Чем отличается вариатор от автомата? Полный обзор двух популярных видов КПП
О механический коробках передач давно все известно и изучено. Казалось бы, и об автоматических коробках передач достаточно много информации. Но с появлением на рынке моделей автомобилей с вариатором перед покупателями авто появился большой вопрос. Оказалось, довольно сложно выбрать между АКПП и вариатором (CVT). Все дело в том, что коробка-автомат уже привычная тема, а вариатор — относительно новая модификация КПП: усовершенствованная, экономичная и современная. Так что лучше? Вариатор или автомат? Какая разница между вариатором и автоматом? Об этом детально поговорим в этой статье.
АКПП: плюсы и минусы автомата, техническая часть, особенности
Первое подобие современной автоматической коробки передач появилось в начале прошлого столетия. В 1903 году была собрана гидромуфта, которая выполняла гидродинамическую передачу и развязывала мотор и винт корабля. Такая гидромуфта до сих пор используется в каждой АКПП и является ее неотъемлемой частью. Впервые автоматическая коробка передач была установлена в автомобиль американцами в 1940 году. За весь период времени коробка модифицировалась, но ее принцип остался неизменным — в основе каждой коробки-автомат лежит редуктор и гидротрансформатор (ГДТ). ГДТ выполняет роль плавного переключения передачи. Редуктор, за счет шестерен, выполняет сцепление с гидротрансформатором. В итоге получается цельная конструкция.
Технический конструктив автомата
Конструкция автоматической коробки автомат практически доведена до идеала в большинстве современных моделей автомобиля. Возможно, именно поэтому 50% продаж мирового рынка присущи АКПП.
Гидротрансформатор передает крутящий момент под давлением масла, диски с фрикционами отвечают за сцепление, муфты отвечают за переключение передачи. В конструкцию также включены гидроблок и насос высокого давления.
Безусловно, техническая часть АКПП очень сложная, каждая деталь в ней выполняет важную функцию. Но наиболее значимую роль играют вышеперечисленные детали.
Почему ломается АКПП?
Как показывает практика, причиной поломки в большинстве случаев является сам автовладелец, который халатно относится к вопросу технического обслуживания АКПП, эксплуатирует авто при очень высоких нагрузках. Очень редко встречаются производственные браки, хотя и они имеют место быть.
Несвоевременная замена масла и замена расходников — самая распространенная причина образования поломок. Грязная рабочая жидкость, езда более 70 000 км на нем без замены приводят к катастрофическим последствиям. Они затрагивают абсолютно все жизненно важные детали коробки.
Масло (ATF) играет ключевую роль в АКПП. Оно смазывает все детали и дает давление, без которого узел не может работать. Логично, что старое, черное масло негативно воздействует на всю коробку, приводя ее в неисправность. Конечно же, если отсутствует ТО коробки, то даже при чистом масле могут быть проблемы из-за естественного износа деталей, которые должны вовремя меняться.
Как продлить жизнь автомату?
В первую очередь, всегда ориентироваться на регламент, диктуемый производителем по частоте замены масла в АКПП. В зависимости от модели коробки, возраста автомобиля частота замены может варьироваться от 30 до 60 тысяч километров пробега. Это обязательное требование! Чтобы коробка побегала дольше, рекомендуется:
- Вместе с маслом менять фильтр (если масло грязное, фильтр будет таким же);
- Промывать поддон от продуктов износа;
- Промыть маслом радиатор, который контролирует температуру в системе коробки передач;
- Прочистить магниты.
Помните! Не существует автоматических коробок передач, которые не требуют обслуживания!
Особое внимание уделяйте коробке, если покупаете автомобиль б/у. Лучше сразу проверить состояние масла в мастерской или заменить его.
Преимущества АКПП
Ключевое отличие АКПП от вариатора заключается в том, что коробка-автомат отлично изучена. Она давно на рынке и знакома всем мастерам и автолюбителям. Следовательно, в вопросе необходимости ремонта АКПП больших проблем не появится. Ремонтируют коробку автоматического переключения автомат каждая автомастерская. К тому же, ремонт наиболее дешевый, так как конструкция АКПП проще, чем вариатора, да и запчастей на рынке предостаточно.
