Зачем экранируют провода дизельных форсунок

Назначение экранирования кабелей и используемые для этого материалы

В конструкции кабелей для сетей энергораспределения используются различные типы экранирования. Экраны используются для того, чтобы защитить цепи от влияния электромагнитных полей токов, которые проходят по кабелю. Кроме того, они применяются для обеспечения симметрии электрического поля внутри жил самого кабеля. В качестве стандартного материала для экранирования используется медная фольга. Однако для придания изделиям лучших экранирующих свойств используются и другие материалы, которые лучше подходят для целей экранирования.

Электромагнитные помехи и способы борьбы с ними.

Кабели могут выступать как источником, так и приемником электромагнитного излучения. В качестве источника, проводка передает электромагнитные шумы на различное оборудование, непосредственно подсоединенное к ней, или находящееся в непосредственной близости. Кроме того, кабели могут выступать своеобразной антенной, излучающей помехи в окружающее пространство. В качестве приемника электромагнитных помех кабель может улавливать излучение, испускаемое другими кабелями или приборами, находящимися поблизости.

Все электромагнитные шумы принято классифицировать следующим образом:

• высокие. Распространены на больших производствах и крупных цехах. Источником служат генераторы, мощные двигатели, трансформаторы, индукционные нагреватели, релейные блоки, силовые линии, провода цепей управления;
• средние. Источником служат провода, которые располагаются рядом с двигателями среднего размера;
• низкие. От проводов, расположенных сравнительно далеко от силовых линий, при отсутствии в окружении индукционных двигателей, реле, электрических разрядов.

Назначение экранов кабелей заключается в том, чтобы оградить проводку и приборы от этих шумов. В зависимости от силы электромагнитного излучения используются те или иные виды экранирования кабелей.

Используемые материалы экранов кабелей.

Для того чтобы подавить электромагнитные шумы различной интенсивности используются различные типы материалов. Также выбор материала для экранирования зависит и от типа изоляции, применяемой в кабеле. Для экранирования применяют следующие материалы экранов кабелей:

• полупроводящая бумага;
• металлизированная бумага;
• полупроводящая пластмасса;
• металлическая лента;
• графитовый слой;
• медная или алюминиевая фольга;
• полупроводящий полиэтилен;
• алюмофлекс (композиционный материал, который состоит из полимерной пленки, которая оклеена алюминиевой фольгой);
• полупроводящая резина;
• алюминиевая или медная проволока.

В зависимости от типа изоляции и типа используемого материала, экран может устанавливаться в различных местах. Он может быть наложен поверх поясной изоляции или поверх изоляции жил. Причина, по которой материалы для экранирования и изоляции имеют взаимозависимость, заключается в том, что они должны обладать близкими по своему значению температурными коэффициентами, чтобы свести к минимуму вероятность образования пустот между изоляцией и экранированием при нагреве кабеля.

Варианты наложения материала для экранирования.

Кроме непосредственно самого типа материала имеет значение и тот метод, каким он был уложен. Наиболее распространены следующие виды экранирования:

1. Оплетка обеспечивает высокую гибкость кабеля и отлично препятствует низкочастотным помехам.

2. Пленка. Как правило, пленочные экраны изготавливаются из медной или алюминиевой фольги. Такой тип покрытия отличается своей дешевизной и малым весом. Пленочное экранирование хорошо справляется с высокочастотными помехами.

3. Экран типа French Braid. Состоит из 2х встречных многожильных спиралей, состоящих из медных жил.

Зачем экранируют провода дизельных форсунок

Зачем там еще одна масса, если к форсункам и так подходит + и -?

Сообщение от din@mik
praying_mantis, ухххх нашел 12 42 1 737 755
Нет это провод массы с лонжерона к двигателю, длинной 380мм, провод который нужен длинной max 150мм.

__________________
«БМВ» — это сучка до 30-ти. В постели вытворяет то, что по этическим сображениям не попало даже в «Кама-сутру», но одна бесконечная проблема: то косметику, то шмотки, то украшения.

Меню пользователя kulmann

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для kulmann

Найти ещё сообщения от kulmann

Регистрация: 22.08.2009
Сообщений: 10,045
Сказал(а) спасибо: 153
Поблагодарили 171 раз(а) в 164 сообщениях
Вес репутации: 129
kulmann, а какой номер того который нужен автору? Так нафик этот провод нужен тогда?

