Как продлить жизнь двигателю автомобиля

В XX веке автомобильные моторы могли проходить до миллиона километров без капитального ремонта, а сейчас – 400 000 км и менее. Почему у современных автомобилей уменьшился ресурс двигателя? Правда ли что автопроизводители специально уменьшают ресурс двигателей, чтобы продавать больше машин? И что еще важнее – как продлить жизнь мотору своего автомобиля?

Ресурс современных двигателей действительно уменьшился, но причина тут не в заговоре производителей автомобилей. На самом деле всё проще. Раньше в приоритете была долговечность двигателя, а сейчас – экономия топлива и экологичность. Производители просто следуют за трендами: выпускают то, что хорошо продаётся.

Как изменились ДВС за последние 30-40 лет?

Экономить на топливе сейчас хотят все, в том числе и обеспеченные люди – это стало причиной усложнения конструкции моторов. Еще один фактор – резко возросшие экологические требования.

Чтобы моторы соответствовали стандарту Евро, производители уменьшали толщину деталей, совершенствовали нейтрализаторы и систему впрыска, меняли конструкцию поршней, элементы топливной и выхлопной системы.

Результат таких изменений – снижение «срока жизни» современных двигателей.

Какие факторы влияют на ресурс мотора?

Даже самый надежный двигатель можно быстро «убить», если игнорировать правила эксплуатации. И наоборот – у опытных автомобилистов даже откровенно слабые моторы могут пройти без «капиталки» 500 000 км и больше.

Есть пять основных факторов, которые и определяют, сколько проживет ДВС:

конструктивные особенности агрегата;
качество топлива;
качество и правильный выбор моторного масла;
условия эксплуатации;
соблюдение сроков проведения ТО.

Как продлить срок жизни двигателя: практические советы

Используем качественное топливо. Нужно иметь в виду, что даже на проверенных заправках качество топлива может меняться;
Правильно выбираем моторное масло. Лучше ориентироваться на авторитетную марку масла, гарантирующую 100% совместимость;
Соблюдаем сроки сервисного обслуживания. ТО обходятся намного дешевле преждевременной «капиталки» мотора;
Практикуем профессиональный стиль вождения. Исключаем резкие перегрузки, прогреваем двигатель, как зимой, так и летом;
Используем специальные присадки. Добавки для масла и топлива препятствуют отложениям, улучшают антифрикционные свойства масла, защищают мотор от коррозии и нагара, увеличивают его моторесурс, снижают расход топлива.

Держись «срединного пути». Как продлить срок службы мотора автомобиля?

Производители требуют от водителей выполнения ряда условий по эксплуатации автомобилей, которые часто направлены не на сохранение ресурса двигателя и трансмиссии, а на выполнение экологических стандартов. И порой эти условия вредят технике. Как же эксплуатировать машину, чтобы не нанести урон силовому агрегату?

Рваный ритм

Наибольший износ деталей двигателя чаще всего наблюдается на очень низких или на высоких оборотах. Современные же моторы, ради снижения выхлопов, настроены на работу именно в пределах 1-2 тысяч оборотов. Благодаря системам впрыска и регулировки фаз газораспределения мотор развивает до 80% момента в этих границах. Однако масляный насос на низких оборотах работает недостаточно эффективно, из-за чего давление масла колеблется в нижних пределах нормы. Поэтому очень опасен для мотора рваный ритм, когда равномерное качение на «холостых» резко сменяется разгонами.

Статья по теме

Бывает, что водитель вдруг решает «взбодрить» машину, переключает селектор автоматической коробки в спортивный режим и поддает газу. Двигатель в первые секунды разгона переживет стресс. Пока насос не нарастит давление масла, наблюдается дефицит смазывающей жидкости, из-за чего возросшая нагрузка на трущиеся детали приводит к прорыву защитной масляной пленки. Детали скребут по металлу и работают на износ.

Поэтому перед тем как сменить темп движения, необходимо прокачать масло на средних оборотах. Сделать это можно предварительным переключением коробки на пониженную ступень без добавления газа. Автомобиль будет тормозить мотором, одновременно прокачивая масло по системе и создавая вакуум в усилителе тормозов. Через несколько секунд мотор готов к нагрузкам.

