Демонтаж, монтаж шины
Монтаж и демонтаж шин на предприятии должен осуществляться на специально отведенном участке, оснащенном необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.
Монтаж и демонтаж шин в дорожных условиях необходимо производить специальными монтажными лопатками из комплекта инструмента и принадлежностей.
Внимание!
Не снимать со ступицы неисправное колесо без предварительного выпуска воздуха из шины.
Выполнять монтаж и демонтаж колес с шинами монтажными лопатками из комплекта водительского инструмента, нельзя использовать кувалды, ломы и другие тяжелые предметы, способные деформировать детали колес.
Нельзя применять ободья, бортовые и замочные кольца с повреждениями (трещины, некруглость, вмятины, забоины).
На посадочных поверхностях и в замочной канавке обода не должно быть ржавчины, наклёпов, задиров.
Скручивание (винт) замочного кольца не должно превышать 15 мм.
При накачке и выпуске воздуха из шины нельзя изменять положение бортового и замочного колец; нельзя ударять по кольцам.
Нельзя приступать к накачке шин, не убедившись, что замочное кольцо заняло рабочее положение в канавке обода и бортовое кольцо свободно заходит на предназначенную для него посадочную полку на замочном кольце.
Накачивать шину в специальном ограждении; при выполнении этой операции в дорожных условиях нельзя допускать присутствия людей вблизи колеса напротив его замочной части.
Осмотреть и удалить из покрышки посторонние предметы, грязь, песок и др.
Тщательно протереть влажной тряпкой внутреннюю поверхность и посадочные места.
Нельзя использовать покрышки, на посадочных местах которых имеются задиры и повреждения, препятствующие монтажу.
Демонтаж камерной шины с обода колеса
1. Положить колесо с шиной на ровную гори зонтальную площадку замочной частью вверх (предварительно воздух должен быть выпущен из шины), утопить вентиль в полость покрышки. Нанести на бортовое и замочное кольца метки взаимного их расположения и метки расположения балансировочных грузиков. Снять балансировочные грузики.
2. Снять борт шины с посадочной полки обода, для этого:
- вставить изогнутый конец длинной монтажной лопатки между бортовым и замочным кольцами, ис-пользуя демонтажный паз на бортовом кольце (см. рис. Схема монтажа и демонтажа колес с шинами, а);
- осадить бортовое кольцо вниз до тех пор, пока не представится возможным ввести рядом в образовавшийся зазор изогнутый конец второй монтажной лопатки (б);
- последовательно передвигаясь по окружности обода, вставить изогнутые концы обеих лопаток между бортовым и замочным кольцами и, постепенно осаживая борт покрышки, снять его с посадочной полки обода.
3. Снять замочное кольцо, для этого:
- вставить плоский конец монтажной лопатки в вырез на конце замочного кольца и отжать его из замочной канавки обода (в);
- изогнутым концом второй лопатки снизу поднять замочное кольцо (г);
- выжимая монтажными лопатками замочное кольцо, вывести его из зацепления с ободом.
4. Снять бортовое кольцо.
5. Снять борт покрышки с обода, для этого:
- встать на шину с противоположной от вентиля стороны и осадить покрышку до монтажного кольца обода;
- с противоположной стороны завести плоский конец одной лопатки и изогнутый конец второй (д);
- переместить часть борта шины через посадочную полку обода вверх (е);
- удерживая одной лопаткой борт над закраиной обода, освободить другую лопатку с плоским концом и последовательно, вводя на всю ширину борта покрышки плоский конец её справа и слева от оставшейся лопатки, полностью вывести борт шины из обода.
6. Перевернуть колесо замочной частью вниз и приёмами, описанными в пункте 2, снять борт шины с другой посадочной полки обода.
7. Извлечь обод из шины, для чего:
- поставить колесо с шиной в вертикальное положение, если вентиль не утоплен – утопить;
- находясь около колеса со стороны, противоположной замочной части обода, взявшись за диск, сместить обод на себя без перекоса так, чтобы борт шины внизу попал в монтажный ручей (ж);
- потянуть верхнюю часть обода на себя и, соблюдая меры предосторожности, вынуть обод из шины.
Схема монтажа и демонтажа колес с шинами
Монтаж камерной шины на обод колеса
1. Вложить камеру в покрышку, предварительно посыпав камеру тальком, наполнить воздухом, чтобы она приняла естественную форму, не прилегая при этом плотно к покрышке.
Вложить в обод покрышки ободную ленту, выведя вентиль камеры через отверстие наружу. Для облегчения сборки и полной посадки по-
крышки на посадочную поверхность обода борта покрышки смочить мыльным раствором. Запрещается в качестве смазочного материала применять минеральные масла (солидолы, литол и др.).
2. Положить обод замочной частью вверх и надеть бортовое кольцо закраиной вниз.
3. Наложить шину на обод наклонно так, чтобы вентиль находился в нижнем положении напротив вентильного отверстия обода (з). Ввести вентиль.
Приподнять шину и, направляя нижний борт в монтажный ручей обода, надвинуть её на борт. Под собственным весом шина наденется на обод; надо следить при этом, чтобы вентиль шины занял центральное положение относительно вентильного отверстия обода без перекосов.
4. Начиная со стороны, противоположной вентилю, завести верхний борт шины в монтажный ручей, для чего:
- плоский конец монтажной лопатки вставить в замочную канавку обода;
- загнутый конец другой лопатки положить торцом на борт шины под первую лопатку (и);
- прилагая усилие к свободному концу лопатки с плоским концом и, придерживая другую, последовательно передвигаясь по окружности обода, осадить борт шины до монтажного ручья обода.
5. Установить бортовое кольцо.
6. Установить замочное кольцо, используя плоский конец монтажной лопатки (к). Кронштейн на ободе должен находиться в разрезе замочного кольца. Совместить метки бортового и замочного колец.
7. Накачать шину предварительно до давления не более 50 кПа (0,5 кгс/см 2 ; 0,5 бар). Убедиться, что замочное кольцо по всей окружности прилегло к замочной части обода, а бортовое кольцо заняло рабочее положение на посадочной полке замочного кольца (полностью обхватило и примкнуло к нему).
Поставить балансировочные грузики по меткам и довести давление в шине до номинального.
В случае необходимости произвести статическую балансировку колеса с шиной в сборе. Допустимый дисбаланс не более 56 Н·см (5,6 кгс·см).
Число устанавливаемых балансировочных грузиков должно быть не более шести. Масса одного грузика с пружиной 0,31 кг.
Основная спецтехника
- Автотопливозаправщики
- Вакуумные автоцистерны
- Вахтовые автобусы
- Универсальные моторные подогреватели
- Цементировочные агрегаты
- Передвижные мастерские
- Паропромысловые установки
- Фургонная спецтехника
как разбортировать колесо камаза,как снять кольцо чтоб невыстрелило и неспружинило на меня.
с перва . страви воздух с балонна — во вторых . обстучи обот и кольцо на нём.. . -в третьих вставь монтировку под кольцо и забей клин . обот просядет а кольцо прослабнит и ты сможешь его снять . без страха за себя . после выбей диск в другую сторону . вот и всё ! колесо разбортировано .
Остальные ответы
вперед на шиномонтаж так проще
. неа — балансировка шпилек разная — дисбаланс на скорости 100 неминуемь 🙁
Спусти, отбей, монтировкой по кругу. Ничего не выстрелит!
Маз не катит!
стравливай воздух до талова, бери уголок, кувалду и осаживай резину, затем утапливай кольцо и монтажкой выдёргивай клин, переварачивай, осаживай резину с этой стороны и вынимай потихоньку диск, не забудь про «сосок» . удачи !
когда качать начнёш, ложи клином вниз, чтоб «черепушку» не снесло .
