Какие операции выполняются при обслуживании и ремонте прерывателя распределителя

Техническое обслуживание (ТО) системы зажигания

При ТО-1 проверяют и при необходимости подтягивают крепление прерывателя-распределителя и катушки зажигания Поворотом крышки колпачковой масленки на один оборот смазывают валик привода кулачка и ротора распределителя.

При ТО-2 проверяют состояние поверхности катушки зажигания, проводов низкого и высокого напряжения и сухой тряпкой очищают их от пыли, грязи и масла. Проверяют состояние свечей зажигания. Очищают свечи от нагара и регулируют зазор между электродами или заменяют свечи.

Снимают с двигателя прерыватель-распределитель и протирают сухой тряпкой внутреннюю и наружную поверхности крышки, ротор и корпус. Проверяют, нет ли в крышке и роторе трещин и обуглившейся поверхности изоляционного материала, а также состояние угольного контакта в центральном вводе крышки и подавительного резистора в роторе распределителя. Проверяют состояние контактов прерывателя, регулируют зазор между ними и зачищают рабочую поверхность от окиси металла. Протирают рабочую поверхность контактов прерывателя замшей, смоченной очищенным бензином или спиртом, а затем просушивают контакты.

Свеча зажигания

Поворотом крышки колпачковой масленки на один оборот смазывают валик привода кулачка и ротора. Смазывают ось рычажка одной каплей масла. Снимают ротор, а затем фильц и закапывают 4…5 капель на втулку кулачка. Потом пропитывают фильц-щетку двумя каплями масла. Проверяют состояние других узлов и деталей.

Воспламенение топливовоздушной смеси бензинового двигателя от сжатия

При подготовке машины к зимней эксплуатации прерыватель-распределитель разбирают и тщательно проверяют состояние подшипника подвижного диска, рычажка прерывателя, валика и скользящих подшипников его, кулачка, контактов прерывателя, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Устраняют выявленные неисправности. Проверяют на стенде и при необходимости регулируют угол замкнутого состояния контактов прерывателя, центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания, а также исправность ротора, крышки распределителя и конденсатора.

Техническое состояние приборов системы зажигания, снятых с автомобиля, трактора, проверяют на стендах КИ-968 и др.

Ремонт и техническое обслуживание системы зажигания

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы:

· воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации;
· воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.

Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй — систему восстановления (ремонта).

Техническое обслуживание. У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт — по потребности.

Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах. По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды:

· ежедневное обслуживание (ЕО),
· первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

Положением предусматриваются два вида ремонтов автомобилей и его агрегатов:

· текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях,
· капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части: контрольную и исполнительскую. Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.

Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операции, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объеме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов.

Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.

Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.

Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1-2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО-2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе их работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.

На ДТП Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке с использованием комбинированных стационарных стендов. На крупных ДТП и на базах централизованного обслуживания все средства диагностирования централизуют и оптимально автоматизируют.

Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонте автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к ее средствам. Для диагностики Д-1 механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления.

Для диагностирования автомобиля в целом (Д-2) и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определения мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия их диагностирования к условиям работы автомобиля. Для диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год и является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

Текущий ремонт (ТР) осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта.

Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявлении причин отказа или неисправности и установление наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегата с полной или частичной разборкой их или регулировкой.

Текущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего или капитального ремонта.

При текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняют только в том случае, если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены.

Капитальный ремонт (КР) автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на специализированных ремонтных предприятиях, заводах, мастерских. Он предусматривает восстановление работоспособности автомобилей и агрегатов для обеспечения их пробега до следующего капитального ремонта или списания их, но не менее чем при 80 % их пробега от норм пробега для новых автомобилей и агрегатов.

При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и направляют на сборку автомобиля. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов.

Грузовые автомобили направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт рамы, кабины, а также капитальный ремонт не менее трех основных агрегатов.

За свой срок службы полнокомплектный автомобиль подвергается, как правило, одному капитальному ремонту.

Цель диагностирования при капитальном ремонте — проверка качества ремонта.

На надежность работы автомобилей оказывает влияние состояние электрооборудования, действие аккумуляторной батареи и зарядной системы, правильность регулировки световых и сигнальных устройств.

Безотказная работа приборов электрооборудования достигается всесторонней их диагностикой и комплексом регулировочных и профилактических воздействий при техническом обслуживании автомобиля.