Но есть и еще не менее важные плюсы автоматической трансмиссии:
- Удобное вождение. Водителю не нужно думать, когда переключить передачу, автомат все делает сам;
- Экономия на масле. Да, для автомата необходима специальная рабочая жидкость. Но в доступной продаже много разновидностей и их цена ниже, чем стоимость масла для вариаторной коробки;
- Мягкое переключение передачи на высокой скорости;
- Очень редкое образование поломок электронной части. АКПП взаимодействует с электронным блоком управления, который является мозгом узла. Но на него приходится всего 20-30% от всего принципа управления автомобилем. Остальное — классическая механика;
- При должном уходе за коробкой она проедет 300 000 — 400 000 тысяч и не потребует капиталки.
Недостатки АКПП
Увы, но даже такая, казалось бы, совершенная конструкция имеет свои значимые недостатки по сравнению с вариаторной трансмиссией:
- Более низкий КПД. Автомат не может похвастать хорошим сцеплением с мотором. За это отвечает ГДТ, который работает за счет давления масла. Поэтому часть КПД уходит на этот процесс;
- Толчки во время переключения. Так как передачи есть, то при их переключении могут ощущаться толчки;
- Сниженная динамика;
- Больший расход масла. Для АКПП необходимо до 10 литров ATF, для вариатора — до 8, для механики — до 3.
Объективно, недостатки АКПП не такие уж и серьезные на фоне прочности и надежности агрегата. Но для автовладельцев они могут быть решающими в пользу выбора вариатора. Поговорим подробнее об этой модификации трансмиссии.
Подробно о CVT: плюсы и минусы вариатора, как отличить вариатор от автомата
Хотя вариатор считается более новой модификацией коробки передач, ее прототип был создан самим Леонардо Да Винчи, который разработал схожую систему для работы мельницы. А вот для автомобилей вариатор начал использоваться только в 50-60 годах прошлого столетия. Впервые он был задействован в автомобиле DAF, а позже идею подхватил автопроизводитель Ford. На сегодняшний день многие концерны, выпускающие автомобили высокого класса, используют бесступенчатую трансмиссию.
Конструкция вариатора
Основное отличие вариатора от автомата заключается в том, что первый не имеет скоростей. За работу коробки отвечают два шкива, расположенные друг напротив друга, и перетянутые металлическим тросом (именно так визуально можно отличить вариатор от автомата).
Именно ремень имитирует переключение передач в зависимости от положения. В момент раздвижения ведущего шкива, трос двигается по меньшему диаметру, имитируя 5-6 передачу. Когда шкив двигается по большему диаметру, выполняется имитация 1 передачи.
Движения шкивов происходит очень плавно. И хоть фактически передач нет, передаточные числа полностью им соответствуют, как в АКПП. Это позволяет вариатору предоставлять максимальное КПД, что улучшает динамику автомобиля и позволяет ему плавно брать разгон.
Почему вариатор ломается?
Вариаторная коробка имеет очень сложную конструкцию и крайне требовательна к обслуживанию. Его необходимо проводить каждые 50-80 тысяч пробега, иначе проблем не избежать. Как показывает практика нашей мастерской, именно отсутствие ТО приводит к ряду поломок:
- Несвоевременная замена масла;
- Забитый гидроблок;
- Проблемы с ремнем;
- Сбои в электронике.
Ресурс трансмиссии порядка 100 — 150 тысяч километров. Даже при систематической замене масла по истечению этого пробела рекомендуется заменить ремень. Это делает вариатор более капризной КПП.
Преимущества CVT
- Автомобиль с вариатором — идеальный вариант для водителей-новичков. Водителю не нужно думать о переключении передач, нет рывков;
- КПД вариаторной коробки выше на 8-10% по сравнению с АКПП. Поэтому динамика автомобиля лучше, это ощущается сразу с момента трогания;
- Разгон автомобиля гораздо динамичнее — отдельный плюс водителям, предпочитающие быструю езду со старта;
- Меньше потребляет топлива;
- Меньше необходимо масла
- Хорошая устойчивость авто на высоких оборотах.
Вариатор, с точки зрения его плюсов и ощущений за рулем, более современный вариант коробки передач. Он предоставляет комфорт во время езды, делает машину мягче в ходу, что непременно ощутимо “бывалым” автолюбителям.