Спусти воздух потом отбей, вставь монтировку и начинай качать оно само слитит. (Только в каске будь желательно подальне) а да и не подходи пока не увидишь как твое калесо взлетит
Как я научился бортировать колеса на КамАЗе
После вчерашнего поста или после того как я пообещал рассказать как был свидетелем взрыва камеры и запуска в стратосферу стопорного кольца Камазовского колеса появилось аж 4 многоуважаемых мной подписчика. Ну чтож, раз люди ждут продолжения, то оно есть у меня. Погнали!
Контора в которой я работал занималась дорожной разметкой. И вот от верховного главнокомандующего поступила вводная, что для обеспечения непрерывной работы разметочных машин, нужно в населенный пункт А завезти материал, а именно краску и стеклошарики. Краска была в таре по 60 кг в ведрах как на картинке ниже.
Для этой цели был загружен бортовой Камаз. Модель не скажу, но такой же как на картинке только настоящий)))
Грузоподъемность подобного аппарата порядка 7,5 тонн. Загрузили около сотни бочек. Водитель прыгает за баранку(ростом он наверное метра полтора и с шилом в заднице), я сажусь рядом. В мою задачу входило организовать разгрузку, встретить разметчиков, передать командировочные. Короче прокатиться за 300 км и посмотреть просторы области.
Как только мы выезжаем, поступает звонок от разметчиков, что нужны же еще стеклошарики, а Камаз загружен по полной. Механик репу почесал: «Ну не разгружать же. » И нам докидывают около ста мешков стеклошариков по 30 или 35 кг мешок. Стеклошарики такие:
А мешки примерно такие:
Догрузили порядка трех тонн стекла. Водитель было начал нервничать, мол Камаз старенький, а колеса оооооочень уставшие(КОЛЕСА. ). Ну механик репу почесал и изрек: «Доедет, а х..ли ему будет». Ну раз доедет, то доедет.
Прыгаем в кабину и весело стартуем. Выезжаем за город, водитель втыкает в педаль газа отвертку, на мои выпученные глаза говорит: «Круиз контроль. «. Камаз мчится с постоянной скоростью, а мы едем и смеемся, и думаем во сколько вернемся обратно.
Я в кабине Камаза не сидел с раннего детства, поэтому счастлив как ребенок. Проехав километров 40, я глядя в зеркало вижу, что сзади в районе одного из задних колес происходит какая-то жесть. Покрышку зажевало или она съехала с диска, в общем торчит вбок почти на корпус. Говорю водителю, что надо остановиться и с колесом какая-то беда. Он весело изрекает: «А я то и думаю че грибами запахло». Видимо запах застарелого воздуха из колеса или резины паленой.
Выскакиваем и обозреваем представившуюся картину: колесо сжевало. Водила ввиду небольшого роста убегает под машину что-то там бегал и стучал, а когда вышел сказал:»Два колеса, а запаска одна». Ну думаю до чего же все прекрасно и как же здорово, и замечательно. В Камазе два домкрата, водитель опять с ними убежал под машину и начал поднимать грузовик. Я было заметил:» А ничего, что машина груженая да и Камаз сам по весу далеко не мопед?». Но он меня не услышал, установил домкраты, ослабил гайки и начал поднимать наш грузовик.
Я в это время позвонил на базу и попросил привезти срочно два колеса (не ехать же без запаски). Водитель снимает колеса и печальным голосом говорит: «Три колеса». Я побледнел, то есть выходит, что из четырех задних правых колес у нас спустило ТРИ. То есть еще одно и мы могли улететь куда-нибудь? Смотрю на часы, время командировки затягивается до бесконечности. Сообщил в центр, что нужно еще одно колесо. Ага, их там лежит вагон и сколько хочешь, столько и привезут.
Камазовская покрышка держится на диске с одной стороны которого есть стопорное кольцо. На картинке его видно.
Откручиваешь кучу гаек, спускаешь его если оно не спущено, и херачишь по кольцу кувалдой дабы это кольцо ослабить. Кольцо убираешь, покрышку снимаешь и дальше в обратной последовательности. У нас спустило одно внешнее колесо и два внутренних. Тут уже начинаю помогать видиле ибо одному всю эту хренотень разбирать тяжело. Жарища. Все разбираем, ставим единственную запаску и ждем колеса. Ждем. ждем. еще ждем. Полдня прошло, выпили по ведру воды и съели все что можно. Приезжает машина и привозит три колеса В СБОРЕ. Я сейчас боюсь соврать, но колеса какие нужно, а вот диски другой конструкции то ли Газон, то ли Зил. Короче их сняли с других машин и телепортировали к нам. Водила: «Да какая же радость, какие вы молодцы и механик, и директор, и их мамы и бабушки до седьмого колена». Дружно разбираем привезенные колеса. А что, я уже спец. Но спина говорит об обратном.
Качаем одно колесо, ставим. УРА! Еще одно и дальше поехали. И вот тут, водитель ставит накачиваемое колесо кольцом к обочине, где у нас полевой шиномонтаж и где мы все стоим. Приехавший водитель посоветовал развернуть колесо кольцом к машине, а то мол стрельнет. На что был послан камазистом на три советские и что не надо, мальчик, учить профессионалов. После этих слов я отошел за машину, которая привезла колеса. Но смотреть на колесо не перестал. Далее вижу на колесе примерно такую картину:
И эта хрень очень быстро надувалась. Кричу: «Бл. что это!?» Двое водителей прыгают кто куда и раздается взрыв. Бахнуло так, что аж уши заложило. Слышу истерический смех, все вроде живы. Кольцо обнаружилось в поле. Оказалось, что кольцо криво встало и камера вылезла и лопнула. Дальше оба рассказывали как такие колеса качают в специальной клетке, что данные клетки выглядят как будто в них из танка стреляли. Вспомнили даже как кого-то насмерть убивало таким вот кольцом. То есть не приняв элементарных мер безопасности, мы могли покалечиться или кого-то могло убить на месте.
Берегите себя(Я прям как Виктор Гусев) и соблюдайте технику безопасности. Дальше добрались без происшествий. Если какие-то тонкости изложил неверно, то не серчайте ибо я не профессиональный водитель грузовиков. Баянометр ругается на мешок, но он тут для примера тары стеклошариков.
6 лет назад
Вчера только здесь читала,как новенькому на шиномонтажке сказали перебортовать колесо КАМАЗа. И показали на клетку. Он сам в неё залез)
6 лет назад
100 бочек по 200 кг + стеклошарики. Охренеть камаз!
раскрыть ветку
6 лет назад
вы где такое водятла нашли? У нас считается 1 проебанное колесо мощнейшим залетом, а тут целых 3. То есть одна спарка была полностью мертвая и он ничего не почувствовал? И колесо накачиваемое ложат на землю/пол кольцами вниз, а не ставят стоймя. Хотя я подвох почуял уже после «круиз-контроля»
раскрыть ветку
6 лет назад
Интересный рассказ,спасибо
6 лет назад
Эти, мать их, кольца застревают в жб плите потолка. Пока сам не увидел, не верил. Повезло что никого не зацепило.
Похожие посты
22 часа назад
4 глава 3 часть «Помоги Перестать Быть Суккубом»
Спасибо, всем кто меня поддерживает и ждет новые выпуски. Спасибе тем, кто скидывался мне на телефон, уже скоро пойду покупать, надеюсь на этой неделе.
Следующая часть про работу официантом. А пока что ждите артиков на этой неделе, на Бусти.
Уже завтра мой день рождения �� Мне исполняется 25 лет.
В качестве подарков принемаются лайки и подписки. А так же донатики. Можно сюда или прямо на карту. Пост вк с номером карты есть.
