Почему нет платной дороги вокруг твери

Обход Твери на платной трассе М-11 «Нева» полностью запустят к концу 2024 года

Обход Твери на платной трассе М-11 полностью запустят к концу 2024 года

К концу 2024-го года пользователи платной трассы М-11 наконец-то смогут с полным комфортом проехать между Москвой и Санкт-Петербургом, не съезжая в районе Твери на бесплатную дорогу М-10 «Россия», которая проходит через город. Это произойдет благодаря тому, что к концу 2024-го года на магистрали завершат строительство Северного обхода Твери. При этом первый этап объездной дороги, как уточнили в пресс-службе ГК «Автодор», откроют уже в конце текущего года.

Первый этап обхода Твери на трассе М-11 длиной 33,9 км обеспечит съезд с платной магистрали на Р-132 «Золотое кольцо» и Бежецк.

Сейчас здесь в полную силу идут необходимые строительные работы, в том числе возведение 17 искусственных сооружений, из которых самые крупные — это два моста через реку Тверца.

Одновременно специалисты работают и на втором пусковом комплексе длиной 30,22 км, где предусмотрено 11 искусственных сооружений и самое сложное из них — мост через Волгу.

Однако если первую очередь смогут завершить и запустить уже к концу текущего года, то вторую — только к концу следующего года.

Таким образом, только к концу 2024-го года платная трасса М-11 «Нева» будет полностью готова для комфортного и беспрерывного движения. Как только это произойдет, путь между Москвой и Санкт-Петербургом сократится с шести до пяти часов.

Пока же на магистрали отсутствует обход Твери, из-за чего водителям приходится съезжать на бесплатную дорогу М-10 «Россия», которая проходит через город и потому на ней встречаются перекрестки в одном уровне и светофорное регулирование, что значительно замедляет скорость передвижения.

При этом платная трасса М-11 «Нева» связала Москву и Санкт-Петербург совсем недавно, в ноябре 2019-го года. Однако обход Твери на ней изначально был вынесен во вторую очередь.

Первый этап обхода Твери на платной трассе М-11 готов на 70%. Его откроют в конце декабря

Первый этап обход Твери на платной трассе М-11 готов на 70%

В пресс-службе ГК «Автодор» подтвердили, что первый этап Северного обхода Твери на платной трассе М-11 «Нева» откроют для движения до конца текущего года. На данный момент участок протяженностью почти 34 км заасфальтирован уже на 70%. Он обеспечит выход на трассу Р-132 «Золотое кольцо» и Бежецк. Полностью же объездную дорогу сдадут к концу 2024-го года.

Напомним: к строительству Северного обхода Твери на платной трассе между Москвой и Санкт-Петербургом приступили весной 2022-го года — через 2,5 года после того, как открыли последний участок новой магистрали.

Причем некоторое время судьба объездной дороги вообще не была определена. Например, осенью 2020-го года в Министерстве транспорта РФ заявляли, что денег на строительство отсутствующего участка нет и его возведение откладывается на длительный срок.

Планы пересмотрели тогда, когда трассу М-11 решили сделать первым в стране логистическим коридором для коммерческой доставки товаров беспилотными грузовиками, а для этого как раз таки необходимо, чтобы магистраль не имела никаких разрывов.

Потому что сейчас, при отсутствии обхода Твери, автомобилисты вынуждены съезжать на бесплатную дорогу М-10 «Россия», которая проходит через город и, как следствие, отличается светофорным регулированием и пересечениями с другими дорогами в одном уровне.

Такая ситуация, естественно, мешает не только тестированию беспилотных технологий. Разрыв на месте обхода Твери на трассе М-11 сказывается на комфортности движения по дороге и удлиняет путь.

Если строительство трассы М-11 «Москва – Санкт-Петербург» сократило путь между двумя городами до шести часов (и это, по сравнению с трассой М-10 «Россия», тоже отличный результат), то появление обхода Твери ускорит проезд до пяти часов.

Два этапа

Строительство объездной дороги общей протяженностью около 64 км разделено на два этапа. Первый этап длиной 33,9 км открывает выход на трассу Р-132 «Золотое кольцо» и Бежецк. Как раз таки его и обещают запустить до конца этого года.

На данный момент, как рассказали в пресс-службе «Автодора», участок заасфальтирован на 70%. Одновременно специалисты уже приступили к работам по устройству гидроизоляции на искусственных сооружениях, монтажу мачт освещения, установке барьерного ограждения, прокладке электрических сетей.

Кроме того, выполняется установка шумозащитных экранов и нанесение дорожной разметки из термопластика.

На обходе Твери также предусмотрены современные многофункциональные зоны отдыха, где, помимо АЗС, будут расположены супермаркеты, кафе, аптека, комната матери и ребенка, спортивные площадки, подчеркнули в пресс-службе.

