГРМ старые или новые
- Масляный насос оставляем старый или новый
- Топливные трубопроводы оставляем старые или новые
Все эти факторы определяют ценообразование ремонта и гарантию (до ворот на продажу или с намереньем эксплуатировать автомобиль долгосрочно).
При типовых неисправностях шорт блока TDV6 цена под ключ варьируется от 200 000 руб. до 400 000 руб. Но в целом дает значительную выгоду ремонта, по сравнению с заменой на новый шорт блок.
НО ЕСТЬ ТВЕРДЫЙ ФАКТ, ЗАМЕНА НА НОВЫЙ ШОРТ БЛОК САМЫЙ КАЧЕСТВЕННЫЙ И НАДЕЖНЫЙ ВАРИАНТ РЕМОНТА. С ПОЛНОЙ УВЕРЕННОЙ В ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ! И ЭТО НЕ С ЦЕЛЬЮ РАЗВЕСТИ НА ДОРОГОСТОЯЩИЙ РЕМОНТ.
МАРЖИНАЛЬНАЯ ВЫГОДА ИСПОЛНИТЕЛЯ В СЛУЧАЕ РЕМОНТА С ЗАМЕНОЙ И ОБРАБОТКОЙ КОЛЕНВАЛА НАМНОГО БОЛЬШЕ, ЧЕМ ЗАМЕНА ШОРТ БЛОКА НА НОВЫЙ.
Нам выгоднее предлагать ремонт! Но мы сторонники качества, и отсутствия возвратов! И рекомендуем замену на новый шорт блок как самый качественный ремонт! И это наша официальная позиция.
По нашему мнению, продвижение вариантов других ремонтов – это более больший развод с использованием боли клиента и дисбаланса очевидной финансовой выгоде с одной стороны, НО НЕ ОЧЕВИДНОГО КАЧЕСТВА И ГАРАНТИИ С ДРУГОЙ СТОРОНЫ!