Меню пользователя din@mik

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для din@mik

Найти ещё сообщения от din@mik

Завсегдатай
Регистрация: 15.05.2008
Адрес: г. Воронеж
Сообщений: 363
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Вес репутации: 0

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от din@mik
kulmann, а какой номер того который нужен автору? Так нафик этот провод нужен тогда?

для экранирования моторного отсека

Добавлено через 2 минуты
din@mik, кажется в этой теме вы тоже отписывались http://www.e36club.ru/forum/showthread.php?t=184291

__________________
«БМВ» — это сучка до 30-ти. В постели вытворяет то, что по этическим сображениям не попало даже в «Кама-сутру», но одна бесконечная проблема: то косметику, то шмотки, то украшения.

Меню пользователя kulmann

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для kulmann

Найти ещё сообщения от kulmann

Регистрация: 19.04.2008
Адрес: ПИТЕР Веселый поселок
Сообщений: 3,840
Сказал(а) спасибо: 20
Поблагодарили 56 раз(а) в 52 сообщениях
Вес репутации: 70

Ldir, kulmann + 1.
Этот провод именно дл экранирования моторного отсека, и не для чего более!
Если нет предрассудков по установке именно оригинала , можно взять провод от любого авто , в том числе и от российских авто.

__________________
М 50 В 20 Vanos красный седан
Лучше Бэхи Альфы нет
Последний раз редактировалось ANGELJT; 05.07.2010 в 17:41 .

Меню пользователя ANGELJT

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для ANGELJT

Найти ещё сообщения от ANGELJT

Регистрация: 14.08.2006
Адрес: Москва
Автомобиль: E36 M43B16
Сообщений: 1,588
Сказал(а) спасибо: 18
Поблагодарили 98 раз(а) в 68 сообщениях
Вес репутации: 54
__________________
M43B16,Koni FSD+Eibach pro kit+OMP strut — Продана
VW Passat B3 Variant ,90г,1.8 PF, АКПП
http:\\Ldir.E36Club.ru Cтучитесь в ICQ 422682825 , рад буду помочь чем смогу.

Меню пользователя Ldir

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Ldir

Посетить домашнюю страницу Ldir

Найти ещё сообщения от Ldir

Регистрация: 16.09.2008
Сообщений: 805
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 10 раз(а) в 9 сообщениях
Вес репутации: 39

а в чем смысл экранирования капота? от наводок на радио-музыку? Я этот провод не ставил и никакой разницы,уже больше года прошло.

Меню пользователя antoncher

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для antoncher

Найти ещё сообщения от antoncher

Постоянный житель
Регистрация: 30.05.2010
Сообщений: 342
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 6 раз(а) в 6 сообщениях
Вес репутации: 0

тоже интересно. на обогрев форсунок свой минус, на капот идёт минус через крепление, аммортизаторы. может, это страховка, чтобы на скорости, если капот отлетит, то не улетел бы от машины? на формула-1 тросами колёса пристёгивают, а на е36-капоты

Меню пользователя NecromonicoN

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для NecromonicoN

Найти ещё сообщения от NecromonicoN

Регистрация: 25.07.2008
Адрес: Piter & Len.obl.
Автомобиль: 325i
Сообщений: 4,095
Сказал(а) спасибо: 50
Поблагодарили 92 раз(а) в 87 сообщениях
Вес репутации: 71
65311730952.Если перемычка там должна быть,значит ее надо ставить!
__________________
325i седан,черный,черный!

Меню пользователя LLIRIK 47

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для LLIRIK 47

Найти ещё сообщения от LLIRIK 47

Регистрация: 03.02.2010
Адрес: Moscow,Зеленоград
Автомобиль: BMW e36 compact 97г Green. продано
Сообщений: 3,797
Сказал(а) спасибо: 109
Поблагодарили 53 раз(а) в 51 сообщениях
Вес репутации: 65
65 31 1 730 952 заказал,встал как родной,мелочь,но приятно.
__________________
BMW e36 green compact M///stile продано
BMW e46 328 COSMOSSCHWARZ

Меню пользователя Romario_xl

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Romario_xl

Найти ещё сообщения от Romario_xl

Регистрация: 17.09.2009
Адрес: из Сургута
Автомобиль: БМВ 5er 525
Сообщений: 2,149
Сказал(а) спасибо: 84
Поблагодарили 65 раз(а) в 65 сообщениях
Вес репутации: 50

тут недавно узнал что подогрев заднего является еще и антеной для радио! О_о так в мануале написанно. Если производитель на столько замарочился, то и этот провод не лишний я когда купил авто, сразу заметил что он обломан, и сразу заменил его. Просто подобрал подходящий. Тоже подумал что это для форсунок или подсветка подкапотного пространства, которой у меня нету почему то..

