Жесткие или мягкие: разбираем важные свойства тормозных колодок
Не стоит думать, что все тормозные колодки, подходящие по спецификации для той или иной модели автомобиля, что называется, «на одно лицо»: эксплуатационные характеристики этих деталей могут ощутимо различаться. От свойств материала, из которого сделана фрикционная накладка, вступающая в соприкосновение с рабочей поверхностью тормозного диска или барабана, зависит и эффективность торможения, и долговечность трущихся деталей тормозного механизма. Какие тормозные колодки можно считать жесткими, а какие мягкими? И какого эффекта ждать от использования тех или других? Попробуем разобраться.
Материаловедение
Изготовление современной тормозной колодки – сложный технологический процесс, да и сама деталь не так проста, как представляется на первый взгляд. О том, из каких слоев состоит тормозная колодка и как ее делают, мы подробно рассказывали. Остановимся подробнее на составе фрикционной накладки – рабочей поверхности тормозной колодки, которая вступает в соприкосновение с тормозным диском. В состав материала фрикционных накладок входит до 30 различных компонентов, включая абразивы, органические и неорганические волокна, металлы, смазывающие вещества. К примеру, латунная стружка или стальная вата используются в качестве армирующего материала в безасбестовых колодках, хотя в последние годы производители стараются свести использование тяжелых металлов во фрикционном материале к минимуму.
Давно уже вышли из употребления тормозные колодки с содержанием асбеста – из-за вредного воздействия этого материала на здоровье людей. Для повышения термостабильности и поддержания эффективной работы колодок при высокой температуре в качестве армирующего материала могут применяться кевларовые и карбоновые волокна – такие компоненты используются в самых дорогих «расходниках» для спортивных машин. Также в соответствии с ужесточением экологических законодательных требований в разных странах активно внедряются в производство колодки с фрикционными материалами с низким или нулевым содержанием меди.
О пользе трения
В зависимости от доли того или иного компонента в составе фрикционной смеси, тормозные колодки демонстрируют различные эксплуатационные свойства. В частности, увеличение объема абразивов в смеси делает колодку более жесткой – повышается коэффициент трения и эффективность торможения, однако такая колодка быстрее изнашивается и к тому же издает при работе больше шума. Отрицательно влияют колодки с повышенной абразивностью и на состояние тормозных дисков – куда более дорогих деталей.
Увеличение доли смазывающих веществ бережет колодку от чрезмерного износа и делает ее «тише», однако и эффективность торможения в этом случае ниже. При этом состав фрикционной смеси, из которого формируется фрикционная накладка, производители автокомпонентов обычно держат в секрете. Но есть определенные параметры, на которые можно ориентироваться.
Важнейший параметр, который характеризует эффективность работы тормозной колодки и позволяет судить о ее «жесткости» или «мягкости» – коэффициент трения. Чем он выше – тем резче и быстрее колодка «схватывает» диск. Правда, дозировать усилие на педали при этом становится сложнее. Так что водителю, выбирая тормозные колодки, не лишне учитывать, насколько его автомобиль мощный и быстрый и какой манеру езды он больше предпочитает. Тормозные колодки с высоким коэффициентом трения используются чаще всего на мощных спортивных машинах. Иногда производитель раскрывает этот параметр в своих информационных материалах. К примеру, у спортивных колодок Ferodo Racing DS 2500 этот параметр составляет 0,42.
В то же время тормозные колодки с небольшим коэффициентом трения позволяют точнее дозировать усилие на педали, однако следует помнить, что тормозной путь при этом неизбежно увеличивается.
Уроки дешифровки
Информацию о коэффициенте трения можно найти в маркировке на самих тормозных колодках. Так, в соответствии со стандартом SAE J886 коэффициент трения обозначается латинскими буквами: C (до 0,15), D (0,15-0,25), E (0,25-0,35), F (0,35-0,45), G (0,45-0,55), H (более 0,55). При этом буквенный код, нанесенный на изделие, состоит из двух литер. Они сообщают о коэффициенте трения при разных температурах тормозных механизмов: он замеряется сначала в диапазоне 94°-200°С, а потом – от 150° до 340° С.
Если вместо маркировки из двух латинских букв в конце артикула на колодке указан только заводской индекс фрикционной смеси, информацию о коэффициенте трения стоит поискать в каталоге агентства AMECA, которое аккумулирует информацию о сертифицированных автокомпонентах.
