Проточка буртов передних тормозных дисков
Предпосылки: скрежет в момент отпускания колодками тормозного диска, а также при плавном торможении в момент полной остановки автомобиля.
Первоначально искал источник описанного выше скрежета в тормозном суппорте, перемазал смазкой для суппортов всё до чего сумел дотянуться: направляющие, колодки, противоскрипные пластины, тормозной цилиндр… не помогло.
Было принято решение проточить бурты, образовавшиеся при выработке тормозных дисков, так как подозрение пало на них.
Глубина выработки составляла чуть меньше милиметра. Тормозные колодки Textar, диски — сложно сказать чьи, но похоже что оригинал. Всю поверхность диска протачивать смысла небыло, т. к. выработка на колодках не большая, и менять их в мои планы не входило, а колодки к диску уже притерлись.
Диски были демонтированы с автомобиля с пометками левый/правый, отданы на проточку, а затем установлены обратно. Бурты на дисках проточены в -0.1 мм относительно рабочей поверхности тормозного диска.
Также, при помощи напильника, были обработаны рабочие поверхности тормозных колодок с целью удаления посторонних частиц и продуктов износа из пятна контакта колодки с диском.
Итог: Скрежет пропал. При трогании с места и торможении автомобиль не узнать.
Зачем нужна проточка тормозных дисков?
Проточка тормозного диска представляет собой снятие дефектов с поверхности диска. Но нужно помнить, что в результате этой манипуляции толщина диска должна быть не менее минимально предусмотренной производителем. Узнать необходимые параметры можно в руководстве по эксплуатации.
Проточка тормозных дисков – профиль компании проточка-дисков.бел.
– Наша компания рада предложить свои услуги по качественной диагностике состояния автомобильных тормозных дисков, выполняя необходимые операции быстро и удобно. Работая с современным и высокотехнологичным оборудованием, наши опытные специалисты имеют возможность производить работы по восстановлению плоскости тормозных дисков, не производя демонтаж, – рассказывают о себе в компании.
Тормозные диски — это основа тормозной системы. Именно они замедляют машину, взаимодействуя с тормозными колодками. Только с идеально ровными дисками тормозной путь минимален, а на рулевом колесе и педали тормоза отсутствуют вибрации. Разница тормозного пути автомобилей с ровными и кривыми дисками при скорости 120 км/ч может достигать 10–20 метров, что весьма существенно. В медленном городском потоке негативный эффект от повреждённых дисков, конечно, будет меньше — но иногда тех самых сантиметров и не хватает, чтобы остановиться вовремя.
Однако тормозной диск тоже изнашивается, и уже к моменту первой замены колодок вдоль наружной кромки диска образуется бурт – результат выработки металла фрикционными накладками. Наличие бурта нежелательно по двум причинам: во-первых, он препятствует правильной работе новых колодок, ведь они рассчитаны на плоскую форму диска. Бурт, грубо говоря, будет отжимать колодки от дисков, и первые тысячи километров тормозам придется работать вполсилы. Во-вторых, острые кромки увеличивают износ новых колодок.
Другой важный фактор: большинство современных автомобилей оборудованы ABS и системой стабилизации, которые используют тормозные диски и колодки, притормаживая колёса по отдельности. Алгоритмы работы этих систем рассчитаны на исправное состояние дисков. Если у дисков присутствует биение, работа электронных систем серьёзно нарушается, что может создать опасную ситуацию при резком торможении.
Бурт на тормозном диске что это значит
Постоянные перегревы тормозных механизмов, воздействие воды и уличной грязи, а в зимний период еще и пагубный эффект от реагентов – все это неблагоприятным образом сказывается на деталях тормозной системы вашего внедорожника, а в дальнейшем может повлиять на вашу безопасность при эксплуатации Mitsubishi Pajero.
Большой внедорожнике как Митсубиси Паджеро, обладает большой массой и тормоза на этом автомобиле испытывают дополнительную нагрузку при эксплуатации. Из-за некачественных или чрезмерно изношенных тормозных колодок, в большинстве случаев происходит износ тормозного диска (на тормозном диске появляется так называемый «бурт»). Это значит, что такой тормозной диск необходимо заменить, иначе они быстро приходят в негодность, не говоря уже о не эффективных тормозах.
Тормозные колодки – рабочий элемент тормозной системы, который тормозным моментом замедляет скорость вращения колес за счет трения о поверхность колеса или тормозной диск. А на фото ниже — новые и старые тормозные колодки:
- Диагностика авто:
- Компьютерная диагностика
- Диагностика ходовой
- Замена ГРМ-ной группы
- Замена приводного ремня
- Замена прокладок
- Чистка впускного коллектора
- Регулировка клапанов
- Замена сальников
- Замена приводного ремня, роликов
- Замена тормозных колодок и дисков
- Замена тормозной магистрали (трубок)
- Ремонт тормозных суппортов
- Замена гидроусилителя тормозов в сборе (с прокачкой тормозов)
- Замена и профилактика регулировочных болтов
- Замена рычагов
- Замена шаровых опор
- Замена сайлентблоков
- Замена амортизаторов
- Замена ступицы
- Замена стоек стабилизатора
- Замена масла в двигателе
- Замена масла в МКПП и АКПП
- Замена масла в других узлах и агрегатах
- Замена охлаждающей жидкости
- Замена тормозной жидкости
- Замена воздушного фильтра двигателя
- Замена фильтра салона
- Замена топливного фильтра
- Развал-схождение
- Русификация бортового компьютера
В каких случаях необходима процедура проточки тормозных дисков?