__________________
Думать меньше надо, соображать больше!
Мой бортовик
http://www.e36club.ru/forum/showthread.php?t=213553

Меню пользователя Евген2

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Евген2

Найти ещё сообщения от Евген2

Электронные системы управления рядными ТНВД

Датчик положения рейки 1 – контрольная катушка; 2 – сердечник; 3 – короткозамкнутое подвижный контур; 4 – рейка; 5 – лыска; 6 – возвратная пружина; 7 – измерительная катушка; 8 – магнитопровод; 9 – неподвижный контур

Датчик состоит из пластинчатого стального сердечника 2 с двумя наружными открытыми концами. На одном конце закреплена измерительная катушка 7, которая запитывается переменным током 10 кГц, на другом конце контрольная катушка 1. Короткозамкнутый подвижный контур 3, предназначенный для регистрации хода рейки крепится к ней. Датчик хода рейки соединен с блоком управления.

Принцип работы датчика состоит в том, что короткозамкнутый неподвижный контур 9, окружающее конец сердечника, экранирует переменное магнитное поле (индукцию), вырабатываемое контрольной катушкой 1. Распространение магнитного поля ограничивается пространством между катушкой и короткозамкнутым кольцом. Учитывая то, что короткозамкнутое подвижное кольцо перемещается вместе с рейкой и изменяет своё положение относительно измерительной катушки, магнитное поле воздействующее на измерительную обмотку изменяется. Реагирующая цепь преобразует отношение индукции измерительной катушки 7 к индукции контрольной катушки 1 в отношении напряжений, которые пропорциональны ходу рейки. Величина измеряемого напряжения постоянно сравнивается с напряжением контрольной катушки. Датчик информирует о текущем положении рейки с точностью 0,2 мм.

Электронный блок управления сравнивает частоту вращения и другие параметры работы двигателя с целью определения оптимального ко­личества подаваемого топлива (выра­жаемого как функция положения рей­ки). С помощью электронного контрол­лера сравнивается положение рейки насоса с конкретной точкой для опре­деления значения тока возбуждения соленоида, который сжимает возврат­ную пружину. Когда отклонения опре­деляются, регулируется ток возбужде­ния, обеспечивая смещение рейки насо­са к более точному положению.

Подача топлива к форсункам принципиально не отличается от механических ТНВД. Однако в насосах с электронным управлением отсутствует муфта опережения впрыска и в них угол опережения впрыска управляется по сигналам, подаваемым от блока управления в электромагнитный клапан начала подачи топлива. В зависимости от величины силы тока поступающего в катушку электромагнитного клапана начала подачи топлива 6 (рис.), его сердечник, преодолевая сопротивление пружины, втягивается в катушку на определенную величину, поворачивая при этом вал управления 7 регулирующей втулкой. В свою очередь вал управления связан с втулкой управления. При повороте вала управляющая втулка может приподниматься или опускаться. При обесточивании электромагнитного клапана вал под воздействием пружины переводит втулки в верхнее положение (поздний впрыск).

Начало подачи может регулироваться при изменении положения втулок в пределах до 40° поворота коленчатого вала. Принцип работы прецизионных деталей гильзы, плунжера и управляющей втулки показан на рисунке.

Принцип работы плунжерной пары с управляющей втулкой. a – НМТ плунжера; b – начало подачи топлива; c – завершение подачи топлива; d – ВМТ плунжера; h1 – предварительный ход; h2 – полезный ход; h3 – холостой ход; 1 – нагнетательный клапан; 2 – полость высокого давления; 3 – втулка плунжера; 4 – управляющая втулка; 5 – винтовая канавка плунжера; 6 – распределительное отверстие в плунжере; 7 – плунжер; 8 – пружина плунжера; 9 – роликовый толкатель; 10 – кулачок; 11 – разгрузочное отверстие; 12 – камера низкого давления.

