Почему автопроизводители не изготавливают машины из нержавеющей стали
Комментарии: 4 09.01.2021 Автомобилисты, которые сталкиваются с необходимостью очистки кузова от коррозии, иногда задаются вопросом — почему бы производителям не начать делать машины из нержавеющей стали. Такой материал не является новинкой и уже давно применяется в разных сферах. Но так ли прочен такой металл и почему компании до сих пор не дошли до подобных разработок? Не все знают, но в истории автомобилестроения были подобные эксперименты, а некоторые машины существуют даже сегодня, хотя строились в прошлом веке. Все мы рано или поздно замечаем на поверхности кузова автомобиля рыжие пятнышки — это ноша любого автолюбителя. В этот момент ненароком задумываешься, а какой была бы машина из нержавеющей стали и как долго она могла бы прослужить. Такой металл нельзя назвать новинкой. Кроме того, его иногда применяют в автомобилестроении, но не для всего кузова, а для отдельных элементов.
А теперь ответим на вопрос, почему же автопроизводители до сих пор не изготавливают подобные транспортные средства? На самом деле, ответ довольно прост. Любой компании выгодно, чтобы через пару лет клиент вернулся к ней снова. Если создать машину из нержавеющей стали, она сможет прослужить более 40 и даже 50 лет. В таком случае на рынке просто не будет спроса, что и приведет к разорению производителей. Не секрет, что маховик производства должен вращаться постоянно — в этом заключается основа экономики. Однако, существуют и другие причины, из-за которых машины из нержавеющей стали просто не смогли бы прижиться на рынке.
В истории существовал транспорт, который полностью выполнен из нержавейки — Ford V8 Tudor Deluxe. Если посмотреть на снимки данного автомобиля, может показаться, что на кузове просто натянута пленка под стиль металлик. Однако, это совсем не так. Машина действительно на 100% сделана из нержавеющей стали. Такое исполнение выглядит довольно привлекательно. Если на вашем пути в ясный солнечный день повстречается такой агрегат, ни одни солнцезащитные очки не помогут — блестеть будет все на километр вперед. В период эксплуатации нужно только полировать поверхность. А во всем остальном можно ни за что не переживать — ни одна соль, и ни один реагент не повлияют на состояние такого кузова.
В 1936 году было создано всего 6 экземпляров, 4 из которых уцелели до наших дней. Они все еще находятся в отличном состоянии. Но для чего вообще изготавливали такой транспорт? На самом деле, это был маркетинговый ход. Производитель стали из Пенсильвании решил заключить с Ford соглашение. Автопроизводитель должен был выпустить машины из нержавеющей стали, чтобы прорекламировать металл и сами модели на рынке.
На деле все так и получилось, но возник один недочет. Чтобы собрать такие седаны, компании пришлось серьезно потратиться. На производстве отсутствовало оборудование, на котором можно было изготавливать детали кузова из такого материала. Всего было проведено несколько экспериментов с подобными машинами, однако Ford позже отказался от нержавейки. Итог. Ford V8 Tudor Deluxe — первый автомобиль из нержавеющей стали, который не сумел выйти в массовое производство из-за некоторых недостатков.
8 причин почему автомобили не делают из нержавеющей стали
Товары из нержавеющей стали стоят относительно дешево, в сравнении с их характеристиками. И все по одной единственной причине. А именно, из-за того, что автомобили не делают из антикоррозионной стали. Антикоррозийное легирование стали требует, в первую очередь, хрома. А хром редкий металл. И если бы даже небольшая часть продуктов автопрома была бы из хромо-никелевой стали, то это взвинтило бы цены на нержавеющую сталь в несколько раз.
Но, к счастью для покупателей нержавеющих моек, сковородок, козырьков и перил машины не делают из нерж. стали. Поэтому мы все должны быть благодарны за то, что автотранспорт не спешит осваивать INOX. Хотя, если вдуматься, то это странно. Ведь, на первый взгляд, гораздо больше смысла в том, чтобы покупать нержавеющий седан, чем нержавеющую раковину. Потому что такие качества как прочность и коррозионная стойкость в разных средах, внешний вид и гигиеничность важнее именно в семейном автомобиле, которым мы пользуемся постоянно всей семьей в разных местах. Однако покупатели антивандальных раковин, унитазов, кухонных моек и кронштейнов, повара в ресторанах и пр. понимают преимущества нержавейки, а владельцы машин нет. Хотя часто это одни и те же люди. Как же так? Начнем с 8-ми достоинств нержавейки.