Недостаток охлаждения

Опасны для двигателя и слишком высокие обороты в районе 5-6 тысяч, доходящие до «красной зоны». В этом диапазоне мотор выходит на максимальную тягу, из-за чего возрастают силы трения. Мотор может выдерживать такие нагрузки, но опять же кратковременно и с соблюдением ряда условий. Иначе повышается риск образования задиров на стенках цилиндров, залегания колец на поршнях и проворотов вкладышей.

При высоких оборотах низкооктановый бензин склонен к детонациям, которые сильно вредят двигателю. Но хуже всего, когда водитель после активного драйва не дает мотору остыть. После гонок требуется около 10 минут проехать в спокойном режиме, накатом, без лишних газований, удерживая мотор в среднем диапазоне, в пределах 2-4 тыс. оборотов. Тогда масляный насос и помпа успеют отвести лишнее тепло с перегретых деталей силового агрегата.

Если же любитель быстро ездить сразу останавливается и выключает мотор, то раскаленный двигатель остывает самостоятельно с локальным пригоранием масла, короблением прокладок и алюминиевых деталей.

Вопрос-ответ

В общем, перед поездкой не будет лишним всегда прогревать мотор и ждать 1-2 минуты, пока насос прокачает масло.

Во время поездки нужно время от времени тормозить двигателем, переключаясь на низшие передачи коробки и раскручивая мотор до средних оборотов. А перед остановкой надо хорошо охладить мотор с помощью движения накатом на третьей или четвертой передачах. Эти нехитрые правила могут значительно продлить его ресурс.

Теория бессмертия: как продлить срок службы двигателя

Раньше некоторые моторы называли миллионниками из-за заложенного в них производителем впечатляющего ресурса и живучести. Но реально ли в наши дни постараться и увидеть заветный миллион на одометре?

Как продлить жизнь мотору. Не так давно российские автомобилисты были убеждены в том, что большой двигатель из США способен пройти расстояние до Луны и не сломаться, благо конструкция располагает, а регулярное обслуживание якобы не требуется. Выносливость многих старых агрегатов (необязательно американских) действительно стала легендарной, однако вряд ли будет преувеличением сказать, что часть из них как раз сгубила репутация сверхнадёжных.

Depositphotos

Оговоримся сразу — по нашему мнению, увидеть на одометре единичку с шестью нулями возможно лишь в отдельных случаях. Мотор мотору рознь: одни агрегаты действительно способны намотать фантастический километраж, другие же физически на это неспособны. Ко второй категории в большей степени относятся многие современные разработки, которые в среднем стали более нежными и «хрупкими». Следует взглянуть правде в глаза — сейчас водителям, скорее всего, не нужны рекорды надежности. Среднестатистический пользователь не собирается ездить на одной машине всю жизнь. Причины проблем моторов последних поколений складываются из разных факторов. Здесь и усложнения конструкции, например, массовое внедрение турбонагнетателей и систем непосредственного впрыска топлива, и высокая тепловая нагруженность в угоду экологии, и другие нюансы вроде алюсилового покрытия стенок цилиндров, которое снижает сопротивление на трение, но боится закоксовки поршневых колец и другой «грязи».

Немного статистики. В мире есть когорта автомобилей с официально зафиксированным «астрономическим» пробегом. Дизельный Mercedes-Benz E-Class W124 1992 года выпуска, принадлежащий сотруднику завода «трехлучевой звезды» намотал миллион километров. И вы зря думаете, что это рекорд! Porsche 356 1964 года, которым владеет американец Гай Ньюмарк проехал свыше 1,6 млн километров, а Volvo P1800 1966 года Ирва Гордона преодолел… почти 5 млн километров! Все это старые или очень старые машины. Совпадение? Сейчас пробеги в районе 200 тысяч километров многим кажутся предельной величиной, после которой машину надо продавать, а брать такое «старье» и вовсе Боже упаси. Такие нынче времена… Между тем, есть достаточно простые способы продлить жизнь двигателю, если не до миллиона километров, то хотя бы до максимально возможного значения. Если вы покупаете подержанную машину, то стоит узнать о слабых местах мотора. Есть ли статистика о пробеге, при котором сдается цилиндро-поршневая группа? Как обстоят дела с газораспределительным механизмом? Не превращаются ли звездочки на балансирных валах в эллипсы со всеми вытекающими последствиями? За возможные и характерные неисправности вам придется расплачиваться своими кровными.