От исправного состояния аккумуляторной батареи, генератора, реле-регулятора системы зажигания, стартера контрольно-измерительных приборов и приборов освещения и сигнализации зависит работоспособность всей системы электрооборудования.

На автомобилях применяют батарейную (классическую), контактно-транзисторную или бесконтактно-транзисторную системы зажигания. По статистике на систему зажигания приходится более 40 % всех отказов по двигателю с его системами. Неисправности системы зажигания в 80% случаев являются причиной повышения расхода топлива (на 6-8 %), снижения мощности двигателя.

Основными неисправностями систем зажигания являются:

· разрушение изоляций проводов низкого и высокого напряжения и замыкание их на массу;
· нарушение контакта в местах их соединений;
· обгорание или окисление контактов прерывателя;
· изменение зазора между контактами; ослабление пружин подвижного контакта;
· повышение люфта валика прерывателя-распределителя;
· пробой конденсатора;
· изменение зазора между электродами свечей; покрытие маслом центрального и бокового электродов свечей зажигания и образование нагара;
· междувитковые замыкания, особенно в первичной обмотке катушки зажигания, приводящие к перегоранию обмотки;
· неправильная начальная установка момента опережения зажигания и неисправность центробежного и вакуумного регуляторов.

Диагностирование системы зажигания наиболее эффективно при использовании осциллографов с электронно-лучевой трубкой.

Анализируя характер осциллограмм и сравнивая их с эталонами для различных цилиндров, можно определить разницу между ними, а по порядку работы цилиндров двигателя легко найти «адрес» неисправности.

Для контактно-транзисторной системы зажигания получается осциллограмма, по которой измеряется угол разомкнутого состояния контактов и разброс искрообразования по цилиндрам. Осциллограммы вторичной цепи в этом случае отличаются только большим размахом колебаний.

Угол опережения зажигания проверяют на работающем двигателе при помощи стробоскопа (рис. 30.15), включаемого параллельно в цепь высокого напряжения первого цилиндра двигателя. Принцип его действия заключается в том, что если в строго определенные моменты времени (момент подачи напряжения на свечу первого цилиндра) относительно угла поворота вращающейся детали освещать ее коротким импульсом света (примерно 1:5000 с), то из-за физиологической инерции человеческого зрения деталь будет казаться неподвижной. Прибор выполнен в виде пистолета и позволяет определить правильность установки начального угла опережения зажигания, работоспособность центробежного и вакуумного автоматов опережения зажигания и контролировать вращение деталей двигателя. Питание прибора осуществляется от сети проверяемого автомобиля. Подсоединяют прибор к автомобилю в трех точках: к аккумуляторной батарее двумя зажимами шнура и в цепь свечи первого цилиндра двигателя при помощи переходника 13.

Правильность установки начального угла опережения зажигания проверяют в следующем порядке:

· подсоединяют прибор, пускают двигатель и прогревают его до температуры охлаждающей жидкости, равной 70-90 °С;
· устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя и отсоединяют трубку от корпуса вакуумного автомата прерывателя-распределителя;
· нажав на кнопку 10 включения пистолета, направляют световой луч на установочные метки в. м. т. Они должны совместиться.

После установки начального угла опережения зажигания проверяют работу центробежного автомата, для чего плавно увеличивают частоту вращения коленчатого вала двигателя, в этом случае метка на шкиве будет плавно смещаться.

Работоспособность вакуумного автомата опережения зажигания определяют при частоте вращения коленчатого вала, равной 2000-2500 об/мин. Для этого резко подключают трубку вакуумного автомата, и если при этом метка на шкиве резко отклонится из-за появившегося разрежения, то вакуумный автомат исправен. По результатам проверки регулируют или заменяют прерыватель.

Катушка зажигания имеет следующие основные неисправности: ослабление разряда или полное прекращение разряда из-за короткого замыкания в обмотках низкого напряжения в результате повреждения изоляции, что приводит к нагреву и пробою изоляции обмотки высокого напряжения.

Перегорание дополнительного резистора (вариатора) приводит к размыканию цепи тока низкого напряжения, при этом система зажигания полностью выключается. Работоспособность катушки зажигания проверяют по пробойному напряжению на осциллограмме электронного осциллографа, сравнивая его с эталонным. Если напряжение, показываемое на осциллограмме, более 20 кВ (при снятом со свечи проводе), катушка исправна.