Всем прекрасного Хеллоуина, кто празднует!��
Показать полностью 4
Поддержать
1 день назад
Ответ на пост «Служба вскрытия замков. Карма не сработала»
Автор, без претензии к Вам, но группа, которую Вы рекламируете, прямо подходит под Ваш пост.
Увидев группу у автора подписался, так как подрабатываю мастером на час, мало ли что пригодится.
Подписался, поставил на беззвучный режим и забыл. Зашёл однажды, а там сообщений с тысячу-кто языком чешет, кто по делу. И попалось сообщение-девушка спрашивала, насколько трудно и дорого поменять личинку в железной двери? Я откликнулся и написал, что дело не долгое, нужна крестовая отвёртка, открыть дверь, с торца двери, где язычок, найти винт на уровне личинки, открутить его, покрутить личинку, чтобы вытащить, вытащить, попробовать смазать, так как девушка говорила о заедании, если не поможет, то с личинкой в магазин, так как они разной длины.
Мама дорогая что там началось! На меня накинулись, не хуже дагестанцев на самолёт из Израиля. И как ты смеешь что-то советовать, и ты ничего не понимаешь, а вдруг заклинит личинка,а вдруг поломается, один, даже, начал лично писать и стрелку назначать, правда он из Питера и нам не по пути, кинул в блок.
Так что, автор, у Вас тоже в среде хватает личностей, которые любят по лёгкому срубить с удовольствием.
2 дня назад
Служба вскрытия замков. Карма не сработала
Занимаюсь вскрытием, заменой и установкой замков.
Но эта история будет не о замках.
Было это лет 5 назад.
Поехали мы с напарником зимой менять замок в деревню Андреевка ( кто из Кемерово тот знает) .
Деревня почти в черте города, ехать не далеко.
На этой трассе в одном месте есть довольно крутой спуск и за ним сразу подъем, овраг в общем.
Подъезжаем к этому спуску и видим что в нижней точке спуска, на обочине стоит четверка классика. Даже не стоит а на половину торчит в метровом сугробе.
Зима, на трассе снежные переметы. На одном из таких переметов его и выбросило с дороги.
Остановились, предложили помощь. Пострадавших не было, но машина конкретно застряла в сугробе.
У нас была лопатка, начали копать, толкать.
Другие машины тоже останавливались.
Минут за десять образовалась толпа водителей и общими усилиями мы все же вытащили машину из сугроба.
Дом нашего клиента находился на самом краю деревни. За его домом уже начиналось поле а за ним лес.
Как обычно припарковались перед воротами.
И пошли менять замок. Меняли довольно долго, около часа.
С нами рассчитались, мы вышли, сели в машину, напарник тронулся и машина провалилась.
Всеми колесами и села на брюхо.
Дело в том что у хозяина дома было два снегохода и площадка перед воротами фактически была укатана только ими.
Сверху был спрессованый снег а под ним пол метра довольно мягкого снега.
Проехать по такому снегу можно было без проблем а вот стоять на нем, как оказалось, было ошибкой.
Пытались толкать, пытались копать, домкратить, подкладывать дрова, но пользы от этого было мало.
Домкрат проваливался, дрова тоже проваливались. Пол метра снега это не шутка.
Нам на помощь пришел наш клиент с товарищем.
Пытались толкать все вместе, копали и даже тянули снегоходом. Результата нет.
Крузак хозяина дома стоял во дворе, а мы подперли ворота.
Так что дернуть крузаком было не вариант.
Дом был дачный. И соответственно хозяин деревенских не знал.
Ковырялись мы там часа четыре. Уже стемнело.
Смотрю, едет газель.
Я к нему:
— Здравствуйте, поможете машину дернуть ?
— Не, я тороплюсь
— Ну тут не долго, трос уже привязан, вам только подъехать и дернуть
— Нет у меня времени.
Потом был водитель на ниве, с которым был точно такой же диалог.
А потом мы увидели эвакуатор.
— Здравствуйте, помогите машину дернуть.
— Ну я тороплюсь вообще, я на работе.
— Там уже все готово, вам только подъехать
— Сколько платишь ?
— Ээээ . а сколько надо ?
— Ну, косарь давай.
— Хер с тобой, держи косарь.
Эвакуатор подъехал задом и выдернул нас меньше чем за минуту.
Вот так и получилось.
Когда мы увидели водителя попавшего в беду, остановились сразу и еще куча народу.
А когда сами так же попали, то . «косарь давай».
Если у вас есть вопросы по замкам и дверям, я создал группу замочных мастеров https://t.me/masterzamki
Группа создана с согласия пикабушников и по их просьбам.
В группе вы можете задать любой интересующий вас вопрос и получить ответ квалифицированного мастера. Так же можете найти контакты частного мастера в своем городе.
Список мастеров в закрепленном комментарии.
На данный момент в группе около 200 мастеров из разных городов России
Показать полностью
Поддержать
2 дня назад
Мусорный тунеядец
Работаю я технологом на мясоперерабатывающем заводе. И по работе бОльшую часть дня провожу в цеху, а не в кабинете (реже бывает наоборот).
Возле каждого стола у нас в кабинете стоит мусорное ведро, мой стол стоит в дальнем от входа углу и моя персональная мусорка находится не рядом, а под столом. Так как в кабинете я нахожусь не так много времени, то в ведре у меня, как правило, пусто. Да и я чаще подкидываю мусор в ведра коллег (они в более удачной доступности, если нужно выкинуть что-то после распечатки на принтере или с общего стола).
Два раза в день к нам в кабинет приходит уборщица, помыть полы, освободить мусорные вёдра. И, когда она подходит к моему столу, я почти всегда ей говорю, что у меня в ведре пусто и убирать нечего.
Недавно возмутившись таким положением дел, она сказала — Да как же так! Человек же должен работать! Оставлять после себя плоды своих трудов и мусор!
Так мою работу ещё никто не оценивал)
3 дня назад
КамАЗ-С4310 1991 г.в
Автомобиль-участник ралли-марафона «Париж-Дакар» 1991 года. Имел восьмицилиндровый двигатель КамАЗ-7482 мощностью 430 л.с., созданный специально для гонок (впоследствии он стал базовым для серийных автомобилей, вплоть до 2000 года). КПП грузовика была изготовлена на базе модифицированной коробки КамАЗ-53215 и состояла практически из одних новшеств: размер первичного вала под диафрагменное сцепление увеличен, использованы стальные узкие синхронизаторы с молибденовым покрытием, передаточные отношения в делителе и основной коробке в целях повышения динамики изменены, появилось диафрагменное двухдисковое сцепление (ведомые диски снабжены металлокерамическими прокладками) британского производства. Раздаточная коробка также была новая — КамАЗ-43114, с величиной передаваемого момента 150 кг.м. Усовершенствован гидроусилитель руля, разработана специальная система подкачки шин, использованы рессоры 1800 мм. На этом автомобиле заводские гонщики одержали первую в своей дакаровской истории победу – заняли 2 место.