Преимущества товаров из нержавеющей стали (INOX)
- Экологичность и гигеничность. Благодаря этой своей особенности нержавеющая сталь используется в пищевой промышленности и медицине.
- Долгая служба ввиду коррозионной и износостойкости нержавеющей стали. Автомобили без проблем служат более 50 лет. 8000 из 9000 выпущенных 40 лет назад Делорианов сохранились в хорошем состоянии. Две трети выпущенных Фордом еще в тридцатых годах 20 века несколько нержавеющих автомобилей по сей день в рабочем состоянии.
- Прочность. По этой причине антивандальные конструкции — велопарковка, поручни, антивандальная сантехника и пр. делаются из нержавеющей стали.
- Высокая ликвидность в сочетании с низкой стоимостью владения. Такие автомобили (также как и другие товары из нержавейки) очень мало теряют в стоимости и этим контрастируют с современными автомобилями. Многие из них могут даже сильно прибавить в стоимости ведь за это время успеют стать раритетными.
- Простота в уходе и отсутствие необходимости в покраске.
- Пластичность.
- Эксклюзивный внешний вид.
- Безопасность. Более прочный кузов обеспечивает и большую безопасность пассажиров и водителя.
Существует множество очень дорогих моделей автомобилей. Еще большее количество автомобилей становятся очень дорогими после покупки расширенных пакетов опций. Причем большая их часть из этих опций по признанию потребителей переоценена или не нужна вовсе. Но вот модели легковых автомобилей из нержавеющей стали можно пересчитать по пальцам.
DMC-12
Автомобиль из нержавеющей стали. При этих словах на ум сразу приходит знаменитый DMC-12 Джона Делориана.
Кузов машины состоял из углепластикового каркаса, на который навешивались наружные панели из нержавеющей стали. Их было 304 штуки. Именно они-то и были самой оригинальной чертой автомобиля. Правда, в этом решении имелись не только свои плюсы, но и минусы. С одной стороны, машина не боялась коррозии(а это позволяет ей до сих пор «останавливать» время) и не нуждалась в окраске, а благородный металлический цвет придавал ей очень стильный вид. С другой, это означало, что все сходящие с конвейера экземпляры имеют абсолютно одинаковый облик.
До прекращения производства в 1983 году было изготовлено около девяти тысяч экземпляров DMC-12, из которых примерно восемь тысяч сохранились до наших дней.
| Массово-габаритные характеристики | |
|---|---|
| Длина | 4216 мм |
| Ширина | 1857 мм |
| Высота | 1140 мм с закрытыми дверьми/1961 мм с открытыми дверьми |
| Клиренс | 155 мм |
| Колёсная база | 2414 мм |
| Колея задняя | 1588 мм |
| Колея передняя | 1590 мм |
| Масса | 1230 кг |
| Динамические характеристики | |
| Разгон до 100 км/ч | 10,5 с |
| Максимальная скорость | 177 км/ч |
Проекты Форда
Однако задолго до него, в мире уже выпускались машины из «нержавейки», и не какой-то заштатной мастерской, а самой компанией Ford.
До войны нержавеющая сталь была очень дорогим и экзотическим материалом. Изобрел ее англичанин — Гарри Брирли в 1913 году. Металлург работал над проектом по усовершенствованию винтовочных стволов, и внезапно обнаружил, что добавление хрома в углеродистую сталь, резко поднимает ее коррозионную стойкость. Тем не менее широкое применение нового материала началось только в конце 20-х, преимущественно в США.