Для проверки катушки зажигания используют и другие методы (или приборы), позволяющие сравнивать длину искрового промежутка с промежутком эталонной катушки.

При ЕО перед выездом на линию проверяют действие внешних световых приборов включением и выключением их, а также работу приборов сигнализации. Включив зажигание и пустив двигатель, убеждаются в исправности контрольных приборов, наличии зарядки генератора. При ТО-1 очищают поверхность аккумуляторных батарей, протирая ее тряпкой, смоченной в 10 %-ном растворе нашатырного спирта или двууглекислой соды, прочищают вентиляционные отверстия.

Клеммы при наличии их окисления зачищают металлической щеткой или шабером. После присоединения проводов клеммы смазывают техническим вазелином.

Уровень электролита в аккумуляторной батарее должен быть на 10-15 мм выше пластин. Проверяют уровень стеклянной трубкой с делениями диаметром 3-5 мм. Для этого трубку опускают в наливное отверстие аккумулятора до упора в предохранительный щиток, закрывают торец трубки пальцем и вынимают ее. Высота столбика электролита в трубке соответствует его уровню над пластинами. При необходимости доливают дистиллированную воду до уровня.

Крепление генератора, стартера, аккумулятора в гнезде, прерывателя-распределителя и других приборов электрооборудования проверяют при помощи гаечных ключей. Ослабленные крепления подтягивают.

Смазывают подшипник валика прерывателя-распределителя консистентной смазкой Литол-24, поворачивая крышку колпачковой масленки на 1/2 оборота. Ось рычажка подвижного контакта прерывателя и фитиль кулачковой муфты смазывают одной-двумя каплями масла для двигателя. Втулку кулачковой муфты смазывают тремя-четырьмя каплями масла для двигателя.

При ТО-2 весь комплекс диагностических и регулировочных работ по приборам электрооборудования проводят на посту углубленной диагностики Д-2 перед плановой постановкой автомобиля в ТО-2. Ниже проводятся технологические операции ТО-2 электрооборудования автомобиля, не входящие в объем диагностических работ, но выполняемые по заключению диагностирования Д-2.

При выполнении демонтажно-монтажных работ, связанных со снятием и установкой прерывателя-распределителя, проверяют и регулируют прерыватель-распределитель и первоначальную установку зажигания.

Проверка и регулировка прерывателя-распределителя перед установкой на двигатель заключается в следующем. Наружную поверхность прерывателя-распределителя тщательно очищают, а внутреннюю поверхность крышки распределителя, разносную пластину (ротор) и контакты прерывателя протирают замшей, смоченной чистым бензином. Обгоревшие контакты прерывателя зачищают абразивной пластиной или надфилем. После зачистки контакты продувают сжатым воздухом и промывают бензином. При большом износе контакты заменяют.

Зазор между контактами прерывателя проверяют плоским щупом, установив их в положение полного размыкания при помощи кулачка. Зазор должен быть в пределах 0,3-0,4 мм. Если зазор не соответствует норме, его регулируют. Для этого отворачивают стопорный винт 4, крепящий пластину 3 подвижного контакта 5 и, вращая эксцентриковый винт 2, устанавливают плоским щупом нормальный зазор между контактами и закрепляют винт 4. Натяжение пластинчатой пружины подвижного контакта проверяют динамометром. Для этого контакты полностью замыкают и к рычажку прерывателя присоединяют рычажок пружинного динамометра, затем кольцом динамометра осторожно оттягивают рычажок прерывателя до начала размыкания контактов (см. рис. 30.17). Натяжение пружины должно быть в пределах 5-6 Н.

Установка зажигания (на примере двигателя ЗИЛ-130) проводится в таком порядке. Поршень первого цилиндра устанавливают в в. м. т. в конце такта сжатия. Коленчатый вал поворачивают до совмещения метки на шкиве коленчатого вала (отверстия) с риской на шкале датчика ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала. Это соответствует положению поршня первого цилиндра за 9° до в. м. т. по углу поворота коленчатого вала. После этого ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора к корпусу прерывателя. Присоединяют контрольную лампочку одним проводом к массе, а другим — к клемме прерывателя. Включают зажигание и медленно поворачивают корпус прерывателя против часовой стрелки до загорания лампочки. Это соответствует началу размыкания контактов. Затем затягивают болт крепления прерывателя и ставят ротор и крышку распределителя. От сегмента, против которого установилась пластина ротора, присоединяют провод к свече первого цилиндра. Остальные провода соединяют со свечами зажигания по часовой стрелке в порядке работы цилиндров двигателя 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8.

