Замена рулевой рейки и ремонт передней ходовки
Пришло время замены рулевой рейки и ремонта передней ходовки.
Каждый ремонт это компромисс между контрактными запчастями и оригинальными. Установка контрактных запчастей выходит дешевле, чем ремонт их или покупка аналога, оригинал не всегда доступен по цене. Поэтому по возможности ставим контрактные запчасти и забываем про них. Четыре года назад задние сайлентблоки переднего нижнего рычага подвески (MR 403441) были разбиты до такого состояния что их менять было уже бесполезно – были разбиты посадочные отверстия и я покупал контрактные рычаги в сборе. В этот раз они просто надорвались.
Отгоняем машину в сервис и ждем результат. Для замены рулевой рейки было принято решение снимать переднюю балку. Звонок из сервиса, не можем открутить болт для снятия передней балки – нужно резать кузов что бы добраться до шляпки. Режим кузов. В первый день разобрали ходовку и опрессовали контрактную рулевую рейку. Выяснилось, что бежит датчик давления масла 1258А002, а так как он находится в таком месте что до него не добраться без разбора половины машины, срочно нужно его покупать и менять. Так же в процессе разбора выяснилось, что проблемы с передним правым тормозным суппортом и передние колодки стерты на более чем на половину, но это оставим на потом.
На ночь забираю передние балки чтобы помыть их, зачистить и покрасить. Так как времени крайне мало, покрасил их не совсем так как хотелось бы, но все равно это лучше чем было.
На следующий день к вечеру забрал отремонтированную машину и поехал на развал. По пути периодически что то задевало за колеса, на подъемнике развала выяснилось что не правильно установлена пластиковая защита арок, поправили руками за пару минут.
После ремонта снимаем передние колеса и проверяем проделанную работу, наблюдаем подозрительную влажность тормозной трубки в месте соединения, вытер, буду наблюдать за местом соединения и уровнем тормозной жидкости.
Закончился один ремонт начинаю покупку запчастей для следующего ремонта.
MR491674 — Рулевая рейка в сборе с наконечниками
Купил контрактную — 3500 руб.
Передние ступицы в сборе с тормозными дисками
Купил контрактные за 2 шт. — 2000 руб.
1258А002 — датчик давления масла
Купил в городе оригинал -1370 руб.
MN100289 – передняя подушка двс, оригианл — подарок.
MR403441 — Сайлентблок переднего нижнего рычага подвески задний
Купил в Exist оригиналы за 2 шт – 2258 руб.
4056A161 — Стойка стабилизатора переднего с втулками
Купил в Exist оригиналы за 2 шт -1352 руб.
MR554095 — Втулка переднего стабилизатора
Купил в Exist оригиналы за 2 шт -744 руб.
Итого за запчасти 11224 рубля
Стоимость ремонта – 16240 рублей.
Развал – 1200 рублей.
Цена вопроса: 28 664 ₽ Пробег: 216 894 км
Airtrek: Ремонт, подтяжка и замена рулевой рейки
Добрый день!
Скажите, кто знает, в Экзисте у ремкомплекта рулевой рейки какой номер?!
И есть ли таковой вообще в природе!?
вообще оригинальный номер ремкомплекта сальников рулевой рейки MR961786 (но он устарел), новый № MN101885
так, для сведения на http://shop.amayama.ru/search/?q=MR961786 он стоит 2500
а на exist.ru от 2900 до 3400
Житель Клуба
Имя: Виталий
Авто: KIA Sorento R New (XM)
Сообщений: 394
Re: Airtrek: Ремонт, подтяжка и замена рулевой рейки
на аяме нужно за доставку еще заплатить с Владивостока выходит тот же екзист
а экзистом я давно не пользуюсь покупаю в автодоке, та же схема что и в экзисте.
http://online.autodoc.ru/Web/Pages/S. x=0&Original=1
Житель Клуба
Авто: Airtrek 2.0 2WD
Сообщений: 375
Re: Airtrek: Ремонт, подтяжка и замена рулевой рейки
Маленький фотоотчет по снятию рулевой рейки с аиртрека и попытке ее отрегулировать
Проблема: звонкий стук при проезде ям, выбоин с левой стороны; при резком кручении руля на заглушенном моторе в левую сторону — стук из места соединения рулевой вал — рулевая рейка.
Музики, сразу говорю не лезте в одну харю, ЭТО ПОЛНАЯ УТОПИЯ. У кого есть лишние деньги и мало свободного времени — забудьте про этот фотоотчет, и не вспоминайте его даже в страшном сне. Ну а у кого руки в жо..е чешутся — велкам. Я полез в одного, и в этом моя большая ошибка(постараюсь предостереч вас от них). Мало того что в выходной сорвал спину на даче, дык еще при снятии переднего рычага охуе..о отбил палец. Сразу оговорюсь — времени может занять очень много 3-6 часов. В моем случае СУТКИ (пока не пришла помощь).