Ford Model A с кузовом из «нержавейки»
9 ноября 1931 года вышла рекламная заметка в журнале Time с очень необычным Ford Model A. Точнее автомобиль был стандартным, внимание привлекал его кузов, выполненный из нержавеющей стали. Как гласила реклама, новый материал обеспечивал необычайною коррозионную стойкость, и великолепный внешний вид. Известно, что автомобиль был изготовлен силами Ford Motor Company и металлургической компанией Allegheny Steel Company (ASC). Всего было выпущено три машины, но как сложилась их дальнейшая судьба непонятно. Однако на этом сотрудничество двух американских фирм не закончилось.
Ford Deluxe Tudor 1936
В 1934 году ASC вновь обратилась к Ford с предложением создать автомобиль с кузовом из нержавеющей стали. Как и ранее — это был чисто рекламный проект. ASC рекламировала новый материал, а Ford свои возможности по его применению. Нержавеющий кузов примерил Ford Deluxe Tudor 1936 года. Технически он был полностью аналогичен серийному собрату. Под капотом находился 3,6 литровый двигатель V8 Flathead мощностью 85 л.с.
Производство кузова из нержавеющей стали, в то время являлось задачей нетривиальной. Новый, более твердый материал потребовал модифицированное штамповочное оборудование и оснастку. Тем не менее Форд достаточно оперативно изготовил шесть нержавеющих Deluxe Tudor и доставил их в главный офис Allegheny Steel в Пенсильвании. От туда автомобили распределили по шести филиалам: Чикаго, Нью-Йорке, Кливленде, Сент-Луисе, Филадельфии и Детройте. Там машины работали в качестве корпоративного транспорта и привлекали к себе немало внимания. Проработали они в таком качестве вплоть до 1947 года, суммарно накатав около 200 тысяч миль. В отчетах фирмы сообщается, что кузова практически не изнашивались и требовали лишь косметического ремонта.
После списания Тюдоры были проданы сотрудникам компании, где и дальше исправно служили. Владельцы поражались живучестью кузова. К тому времени они сменили по несколько моторов, КПП и других агрегатов, но кузов продолжал исправно служить. Из шести автомобилей, до наших дней сохранилось четыре.
Ford Thunderbird 1960
В июле 1960 года, ASC вновь решила повторить эксперимент и заказала два роскошных Ford Thunderbird второго поколения. На этот раз Форд учли высокую трудоемкость изготовления кузова из нержавеющей стали и выбрали в качестве его носителя, модель завершающую свой жизненный цикл. Износ штамповочного оборудования при производстве был настолько велик, что в компании таким образом, попросту решили удешевить производство. По слухам после выполнения заказа ASC, все пресс-формы и штампы были списаны в металлолом. Как и в случае с предшественником, технически Thunderbird от серийных собратьев не отличался. Под его капотом находился 5,8-литровый мотор, мощностью 300 л.с.
Оба автомобиля благополучно дожили до наших дней. Каждый из них имеет по 100 тыс. миль пробега и находятся в отличном техническом состоянии.
Lincoln Continental 1966
Между тем Thunderbird это не последний автомобиль из нержавеющей стали от компании Ford. Спустя шесть лет компания изготовила три нержавеющих Lincoln Continental четвертого поколения. Два из них передали ASC, а один остался в заводском музее Ford, как пятидесятитысячный автомобиль в серии.
Все три машины на ходу и по сей день. Хотя автомобиль из музея Форд пострадал от обрушения здания, а один из Линкольнов металлургической фирмы попал в ДТП. Тем не менее машины были благополучно отремонтированы.
Тесла Кибертрак — из нержавеющей стали
Такое впечатление, что Илон Маск задался целью поднять мировые цены на нержавейку.
Несущий кузов представленного в ноябре 2019 года концептуального пикапа Cybertruck сделан из холоднопрокатной нержавеющей стали. Длина этого кузова 589 см, ширина 203 см, высота 190 см, длина грузового отсека 195 см. Теперь же Маск говорит, что материалы корпуса «звездолета» SpaceX меняются и их потенциально можно применять для производства пикапа. В частности, глава Tesla упомянул сплав 304L. Сплав 304L универсален и тоже представляет собой холоднопрокатную нержавейку. Его применяют при изготовлении посуды и кухонного оборудования, кроме того, он хорошо формуется и сваривается.
Почему не выпускают автомобили из нержавеющей стали?