Правильность установки зажигания при движении автомобиля проверяют в такой последовательности. Автомобиль с полностью прогретым двигателем разгоняют по ровной дороге на прямой передаче до скорости 40-45 км/ч и резко нажимают на педаль управления дросселями. При этом если возникнут слабые (детонационные) стуки в двигателе, то зажигание установлено правильно; если стуки не возникнут, — зажигание позднее; если стуки сильные, — зажигание раннее. После регулировки правильность установки зажигания проверяют повторно.

Через одно ТО-2 все свечи зажигания выворачивают и контролируют их состояние. Свечи очищают на пескоструйном приборе от нагара и проверяют на бесперебойность искрообразования и герметичность под давлением 0,6-0,7 МПа. Проверяют также зазор между электродами свечи (рис. 30.18, а) круглым щупом 1 (а не плоским 2) и регулируют его до нормативного значения. Зазор между электродами рекомендуется регулировать подгибанием бокового электрода специальным ключом (рис. 30.18, б).

При СО проверяют и при необходимости подзаряжают аккумуляторные батареи с доведением плотности электролита до установленного для данной климатической области значения. При СО также снимают генератор.

Ремонтные и регулировочные работы по указанным приборам электрооборудования выполняют в условиях электротехнического участка автотранспортного предприятия.

Техническое обслуживание системы зажигания

Техническое обслуживание системы зажигания проводится при каждом ТО-2, но не реже одного раза в год.

При ТО-2 системы зажигания выполняются следующие операции:

1) – Очистка и смазка распределителя;

2) – Очистка, проверка и регулировка (в случае необходимости) контактов прерывателя;

3) – Проверка характеристик работы центробежного и вакуумного автоматов опережения зажигания;

4) – Проверка бесперебойности искрообразования (выполняется на стенде);

5) – Проверка искровых свечей зажигания;

6) – Проверка проводов высокого напряжения на предмет наличия повреждений изоляции.

Ремонт и ТО прерывателя-распределителя

Изучение цели и организации проведения ТО и ремонта электрооборудования автомобиля. Основные неисправности и технологический процесс проведения сборки прерывателя–распределителя. Расчёт годового объёма работ, правила охраны труда при проведении ремонта.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	02.11.2009
Размер файла	340,7 K

посмотреть текст работы

скачать работу можно здесь

полная информация о работе

весь список подобных работ

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

СОДЕРЖАНИЕ

1 Цель и организация проведения ТО и ремонта

2 Влияние условий эксплуатации на износ и долговечность

3 Назначение и общее устройство прерывателя с автоматом опережения зажигания

4 Основные неисправности

5 Выбор оборудования, приспособлений и инструмент

6 Технологический процесс проведения, схема технологического процесса сборки прерывателя — распределителя

7 Экономический вопрос, расчёт годового объёма работ

8 Охрана труда при проведении работ. Требование техники безопасности к инструменту, приспособлениям и основному технологическому оборудованию

1 Цель и организация проведения ТО и ремонта

Техническое обслуживание электрооборудования проводят одновременно с техническим обслуживанием всего автомобиля и выполняют его автоэлектрики в зонах обслуживания.

Техническое обслуживание электрооборудования проводят, как правило, без снятия с автомобиля отдельных приборов и агрегатов. Однако, если на посту невозможно установить их исправность, приборы и агрегаты электрооборудования снимают для всестороннего контроля на специальных стендах.

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

ТО — это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Ремонт — это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.

Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей.

2 Влияние условий эксплуатации на износ и долговечность

При нормальной эксплуатации автомобиля и периодическом его обслуживании система зажигания не доставляет водителю больших хлопот. Однако некоторые «нерадивые» водители вообще забывают о том, что кроме пепельницы и магнитолы в автомобиле есть еще и многострадальный двигатель, и в частности его система зажигания.

Наступает момент и машина «говорит» вам о том, что у нее тоже есть нервы и предел терпения. Двигатель начинает фыркать и дымить, глохнуть и не заводиться. Это могут быть крупные поломки или мелкие неисправности в системах и механизмах двигателя, но, как правило, проблема кроется всего лишь в нарушенных регулировках и соединениях.