Показать полностью 7
4 дня назад
Ответ на пост «Дилеры пробили дно»
Нашел чем удивить. Был у меня Дастер с системой ESP. Еще с момента покупки интересовался у дилеров, есть ли датчики давления шин или нет. Минимум в двух разных конторах ответили «нет». Ладно, купил машину, катаюсь, обсуживаюсь. На панели приборов разглядел «арфу» (значок низкого давления в шинах), начал уже оф. сервис пытать, где обсуживаюсь. Тоже сказали «нет», а арфа эта типа просто пустышка на моей панели приборов, ничего к ней не подключено. Потом проколол колесо где-то в деревне и пока чухнул, его хорошо так пожевало (в заднее колесо попало здоровенное сверло, которое на дороге валялось, причем машину не вело). Ситуация меня хорошо так напрягла, потому купил на али внешние датчики с небольшим usb-дисплеем.. Вроде неплохие судя по отзывам (tpms), но все-равно неудобные. Нужно подкачать шину — приходится снимать. Еще они закисают. Еще у них антивандальный болт (чтобы не скрутили) тоже периодически не откручивается. Через два года они умирать начали по одному.. короче так себе покупка оказалась. Слишком дорого, слишком ненадежно, и по факту за эти два года они мне ни разу не пригодились. А потом я озаботился покупкой блютуз-адаптера, чтобы помониторить температуру охлаждающей жидкости (на дастере соответствующего индикатора нет) и вдруг БАЦ! — узнаю, что оказывается у машин с системой ESP контроль давления шин ЕСТЬ! Просто отключен по умолчанию. Мозги машины постоянно мониторят угловую скорость каждого колеса, и если она спускает, эта скорость меняется и загорается та самая «арфа». Я узнал об этом через 4 года после покупки машины, и ни один сволочь из той кучи официальных дилеров, к которым я в разное время обращался , так и не дала мне грамотный ответ насчет системы контроля давления в моей машине.
6 дней назад
Плохое зрение
Наш бухгалтер (очень плохо видит) в порыве обсуждения звёздных войн, кинулся на заходящего в офис директора с криками:
— Я отрублю тебе ноги!
Директор с круглыми глазами куда-то убежал. Все в шоке. Оказалось, что наш бухгалтер перепутал его с коллегой Кирилом (был без очков) и пытался изобразить дуэль на световых мечах. Задержавшуюся на полторы недели зарплату выдали мгновенно. Через месяц думаем завести разговор о властелине колец..
Поддержать
6 дней назад
Дилеры пробили дно
Всем привет. Актуальная информация для владельцев китайских автомобилей, хотя не факт, что только для них.
Купил китайский авто, с датчиками давления в шинах. Пока лето ездил, не давал покоя вопрос -как устроена подача информация о давлении в колесах, в разных авто она устроена по разному.
Позвонил дилеру, диалог состоялся примерно такой-мы не знаем вообще стоят ли у вас датчики, авто новый, давайте вин код. Типа пробили, говорят, что у вас нет датчиков, по положению кузова приходят показания.
Казалось бы надо успокоиться, но только не мне. Еду на шиномонтаж, делаем разбортировку колеса, и видим датчик давления фирмы такой же, как и авто. Шиномонтажник советует искать именно такие, чтобы не было потом проблем. Оказалось, что датчики есть только на Али, заказал, пришли, установили.
Пришла осень, время ставить колеса. Поставил, все норм, датчики считали давление, начал ездить. И тут выскакивает ошибка-неисправны датчики давления.
Начинаю звонить дилеру -наверное уже кто-то сталкивался с подобным. И здесь меня начинают «радовать» информацией, что это сложный процесс-надо ехать к ним с летними колесами, их будут разбирать, списывать номера датчиков каждого колеса, потом разбирать зимние, тоже списывать, потом собирать и прописывать датчики в систему авто.Общая сумма работ-10.000 рублей шиномонтаж, плюс 3.000 рублей прописка датчиков. И так каждая смена колес будет сопровождаться такой процедурой прописывания.
Чё то офигел я от такой информации. Начал вспоминать процесс проверки исправности датчиков. По сути, если вы забьете в поисковике покупку датчиков, это блютуз передатчики с батарейкой, которые выводят информацию на дисплей. Соответственно, проверка датчика на исправность проводиться сканером, один раз с таким сталкивался.
Забиваю в поисковике-привязка датчиков. Первая компания, звонок, объяснение проблемы. Приезжайте, говорят, 1.000 рублей будет стоить прописать в авто датчики.
Приехал, вышел специалист со сканером, присоединил сканер к разъёму ОБД, зашёл в раздел датчиков, увидел, что они не прописаны, нажал-считать датчики, прошёлся по кругу, считал и все заработало. Сказал, что в теории может больше не потребоваться прописывать, либо каждую смену колес приезжайте сделаем.
Так что, если столкнулись с такой проблемой-не спешите к дилеру, из 6 штук мне все как один рассказывали о сложной процедуре, описанной выше. И я не удивлюсь, что делают они прописку точно так же, как специалист в сторонней компании, только разводят на большие деньги.
Показать полностью
6 дней назад
Служба вскрытия замков. Как я заработал 53К за один день
Занимаюсь вскрытием, заменой и установкой замков почти 9 лет.
Было это около двух лет назад.
Около 9 утра меня разбудил телефонный звонок:
— Здравствуйте, вы замки открываете ?
— Открываем а что у вас случилось ?
— А в область выезжаете ?
— Выезжаем. Куда именно ?
— г. Полысаево. (около 100км от меня)
— Далеко. Приехать конечно можем, но это будет ценник х2.
— Дело не в цене. У меня замок интересный.
— Италия ? Германия? Польша ?
— Нет, не угадали.
— Израиль ?
— Да.
— Мультилок ?
— Да, а как вы догадались ?
— Омега или Омега плюс ?
— Блин, да. Мультилок Омега +. А откуда вы знаете ? Я вам уже звонил ?
— Нет не звонили. Просто мультилоки это единственные Израильские замки которые я знаю.
— А открывать вы их умеете ?
— Ну, пару методов знаю. А что с замком ?
— Понимаете вчера мы приехали из аэропорта ночью и не смогли попасть домой.
Обзвонили несколько мастеров, один из Ленинска согласился приехать.
Приехал, разломал стену, начал долбить молотком по ригелям замка.
В итоге ничего не открыл, хотел болгаркой резать, но я его выгнал.
— Это плохо. Лучше бы он там вообще ничего не делал.
— Ну, кто бы знал что он такой мастер.
Сегодня обзвонил еще несколько мастеров и все сказали в Кузбассе такие замки никто не открывает, только вырезать с куском двери.
— Не знаю кому вы звонили, но это явно не мастера (или недомастера).
Я открываю мультилоки. Другой момент в том что его возможно придется повредить так как он заклинил, но дверь не пострадает. Все работы ведутся через замочную скважину.
— Отлично. А то я уже мастера из Новосибирска вызвал, но он только вечером сможет приехать.
— Смотрите сами, могу и я открыть.
— Давайте с вами и договоримся. Какая цена ?
— 12К все вместе с выездом.
— Отлично, договорились!
— Диктуйте адрес.
Судя по голосу клиента я явно продешевил. Новосибирский мастер запросил не меньше 25К.
Ну ладно, для меня и 12К это хороший результат.
Тем более что у меня в запасе есть два метода вскрытия мультилока и есть еще третий теоретический метод, который я придумал и даже купил для него инструмент, но еще не проверил на практике.
Руки уже чесались.
Напрягало только то что Ленинский умелец уже постучался в замок молотком.
Мало ли что он мог там сломать в механизме привода.
Замок весьма интересный. Я считаю его одним из лучших в своем ценовом сегменте, если не самым лучшим из того что можно купить в России.
Довольно интересный профиль ключа, блокировка ручки, ключи с цветовыми метками и автоматическая перекодировка на новый ключ.
Мой новый метод сработал на все 100%, замок открылся минут за 20-30.
Дверь не пострадала и клиент доволен.
Едем назад в город.
Только выехали из полысаево и тут же заявка.
Открыть гараж в Ленинск-Кузнецком.
Вот это удача.
Дело в том что Ленинск-Кузнецкий находился на той же трассе и был нам ну вообще по дороге.
А еще удача была в том что заявки из этого города поступали крайне редко, не чаще одного раза в пол года — год.
А тут такое совпадение.