Без хорошего инструмента даже не лезьте — работа может встать на половине. Без пива тоже — успокоительное для нервов, и чтоб маты не сыпались рекой.
Тачку на нитралку, на ручник, вывешиваем полностью морду, ставим под середину доски (предохраняем от падения машину). Снимаем колеса. Далее есть два пути:
1. Можно снимать подрамник с рычагами вместе (отсоединив только шаровые от ступиц)
2. Снять сначала рычаги, а потом подрамник.
Берите любой на выбор, одинаково трудоемки. Только при установки подрамника — рычаги поставите отдельно.
Брызгаем ЖИДКИЙ КЛЮЧ на:
«штаны» и нервно курим 5-10 мин. 
Откручиваем «центральные» болты передней и задней подушек.
Всё. снимаем продольное ребро (на котором стоит передняя подушка). Теперь можно откручивать штаны.
Вылазим из ямы. Подставляем под диск дощечку и «откручиваем» рулевые наконечники
Отсасываем большим шприцом гидро жижу из бачка ГУРа, снимаем шланг обратки с бачка, засовываем в него трубку подходящего диаметра и отсасываем как можно больше жижы. У меня получилось 400 грамм.
Отсоединяем Шланг высок. давления идущии от насоса к рулевой рейки. Я отсоединил от насоса — и вам советую, обратку я тоже разъединил от бачка, а не от рейки. Прольется немного жижы, ну ниче заткнете тряпкой обернутой целофаном.
Лезим в салон под рулевое колесо. подковыриваем пластмасувую крышку отверткои, хитро изворачиваем ее и снимаем нафиг. За ней вы увидите соединение руль-й вал — рейка через карданчик. Откручиваем болт стягивающий крепление этой лабуды, он там один так что не заблудитесь. (Вот фотка, только она сделана не из салона, а в месте стыка пыльников рул-го вала из ямы, болт красненький) Берем ключ на 12 накидной, вставляем в паз где сидел болт и разгинаем паз для того чтоб ослабит шлицевое соединение.
А дальше вообще жо..а. Если хотите при установке подрамника с рейкой не и..аться с втыканием этого самого карданчика рулевого вала в шлицевое соединение, то сразу говорю снимайте пыльник (такой здоровый при здоровый) он крепится 4мя золотистыми болтами из салона. Когда будете их откручивать вспомните япошек матом. А когда будете снимать сам пыльник вообще оху..те. Для того чтоб его снять (ну снять звучит неуместно, вот задрать и перекрутить его вверх это подойдет, я не шучу) отсоединяем два тросика крепящиеся к пыльнику клипсами, откручиваем болт крепящий третий тросик, и также откручиваем привод управления воздушной заслонкой, он на 3х саморезах (пусть повесит на проводах). Очень хитро изворачиваем все это дело и задираем пыльник вверх на рулевой вал.
Эту операцию выделенную другим цветом можете проделать после снятия подрамника с рулевой рейкой, поверьте будет легче.
(фотки нет, да там и не запутаетесь — все как на ладоне, и еще забыл снимите боковую нижнию крышку слева от подставки для ноги и саму подставку)
Места там мало, и скрючит вас так, что мама не горюй.
Теперь изматерившись и вспотев вылазим из салона и со скрюченой спиной спускаемся в яму, дабы открутить подрамник. Он держится на 4х болтах. Без такого рычага даже не пытайтесь его открутить — затянуто намертво.
Болты, ключи в сторону — снимаем подрамник немного расшатывая его, предварительно просунув шланги подачи и обратки идущие кот рулевой рейки. Подрамник весит примерно как коробка передач на жигулях (кто снимал, тот знает).
Дальше снимаем стабилизатор и рулевую рейку. Звездочкой помечен регулятор люфта в зацеплении вала рейки. Он состоит из большой квадратной гайки и центральной втулки-болта в ней стоит 4 пропила под спец ключ. НЕ ВКОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПЫТАЙТЕСЬ СОРВАТЬ ЕЕ ЗУБИЛОМ ИНАЧЕ ВСЁ, ПЛАКАЛА ВАША РЕГУЛИРОВКА. Как тут некоторые советовали срывать ее зубилом, я попробывал, и зах..рил почти все пропилы и резьбу на ней, и все, ХУ. СОС..ТЬ, и еще много матов у меня валилось из рта. В итоге я смог открутить только большую квадратную гайку, а толку, втулку не смог — уже хвататься не за что было. Вывод сделайте спец ключ — обычную пластину из желез-го листа толщиной 4-5 мм. и крутите на здоровье зажав ее газовым ключем.