Так как мы уже знаем, что «электроника — наука о контактах», то в первую очередь необходимо следить за чистотой и надежностью электрических соединений. Поэтому при эксплуатации автомобиля иногда приходится зачищать клеммы проводов и штекерные разъемы.

Периодически следует контролировать зазор в контактах прерывателя (рис. 1) и при необходимости его регулировать. Если зазор в контактах прерывателя больше нормы (0,35 — 0,45 мм), то наблюдается неустойчивая работа двигателя на больших оборотах. Если меньше — неустойчивая работа на оборотах холостого хода. Все это происходит по причине того, что нарушенный зазор изменяет время замкнутого состояния контактов. А это уже влияет и на мощность искры, проскакивающей между электродами свечи, и на сам момент ее возникновения в цилиндре (опережение зажигания).

Рис. 1 Контактная система зажигания. Электрическая цепь высокого напряжения: 1 — катушка зажигания; 2 — вторичная обмотка (высокого напряжения); 3 — высоковольтный провод катушки зажигания; 4 — крышка распределителя тока высокого напряжения; 5 — высоковольтные провода свечей зажигания; 6 — свечи зажигания; 7 — распределитель тока высокого напряжения («бегунок»); 8 — резистор; 9 — центральный контакт распределителя; 10 — боковые контакты крышки

К сожалению, качество нашего бензина оставляет желать лучшего. Поэтому, если сегодня вы заправили свой автомобиль плохим бензином, то в следующий раз он может быть еще хуже. Естественно это не может не влиять на качество приготавливаемой карбюратором горючей смеси и процесс ее сгорания в цилиндре. В таких случаях, чтобы двигатель безотказно продолжал выполнять свою работу, необходимо подстраивать систему зажигания под сегодняшний бензин.

Если первоначальный угол опережения зажигания не соответствует оптимальному, то можно наблюдать и ощущать следующие явления.

Угол опережения зажигания слишком велик (раннее зажигание):

· затрудненный запуск холодного двигателя,

· «хлопки» в карбюраторе (обычно хорошо слышны из-под капота при попытках запуска двигателя),

· потеря мощности двигателя (машина плохо «тянет»),

· перегрев двигателя (индикатор температуры охлаждающей жидкости активно стремится к красному сектору),

· повышенное содержание вредных выбросов в выхлопных газах.

Угол опережения зажигания меньше нормы (позднее зажигание):

· «выстрелы» в глушителе,

· потеря мощности двигателя,

3 Назначение и общее устройство

Прерыватель-распределитель состоит из прерывателя тока низкого напряжения и распределителя тока высокого напряжения и имеет ручное опережение зажигания. Прерыватель служит для прерывания тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания, без чего невозможно преобразование его в ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Распределитель служит для подведения тока высокого напряжения к свечам для воспламенения рабочей смеси в цилиндре в конце такта сжатия.

Прерыватель (рис. 2) состоит из следующих основных частей: корпуса, подвижного диска и конденсатора. В центре корпуса сделано сквозное отверстие, через которое проходит конец распределительного вала, имеющий кулачок. Подвижный диск может поворачиваться в пределах 15—20° и, таким образом, изменять угол опережения зажигания. Поворот диска ограничивается до нужного предела регулировочным винтом раннего угла опережения зажигания с контргайкой и эксцентричной головкой, входящей в вырез корпуса прерывателя, и регулировочным винтом позднего угла зажигания с контргайкой. На одной стороне диска имеется упор, в который упирается пружина, удерживающая диск в положении раннего зажигания. С упором соединяется трос, который проходит через пружину и подведен к манетке управления опережением зажигания на левой стороне руля. Оболочка троса упирается в регулировочный упор, завертывая или вывертывая который можно изменять длину троса и тем самым регулировать привод манетки опережения зажигания.