Прописная истина в том, что любая, даже самая надёжная машина нуждается в регулярном обслуживании. Казалось бы, это известно всем, но некоторые забывают о простых вещах и результат не заставляет себя ждать. Автомобиль — штука почти одушевленная, а значит, способна предупреждать водителя о начинающихся неисправностях. Как сказал великий гонщик Вальтер Рёрль, «машина — это не человек, к ней нужно с любовью относиться». Значит, не следует игнорировать сигналы, подаваемые верным «конём» — посторонние шумы, вибрации, даже запахи… Конечно, можно не мешать машине работать, но куда разумнее время от времени посещать сервис для профилактики и выявлять возможные неисправности на подступах. Помните, что своевременный ремонт порой позволяет сэкономить значительные суммы, которые впоследствии придется отдать за серьезное «лечение» агрегатов и узлов. Опять же очевидный момент, но, как показывает практика, очевиден он далеко не для всех. Если вы хотите продлить жизнь мотора, избегайте регулярных резких стартов и езды на пределе. Подобные режимы не идут на пользу, даже если у вас спорткар, который создавался с расчётом на соответствующую манеру езды. «Для чего тогда покупать спортивную машину», — спросите вы? Резонное замечание, спорить не станем.

Масло нужно менять вовремя — это всем известно, но некоторые напрочь забывают о сервисном интервале. Автору этих строк известен Volkswagen Tiguan, не видевший замену масла… минимум 30 тыс. километров. Если машина у вас возрастная, то есть смысл перейти на смазочные материалы с увеличенной вязкостью для компенсации зазоров, появившихся вследствие износа. Кроме того, в маслах подобного типа содержатся присадки, полезные для немолодых моторов. Состояние системы охлаждения – ещё один кирпич в фундаменте долголетия. Уровень антифриза, чистота радиатора, целостность патрубков, которые, будучи «уставшими», могут лопнуть на жаре — все это чрезвычайно важно. Стоит помнить, что одни моторы худо-бедно переживут перегрев, а для других он смерти подобен: скажем, пробьет прокладку головки блока цилиндров со всеми вытекающими последствиями.

Зимняя эксплуатация — отдельный разговор. Мы часто касались темы прогрева двигателя в холодное время года и напомним, что отправляться в дорогу сразу же после запуска нежелательно. Пусть мотор поработает пару минут, затем дайте ему прогреться в движении и не нагружайте оборотами. Длительная работа на холостом ходу для агрегата не полезна как минимум в виду расхода моторесурса. Кроме того, старайтесь не ездить с почти пустым баком. Во-первых, на дне его не особенно чисто, во-вторых, бензонасос может хлебнуть воздуха. Ресурс автомобиля расходует и перегруз. Если превращать коня в мула, то он не скажет вам спасибо — систематическое превышение полной допустимой массы повлияет на подвеску, а в особо тяжелых случаях на кузов и уж точно не добавит здоровья двигателю. Бывалый автомобилист скажет, мол, эти парни говорят известные всем банальности, которые полезны разве что для новичков. Но давайте начистоту — все ли предписания для продления срока службы вы выполняете? И самое главное: действительно ли вам нужно ли, чтобы машина ездила долго?

Комментировать
Источник фото: Depositphotos
Все новости Quto в VK Подписаться

Новости партнеров

Автомобильные новости

Мотокаталог на Quto

Более 5000 моделей в каталоге

Новости партнеров

Quto.ru, 2023 г. 16+

Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Как продлить жизнь двигателя?

Современные двигатели изнашиваются быстрее прежних, и тому есть немало причин. Но отсрочить приход в негодность двигателя можно, главное ответственно относиться к автомобилю.