Любой автомобиль через некоторое время начинает страдать от коррозионных процессов. Автовладельцы вынуждены тратить немалые денежные суммы на очистку и покраску кузова, а также на нанесение антикоррозионного покрытия.
Можно ли данную проблему искоренить в принципе? Ведь люди давно используют данный материал. Еще в далеком 1913 году английским талантливым металлургом Гарри Брирли была представлена новинка – необычный металлический сплав.
Он отличался высокой прочностью и стойкостью к коррозии. Нанесение хрома на металл образует на нем оксидную пленку, которая и оказывает эффективное сопротивление коррозионным процессам.
Почему не используется нержавейка для изготовления автомобильных кузовов? Сегодня нержавеющая сталь – высококачественный материал, который уже не такой дорогой.
Почему нержавейка используется для производства водяных кранов, столовых приборов и бритв, а для производства автомобилей нет? И вообще пробовала ли какая-либо компания использовать этот материал для изготовления автомобильных кузовов?
Сияй!
Машины из нержавейки уже были в производстве. Они, кстати, зарекомендовали себя с наилучшей стороны. Еще в далеком 1936 году автомобильная компания Ford выпустила 6 автомобилей из нержавейки, 4 из которых смогли дожить до наших дней.
Сохранившиеся машины имеют прекрасный внешний вид. За 84 года коррозия так и не смогла навредить кузову автомобилей из нержавеющей стали они, как и 8 десятилетий назад ослепительно сверкают. Кузов время от времени нуждается в полировке. Он эффективно противостоит влаге и реагентам.
Был у таких автомобилей и один существенный недостаток – на автомагистралях их кузов светился словно прожектор. Данный эффект был сделан конструкторами осознанно, ведь автомобиль должен был выгодно выделяться на фоне конкурентов в рамках рекламной кампании.
Выпущенные экземпляры так и остались экспериментальными и не были запущены в серийное производство. Даже неоспоримое преимущество кузовов из нержавеющей стали и идеальное состояние экспериментальных авто не смогли убедить ведущих мировых автопроизводителей использовать для изготовления кузовов нержавеющую сталь.
Вытеснение с рынка
Но мир все же увидел серийный автомобиль из нержавейки – им стал спорткар DeLorean DMC-12. Тираж данного авто составил несколько тысяч экземпляров. Вскоре владелец компании Джон Делориан разорился и вынужден был остановить производство автомобилей.
Виной всему стал давний конфликт Делориана с американским автогигантом General Motors, который по неофициальным данным даже сфальсифицировал уголовное дело против Делориана. Так закончилось производство первого и почти последнего на сегодняшний день серийного автомобиля из нержавеющей стали.
А что в современности?
Почему же никто кроме Делориана не попробовал запустить серийное производство автомобиля из нержавеющей стали? Как оказалось, у такой машины недостатков будет значительно больше, чем положительных качеств. Во первых, для производства таких авто понадобится хром, который будет проблематично использовать в массовом производстве из-за его стоимости. Во вторых, придать нужную форму кузову из нержавеющей стали гораздо сложнее. По этим причинам цена автомобилей из нержавеющей стали будет в 1,5-2 раза выше, чем аналогичная модель из обычной стали и алюминия.
Помимо этого, увеличиться и масса автомобиля, что негативно скажется на его обслуживании. Машину из нержавеющей стали очень сложно и дорого красить, а со временем она может покрыться трещинами. Ещё одной причиной можно назвать «долговечность», как бы это странно не звучало. Автопроизводители не хотят создавать машину с нержавеющим кузовом на десятки лет, так как это невыгодно. В то же время и сами водители не хотят такую машину покупать, так как спустя несколько десятков лет вся «начинка» в ней устареет.
Одним из немногих кто решился производить авто из нержавеющей стали стала Тесла, представив свой Кибертрак. Но это всё же машина не для массового использования.
Автомобилестроение
В автомобильной отрасли нержавеющая сталь применяется в двух аспектах: транспортное машиностроение (контейнеры и емкости) и автомобилестроение (детали авто).