Ну, а что, мне оставалась снять пыльники рул-х тяг и проверить смазку, ее там как обычно не оказалось, как впрочем и на корданчике руль вала и в триподах приводов, везде наху..рил мобила и с горя пошел собирать обратно.
В пиз..у ее, стучала и пусть стучит, еще проездит хрен знает сколько. Лучше я контрактную куплю и поставлю. Поверьте сумма за которую в сервисе вам отрегулируют рейку абсолютно оправдана, яб им еще добавил за вредность.
Или может все это потому что работал без пива и напарника
Замена рулевой рейки
О том, что рейке осталось не долго мне сообщили еще в 2016 году во время замены рулевых тяг и наконечников. Но она прожила до конца 2017 года ))) Потом всё-таки потекла и застучала…
Я промыл бачок от грязи, долил жижы и, доливая ее пару раз в неделю, проездил всю зиму. Доливал я самый дешевый дексрон-2 по 160р/литр, ибо ГУР тоже давно просится под замену, а PSF стоит от 500р.
Покурив форумы и драйв, я понял, что мне на передний привод подойдет любая рейка — хоть от турбо, хоть от эво ) Но всё же решил покупать именно с переднего привода, благо выбор на разборках далекого Владивостока огромный! Выбор остановил на компании «Ichiban Auto», т.к. уже что-то у них заказывал ранее, да и товарищи тоже закупались у них, и всё вроде было ОК. Списался, прислали фото, оплатил, отправили — всё по стандартной схеме. 17 дней ожидания и, спасибо ПЭКу, она у меня! Но мне прислали другую рейку, не ту что на фото, от 4WD! Благо мне подходит любая. Будь у меня 4WD трек — рейка от переднеприводного бы не подошла, судя по отзывам. В целом рейка в отличном состоянии, и возмущаться я не стал. Прозвонил несколько СТО и поехал на ремонт.
В процессе замены возникла проблема с закладной шпилькой подрамника в лонжероне. Уже хотели вырезать лючок в нем, но кое-как открутили. Также обнаружилось, что задняя подушка двигателя порвана. Поменял на оригинал.
Раз пошла такая тема с разбором всего и вся, я предложил выбить первый катализатор. Сказано — сделано! Ошибок никаких не горит. Вроде поехала чуть увереннее, но наверное это самовнушение ))) Само собой после всех процедур развал. И тут всплывает, что левая шаровая люфтит…Перехвалил я рычаги CTR в комментариях ко многим постам — хватило примерно на год!
Но хватит о ремонтах и прочих грустных темах! Удачи всем!
ААА ДРАЙВ переворачивает фото, ничего не могу сделать! Сорри )))
Ремонт рулевой рейки Mitsubishi Airtrek
Ремонт рулевой рейки автомобилей Mitsubishi Airtrek в Санкт-Петербурге. В СТО «АМВ-Сервис» используют только оригинальные запчасти или детали проверенных производителей. Квалифицированный штат сотрудников и специализированное оборудование позволят быстро обнаружить неисправность и осуществить замену согласно всем рекомендациям производителя. Доверьте нам ремонт Mitsubishi Airtrek — гарантируем разумные цены и сроки выполнения работ. Полный список работ на странице Услуги
Цены на услуги «АМВ-Сервис»
Техническое обслуживание Mitsubishi Airtrek
Замена моторного масла
Замена свечей зажигания
Замена цепи ГРМ
Замена ремня ГРМ
Воздушный фильтр — замена
Салонный фильтр — замена
Замена свечей накала
Аппаратная замена масла в АКПП
Замена топливного фильтра
ТО 1 (10000 км — 20000 км)
ТО 2 (20000 км — 40000 км)
ТО 3 (40000 км — 60000 км)
ТО 4 (60000 км — 80000 км)
ТО 5 (80000 км — 100000 км)
Диагностика Mitsubishi Airtrek
Диагностика Check Engine
Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании
Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)
Компьютерная диагностика двигателя
Кузовной ремонт Mitsubishi Airtrek
Кузовной ремонт крыла переднего
Кузовной ремонт крыла заднего
Кузовной ремонт бампера
Кузовной ремонт капота
Кузовной ремонт крышки багажника
Кузовной ремонт двери
Кузовной ремонт порога
Кузовной ремонт крыши
Стоимость дополнительных услуг
Полировка фар, 1 шт.
Антикорозийное покрытие элемента
Мойка кузова автомобиля
Антигравийное покрытие за оба порога
Покраска Mitsubishi Airtrek
Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)
Окраска капота, крыши
Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)
При окраске капота, крыши
Подбор цвета автоэмали
Мойка и полировка Mitsubishi Airtrek