Недостатки вариаторной коробки
Хоть CVT — более новая модификация КПП, она не пользуется столь лихой популярностью, как АКПП. И вот почему:
- Очень и очень сложная конструкция. Это делает ремонт вариатора гораздо сложнее и очень дорогостоящим. Кроме этого, из-за небольшой популярности автомобилей с вариатором в Киеве, да и вообще в Украине, очень мало мастерских занимаются ремонтом этой коробки. В результате у автовладельца появляется серьезная проблема в поиске хороших мастеров, которые действительно могут помочь в вопросе ремонта;
- Каждые 100 000 — 150 000 тысяч километров пробега нужно менять ремень. Это удовольствие отнюдь не из дешевых;
- По большей мере вариаторная коробка состоит из электроники, которая нередко выходит из строя. Найти точно проблему нелегко. Опять-таки, из-за сложности в конструкции;
- Масло. Это отдельная тема. Масло необходимо специальное, конкретно под определенного автопроизводителя. Будете использовать другое — поломки не избежать. Найти специальное масло не так-то и легко, да и стоит оно дорого.
Еще один важный нюанс, который нужно указать именно здесь. Это ряд технологических нюансов в конструкции вариатора. Если появляется поломка, то для ее устранения необходимо специальное оборудование. Оно очень дорогое. Поэтому станции технического обслуживания не стремятся его закупать.
Официальные автодилеры также не всегда соглашаются на ремонт какой-либо детали коробки, предлагая ее заменить полностью. Купить в Украине необходимую деталь очень сложно, это большая редкость.
Перечень недостатков уже отвечает на вопрос, почему вариатор хуже автомата. Мы не можем так сказать однозначно, но точно одно — вариаторная коробка гораздо требовательнее, чем АКПП.
Так что лучше: вариатор или автомат?
Мы привели ключевые плюсы и минусы каждого вида коробки переключения передач. Выводы делайте сами.
Мы можем лишь сказать. Если вы любите езду на высокой скорости, нравится ощущать хорошую динамику своего автомобиля, выжимая из него по максимуму и хотите попробовать что-то новое, то вариатор — хороший вариант.
Автоматическая коробка передач, по сравнению с вариаторной, более традиционный выбор. Она спокойная, относительно неприхотливая, имеет свои нюансы (причем у каждого производителя свои особенности) и не такая требовательная. Но при этом уступает в показателях динамики и потребностям в масле и топливе своему оппоненту.
При выборе автомобиля взвесьте преимущества и недостатки, а после решайте, что для вас лучше — автомат или вариатор.
Автомат или вариатор: что лучше и надежнее?
Автоматические трансмиссии на автомобилях зачастую называют одним общепринятым наименованием «автомат», однако по принципу действия и конструкции они могут кардинально отличаться друг от друга.
На сегодняшний день существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: классические гидромеханические автоматические трансмиссии, роботизированные коробки передач, а также бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают аббревиатурой CVT.
Конструктивно все они отличаются и имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако раньше всех широкое распространение получили классические автоматы, которые уже больше 70 лет применяются на легковых машинах.
Следом широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали скепсис у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. Впрочем, с годами они модернизировались, и кризис недоверия к роботизированным коробкам передач был успешно пройден.
А сейчас все большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами». Так что давайте разбираться, что собой представляет вариатор, как он работает, какие у него минусы и плюсы, а также насколько он надежнее и лучше в сравнении с классическим автоматом.
Что такое вариатор и как он работает?
Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).
Фото: Олег Лозовой / РБК
Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные «автоматы», но применяли его все же не на автомобилях. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и сначала он использовался для изменения скорости вращения валов на станках.
А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х. Вариатор впервые начал устанавливаться серийно на автомобили марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковушки. Потом их начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х вариатор c фирменном наименованием Tiptronic использовался на младших седанах Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.
Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные. Первый тип — самый распространенный. Так что рассмотрим, как он устроен и работает.
Автомобиль, оборудованный такой трансмиссией, на первый взгляд ничем не отличается от машин с обычным автоматом — педалей всего две, и рычаг переключения режимов трансмиссии с положениями P, R, N, D, схожий с машинами с традиционной АКП. Но работает вариатор совершенно по-другому, а именно в нем нет фиксированных передач. Изменения передаточного отношения происходит не «переключениями», а плавно и незаметно, благодаря ремню или цепи, который в разных положениях вращается по специальным коническим шкивам.