По быстрому заехали и открыли гараж за 4К.
Уже на въезде в Кемерово поступает еще один интересный звонок:
— Здравствуйте, нам нужно замок открыть ?
— Здравствуйте, что у вас случилось ?
— Строители последние ключи потеряли. Не можем попасть в дом.
— А дверь у вас какая ? Старая самодельная или современная?
— Современная. Дело не в этом. Я уже несколько мастеров обзвонил и у всех как то сразу более важные дела находятся и вот сейчас они ну никак не могут приехать.
— А что же там за замок ?
— Замок не простой.
— Неужели мультилок ?
— Нет, герда.
— Замок действительно не простой, но он вполне себе вскрывается.
— Вы можете открыть ?
— Могу и более того, у меня есть в наличии замок герда, правда не новый, но вполне рабочий с тремя ключами.
— Так вы и заменить можете ?!
— Могу.
— Сколько это будет стоить ?
— Вскрытие 10К, замена 2К, сам замок 16К
— Приезжайте.
— Давайте через час-полтора. Я за замком заеду и квам.
— Хорошо.
Цилиндровый механизм герда рим
Замок тоже весьма интересный, весь бронированный да и секретность неплохая.
Но куда более интересна история появления у меня этого замка и дальнейшая его судьба.
За несколько лет до описываемых событий поступила нам заявка на замену замка.
Приехали а там герда рим наглухо залитая суперклеем.
Тогда мы столкнулись с гердой впервые.
Попытались конечно купить новый замок, но в моем городе они никогда не продавались и не продаются.
Предложил клиенту вариант:
Я попробую очистить замок от клея, если получится с вас 4К, если не получится просто привезем его обратно.
Клиент согласился.
Я два дня чистил его от клея. Разобрать его тот еще квест. Без болгарки и сварки он не разбирается.
Выжигал клей несколько часов в духовке.
О этот аромат горелого цианакрилата!
Потом долго чистил, заменил пружины, собрал и он заработал.
Заработал просто идеально.
Позвонил клиенту, он сказал что сегодня занят и сможет послезавтра.
Позвонил послезавтра и история повторилась.
Так звонил я ему в течении месяца. Под конец он просто перестал отвечать на мои звонки.
Обидно. Столько заморочек и за бесплатно.
Так этот замок и остался у меня со связкой из двух ключей.
Приемно через год я попал на вскрытие и замену точно такой же герды.
В итоге, по договоренности с собственником, поставил свою герду и забрал сломанную клиентскую, так же с тремя ключами.
Точно так же я поступал и в следующие разы.
Ставил свой замок — забирал за скидку клиентский, ремонтировал его, делал ключи и он ждал своей следующей итерации.
На момент описываемых событий это была уже четвертая и к сожалению последняя итерация герды, так как ключей от нее не было а изготавливать ключ по замку выходило совсем не выгодно.
В общем возился с этой гердой около двух часов, но все же открыл и поменял ее без повреждения двери.
В итоге взял за все 28К
Время около 16 часов а я уже заработал 44К. Уже рекорд. Никогда раньше такого не было.
Далее были еще три совсем не приметных заявки.
Два вскрытия машины и один квартирный комплекс (вскрытие+замена замка).
Вскрытия авто стоили около 2К каждое, квартирный комплекс 3.5К.
Так я промотался до самого вечера.
Уже часов в десять вечера упало еще одно вскрытие машины за 1.5К уже в моем районе.
День был просто сумасшедший, но такого везения не было наверное никогда.
Что бы все вот так совпало . что бы сошлось столько факторов .
На данный момент это абсолютный рекорд дневного заработка.
Ближе к полуночи упала еще одна заявка на вскрытие БМВ на трассе за городом.
Договорился на 5К и просто отдал ее коллеге.
Год назад купил на авито вот такую герду за 3К. Лежит и ждет своего часа))
В сборе с корпусом, только ключей всего два.
Если у вас есть вопросы по замкам и дверям, я создал группу замочных мастеров https://t.me/masterzamki
Группа создана с согласия пикабушников и по их просьбам.
В группе вы можете задать любой интересующий вас вопрос и получить ответ квалифицированного мастера. Так же можете найти контакты частного мастера в своем городе.
Список мастеров в закрепленном комментарии.
На данный момент в группе около 200 мастеров из разных городов России
Показать полностью 3
Поддержать
8 дней назад
Дед и корова
В детстве каждое лето мама отправляла ее на каникулы в деревню к своим родителям. Те уже на пенсии были,как на пенсию вышли так и переехали в деревню с города на пмж и завели хозяйство впридачу. Хозяйство-куры,козы,корова,овцы,благо участок большой и мест для покоса много вокруг было,остальное закупалось для скотины у местного колхоза и комбината за копейки(90-е). Да,тогда было проще скотину держать,сейчас это очень дорого из-за стоимости кормов.
Как-то бабушке понадобилось уехать в город на пару дней в больницу и всё хозяйство осталось на деде и внучке. Внучка(жена моя на сегодня) как-то управляться со всем этим богатством более-менее научилась в меру своих детских сил,тех же коз она могла подоить,а вот корову уже сил не хватало. Дед же не считал нужным даже знать с какой стороны к корове подходить для дойки за свою жизнь. Выбора у деда не было и тот выслушав наставления от внучки пошел за разогретой водой в печи,мыть коровьи сиськи.
Подойдя с ведром к корове сзади он стал намывать коровье вымя. Корова от шока ,что ее массажист сегодня не «специалист»,как она привыкла, подняв хвост от души выразила своё недовольство прямо на спину деда. Дед был залит коровьим дерьмом весь,были залиты даже галоши. Дед впал в истерику вперемешку с матом)) Корова же безучастно и спокойно смотрела на обосраного и матерящегося хозяина ,и валяющуюся от смеха на сене рядом его внучку ) .
Дед проматерившись и хлюпая дерьмом в галошах сходил до ручья ,что рядом по участку протекал,переоделся и со второй попытки таки выдоил корову,предварительно привязав все ее конечности к разным точкам в сарае.
8 дней назад
«Я зарядила ракетницу и выстрелила в медведя»: быт девушки на далекой полярной станции
Метеоролог Дарья Никитина в Арктике.
«Я брала карабин и уходила в тундру. Впечатление, которое я помню – ты стоишь фактически на краю земли, куришь, смотришь в море и понимаешь, что дальше ничего уже нет». Продолжение истории метеоролога Дарьи Никитиной.
Пока где-то в городах представительницы прекрасного пола занимаются своими делами (покупают комод, выбирают латте в кофейной, где-то в других далеких концах страны девушки заняты совсем другими делами: например, обороняются от медведей. Продолжение рассказа замечательной Дарьи Никитиной, которая десять лет (с 25) отработала метеорологом на полярных станциях в русской Арктике. Вот, что она рассказывает про тот свой женский быт и работу в этих суровых местах.
Про медведей
Первый раз белых медведей увидела на острове Вилькицком в Карском море – из окна. Уже расцвело – стоит такой белый мишка, пушистый, классный! Полярные медведи огромные, в них много мощи, но и грации тоже. Потом я еще раз встретилась – с медвежонком, спускалась по лестнице нашего дома на сваях, а внизу что-то шипит, словно кошка. Убежал. А потом медведи стали подбираться к нашему жилью все ближе и ближе, это стало уже опасно.
Фото: Дарья Никитина
Как-то я проверяла механику – дизеля, это сердце метрологической станции, без них нельзя. Проверила, выходила уже из помещения. Ветер был от меня в южную сторону, прямо на медведя, он меня уже почувствовал. Я остановилась, зарядила ракетницу. Между мной и хищником – метров сорок. Бежать бесполезно – у медведя прыжок шесть метров, ему до меня несколько секунд. Идет ко мне вразвалочку – на запах, зрение-то у медведей плохое. Стреляю один раз – от шкуры только огненный мячик отскочил. Медведь с этим мячиком поиграл, огонь потух, животное снова идет на меня.