За последние годы резко возросла необходимость в транспортировке товаров, различных материалов и жидкостей. Одновременно встала задача уменьшить стоимость и повысить безопасность перевозок (многие материалы и жидкости чрезвычайно опасны). Решением этой проблемы является специальные транспортировочные контейнеры и емкости. С целью снижения стоимости созданы так называемые многоцелевые емкости-контейнеры из нержавеющей стали, в котором можно перевозить в одном рейсе, к примеру, молоко, а в следующем – скипидар. Их только необходимо в промежутках между рейсами промыть и продезинфицировать. Из-за такой многофункциональности для их изготовления применяются высоколегированные марки сталей, обычно 1.4401(AISI 316) или даже лучшие.
В автомобильной промышленности более всего нержавеющая сталь используется для производства выхлопных труб и катализаторов, на изготовление которых идут ферритные или аустенитные марки. Однако большая часть конструкции автомобиля сделана из металла. Одним из опаснейших для металла химических элементов является хлорид натрия — то самое вещество, которым посыпают дороги зимой. Этот агрессивный реагент может за несколько лет буквально «съесть» металлические части автомобиля и дорожных покрытий. Раньше, когда об опасных свойствах хлорида натрия ничего не знали (его добавляли для предотвращения замерзания во время зимнего строительства), коррозия металла за несколько лет могла привести в негодность целые металлические пролеты.
Решением может стать автомобиль, полностью сделанный из нержавеющей стали, и это не фантастическая идея, а реальность, уходящая корнями глубоко в прошлое.
Рассмотрим несколько примеров
В 1935 году компании Allegheny Ludlum Steel Division и Ford Motor Company сделали эксперимент, который вошёл в историю благодаря использованию нового для того времени сплава.
Аллеени Ладлэм, первый производитель нержавеющей стали, предложил идею создания автомобиля Ford из этого материала. Идея была воплощена в Deluxe Седане в 1936 г. Эта машина стала рекламой нового металла и его использования.
Из 6 автомобилей, которые сошли с конвейера Ford в Детройте в 1936 году, четыре существуют сегодня, как живое доказательство прочности нержавеющей стали. Один из них выставлен в областном историко-краеведческом центре в Питсбурге, штат Пенсильвания (Heinz Regional History Center in Pittsburgh, PA).
Allegheny Ludlum и Ford создали еще два автомобиля из нержавеющей стали — в 1960г. Thunderbird и 1967г. Lincoln Continental Convertible. Из 11 построенных автомобилей 9 до сих пор используются.
Автомобили из нержавеющей стали были совершенны и демонстрировали высокое качество металла. На протяжении многих лет, это качество остаётся превосходным.
Вес транспортного средства из нержавеющей стали примерно равен выполненному из обычной стали.
Три Линкольна из нержавеющей стали «дошли» до нашего времени. Allegheny Ludlum Steel до сих пор использует два автомобиля для показа клиентам и специальных мероприятий. Нержавеющие автомобили (1936 Deluxe, T-Bird, и Continental) находятся на постоянной экспозиции в музее Кроуфорд Авто в Кливленде, штат Огайо.
Модель «FVS» появилась в 1954 г. Она была большой и тяжелой, но ее кузов из нержавеющей стали привлекал внимание, а обилие дополнительного оборудования компенсировало недостаточную динамику. Успех пришел сразу же. Этот автомобиль в течение следующих 10 лет покупали не только состоятельные клиенты-поклонники Grand routier, но и те, кого не привлекала сложность итальянских суперавтомобилей.
В 1999 году начался выпуск нового поколения британских спортивных автомобилей АС Асеса — двигатель Ford мощностью 4,6 литра и с современной электронной системой впрыска мощностью 307 лошадиных сил, с турбонадувом 354 л.с. на 6500 оборотов и крутящим моментом 407 Н в минуту.
Вес АС-автомобиля — 1 615 кг, багажник — 500 литров, а сам кузов автомобиля сделан из прочной нержавеющей стали с панелями из композитов и алюминия. Подвеска колес — независимая с треугольными поперечными рычагами, снабжёнными газовыми амортизаторами, автомобиль оснащён кондиционером и системой GPS-навигации.