Рисунок 2 Прерыватель-распределитель:

1 — конденсатор; 2 — регулирующий упор натяжения троса; 3 — изоляционная втулка; 4 — молоточек; 5 — пружина; 6—корпус прерывателя; 7 — держатель; 8 — винт крепления диска; 9 — фетровый сальник; 10 — регулировочный винт наковальни; 11 — наковальня; 12 — стопорный винт наковальни; 13 — подвижный диск; 14 — контакты прерывателя; 15 — регулировочный винт раннего угла опережения зажигания; 16 — сухарик; 17 — вывод; 18 — ротор; 19 — центральный контакт ротора; 20 — боковая контактная пластина; 21 — крышка распределителя; 22 — центральный контакт крышки распределителя; 23 — угольный контакт; 24 — прижимная пружина угольного контакта; 25 — регулировочный винт позднего угла опережения зажигания

На подвижном диске устанавливаются: молоточек с подвижным контактом, наковальня с неподвижным контактом и стойка с фетровым сальником для смазки поверхности кулачка. Зазор между контактами молоточка и наковальни при размыкании их кулачком должен быть в пределах 0,4—0,6 мм.

Регулировка зазора между контактами осуществляется перемещением наковальни при помощи регулировочного винта после освобождения стопорного винта. Регулировочный винт имеет эксцентричную головку, которая входит в продольный паз наковальни; поэтому при повороте винта в ту или другую сторону наковальня приближается к молоточку или удаляется от него. В установленном положении наковальня надежно закрепляется стопорным винтом.

Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор, установленный в корпус прерывателя. Корпус прерывателя крепится на крышке коробки распределительных шестерен двигателя.

Распределитель (см. фиг. 25) установлен на корпусе прерывателя. Он состоит из ротора и крышки с контактами и выводами от них. Ротор устанавливается на конец распределительного вала, входящего внутрь прерывателя, и крепится к нему с помощью винта и сухарика. При этом сухарик помещается внутри вала, а винт проходит через прорезь в распределительном вале, фиксируя ею в определенном положении. Крышка надевается на корпус прерывателя и закрепляется держателем, укрепленным на крышке коробки распределительных шестерен.

У ротора распределителя с лицевой стороны имеется центральный контакт в виде металлического колпачка с пружинкой и боковая контактная сегментная пластина. Колпачок и пластина соединены между собой. Ротор и весь прерыватель закрываются крышкой. Снаружи крышка имеет три вывода тока высокого напряжения:

два крайних вывода для проводов от свечей;

средний — к центральному выводу катушки зажигания.

На внутренней поверхности крышки распределителя помещены соответственно выводам высокого напряжения три угольных контакта; два крайних контакта имеют под собой прижимные пружины.

При установке крышки распределителя на корпусе прерывателя его центральный контакт соединяется с центральным контактом ротора и подводит ток высокого напряжения от катушки зажигания к контактной пластине ротора. Два крайних угольных контакта, скользя по фланцу ротора, поочередно замыкаются с пластиной и направляют ток высокого напряжения то к одной, то к другой свече.

Прерыватель с автоматом опережения зажигания

В прерывателе с автоматом опережения зажигания, работающем в цепи с двухвыводной катушкой зажигания, отсутствует подвижной диск и распределитель с ротором. Прерыватель (рис. 3) состоит из следующих частей: корпуса прерывателя, кулачка прерывателя с центробежным регулятором, конденсатора и крышки.

Корпус прерывателя крепится тремя винтами к крышке распределительной коробки картера двигателя через три ушка продолговатой формы. Отпуская винты и поворачивая корпус по часовой стрелке, достигаем установки более ранних углов зажигания. В центре корпуса сделано сквозное отверстие, через которое проходит конец распределительного вала, имеющий цилиндрическую шейку с двумя лысками на конце и резьбовое отверстие. В корпусе прерывателя крепятся:

§ на регулируемой пластине — молоточек с подвижным контактом и наковальня с неподвижным контактом;

§ стойка с фетровым сальником для смазки поверхности кулачка.

Регулировка зазора между контактами, который должен быть в пределах 0,4 — 0,6 мм, осуществляется при помощи регулировочного винта после освобождения стопорного винта. Регулировочный винт имеет эксцентричную головку, входящую в паз пластины крепления наковальни. При повороте регулировочного винта в ту или другую сторону наковальня приближается к молоточку или удаляется от него.

Рисунок 3. Прерыватель с автоматом опережения зажигания:

1 — стопорный винт пластины крепления молоточка с наковальней; 2 — пластина крепления молоточка с наковальней; 3 — наковальня; 4 — молоточек; 5 — палец грузика автомата; 6 — грузик автомата; 7 — неподвижная пластина автомата; 8 — винт крепления автомата; 9 — крышка; 10 — пружина автомата; 11 — грузик автомата; 12 — кулачок прерывателя; 13 — регулировочный винт; 14 — корпус прерывателя; 15 — стойка с фетром; 16 — конденсатор.