А я с собой обычно пять патронов носила. Вот все пять тогда и отстреляла – без толку. Влетаю в помещение, закрываю дверь, беру телефонную трубку, ору:
Ребята вдвоем вышли меня спасать. Это не очень просто – сугробы уже намело, над и за дорогой смотреть, куда идешь, ну и к зверю в лапы не попасть. Выстрелили, шуганули медведя – тогда еще карабины на метеостанциях были.
Фото: Дарья Никитина
Другой случай был еще опаснее. Возле станции бродили два одинаковых белых медведя, огромных. Вообще-то, они парами не ходят, но тут бродили вдвоем целенаправленно возле станции. Молодежь нам сразу сказала: “Никуда не пойдем”. Мы с начальником вдвоем отправились. А у нас снега намело, выходишь из две – и снежный туннель метра четыре длиной. И вот, так оказалось, в этом туннели медведи нас и зажали, когда мы назад шли.
Причем, мы уже до двери в дом дошли – и медведица на нас движется. Начальник меня к двери спиной прижал, я двинуться не могу, чтобы дверь открыть. Слава богу, он попал ей в нос из ракетницы – только после этого она ушла.
Мороз и ветер
Помимо медведей, из сложных моментов, это, конечно, холод и ветер. Самый большой ветер во время моего дежурства был 35 метров в секунду. Дом, в котором мы жили, ходил ходуном, ложка в кружке дрожала, словно это поезд ехал. Даже аппаратура не выдерживала такой погоды, хотя, для севера это еще далеко не предел. Вообще, про север многие думают, что там очень холодно, но при этом забывают о теплом течении Гольфстрим. На севере есть такая особенность: когда дует ветер с севера, становится теплее. И наоборот, если дует южный ветер, мы начинаем замерзать.
Самая минимальная температура зимой была -48 градусов. Но если при это есть ветер, то это особенные ощущения. На полярной станции в Диксоне на полуострове Таймыр у меня были очки, к ним дополнительно пристегивалась маска. Без этого – натурально может кожа на лице лопнуть от мороза.
Фото: Дарья Никитина
Одежду при этом метеорологам выдавали самую простую и дешевую, наверное, пошитую специально для зэков. И вот, когда едешь на снегоходе – руки отмерзают, куртка продувается насквозь. Ну а летом она вся промокает под дождем.
Дарья Никитина. Фото из архива героини.
Про деньги
Как-то я узнала, сколько получает рабочий в котельной – 9 000 рублей. Я чуть не расплакалась. Там люди работают без образования, а мы, метеорологи, учимся, чтобы стать специалистами. У нас, оклад был всего 4080 рублей, это где-то середина 2000-х. Плюс сто процентов добавки– северной «полярки». Мы получали в лучшем случае наш северный максимум — где-то 20 000 рублей. Тем не менее, за десять лет работы на полярных станциях я заработала на ремонт своей квартиры. Это самое главное. Квартира у меня уже была. Если сильно захотеть, за такой срок на Севере можно было заработать и на новую квартиру. Но такой задачи я себе не ставила.
Если интересно, то тут еще мой телеграмм-канал Zorkinadventures, где я стараюсь собирать какие-то необычные истории про людей и про места, где бывал во время работы в National Geographic Россия и позже).
Показать полностью 6
Поддержать
21 день назад
Опять догнал
Источник телеграм канал «Плохой Шофёр» — https://t.me/BadShofer/42444
Поддержать
25 дней назад
Никогда не знаешь чего ожидать
Поддержать
26 дней назад
Африканский шиномонтаж.
1 месяц назад
КамАЗ
КАМАЗ представил первый карьерный беспилотный самосвал «Юпитер 30».
1 месяц назад
Поймал
Поддержать
1 месяц назад
Зил 130, Камаз 5410, МТЗ 80 из металлического конструктора, проволоки, резины и картона
Показать полностью 1
Поддержать
1 месяц назад
Freightliner FLA 9664, КамАЗ-54115 из металлического конструктора, проволоки, резины и картона
Показать полностью 1
Поддержать
1 месяц назад
1954 -1955 гг. Воспоминания о жизни в СССР. Начало работы в МТС, и урожай под снегом!
От автора. Предлагаемый материал является следующим (десятым) постом цикла «Воспоминания о жизни в СССР. https://pikabu.ru/series/vospominaniya_o_zhizni_v_sssr_1593
Чем запомнились эти годы
К 1955 г. в основном было завершено восстановление городов, разрушенных во время ВОВ.
Но 1950-е годы запомнились действиями Хрущёва, который хотел всё сделать как можно больше и быстрее. Это были попытки решить зерновую проблему – освоение целины, жилищную – строительство жилья (хрущёвок), обеспечение скота кормом– внедрение посевов кукурузы, обеспечению людей мясом – разведение кроликов, улучшения управления хозяйством – совнархозы, и ряд других мероприятий. Полностью удались хрущёвки, перевод в колхозах на денежную оплату труда, частично – целина, остальные инициативы провалились. Началась так называемая оттепель. Разрешалось критиковать сталинизм.
Февральско-мартовский 1954 года пленум ЦК КПСС принял постановление «О дальнейшем увеличении производства зерна в стране и об освоении целинных и залежных земель». Было намечено распахать не менее 43 млн га земель. Мы в большинстве хотели поехать на освоение целины. Но в 1955 г. целинная эпопея была в основном завершена .Вот так работали.
В мае был подписан Варшавский договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи между СССР, Албанией, Болгарией Чехословакией, Восточной Германией, Венгрией, Польшей и Румынией, На долю его стран-участниц в последующем приходилось 40% мирового выпуска продукции. Мощное было объединение и не только в военном отношении.
Положено начало отечественной реактивной пассажирской авиации – выполнил полёт реактивный самолёт Ту-104. Уж на нём я потом полетал. Удобный был самолёт.
1955 год стал важным этапом в советском автомобилестроении: «рождение» знаменитой «Волги» ГАЗ-21, массовое производство которой началось в 1957- ом; междугородного автобуса ЗИС-127 и долгожителя — автобуса ЛАЗ, который возил пассажиров и в 80-хгодах (рис.1, а, б, в).
Рис.1. ГАЗ-21″Волга» (а), ЗИС-127 (б), ЛАЗ (в). Фото из откр. источн.
Было много шума в СМИ из-за открытия Дворца культуры и науки в Варшаве, построенного СССР. Это был подарок польскому народу. Но энтузиазма у нас это не вызвало –лучше бы себе построили.
Учёба и дипломное проектирование
На пятом курсе профилирующие технические дисциплины преподавали также ведущие учёные в соответствующих областях техники. В предыдущем посте я их уже перечислил.
Основное внимание на последнем курсе уделялось дипломному проектированию, которое начиналось на 5-м курсе. Дипломные проекты были направлены на решение реальных производственных проблем, и студенты их выполняли самостоятельно. Мне не известен ни один студент с нашего курса, который бы проект списал. Поэтому все студенты уверенно отвечали на многочисленные вопросы комиссии и успешно защитили свои проекты. Я попал на дипломном проектировании в особое положение. Меня направили на дипломное проектирование на каф. тракторов и автомобилей, руководителем назначили к.т.н. Прокофьева. К сожалению, я забыл его имя и отчество. Он занимался исследованием работы двигателя зерноуборочного комбайна при условии непрерывно меняющейся нагрузки, то есть при неустановившемся режиме работы двигателя. Он изготовил стенд, состоящий из двигателя, тормозной установки для нагрузки двигателя и измерительной аппаратуры. Записывание величин параметров осуществлялось осциллографом.