Плунжер кроме обычной спиральной канавки изменяющей подаваемую порцию топлива к форсункам имеет распределительное отверстие 6, которое может быть закрыто или открыто управляющей втулкой 4. При движении плунжера вниз топливо поступает в надплунжерное пространство.

При движении плунжера 7 вверх, до тех пор, пока распределительное отверстие 6 находится в полости всасывания камеры низкого давления 12, давление в полости нагнетания 2 выравнивается с давлением во всасывающей полости через центральный канал.

Как только распределительное отверстие 6 плунжера перекрывается кромкой управляющей втулки 4 полость всасывания и полость высокого давления разобщаются (рис b) и давление в полости нагнетания начинает расти. После того как под воздействием высокого давления открывается нагнетательный клапан 1, давление в трубопроводе высокого давления растет до величины открытия иглы форсунки (начало впрыска).

Впрыск продолжается при движении плунжера вверх пока кромка спиральной канавки 5 не достигнет разгрузочного отверстия 11 (рис. с) в управляющей втулке 4. После этого давление в полостях выравнивается, и нагнетательный клапан 1 под воздействием пружины и давления топлива закрывается.

Регулирование начала впрыска топлива зависит от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки на двигатель и его температуры. Начало впрыска топлива зависит от положения управляющей втулки, размещенной в кольцевой выточке гильзы. Изменение начала впрыска происходит одновременно во всех секциях насоса за счет поднятия или опускания управляющих втулок. Начало впрыска топлива зависит от положения управляющей втулки, так как нагнетание может произойти только после перекрытия распределительного отверстия плунжера 6, в противном случае топливо через вертикальный канал и отверстие 6 будет вытесняться полость 12 и давление в надплунжерном пространстве возрастать не будет. В момент перекрытия отверстия 6 полость в надплунжерным пространством становится герметичной и давление топлива начинает резко возрастать, открывая при этом нагнетательный клапан. Если втулка находится относительно отверстия плунжера 6 выше, впрыск начинается позже, так как позже будет перекрываться окно плунжера. При более низком положении втулки относительно окна плунжера перекрытие окна плунжера будет более ранним и впрыск начинается раньше. Ход втулки составляет около 5,5 мм при изменении угла опережения впрыска топлива 12° по углу поворота коленчатого вала.

Регулирование количества подаваемого топлива осуществляется как и у обычных механических ТНВД поворотом плунжера 7, на котором распределительное отверстие 6 соединено с винтовой канавкой 5 плунжера. Если плунжер повернут на небольшой угол, количество подаваемого топлива будет малым, так как спиральная канавка очень быстро после закрытия распределительного отверстие в плунжере 6 управляющей втулкой достигает разгрузочного отверстия 11 втулки. При большем повороте плунжера подача топлива соответственно увеличивается.

Прекращение подачи топлива осуществляется при останове двигателя. При этом плунжер устанавливается в такое положение, при котором в любой позиции между мертвыми точками полости всасывания и нагнетания соединены через центральное отверстие плунжера.

Основные неисправности рядных электронных ТНВД и их причины.

• Большинство неисправностей электронных рядных ТНВД, аналогичны механическим рядным ТНВД. Отличительными особенностями являются неисправности электронной части насоса.
• Двигатель не запускается. Повреждена обмотка электромагнитного регулятора количества топлива; неисправность блока управления; остальные неисправности характерные как и для механических рядных ТНВД.
• Блок управления двигателя включает программу аварийной работы, двигатель не развивает полной мощности. Замыкание обмоток катушек индуктивного датчика положения рейки или индуктивного датчика частоты вращения кулачкового вала ТНВД.
• Неправильное измерение частоты вращения. Биение зубчатого колеса импульсов более 0,03 мм.

00:49 22.05.2013

Проверка механизма опережения на ТНВД H типа с дополнительной втулкой

Для определения работоспособности электромагнита опережения, регулировки втулок опережения, рекомендую выкрутить с регулятора заглушку, вставить внутрь отвёртку, упёршись в сам сердечник электромагнита и прогазовывать, наблюдая за перемещением вниз электромагнита. Чем раньше зажигание, тем ниже перемещается электромагнит. Можно также вручную делать зажигание раньше, имея достаточный опыт в работе дизельных двигателей.