Тормозные диски являются очень важным элементом тормозной системы автомобиля. От их состояния, зачастую, зависит эффективность работы всей системы. Только с идеально ровными дисками тормозной путь минимален, а на рулевом колесе и педали тормоза отсутствуют вибрации. Большинство современных автомобилей оборудованы антиблокировочной системой ABS, антипробуксовочной TSC и системой стабилизации курсовой устойчивости ESP. В процессе работы эти системы взаимодействуют с тормозными дисками и колодками, притормаживая колеса по отдельности (при разгоне, торможении или заносе). В случае, если тормозная система теряет эффективность — ухудшается и эффективность работы этих важных систем.
Почему нарушается геометрия тормозных дисков?
При торможении автомобиля, образовавшаяся тепловая энергия рассеивается тормозными дисками. При интенсивном торможении температура может достигать 500 °C, при этом самая высокая температура наблюдается в области контакта диска с тормозными колодками. Из-за таких температурных перепадов диск постепенно деформируется и изнашивается неравномерно, что приводит к значительному биению при торможении. Очень часто встречаются случаи «коробления» диска. Такое случается из-за резкого охлаждения диска. Например, когда колесо попадает в глубокую лужу после сильного торможения. Диск ведет, в результате чего, возникает биение рабочих поверхностей относительно оси вращения ступицы колеса, появляются вибрации на руле при торможении. Попадание песка между поверхностями колодок и дисков, использование колодок низкого качества, а так же их критический износ оставляют задиры и борозды, что в свою очередь приводит к снижению эффективности торможения. Появляется повышенный шум при торможении. Решить все эти проблемы, можно двумя способами:
- Замена тормозных дисков на новые. Это эффективная, но дорогостоящая процедура. В том случае, если диск имеет сильный износ или трещины, его замена должна быть произведена в обязательном порядке.
2. Проточка тормозных дисков. Если износ диска не критичный, или деформирован совсем новый диск и его замена бьет по карману — проточка тормозных дисков будет лучшем решением.
Когда стоит делать проточку тормозных дисков?
При отклонении толщины диска в соседних четвертях на 3–5 сотых, уже ощущается достаточно сильное биение. В этом случае проточка более эффективна, так как величина снимаемого слоя будет 5–10 сотых долей. Это практически не скажется на ресурсе диска и полностью восстановит эффективность его работы. Даже если биение на руле и педали при торможении не ощущается, кольцевая выработка на диске или бурт на внешней кромке снижают площадь соприкосновения тормозных колодок — особенно при замене на новые. Поэтому при плановой замене колодок необходимо всегда выполнять проточку дисков. Перед началом ремонта диска, в первую очередь, необходимо убедиться в его целесообразности:
- Оценить состояние диска. Осмотреть на предмет трещин и сколов.
- Замерить остаточную толщину диска, которая регламентирована производителем автомобиля. Нужно учитывать, что проточка «съедает» 0,25–0,5 мм толщины диска (в зависимости от глубины повреждения). Мастер должен определить, останутся ли диски в заводских допусках после процедуры. Протачивать диски нет смысла, если допустимая толщина уже приближается к минимальной.
Существует два способа проточки дисков
- Проточка тормозного диска со снятием с автомобиля
Для проточки тормозных дисков со снятием с автомобиля требуется специальный станок, на который устанавливается демонтированный со ступицы диск. Данный вид проточки требует больших усилий и временных затрат при снятии и установке диска, но при этом обеспечивает высокую точность обработки благодаря более точной центровке и отсутствию люфтов. Для выполнения всех поставленных задач, подойдет универсальный станок SIVIK КС-902, который с высокой точностью производит процедуру проточки тормозных дисков, как со снятием, так и без снятия с автомобиля. В некоторых случаях возникают трудности с проточкой тормозных дисков на полноприводных автомобилях. При достижении определенного крутящего момента, может блокироваться дифференциал, что значительно усложняет процесс проточки. Если при замерах было выявлено биение ступицы, более эффективна будет проточка без снятия диска с автомобиля. 2. Проточка тормозного диска без снятия Если биение ступицы превышает 0,03 мм, проточка со снятием диска будет менее эффективна, чем проточка без снятия. Велика вероятность сохранения биения при торможении, потому как суммарное биение складывается из:
- неровности ступицы. Она может иметь небольшой изгиб из-за постоянных ударных нагрузок;
- диск может иметь свое биение;
- не исключена погрешность установки диска
При проточке без снятия учитывается соосность диска, ступицы и привода. Эта технология значительно экономит время при ремонте.
Для проточки дисков без снятия с автомобиля подойдет станок SIVIK КС-802, который позволяет быстро и качественно выполнить процедуру проточки.
Оба способа проточки эффективны при восстановлении геометрии тормозного диска. Проточка дисков значительно экономит денежные средства, по сравнению с покупкой и установкой новых. Ведь даже новые диски не застрахованы от изменения первоначальной геометрии. Какой способ проточки выбрать — должен решать мастер, исходя из всех вышеперечисленных параметров.