Ему нужен был работник для проведения опытов. И он взвалил эту работу на меня. Я выполнил большой объём исследований, получил графические зависимости изменения параметров двигателя от величины и периодичности приложения нагрузки. Но вместо того, чтобы как- то приподнять значимость моей работы он почему-то часто упоминал, что за такую ориентацию дипломного проекта (не производственную) ему будет нагоняй от руководства института. Этим он снизил мою самооценку и значимость для меня полученных результатов. В последующем, когда я поступил в аспирантуру, я смог по достоинству оценить свою работу.
По количеству и уровню полученного экспериментального материала она соответствовала кандидатской диссертации. Но при защите дипломного проекта это отмечено не было. «Поведение» двигателя по данным опытов было не таким, как это представлялось. Не выявилось устойчивых зависимостей, характеризующих работу двигателя в зависимости от изменения нагрузки. Причины этого ни я, ни даже руководитель объяснить не могли. Уже потом, в аспирантуре я начал понимать, почему двигатель вёл себя так непредсказуемо. Но диплом я защитил на отлично, от предложения поступить в аспирантуру отказался, так как считал необходимым получить опыт работы на производстве.
Распределение на работу и женитьба
При Советской власти студенты после окончания института обязаны были отработать 3 года по распределению. Для этого в институт из Министерства с. х. поступал список мест работы по всему государству (от Московской обл. до Сахалина), в котором указывалась область, где требуются специалисты данного профиля и число рабочих мест. В институте составлялся список студентов, в котором они располагались по рейтингу (в основном по успеваемости). По очередности в этом списке студенты сами выбирали область, где они хотели работать. Я в этом списке был седьмым и выбрал Красноярский край, потому что указывалось, что это на освоение целины.
После определения места работы я женился, что было явно необдуманным поступком, так как жене предстояло ещё год учиться в институте. По предложению студентов (не по моей инициативе) мне устроили «комсомольскую свадьбу», скинулись всей группой на свадьбу и мне на подарок (подарили фотоаппарат), и всей группой справили свадьбу. Мне представляется, что ребятам хотелось устроить прощальный праздник, как повод и послужила моя свадьба. Все известные мне браки на основе таких свадеб оказались неудачными. К сожалению, это относится и ко мне, поэтому я не буду распространяться на эту тему.
Переезд в Красноярск и Балахту
В соответствии с распределением я должен был явиться в Краевое управление с. х., получить назначение на место работы и выехать туда. В конце августа я приехал в Красноярск, явился в Крайсельхозуправление и был назначен на должность инженера-контролёра в Мало – Тумнинскую машинно-тракторную станцию (МТС). Эта МТС располагалась в пос. Балахта – райцентре Балахтинского района, сейчас – поселок городского типа. Он расположен в предгорьях Саян в 180 километрах к юго-западу от Красноярска на правом берегу реки Чулыма На рис. 2 показан новый мост через р. Чулым, через который был въезд в Балахту со стороны Ужура, и часть пос. Балахты. Новый мост был построен в 1967 г.
Рис.2. Прибрежная часть Балахты и мост.Фото из открытых источников
В Балахту можно было попасть, доехав до Ужура на поезде, а оттуда 140 км на автомобиле, или пароходом до Даурска, а затем 40 км на автомобиле. Я выбрал первый маршрут. Вечером того же дня и отправился на ж/д вокзал и встал в очередь за билетом на поезд до Ужура. За мной выстроилась длинная очередь. Когда я приближался к кассе ко мне подошёл такой пожилой жалкий на вид еврей и попросил пропустить его вперёд. Я его пожалел и пропустил, а он заказал 28 билетов на группу ребят, окончивших ФЗУ, которых он сопровождал на работу из Красноярска в Ужур. Я немного растерялся, когда это выяснилось. Подхожу к кассе, а кассир говорит: «Билетов больше нет». Вот так я остался на ночь в незнакомом городе и стоявшие за мной в очереди – тоже. Так что я в этом случае подвёл не только себя, но и других людей. Об этом надо думать, когда вы хотите сделать добро людям, но не знаете их аппетитов.
На следующий день я выехал в Ужур. Приехал я в Ужур где-то ближе к вечеру. Узнаю, как добраться до Балахты, автобусного сообщения между ними тогда не было. А до Балахты 140 км. Мне порекомендовали самый простой, но не самый лучший способ, который я и сам знал. Надо выйти на дорогу к Балахте и ловить попутную машину. Я так и сделал. В Балахту ехали на ЗИС–150 три человека и в кузове везли несколько ящиков. Я разместился в кузове. Тогда даже на дальние расстояние ездили в кузове (рис. 3) и даже зимой, часто располагаясь на грузе. Но перед этим пошёл сильный дождь, дорога размокла и наш ЗИС застрял на дороге. Пришлось нам ночевать в поле, вернее на дороге.
Рис. 3. Загруженный людьми ЗИС–150. Фото из открытых источников
На следующий день мы подъехали к Чулыму, «форсировали» его по старому тогда деревянному мосту (рис. 4) и прибыли в Балахту.
Рис. 4. Старый мост через р. Чулым. Фото из открытых источников
Что же представлял собой Балахтинский район?
Район расположен в предгорьях Саян. Климат и почвы благоприятны для земледелия. Много полей расположены на склонах На склоне урожай с.-х. культур выше, чем на равнине. До настоящего времени 2/3 площади района занимают леса, но пушного зверя было намного меньше, чем в Парбигском районе Томской обл., где мы жили во время ВОВ. Зато в Чулыме водится много разной рыбы. Но царь-рыбой считается таймень, самая крупная рыба семейства лососёвых (рис. 5). Он живёт в среднем 30 лет. Мясо тайменя нежное, как и его икра. Оно напоминает на вкус сёмгу или кету.
Рис. 5. Не самый большой Таймень. Фото из открытых источников
По воспоминаниям местных жителей таймень вырастал до двух метров длиной и весом до 100 кг. В Хатанге в 1952 г. выловили тайменя весом в 86 кг, а рыбы в 60 кг были в то время обычным явлением. Но сейчас от прежнего изобилия остались жалкие крохи, так как ему нужна хрустально чистая вода. А такой воды сейчас в реках почти нет. Поэтому в Ангаре его стало мало после строительства Братской ГЭС, в Витиме (притоке Лены) резкое уменьшение из-за выбросов при добыче золота. Сообщалось как сенсация, что в 2010 г. в Эвенкии поймали тайменя весом 42 кг. Таймень стал исчезающим видом и занесен в Красную Книгу. А что будет дальше? Тигров мы спасаем, а тайменя нет, хотя разведение таких рыб намного увеличило бы объём и уменьшило цены рыбной продукции, так недостающей жителям РФ.
Районный центр Балахта в 1955 г. представлял собой типичный сельский посёлок, большую деревню с несколькими двух- и трёхэтажными домами, построенными ранее купцами и в советское время. В них размещались районные учреждения. Как и полагается райцентру была больница, поликлиника, библиотека, рынок, гостиница, чайная. Из крупных предприятий МТС и Заготзерно (организация по сбору, хранению зерна и передачи его на элеватор).
Население Балахты было многонациональным: русские (основная масса), украинцы ; немцы, чуваши, мордва, хакасы и др. Люди всех национальностей держались дружно и открыто, замкнуто и обособленно – только чуваши. К моему приезду там было много немцев из АО Немцев Поволжья, переселённых в начале ВОВ. Но переселённые немцы не ущемлялись в правах, работали добросовестно и награждались орденами. Например, комбайнёр Карлей даже орденом Ленина. Запомнил его фамилию потому, что меня поразило это награждение.