Уважаемый посетитель! Мы физически не можем отвечать на каждый комментарий..
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.

Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!

Що таке екранування кабелю

Кабель який використовується в передачі цифрових сигналів має спеціальне екранування. Безпосередньо в центрі самого кабелю знаходяться жили для передачі струму, але оскільки кабель призначений для звукової та цифрової автомобільної апаратури, то безпосередньо по струмопровідних жилах проходять сигнали. Для того щоб уникнути різноманітних перешкод і спотворень необхідно використовувати тільки екрановану проводку. Варто зазначити що екранований кабель може використовуватися як в загальних цілях так і для заземлення.

Виробники екранних проводів намагаються досягти максимального захисту для свого продукту, але в кожного виду екранування існують свої переваги і недоліки.

Плюси екранування.

Екранування і тип екрану визначаються з майбутньої експлуатації кабелю, а також його технічних характеристик. Екранна обмотка покращує міцність і надійність ізоляції кабелі і забезпечує захист від зовнішнього середовища. Надає чисте звучання автомобільної аудіосистеми.

Види екранів кабелю.

1. Фольга (мідна та алюмінієва)

Мідна або ж алюмінієва фольга намотується навколо жили кабелю, чим забезпечує щільне покриття і захист. На перший погляд здається що це ідеальне рішення щодо екранування кабелів, але фольгований екран має один головний недолік. Мала механічна міцність, застосування такого виду екранування обмежена, і часто застосовується тільки для стаціонарної проводки.

2. Екранне обплетення (сітчаста)

Данний вид вважається найнадійнішою формою екранування, завдяки своїми механічними властивостями. Таке екранування досить складне у виробництві і не забезпечує повне покриття жили кабелю. Є виробники які забезпечують більш щільне сітчасте плнтіння, яке максимально захищає від перешкод на 96%. Але вартість таких проводів значно більше.

3. Проволочне обплетення (спіральна).

Такий вид кабелю відрізняється своєю високою еластичністю на відміну від інших. Такі властивості набагато більше полегшують монтаж кабелю, оскільки його можна встановлювати в важкодоступних місцях автомобіля. Мінусом даного виду є не повне екранування жили кабелю. Максимум площа покриття сягає до 80%. Також малий механічний вплив швидко призводить кабель в непридатність, хоча даний вид екранування набагато міцніший за фольга.

4. Подвійне екранування.

Такий вид екранування може бути в двох сумісництвах:

• Комбінація фольги і обплетення сітчастої.
• Подвійний шар спіральної обплетення яка покриває більшу площу жил кабелю.

Нумерація екранування.

Якщо у кабелю одинарне екранування наприклад (алюмінієва фольга), то вона позначається буквою F (Foiled). При подвійному екрануванні кабелю (сітчаста обплетення + фольга) позначається буквою S (Shielded).

Як досягається якість екрану для автокабеля.

Найважливішим якісним фактором для екранування, є товщина фольги навколо кабелю. Адже надто товста фольга зробить кабель більш жорстким і ламким, а сильно тонкий послабить екран і буде пропускати перешкоди, крім цього зменшується термін служби кабелю. На даний момент виробники намагаються оптимізувати всі показники при виготовленні фольги товщиною яка становить від 20 до 100 млм (мікрометрів).

Важливим якісним фактором екранування в крученій парі є хвильовий опір. Щоб вирішити проблему з ізоляцією для екранування крученої пари, її виготовляють пористої або ж товстої. Такий екран з ізоляцією збільшує діаметр кабелю. Пориста ізоляція виготовляється на спеціальному обладнанні, виходячи з цього збільшується вартість на продукт з такою ізоляцією. Екран кручена пара з пористої ізоляцією має дуже слабку механічну міцність, прогинається і не тримає прежнею форму.

Маркування екранування кабелів.

Дізнатися чи є екранування чи ні можна за допомогою маркування. Існує шість позначень:

• UTP — Вита пара (без екранування);
• FTP або F/UTP — кручена пара (екран з фольги, мідної або алюмінієвої);
• STP — кручена пара з окремим екраном для кожної пари і сітчастим зовнішнім екраном;
• S/FTP — кручена пара з окремим фольгірованним екраном для кожної пари і зовнішнім екраном з мідного обплетення;
• SF/UTP — незахищена вита пара, що має тільки зовнішнє фольгіровання і загальну мідну оплетку.