В зависимости от диаметра шкивов в месте вращения ремня или цепи меняется и передаточное отношение и изменяется скорость вращения и крутящий момент выходного вала, который дальше передает тягу на приводы и колеса. Поэтому при работе вариатора нет толчков при трогании с места, и тем более нет никаких «переключений передач».
Как определить вариатор или автомат
«Доброго дня Сергей. Во-первых, хочется сказать спасибо за ваш сайт, он очень полезен для таких начинающих водителей как я. Во-вторых, мне очень понравилась статья, где вы обсуждали две автоматические трансмиссии (вариатор и автомат). У меня вопрос такой, можно ли чисто визуально, глядя в окно автомобиля определить эти две трансмиссии? Или такое не возможно. Заранее спасибо. Анна»
Очень популярный вопрос на мой сайт, поэтому все же решил ответить, читайте ответ внизу…
Визуально определить две автоматические трансмиссии, практически не возможно. То есть если вы заглянете в салон автомобиля — автомат и вариатор будут иметь одинаковый набор режимов – передач на панели за рычагом. Я имею в виду буквы P, N, D и так далее, подробнее читайте в статье. Будет один рычаг переключения, никаких дополнительных рычагов не будет, поэтому отличий, как видите минимум.
Для чего это делается?
Все просто — для универсальности. Если вы пересядете с автомата на вариатор или робот, чтобы вы не испытывали никаких неудобств в использовании, то или иной трансмиссии, все будет так как вы привыкли делать. Если режим «P» и «D», так он на всех трансмиссиях будет один и тот же.
Так что вообще никак не определить?
Визуально все же можно кое-что выяснить. Если вы прочитали статью про режимы, то понимаете, что режимов на панели около рычага может быть много. Однако у вариатора таких режимов может быть меньше чем у автомата. Обычно это – режимы «P», «N», «D», «R» и все. А вот автоматическая коробка может содержать еще и режимы «L» «M» «OD» и др. Однако это не все.
Обойдите автомобиль сзади на многих машинах рядом с маркой и моделью автомобиля, указывается и тип трансмиссии. Например Nissan Qashqai CVT или Toyota Camry AT.
CVT – это вариатор
Отличие в езде
В принципе я уже про это писал в понравившейся вам статье, но повторюсь еще раз. Вариатор имеет бесступенчатый разгон автомобиля. То есть толчки при переключении передач будут отсутствовать, разгон будет плавный.
Автомат же при переключении (пусть даже он имеет 6-ть передач) все же будет иметь легкие толчки. У неисправной автоматической трансмиссии толчки будут сильными.
В заключении хочется сказать, зачем определять на взгляд? Ведь всегда можно подойти и спросить у менеджера автосалона или у хозяина.
(11 голосов, средний: 4,36 из 5)
Вариаторы. Самые частые поломки и ремонт
В каждом автомобиле есть два самых важных агрегата — это двигатель и коробка переключения передач (КПП). Коробка передач — основной узел трансмиссии, задача которого заключается в изменении мощности и крутящего момента создаваемого двигателем в зависимости от условий движения.
Особенности строения вариаторов
До недавнего времени водитель при покупке автомобиля выбирал между двумя типами КПП, механической или автоматической. Принцип работы обоих простой. Два вала (ведущий и ведомый), на валах жестко посажены шестерни разного диаметра. Крутящий момент, который идет от двигателя до ведущих колес автомобиля определяется передаточным числом путем подбора нужной шестерни. Только в одном случае водитель самостоятельно выбирает передачу, а в другом за него это делает автоматика.
Относительно недавно некоторые серийные автомобили начали комплектоваться еще одним типом коробок переключения передач, который получил название “вариатор”. Если по-правильному, то CVT (Continuously Variable Transmission), что переводится как “постоянно меняющаяся трансмиссия”.
Валов и шестерен “в классическом понимании” у вариаторной коробки нет. Вместо них используются два конусных шкива, которые имеют переменный рабочий диаметр и связаны друг с другом ремнем, напоминающим металлическую ленту или стальную пластинчатую цепь.