Не одними колодками…
Однако следует помнить, что для эффективного торможения недостаточно одних тормозных колодок – пусть даже самых качественных. Следует содержать в исправности всю тормозную систему и регулярно проверять ее на предмет возможных неисправностей. Чаще всего работа тормозов ухудшается из-за попадания воздуха в гидравлический контур тормозной системы, износа рабочих цилиндров, а также образования «паровых пробок» в магистрали из-за несвоевременной замены тормозной жидкости. Дело в том, что тормозная жидкость гигроскопична – она способна поглощать влагу из окружающей среды. Со временем это может привести к проблемам: после продолжительного торможения такая насыщенная водой тормозная жидкость способна «вскипеть» и ухудшить работу гидропривода.
Тормозная система – весьма ответственная часть любого автомобиля, непосредственно влияющая на безопасность движения. Поддерживать ее в исправном состоянии в интересах каждого здравомыслящего водителя. А с выбором тормозных колодок, которых предлагается великое множество, можно, наверное, и поэкспериментировать – разумеется, в пределах разумного.
Наша страница на DRIVE2:
Какие тормозные колодки лучше или рейтинг тормозных колодок
Тормозные колодки, хотя и не требуют замены как фильтры и масло каждые 10-15 тысяч, все-таки расходник. У кого-то они снашиваются за 25 тысяч пробега, у кого-то за 50. Но вопрос замены рано или поздно становится актуальным для каждого автовладельца.
Матчасть или как работают тормозные колодки
Зачем вообще нужны тормозные колодки, а точнее как они работают? Весь процесс от начала до конца выглядит так:
- Вы нажимаете на педаль тормоза
- Усилие педали сжимает тормозную жидкость в гидравлической системе
- Жидкость толкает поршень тормозного суппорта
- Поршень двигает колодки и они прижимаются к тормозному диску
- Автомобиль замедляется
Колодки, как и диски, изнашиваются, потому что трутся друг о друга. Колодки мягче, поэтому их хватает на меньший пробег. Учитывая, что колодки дешевле дисков – это логично. Хотя бывают и перекосы – иногда слишком жесткий диск очень быстро «съедает» слишком мягкие колодки. Или наоборот – слишком жесткие колодки «вгрызаются» в диск или портят его неравномерным износом. Иногда плохие отзывы об этих деталях объясняются именно несоответствием при подборе колодок к дискам.
Из чего состоит тормозная колодка. Основные элементы – это металлическая пластина и фрикционный материал. На первую наносится второй – методом прессования или запекания при высоких температурах. Последний считается более надежным – его используют все ведущие производители. Состав фрикционного материала – ключевая характеристика тормозной колодки. От него зависят свойства продукта. И каждый производитель готов как угодно расхваливать свой состав, но при этом никогда не расскажет точно, что в него входит. Зато точно сообщит, что не входит. С тех пор как была доказана вредность асбеста и он был запрещен, все отказались от его использования. Также с 2020 года в Евросоюзе и чуть позже в США начнет действовать запрет на использовании меди – поэтому ее тоже постепенно исключают.
По форме и размерам тормозные колодки могут серьезно отличаться в зависимости от применения на автомобиле – они могут быть прямоугольными а не каплеобразными, иметь «усики» для крепления в суппорте или не иметь. Также колодки могут оснащаться датчиками износа или датчиками ABS.
Практика: когда менять тормозные колодки, почему скрипят и другие вопросы
В практической части статьи рассмотрим ключевые вопросы, которые возникают у каждого автовладельца.
Когда менять тормозные колодки и как часто это делать? Средняя оценка ресурса этой запчасти – около 50 тысяч километров. При регулярном ТО каждые 10-15 тысяч ваш механик, если он ответственный, сам вас предупредит о предстоящей замене колодок. Также в большинстве современных тормозных систем есть датчик износа. Колодка износилась – загорится «лампочка».
Также можно оценить состояние детали самостоятельно. Минимальная толщина фрикционного слоя составляет 2 миллиметра. Хотя лучше задуматься о замене где-то уже на 5 миллиметрах. Так у вас будет запас времени пока вы найдете колодки и доедете до СТО.
Очень важный вопрос, который волнует многих – почему скрипят тормозные колодки. Об этом можно писать отдельную статью, но в основном это не проблема самих колодок. Если только вы не купили откровенно дешевые детали. Мы бы хотели порадовать вас, рассказав что вот эти колодки скрипят, а эти не скрипят. Но практика подсказывает – так могут себя вести любые колодки, даже самые дорогие. Или из-за жестких условий эксплуатации – частых резких разгонов и торможений. Или из-за неправильного подбора – иногда диски и колодки разных производителей просто не хотят существовать вместе. Или из-за плохого состояния самого диска. Есть и «обязательные» скрипы – например, когда новые колодки прирабатываются или когда производитель установил специальную сигнальную пластину, которая сообщает о необходимости замены.