Характеристика МТС
МТС обеспечивали механизацию с.-х. работ в колхозах. Для этого они имели тракторы, зерноуборочные комбайны, с.-х. машины, автомобили, необходимую инфраструктуру для поддержания работоспособности техники и необходимый штат работников. МТС располагалась на самой дальней от Чулыма окраине Балахты, Она обслуживала колхозы Балахтинского района. Каждый колхоз одна тракторная бригада, за которой была закреплена необходимая техника. За каждой бригадой закреплялся механик с передвижной ремонтной мастерской на автомобиле (летучкой) и агроном. В штате МТС были также, кроме директора и бухгалтерии, главный инженер, главный зоотехник, главный ветврач, зав. нефтебазы и зав. гаражом. Снабжение МТС материальными и техническими ресурсами осуществлялось через г. Ужур (140 км по улучшенной грунтовой дороге), а не через Даурск, расположенный на берегу Енисея в 40 км от Балахты. Вероятно, потому, что Ужур был связан с Красноярском железной дорогой, а Даурск – Енисеем (рекой).
Но возить горючее и запчасти из Ужура было очень тяжело, особенно при дождливой погоде. Дорога-то была грунтовая, хотя и оборудованная канавами по краям. Поэтому в МСТ была нефтебаза, чтобы иметь необходимый запас ТСМ на определённый сезон работы (посевная, уборка и т.д.), ремонтная мастерская, автохозяйство (в основном бензовозы), контора, клуб, а также несколько домов ведомственного жилья. Так как посёлок был не электрифицирован, то в МТС была своя электростанция: немецкий стационарный дизельный двигатель с генератором. Мастерская располагалась в старом не типовом здании, но была хорошо оборудована станками, приборами для ремонта дизельной топливной аппаратуры, стендом для обкатки двигателей после ремонта. В мои обязанности как инженера-контролёра входил контроль за использованием и ремонтом техники, я обязан был контролировать и подписывать наряды на выполнение всех работ мастерской.
Начало работы в МТС
После устройства на работу я начал знакомиться с состоянием техники в бригадах. Под жильё мне отвели двухкомнатный щитовой дом, расположенный на полпути от конторы в мастерскую. Как сейчас помню, хотя с того дня прошло почти 68 лет. В воскресенье 4 сентября (день недели уточнил по интернету), ездил в тракторную бригаду, какого колхоза – не помню. Был тёплый солнечный день. После этого помылся в МТСовской бане, расположенной за конторой на берегу речки Балахта. Даже хотел в ней искупаться, но меня отговорили, так как вода была уже холодная. Пошёл домой и обратил внимание, что небо было ярко-голубое, летнее без единого облачка, только на востоке высоко белело просто не облако, а небольшое пятно. Рано утром проснулся, смотрю в окно, а кругом всё белым-бело. Оказывается, за ночь выпало 20 см снега.
А уборка пшеницы только началась, убрали примерно пятую часть посевов. Оставшийся нескошенным хлебостой оказался поваленным, прижатым к земле и заваленным снегом. Сразу стало холодней. После этого начали пытаться продолжать уборку. Снег постепенно стаял, точнее – его постепенно сдуло ветром. Хорошо, что дождей не было. Если растения не были прижаты к земле, то стебли согнулись, и колосья оказались близко или прижаты к земле. А эксцентриковых мотовил, поднимающих склонённую часть растений, на комбайнах Сталинец-6 не было. С трудом удалось какую-то часть убрать, но в общем собрали только половину выращенного урожая.
После этого с 1956 г. начали внедрять раздельную уборку, при которой хлебостой скашивают в молочно-восковой спелости зерна и укладывают на поле в валки для дозревания. В валках зерно дозревает быстрей, чем на корню. Потом их комбайнами подбирают и обмолачивают. Это позволяет раньше начать и закончить уборку до снегопада или затяжных осенних дождей. Но для этого нужны специальные жатки, которыми растения срезаются и укладываются на поле в валок. На рис. 5 показана современная валковая жатка в работе, так как хороших фото старых жаток, выпуска 50-х годов я не нашёл.
РИС. 5. Валковая жатка в работе. Фото из открытых источников
Для подбора валка и подачи в комбайн нужны подборщики, устанавливаемые на жатки комбайнов . А их не производили. Надо отметить, что эти вопросы оперативно решили, и в следующем году комбайны стали оснащаться эксцентриковыми мотовилами и подборщиками (рис. 6). Но в связи с дефицитом этих устройств они первое время распределялись по МТС строго по разнарядке Крайсельхозуправления. Так что этот процесс шёл не стихийно, а управлялся.
Рис. 6. Агрегат на подборе ваков. Фото из открытых источников
В связи с этим мне пришлось заниматься не своим делом. Как-то в бригаде колхоза им. Каткова (самсой слабой) сломался комбайн. Разъездных механиков на центральной усадьбе не было, автомашин тоже. Легковые УАЗы были у директора и секретаря парткома, мотоцикл М-72 с коляской у гл. инженера. Все в разъезде. А комбайны простаивать не должны. Их работа была на контроле в райкоме партии. Что мне делать? Беру две звёздочки (это типа шестерён для цепных передач) весом кг в 16 в руки и бегом 12 км в тракторную бригаду. Потом мне звонят из МТС, чтобы я там побыл несколько дней и проследил за уборкой. Вернулся я в Балахту, через некоторое время опять туда пришлось ехать и устранять неисправность комбайна.
А потом меня вообще туда послали как уполномоченного. Когда я в конце уборки вернулся в Балахту, меня ждала куча не подписанных нарядов. А без моей подписи их бухгалтерия не принимает к оплате, и зарплату ремонтникам начислить не может. Поэтому меня и вернули на «базу». Когда я всё это разгрёб спрашиваю у директора: «Зачем меня там держали? Я там, вроде, ничего не делал». Он мне ответил, что когда я там был, то убирали пшеницу с большей площади, и намолот зерна был больше. Вот такое было начало моей работы. Этой же осенью ко мне приехала мать, и мой быт как-то обустроился. После завершения полевых работ (уборки и вспашки зяби) состоялось общее собрание сотрудников МТС. Я думал меня похвалят, а бригадиры и комбайнёры начали мне высказывать претензии, я это так тяжело перенёс, что у меня случился приступ рожи, которую я подхватил в институте. Комбайнёры на меня ополчились за то, что после возвращения комбайнов на усадьбу МТС на хранение, я комбайны у них не принимал, пока они их не очистили, не сдали инструмент и не поставили по правилам на хранение. Уж как они на меня не нажимали, даже фашистом обзывали. Их можно было понять. Они смертельно устали при работе в таких условиях. Им хотелось скорее разъехаться по деревням домой. Кинулись на меня жаловаться начальству, но когда в бухгалтерии им сказали, что оплату без акта сдачи техники с моей подписью не начислят, они быстро и качественно всё сделали. Сезон уборки закончился, наступал сезон ремонта техники, но об этом будет следующий пост.
Разборка, сборка и ремонт бескамерной шины на грузовике
От многих водителей можно услышать жалобы о сложности разбортовки и сбортовки бескамерных колес на неразъемный обод. Старый же бескамерный батон размером 385/80-20 имел диск колеса с кольцами, поэтому с разборкой и сборкой никаких проблем не было.
В данном видео американский водитель разбортовывает бескамерное колесо, а затем после ремонта шины, собирает колесо без снятия его с грузовика.
В ролике хорошо видно, какой упор для разбортовки имеет загнутая монтировка. Не знаю чем водитель смазывает покрышку и диск, но я обычно перед снятием покрышки и перед ее сборкой, смазываю их шампунем или жидким мылом.