Повторимся: полностью работы на первом этапе объездной дороги должны завершить к концу текущего года с тем, чтобы сразу же открыть участок для движения. Однако всю трассу в обход Твери запустят только через год — к концу 2024-го года.

Обход Твери, как и вся магистраль М-11 «Нева», будет платным для проезда.

Стало известно, когда начнут строительство обхода Твери на трассе М11 «Нева»

24 июля заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин на своей странице в соцсети ответил на вопросы подписчиков.

Одной из самых актуальных тем эфира стали планы по строительству Северного обхода Твери по платной автомобильной дороге М-11 «Нева», соединяющей через Тверскую область Москву и Санкт-Петербург. Это участок со 149 по 208 километры.

– Много спрашивают про обход Твери на М11. Решение принято, строить начнем уже в 2021 году,

– сказал Хуснуллин.

Как сообщалось ранее, проектом предусмотрено строительство четырехполосного участка длиной более 60 км первой технической категории, где возможно ввести для легковых автомобилей скоростной режим в 130 км/ч.

В рамках обхода предполагается строительство 35 искусственных сооружений, в том числе 26 путепроводов и девять мостов. Три моста будут иметь длину более 100 метров. Одним из самых значимых объектом на новом участке станет мост через реку Волга длиной более километра. Для повышения транспортной доступности Твери и прилегающих территорий, разгрузки областной столицы от большегрузов предусматривается устройство дополнительных транспортных развязок. Их планируются четыре, в разных уровнях — с федеральной трассой М-10 «Россия», региональными дорогами: «Тверь – Рождественно – 1 Мая – Ильинское»; «Тверь – Бежецк – Весьегонск – Устюжна»; «Медное – Кулицкое».

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Ошибка в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter. Спасибо!

Золотая дорога: почему в Тверской области до сих пор нет трассы М-11

Недавно Счётная палата проверила новую федеральную трассу «Нева» Москва — Санкт-Петербург и была вынуждена констатировать, что платные дороги убыточны для государства, но не для коммерсантов. Они зарабатывают на сборах с автомобилистов и на компенсациях из бюджета. При этом в строительство дорог и инфраструктуру особо не вкладываются. Сейчас встал вопрос о прокладке нового участка М-11 в Тверской области, но, судя по всему, скидываться на него придётся налогоплательщикам. По оценкам «Автодора», стоимость участка в 60 км составит 60 млрд рублей.

Теперь летящие по М-11 водители съезжают на бесплатный участок М-10, который к моменту пуска «Невы» обновили и расширили, а обойдя Тверь, уже сами решают, остаться здесь или вернуться на платный участок. Разница между ними есть: на М-10 обилие светофоров, перекрёстков в одном уровне и прочих ограничений, что приводит к пробкам и затруднениям в движении.

После обращения губернатора Тверской области Игоря Рудени к президенту России Владимиру Путину проекту нового участка М-11 дали зелёный свет. В итоге руководство госкомпании «Автодор», в чьём ведении находится трасса, объявило о начале работ. В этом году председатель правления ГК Вячеслав Петушенко заявил журналистам, что новый проект обойдётся в 60 млрд рублей, из которых только на проектирование потратят 468 млн.

Богачи и автобаны. Платные дороги России оказались убыточными, но не для всех

Дорожники должны сдать объект в 2023 году. Но перспективы пока выглядят туманными. Сам Петушенко признаёт, что денег в бюджете нет и их ещё нужно где-то найти. Вопрос о привлечении средств концессионеров тоже остаётся открытым. Ранее они участвовали в строительстве, потому что получали возможность зарабатывать на автомобилистах. Кроме того, государство компенсировало бизнесменам недополученный доход. Счётная палата выяснила, что только на таких компенсациях бюджет потерял на трассе М-11 5,6 млрд рублей. Теперь у концессионеров и подавно нет интереса к дороге: в «Автодоре» Лайфу сообщили, что госкомпания учла ошибки прошлого — и теперь сборы пойдут в доход государства.

— Речи о конкретных сроках сдачи объекта внутри компании уже никто не ведёт, — поделился на условиях анонимности источник Лайфа в ГК «Автодор». — Кроме проволочек с утверждением проекта мы ожидаем появления задержек, связанных с вопросами землеотвода, переноса коммуникаций, протестным движением.

В Тверской области появились активисты, выступающие против строительства трассы. Они боятся, что дорожники вырубят окрестные леса, ухудшится экология, будет шум.

— У нас до последнего времени не было культуры резервирования земель под инфраструктурное строительство, поэтому там сейчас есть все предпосылки для общественного протеста, — сообщил Лайфу директор Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин. — Все хотят новую дорогу, но только если она не будет проходить по собственному заднему двору. А так в густонаселённой Тверской области просто не бывает.