Рейтинг тормозных колодок
FERODO
Если у вас есть возможность поболтать с бывалыми автовладельцами, которые еще сами перебирали свои автомобили, то от них вы услышите «феродо» как название колодки в принципе. Американцы производят их уже больше 100 лет. Колодки выпускаются одной серией Eco-Friction, которая заменила серию Premier (та осталась только для грузовиков). Колодки не содержат меди. По словам производителя они на 20% эффективнее, чем конкуренты (хотя и на определенных моделях). Стоят «в оригинале» у Mercedes-Benz C-Class с марта 2014 года и у Audi A4 с сентября 2015 года. Например, тормозные колодки на Шкоду Октавию А5, от этого производителя, чаще всего заказывают в нашем магазине, так как они ничем не уступают оригинальной продукции, а цена значительно ниже.
TRW
Еще одни американцы, которые помогали строить автомобильную отрасль. С 2014 года являются частью концерна ZF. Их детали устанавливались на сборочных конвейерах автомобилей настолько широко, что один из типов тормозных систем получил название TRW. Серия COTEC считается базовой, но имеет преимущество перед конкурентами – в период «прикатки» они тормозят на 7 метров быстрее аналогов. Серия DTEC – это те же COTEC, но с технологией малого выделения пыли. Для автомобилей с литыми дисками это действительно преимущество. Например, тормозные колодки на Рено Кенго 2 или тормозные колодки на Рено Меган 3, от производителя TRW поставляются на сборочный конвейер. Поэтому специалисты нашего магазина рекомендуют покупать именно этот бренд, как альтернативу «оригиналу».
ZIMMERMANN
Компания Otto Zimmermann может и не имеет такой богатой истории, но зато качество их продукции оценили многие немецкие автопроизводители и ставят эти детали «в оригинале». Базовая серия колодок устанавливается на конвейере BMW и гарантирует комфортное торможение и долгий срок службы. Серия rd:z – это беспылевые колодки. Они не только оставляют меньше пыли на дисках, но и вдвое лучше тормозят.
Remsa
Единственный в этом списке производитель, которого не считают представителем премиум. Возможно, по статусу и историческим достижениям он действительно не дотягивает до остальных, а вот по качеству продукции очень даже. А учитывая, что цена на эти колодки находится в сегменте «средний и выше среднего» это делает их идеальными с точки зрения «цена-качество». Поэтому они так популярны в Украине. Remsa – это один из двух брендов испанской компании Eurofren. Колодки производятся на 12 заводах по всему миру. И в год производится до 130 миллионов штук. Тестируются колодки на горных дорогах в Альпах, где тормозные системы испытывают все виды перегрузок. Дополнительно колодки прогоняют в тестах на вращающихся динамометрах, которые позволяют имитировать до 10 000 часов работы. Тормозные колодки Remsa чаще всего покупают владельцы автомобилей марки Фольксваген, так как стоимость их значительно ниже, чем у конкурентов. Хороший пример, тормозные колодки на Пассат Б7, от этого производителя стоят на 30% дешевле, чем Ferodo или TRW.
Brembo
Производитель, который не нуждается в представлении. Итальянские тормозные суппорты Brembo волнуют душу каждого, кто восхищался супер и спорткарами. Кстати, колодки компания Brembo начала производить относительно недавно – всего с 2010 года. Колодки представлены тремя сериями – Original, Xtra и Sport. Первая состоит из 1400 колодок. Вторая была представлена в 2018 году и предназначена для спортивных и мощных автомобилей. Спортивная серия создана для езды на трассе в спортивном режиме. Смесь выдерживает температуру до 600 градусов Цельсия (обычные колодки нагреваются до 400). Тормозные колодки Brembo покупают, в основном владельцы японских марок машин, так как их стоимость значительно ниже, чем у ближайших конкурентов. Например, передние тормозные колодки на Мицубиси Лансер 9 стоят на 15% дешевле, чем Ferodo.
Textar
Эта немецкая копания занималась тормозами еще когда вместо колодок использовали кожаные ремни. А сегодня это премиум-производитель, широко представленный в оригинальной комплектации как обычных автомобилей так и суперкаров. Колодки Textar представлены базовой серией из 1600 артикулов и серий EPAD, которая обещает практически бесшумное торможение с очень малым выделением пыли.
Твердые или мягкие: какие колодки лучше?
Комментарии: 0 17.02.2020 Многие владельцы автомобилей не раз обращали внимание на то, что колесные диски имеют покрытие коричневого цвета. Это случается, когда тормозные колодки становятся слишком мягкими. Но и твердые колодки не будут намного лучшими.