Для грубой предварительной установки величины зазора между контактами прерывателя пластина крепления наковальни с молоточком имеет продолговатое отверстие под стопорным винтом, освобождая который, можно пододвинуть пластину в ту или другую сторону.

Кулачок прерывателя свободно садится на цилиндрическую шейку распределительного вала и имеет специальный поводок с отверстиями, в которые входят пальцы центробежного регулятора. Перед установкой кулачка выступающий конец распределительного вала (под кулачок) должен быть смазан маслом УС-2.

Центробежный регулятор состоит из неподвижной пластины, к которой на осях крепятся рычажки с грузиками. Неподвижная пластина регулятора крепится с помощью винта на лыски, имеющиеся на конце распределительного вала.

При вращении распределительного вала во время работы двигателя рычажки с грузиками, благодаря центробежной силе, зависящей от числа оборотов, стремятся разойтись, повернувшись на своих осях. Величина расхождения рычажков ограничивается тарированными пружинами, один конец которых закреплен за неподвижную пластину, а второйза рычажок. Имеющиеся на концах подвижных рычажков пальцы, входя в отверстия поводка кулачка прерывателя, при расхождении рычажков (с увеличением оборотов двигателя) поворачивают кулачок прерывателя относительно распределительного вала и тем самым дают более ранний угол зажигания.

Пружинами масса рычажков регулятора рассчитаны таким образом, что с увеличением числа оборотов автоматически и на необходимую, наиболее выгодную для работы двигателя величину увеличивается угол опережения зажигания. При уменьшении числа оборотов центробежные силы уменьшаются, пружины сжимаются и возвращают обратно рычажки регулятора, тем самым угол опережения зажигания уменьшается и постепенно приходит в исходное положение.

Регулировка позднего угла опережения зажигания производится поворотом корпуса прерывателя.

Нельзя пружины автомата подгибать или растягивать, так как они имеют специальную тарировку, нарушение которой будет искажать работу автомата, и, следовательно, углы опережения зажигания не будут соответствовать необходимому углу зажигания для данного режима работы двигателя.

Весь механизм прерывателя с автоматом закрывается крышкой. Подвод напряжения первичной цепи делается к винту, расположенному на корпусе прерывателя.

4 Основные неисправности

Основными неисправностями прерывателя-распределителя, нарушающими нормальное искрообразование в свечах зажигания, являются подгорание и износ контактов прерывателя, нарушение изоляции рычага подвижного контакта, ослабление его пружины, пробой изоляции конденсатора или обрыв его выводного проводника, ослабление пружин центробежного регулятора опережения зажигания, повреждение диафрагмы вакуумного регулятора, износ втулок валика прерывателя, трещины и поломки карболитовых деталей распределителя.

Подгоревшие контакты прерывателя зачищают.

При сильном износе контактов и прочих указанных неисправностях заменяют детали прерывателя-распределителя. Порядок его разборки следующий:

— отъединить от прерывателя-распределителя провода низкого и высокого напряжения и трубку вакуумного регулятора 6 (рис.4) опережения зажигания;

— отвернуть гайку 7 (рис.5) крепящую нижнюю пластину октан-корректора к двигателю, и снять прерыватель-распределитель;

— снять крышку и ротор распределителя;

— отвернуть три винта, крепящие вакуумный регулятор, и снять его с корпуса прерывателя;

— вывернуть винт, крепящий клемму 14 (рис. 4) к корпусу прерывателя, и снять клемму вместе с ее изолятором, отъединив от нее провод конденсатора;

— вывернуть винт 7, крепящий пружину рычажка 9 и провод 3;

— удалить замочную шайбу 11 и снять рычажок 9 подвижного контакта;

— вывернуть винт, крепящий пластину стойки 8 с неподвижным контактом, и снять пластину стойки;

— вывернуть два винта и снять пластины 28 прерывателя.

Дальнейшую разборку выполняют, если это необходимо, руководствуясь рис. 4. Сборка и установка прерывателя-распределителя на двигатель производятся в обратном порядке.

Рисунок 4

5 Выбор оборудования, приспособлений и инструмент

Оборудование

Наименование

Модель, тип

Габариты

Прибор для проверки прерывателей-распределителей

Прибор для проверки конденсаторов

Верстачный пресс, реечный, усилие до 1т.

Диагностический стенд