Шкивы вариатора представляют собой диски конической формы, которые способны раздвигаться и сдвигаться, тем самым меняя свой диаметр. Передаточное число зависит именно от диаметров шкивов.
Такая конструкция обеспечивает очень плавный ход автомобиля, так как не нужно тратить время на перестановку шестерен, как в обычной механической или автоматической коробках.
Недостатки вариаторов
Но у вариатора есть и свои недостатки:
- высокие требования к качеству и своевременности замены трансмиссионного масла;
- вариатор плохого переносит превышение нагрузок (буксирование, прицепы) и буксование, например, на льду;
- возможны перегревы при длительной работе на высоких оборотах;
- во избежание поломок, некоторые производители устанавливают блокировки, которые даже могут не позволить автомобилю заехать на бордюр.
Но самый главный недостаток — это высокая подверженность к повреждениям в случаях, если нарушаются правила эксплуатации. А отсюда вытекает дорогостоящий ремонт, который выполнить смогут далеко не на каждом СТО.
Самые распространенные поломки вариаторов
Вариаторные или бесступенчатые коробки отлично подходят для эксплуатации в городах, где дороги хорошие и буксовать в грязи не нужно. Но даже если не таскать за собой прицепы и своевременно выполнять ТО агрегата, рано или поздно придется столкнуться с необходимостью ремонта. Узнать о необходимости визита на СТО можно по характерным признакам:
1. Гул с КПП, который слышно во время движения. Как правило, источником гула являются изношенные подшипники. Износ происходит по разным причинам, а самой банальной считается естественный износ.
Но иногда подшипник выходит из строя из-за попадания в масло продуктов износа ремня или шкивов — металлической стружки. Детали вариатора от стружки защищает масляный фильтр, но он со временем перестает качественно выполнять свою функцию, масло со стружкой попадает на рабочую поверхность подшипника и разрушает его.
2. Рывки при переключении селектора в разные режимы. Сами по себе небольшие рывки допустимы, но лишь небольшие. Если, например, при смене передачи с Parking на Drive ощущается удар/сильный рывок, который происходит обычно из-за износа масляного насоса, когда он не может создать в системе необходимое давление.
3. Плохое ускорение или пробуксовка. Если вдруг во время разгона стрелка тахометра резко поднимается вверх, а автомобиль при этом не ускоряется, то это и есть пробуксовка. Так происходит из-за износа рабочей поверхности шкивов или самого ремня. В обоих случаях ремень проскальзывает по шкиву без зацепления, а при уменьшении числа оборотов снова продолжает работать, как и прежде.
Если вы обнаружили в своем автомобиле какой-то из этих признаков, то стоит поскорее посетить специализированное СТО, чтобы не допустить более серьезных повреждений и дорогостоящего агрегата.
Фото: Разрыв ремня вариатора
Но самым лучшим решением для владельцев автомобилей с бесступенчатой КПП будет регулярный визит в сервис. Именно с целью диагностики и обслуживания вариатора. Своевременная или даже заблаговременная замена масла и масляного фильтра способна избавить вас от многих потенциальных проблем.
Правила эксплуатации вариаторов
Вариаторные КПП отлично проявляют себя при эксплуатации в условиях города. Они позволяют добиться плавного хода, экономят топливо (по сравнению с классическими механическими и автоматическими КПП) и избавляют водителя от необходимости ручного переключению рычага.
Но чтобы наслаждаться этими преимуществами и не получать шокирующих чеков с СТО следует:
- Отказаться от буксировки других автомобилей или таскания за собой прицепов;
- Вовремя обслуживать агрегат (менять масло, фильтр);
- Стараться избегать скользких дорог и любых покрытий, на которых возможно пробуксовывание ведущих колес авто;
- Не пытаться преодолевать серьезные препятствия на своем пути.
Приглашаем на СТО Master Service на диагностику и ремонт вариаторов. У наших специалистов большой опыт ремонта КПП, в том числе и вариаторов. Поэтому мы сможем помочь в решении проблем, если они возникнут.
В наличии на складе широкий ассортимент агрегатов, автозапчастей, комплектующих и расходников для ТО. Новые и проверенные б/у агрегаты по доступным ценам.