Для тех водителей, которые желают сохранить тормозные диски, и чаще выполнять замену колодок — лучше всего подойдут запчасти с мягким материалом на накладках. При желании реже осуществлять замену колодок и готовности к тому, что тормозные диски придут в негодность максимум спустя два комплекта колодок, можно установить и жесткие. При обнаружении более быстрого истирания тормозных дисков после смены колодок, можно сделать вывод, что новые колодки имеют большую жесткость, чем предыдущие. В данном случае, лучше всего произвести еще одну замену, установив более мягкие, и продолжать использование. Это будет на порядок дешевле, чем заменять полностью тормозные диски.
Для тех людей, которые больше предпочитают спокойную езду и не испытывают затруднений в том, чтобы быстро заменить износившиеся колодки, оптимальным будет первый вариант. Установленные диски заводской конструкции проходят достаточно долго, а колодки все же являются расходным материалом. Они и должны заменяться с определенной частотой. Для тех владельцев машин, кто больше любит тюнинг, лучше всего подойдут колодки высокой жесткости, так как они не видят проблем в преждевременном истирании дисков, которые можно заменить на перфорированные. Отличия между мягкими и жесткими колодками. Точного ответа на данный вопрос не существует. В процессе выбора необходимо:
- Обратиться к продавцу-консультанту автомобильного магазина. При наличии достаточной квалификации, он окажет помощь в подборе требуемого изделия;
- Пообщаться на тематических форумах. Там можно отыскать информацию о конкретных компаниях, производящих колодки. Владельцы машин нередко делятся личным опытом;
- Принимать во внимание тот факт, что производители автомобилей из Азии больше расположены к мягким колодкам, а европейские — наоборот, к жестким.
Жесткие колодки также подойдут тем водителям, поездки которых на автомобиле не отличаются продолжительностью. Причина в том, что даже за короткий период простоя перед поездкой, тормозные диски успевают покрыться слоем ржавчины. Помимо этого, по краю тормозного диска спустя некоторое время образуется область глубокой коррозии. В ходе движения рабочая поверхность тормозной колодки срезается быстрее, что приводит к приобретению фрикционной накладкой выпуклой формы. Результатом становится уменьшение рабочей площади. Это и является причиной того, что жесткие колодки, в данном случае, будут наиболее оптимальным вариантом.
Что работает дольше? На сегодняшний день большим сроком службы, вне зависимости от типа колодок, будет отличаться колесный диск. Соотношение замен составляет примерно 2-3 комплекта колодок на одну замену диска. Тем не менее, диск также не вечный и имеет собственную маркировку минимальной толщины. Например, она равна 9 мм, но если водитель будет использовать его до момента, пока она не уменьшится до 4 мм, это приведет к ухудшению отведения тепла, и постепенной деформации диска вследствие перегрева. Самым худшим вариантом может стать отсоединение рабочей части от ступичной.
Итог. Выбор необходимого типа колодки зависит от нескольких параметров. Это и скорость изнашивания тормозного диска при использовании выбранной разновидности, и возможность проведения его замены. После замены новым колодкам следует дать возможность притереться на протяжении определенного времени.
Какие тормозные колодки лучше – жесткие или мягкие?
Для большинства автомобилистов, которые не имеют достаточного опыта в обслуживании транспортных средств, выбор тормозных колодок представляет собой большую проблему. На рынке автомобильных запчастей сложно запутаться, особенно если учитывать то разнообразие, которое предлагают современные производители.
Главный вопрос, который встает перед автомобилистами — какие тормозные колодки приобретать: жесткие или мягкие? Чтобы разобраться в данной теме, следует знать, от чего зависит жесткость колодок. При производстве таких элементов используются фрикционные смеси, в составе которых до 20 элементов. Жесткость определяется соотношением этих компонентов. Как правило, в составе представлены абразивы, отвечающие за коэффициент торможения, модификаторы трения. Кроме того, внутри есть связующий состав и наполнитель. 
Еще несколько лет назад автомобилисты могли определять жесткость тормозных колодок по их цвету. Но со временем производители начали использовать разные цветовые решения — классификация постепенно уходила на второй план. Несмотря на это, определить жесткость тормозного элемента можно и сегодня.
Главным показателем эффективности колодок является коэффициент трения. Чем больше данный показатель, тем лучше. Как правило, средний показатель составляет 0,2 – 0,4. Если речь идет о колодках специального применения, коэффициент может достигать 0,6. Для определения жесткости нужно обращать внимание на расшифровку маркировки и ее показателей. В первой букве представлен средний коэффициент, во второй — горячий коэффициент трения. Чем выше данные показатели, тем жестче тормозная колодка.
Выбирать колодки следует с учетом некоторых факторов. Так, если планируется эксплуатировать автомобиль на открытом бездорожье, лучше выбирать жесткие элементы. Еще один фактор — вес и габариты транспортного средства. Чем крупнее машина, тем жестче колодки нужны. В экстремальных условиях передвижения рекомендуется использовать более прочные, жесткие колодки.