Volvo Bus Finland Oy — автобус, который сделан из нержавеющей стали — сохраняет привлекательный внешний вид, снижает затраты на обслуживание и не теряет в цене со временем. Сочетание низкой теплопроводности и зеркальной поверхности позволяет автобусу из нержавеющей стали не раскаляться летом на солнце и сохранять тепло зимой.
Но все же такие примеры – единичные в истории, и массового производства таких авто не планируется.
Современные владельцы автомобилей предпочитают заниматься так называемым тюнингом. Tuning переводится с английского как «настройка, регулировка». Профессиональный тюнинг представляет собой доработку и настройку автомобиля с целью улучшения его характеристик и придания индивидуального вида. Зачастую люди подразумевают под этими словами только один из его видов — внешнюю отделку кузова автомобиля. На самом деле возможностям совершенствования нет предела — в зависимости от выполняемых работ, условно тюнинг принято делить на три вида: внешний (кузов), внутренний (отделка салона) и технический (двигатель, ходовая).
В техническом тюнинге применяется нержавеющая сталь марки AISI 321. Это коррозионностойкая, жаростойкая, жаропрочная сталь, которая применяется для изготовления сварного оборудования, в частности, в автомобилестроении это реторты, патрубки и коллекторы выхлопных систем, электроды искровых зажигательных свечей.
Сталь 40Х9С2 используется для создания клапанов впуска и выпуска автомобильных, тракторных и дизельных двигателей, трубок рекуператоров, теплообменников, резонаторов, крепежных деталей.
Ферритные нержавеющие стали имеют меньшую коррозионную стойкость по сравнению с аустенитными сортами 304 и 316 и используются для отделки автомобилей.
Для внешнего тюнинга используется навесное оборудование для автомобилей – это дополнительные конструкции, которые позволяют увеличить степень безопасности автомобиля, защитить его от механических повреждений при столкновениях. Чаще всего используются на внедорожниках (джипах). Например, пользующееся особым спросом навесное оборудование для джипов – защита переднего бампера — придаст внедорожнику презентабельный вид и при этом позволит водителю чувствовать себя уверенно даже в самых сложных дорожных условиях.
Еще один способ внешнего тюнинга — пороги для внедорожников. Это блестящие трубы из нержавеющей стали, иногда сваренные со ступенькой. Они не только придают машине законченный и солидный вид и делают более простым вход в автомобиль и выход из него, но и служат основным фактором защиты боковых сторон джипа в непредвиденных ситуациях.
Кенгурятник — конструкция из нержавеющих труб первоначально была предназначена для защиты от столкновений с дикими животными.
Кроме того, она позволяет уберечь бампер, фары и другие детали передней части автомобиля при встречных и угловых ударах. Прежде чем поставить кенгурятник на машину, необходимо определиться, какой вид вам подходит больше всего – «подкова», которая оберегает только переднюю часть бампера и решетку радиатора, или более солидный «сафари», который укрывает крылья и фары автомобиля.
Следует отметить, что кенгурятники обвесы популярны не только среди владельцев джипов. Они используются также водителями любых других машин с целью минимизировать риск при встречном столкновении.
Технический тюнинг чаще всего предполагает замену «родной» выхлопной системы автомобиля на сделанную из нержавеющей стали. Наиболее частой причиной выхода выхлопной системы из строя является коррозия и механические повреждения. Ржавчина «съедает» корпуса глушителей, катализаторов и резонаторов, а так же промежуточные трубы и сварочные швы крепления деталей. Как правило, это происходит из-за постоянных, сильных перепадов температур, попадания на выхлопную систему воды, соли и реагентов, скапливающегося конденсата внутри глушителя и резонатора, а так же из-за содержащихся в системе активных химических соединений.
В такой ситуации использование выхлопной системы из нержавеющей стали вполне оправданно. Она легче стандартной, отлично подходит для российских условий эксплуатации, а также может дать прирост мощности двигателя на 10-15 л.с.
И наконец, третий вид тюнинга – внутренний, предполагает использование деталей из нержавеющей стали для декорирования салона автомобиля. Это могут быть накладки на педали, которые создают атмосферу спортивного автомобиля; оформление КПП и ручек дверей; накладки на динамики, пороги и многое другое, на что решится фантазия владельца.
Была ли полезна данная информация?