5 шагов к долгой жизни двигателя

Следить за температурным режимом

Не допускать перегрева, вовремя мыть радиаторы. Состояние системы охлаждения – еще один кирпич в фундаменте долголетия. Уровень антифриза, чистота радиатора, целостность патрубков, которые, будучи «уставшими», могут лопнуть на жаре – все это чрезвычайно важно. Стоит помнить, что одни моторы худо-бедно переживут перегрев, а для других он смерти подобен: скажем, пробьет прокладку головки блока цилиндров со всеми вытекающими последствиями.

Прогревать двигатель до рабочей температуры

После холодного пуска немного прогревать двигатель, а дальше двигаться, не давая больших нагрузок вплоть до полного прогрева;

Следить за исправностью каталитического нейтрализатора

Проверять состояние электронной диагностикой и визуально, своевременно заменять керамический блок ремонтным;

Применять качественные воздушные фильтры

Своевременно и правильно менять их. Засорившийся некачественный воздушный фильтр может затянуть очень много грязи в ДВС, а в следствии со временем начнут появляться новые проблемы…

Применять качественное топливо и моторное масло

Масло нужно менять вовремя – это всем известно, но некоторые напрочь забывают о сервисном интервале. Если машина у вас возрастная, то есть смысл перейти на смазочные материалы с увеличенной вязкостью для компенсации зазоров, появившихся вследствие износа. Кроме того, в маслах подобного типа содержатся присадки, полезные для немолодых моторов.

Менять масло нужно по регламенту. При этом крайне желательно также учитывать индивидуальные особенности эксплуатации транспортного средства. Дело в том, что так называемые «тяжелые» условия эксплуатации требуют от водителя дополнительного сокращения межсервисного интервала.

Тяжелые условия эксплуатации двигателя

Если автомобиль преимущественно ездит по городу с малой скоростью и низкими оборотами;
Для машины актуальны частые и короткие поездки;
Двигатель, особенно зимой, не прогревается должным образом и не выходит на рабочие температуры;
ТС долго стоит в пробках, мотор часто и много работает на холостом ходу;
Регулярно буксируется прицеп, перевозятся грузы и т.д.

А ускорение темпа жизни отразилось даже на двигателях внутреннего сгорания. Еще пару десятков лет назад цилиндры и поршни изнашивались довольно медленно. Стенки цилиндров постепенно лишались следов хона и становились зеркальными. Поршни тоже понемножку теряли слой металла на своих юбках. Поверхность алюминия становилась матовой. Зазор в цилиндре рос, но постепенно. Со временем в верхней части цилиндра образовывалась ступенька в зоне остановки верхнего компрессионного кольца.

А современные моторы всё чаще заканчивают жизнь по-другому: у них образуются задиры.

Что такое задир в двигателе?

Задиром называют взаимное повреждение поверхностей трения при их работе без зазора. Нет зазора — значит, прекращается смазка. Дальнейшее движение в отсутствие смазки приводит к микросвариваниям выступающих элементов микронеровностей. Срыв этих частиц ведет к дальнейшему росту температуры. В случае с цилиндром это еще больше увеличивает диаметр поршня вследствие термического расширения — задир растет. Явление может продолжаться вплоть до полного заклинивания поршня. Итог — разрушение поршня, шатуна, блока цилиндров и, возможно, коленвала.
Г де образуется задир?

Чаще задирает ту стенку поршня, на которую действуют силы от наклоненного шатуна при рабочем ходе. Поэтому лучше себя чувствуют моторы, где с этой стороны расположен более холодный впуск, а не горячий выпуск. При поперечном расположении мотора и правом вращении коленвала больше нагружена задняя стенка, и, следовательно, выгодны моторы с выпуском на передней стороне мотора .

А как часто задиры возникали на старых автомобилях?

Было, конечно, — и в прошлом веке моторы иногда задирало. Но, как правило, лишь когда при ремонте допускали очень малый зазор по поршню, когда двигатель не обкатывали после ремонта, и когда давали большую нагрузку «на холодную».

Относительная температура двигателя

Современные указатели температуры зачастую настроены так, что показывают, что все нормальном состоянии, даже когда температура двигателя составляет 105–110° C. Но ведь водитель не в курсе, что еще чуть-чуть — и начнется местное вскипание жидкости, теплоотвод упадет и — здравствуй, задир в цилиндре. Лучше всего установить дополнительное устройство для контроля за температурой и узнать характер своей машины — какому показанию стрелки какая реальная температура соответствует.

Когда «прихватывает» двигатель?

Тепловой прихват – непродолжительная перегрузка двигателя, повлекшая за собой полный или частичный клин двигателя.

В нынешних моторах прихват возможен:

при перегреве двигателя, когда поршень расширился больше расчетного;
при большой нагрузке на холодном моторе, когда поршень нагрелся и расширился, а цилиндр не успел;
при плохой смазке пары поршень-цилиндр.

Способствует раннему образованию задиров и экономия производителей на установке форсунок, подающих масло на днище поршня. Ведь струйка масла может отводить от поршня 30–50% тепла, снижая его температуру примерно на 20° С! Это отодвигает порог детонации и уменьшает вероятность появления задиров.

Вдобавок задиры могут возникать при неумеренном использовании пусковых жидкостей , когда смазка со стенок цилиндров смывается, а затем следует резкий запуск, и выход мотора на высокие обороты.

Задиры возможны и при запуске очень долго стоявших двигателей с исчезнувшей пленкой смазки и даже с коррозией цилиндров и поршневых колец.

Для защитных мер во всем температурном диапазоне рекомендуем присадку Pro-Tec Oil Booster (OB) P1301 в моторное масло, которая образует высокомолекулярную защитную пленку и предотвращает образование отложений. Оптимизирует двигатель под мягкую работу трущихся деталей.

Попадание песка, грязи и микрочастиц в ДВС

Картина, похожая на задиры, появляется на стенках и юбках поршней при попадании в цилиндры посторонних частиц. Фактически цилиндр и поршень трут друг друга при помощи микрочастиц.

Основных путей попадания песка два: свечные отверстия и впускной тракт двигателя, начиная с воздушного фильтра. Если при замене свечей колодец был недостаточно очищен, то вся грязь окажется в цилиндре. Ведь свечи почти всегда смотрят или вверх, или под углом, но всё равно вверх.

Впускной тракт может подсасывать пыль и песок как до дроссельной заслонки, так и после (в виду сильного разрежения для подсоса достаточно даже мизерных отверстий). Причина — усохшие резиновые прокладки, соскочившие трубочки различных механизмов, управляемых вакуумом.

Для профилактических действий по удалению загрязнений с воздушного тракта мы рекомендуем Pro-Tec Triple X Plus P2241 .

Комбинация биологически активных веществ эффективно удаляет загрязнения во всей системе воздушного тракта, дроссельной заслонки, впускного и выпускного коллекторов, клапанов и камеры сгорания. Смазывает и защищает всю систему, препятствует образованию новых отложений. За счет целенаправленной очистки двигатель работает устойчиво, снижается расход топлива и выброс отработанных газов.

Разрушительные частицы керамики катализатора

Частицы керамики от разрушающегося каталитического нейтрализатора могут попадать в двигатель, если он действительно керамический (бывают и на металлической основе) и, если применена схема с катколлектором.

В этом случае блок нейтрализатора находится в выпускном коллекторе на расстоянии около 200–300 мм от выпускных клапанов. Когда керамика начинает разрушаться, а это происходит при пробеге 50–150 тысяч км в зависимости от производителя нейтрализатора и качества топлива, растет вероятность попадания частиц через открытые выпускные клапаны в цилиндры двигателя. Это происходит чаще всего на моторах с фазовращателями на обоих распределительных валах и системами рециркуляции отработавших газов.

А вот на двигателях с турбонаддувом такое явление невозможно в принципе : защитой в выхлопе служит турбонагнетатель.

Для профилактических мер рекомендуем использовать о чиститель катализатора Pro-Tec OXICAT P1180. Растворяет смолы, камедь и углистые налеты во всей топливной системе, а также кислородного датчика (лямбда-зонда) и каталитического нейтрализатора. Позволяет избежать дорогостоящего ремонта катализатора. Обеспечивает правильное функционирование каталитического нейтрализатора и кислородного датчика.

Как продлить жизнь двигателю автомобиля